مرسیڈیز بینز GLB ریویو: جی-کلاس کی روح رکھنے والا کومپیکٹ کراس اوور

کیموفلاج میں لپٹی ہوئی مرسیڈیز بینز GLB ایک چھوٹی جی-کلاس دکھائی دیتی تھی، جس کی وجہ اس کی کم ڈھلوان والی ونڈ اسکرین اور اونچی چھت ہے۔ یہ پانچ سال پہلے بند ہو جانے والی GLK کی بھی یاد دلاتی ہے۔ تاہم مجموعی ڈیزائن کو کھڑکی کی نچلی لکیر میں ایک ایسے موڑ سے کچھ نقصان پہنچتا ہے جو اسٹائل کے اعتبار سے بے جواز ہے، اور گاڑی میں کوئی ایک مستقل مزاج نہیں ہے: اگلا حصہ صاف ستھرا اور بامقصد ہے، جبکہ پچھلا حصہ کچھ زیادہ ہی شوخ محسوس ہوتا ہے۔ اس کے باوجود، 16 فٹ کے فاصلے سے براہِ راست دیکھنے پر GLB اتنی منفرد ضرور ہے کہ اسے اپنی قریبی رشتہ دار GLC سمجھ لینے کی غلطی نہ ہو، جو صرف 1.3 انچ لمبی ہے۔ ساخت کے لحاظ سے دونوں کافی مختلف ہیں، کیونکہ GLB میں انجن ٹرانسورس (عرضی) نصب ہے — جو اسے کومپیکٹ A-کلاس پلیٹ فارم پر بننے والا سب سے بڑا ماڈل بناتا ہے۔

خاندانوں کے لیے تیار کردہ: جگہ، نشستیں اور تحفظ

GLB محض GLA اور GLC کراس اوورز کے درمیان سائز کا کوئی سمجھوتہ نہیں ہے — یہ ایک واضح خاندانی مقصد کے ساتھ بنائی گئی ہے۔ یہ بات اس کی اونچی چھت کی لکیر اور تقریباً عمودی پچھلی دیوار سے ظاہر ہوتی ہے۔ اہم عملی خصوصیات میں شامل ہیں:

• ہر ٹرم پر دستیاب اختیاری سات نشستوں والی ترتیب
• تمام نشستیں استعمال میں ہونے کے باوجود 28.5 گیلن سامان رکھنے کی گنجائش
• دوسری قطار میں بچوں کی نشست کے لیے دو Isofix ماؤنٹس، اور ایک تیسری قطار میں
• اگلی مسافر نشست میں ایک ذہین سینسر جو پیچھے کی طرف رخ والی بچوں کی نشست کا پتہ چلنے پر ایئر بیگ خودکار طور پر بند کر دیتا ہے

نظری طور پر اس کا مطلب یہ ہے کہ گاڑی میں پانچ چھوٹے بچے سما سکتے ہیں — یا چار بچے اور ان کے والدین۔

تیسری قطار کا آرام اور عملیت

تیسری قطار میں کرٹن ایئر بیگز، بیلٹ پری ٹینشنرز، کپ ہولڈرز اور USB-C پورٹس موجود ہیں۔ تاہم وہاں جگہ محدود ہے — آرام سے صرف 5 فٹ 6 انچ تک قد کے مسافر ہی بیٹھ سکتے ہیں، یعنی یہ بالغوں کے بجائے بچوں کے لیے زیادہ موزوں ہے۔ اس صورت میں بھی دوسری قطار کے مسافروں کو جگہ بنانے کے لیے آگے کھسکنا پڑتا ہے، کیونکہ وہ قطار 5.5 انچ آگے پیچھے ہو سکتی ہے اور اس کی پشتیں بھی ایڈجسٹ ہوتی ہیں۔

دوسری قطار کی جگہ: کشادہ مگر سخت

مکمل طور پر پیچھے کھسکانے پر دوسری قطار متاثر کن ٹانگوں کی جگہ فراہم کرتی ہے — ریویوئر کے 6 فٹ 1 انچ قد کے برابر ایک مسافر اتنے ہی لمبے ڈرائیور کے پیچھے چار انچ گھٹنوں کی گنجائش کے ساتھ بیٹھ سکتا ہے۔ اس کا نقصان آرام کی صورت میں ہے: چپٹی اور سخت بینچ نشست مرسیڈیز کی عام اپہولسٹری کے بجائے فوجی گیلنڈے واگن کی بینچ کے زیادہ قریب محسوس ہوتی ہے۔ چند اور خامیاں بھی اسی سادگی کے تاثر کو تقویت دیتی ہیں:

• تیسرا کلائمیٹ زون دستیاب نہیں
• چھت کے گریب ہینڈلز اتنے اونچے ہیں کہ آرام سے استعمال نہیں ہوتے
• دروازوں کے ہینڈلز عجیب جگہ پر لگے ہیں
• سلائیڈنگ ریل میکانزم کو ڈھانپنے والا اونچا فرشی چبوترا سوار ہونے اور اترنے میں رکاوٹ بنتا ہے

اندرونی ڈیزائن اور ارگونومکس

فرنٹ پینل کا ڈیزائن غیر ضروری تکلف سے پاک ہے — اگلے مسافر کے سامنے لگا چاندی رنگ کا کراس بار تقریباً ایک ہینڈریل معلوم ہوتا ہے، اگرچہ یہ پھر بھی جی-کلاس نہیں ہے۔ بیٹھنے کی پوزیشن مسافر کار کے احساس کے زیادہ قریب ہے، کم از کم ٹیسٹ گاڑیوں میں لگی سخت اسپورٹ نشستوں میں۔ A-کلاس سے وراثت میں ملی ارگونومک خامیاں بھی برقرار ہیں: بائیں فٹ ریسٹ بہت اونچا ہے، اور ٹنل پر نصب ٹچ پیڈ اکثر بازو سے غیر ارادی طور پر ٹکرا جاتا ہے۔ مثبت پہلو یہ ہے کہ چھوٹی ونڈ اسکرین وائپرز سے تقریباً پوری صاف ہو جاتی ہے — بایاں بلیڈ تقریباً پلر تک پہنچتا ہے، اور دایاں اپنے کونے میں صفائی سے جھاڑو دیتا ہے۔

انجن لائن اپ: پیٹرول، ڈیزل اور AMG کی طاقت

GLB کی پاورٹرین لائن اپ تنوع کے معاملے میں تقریباً آف روڈ رویہ اپناتی ہے۔ مرسیڈیز کے کومپیکٹ ماڈلز میں یہ واحد ہے جو روس میں دو ڈیزل آؤٹ پٹس کے انتخاب کے ساتھ پیش کی جاتی ہے۔ مکمل لائن اپ میں شامل ہیں:

• GLB 200 d — 150 ہارس پاور ڈیزل، فور وہیل ڈرائیو
• GLB 220 d — 190 ہارس پاور ڈیزل، فور وہیل ڈرائیو
• GLB 180 d (صرف یورپ) — 116 ہارس پاور ڈیزل، کم بجٹ والا
• GLB 200 — بنیادی پیٹرول انجن، سنگل ایکسل ڈرائیو، ممکنہ طور پر یورپ کے 163 ہارس پاور سے کم کر کے دیگر مارکیٹوں کے لیے تقریباً 150 ہارس پاور
• GLB 250 4MATIC — 224 ہارس پاور پیٹرول، فور وہیل ڈرائیو
• مرسیڈیز-AMG GLB 35 — 306 ہارس پاور والا پرفارمنس فلیگ شپ

ریویوئر نے AMG GLB 35 کا بھی تجربہ کیا — لیکن آئیے پہلے زیادہ عام اور قابلِ فروخت ورژنز سے آغاز کرتے ہیں۔

GLB 250 4MATIC چلانے کا تجربہ

20 انچ کے Bridgestone Alenza 001 ٹائروں پر دوڑتی GLB 250 4MATIC حقیقی مرسیڈیز کردار کے ساتھ چلتی ہے۔ ایکسیلریشن پُراعتماد اور درست محسوس ہوتی ہے، اگرچہ ڈوئل کلچ آٹومیٹک کبھی کبھار اپنے آٹھ گیئرز میں سے کوئی ایک منتخب کرتے ہوئے مختصر توقف کرتا ہے۔ لہردار سطحوں پر نرم جذب اڈاپٹیو ڈیمپرز کے تیز جھٹکوں پر سخت اور کنٹرول شدہ ردِعمل کے ساتھ اچھی طرح میل کھاتا ہے۔ تارکول پر گرفت شاندار ہے، اور بتدریج وزن بڑھاتا اسٹیئرنگ ریک پُراعتماد اور متوقع فیڈ بیک دیتا ہے۔

GLB 200 d 4MATIC چلانے کا تجربہ

GLB 200 d 4MATIC شاید اس سے بھی زیادہ متاثر کرتی ہے۔ اس کی نرم اور ہموار ٹارک ترسیل عموماً ضرورت سے زیادہ ہوتی ہے، جس سے آٹومیٹک ٹرانسمیشن پُرسکون اور تعاون کرنے والی رہتی ہے۔ ڈیزل انجن صرف ایکسیلریشن کے دوران ہی واقعی سنائی دیتا ہے، ورنہ یہ سپرچارجڈ پیٹرول انجن کی سیٹی نما آواز سے زیادہ خاموش رہتا ہے۔ کیبن کی مجموعی صوتی کیفیت متاثر کن حد تک نفیس ہے۔ اڈاپٹیو ڈیمپرز یہاں بھی دستیاب ہیں (پوری رینج میں اختیاری)، جو جھٹکوں کو اور بھی مؤثر طریقے سے ہموار کرنے کے لیے ٹیون کیے گئے ہیں — ان والدین کے لیے تسلی بخش خبر جن کے بچے پیچھے بیٹھ کر متلی کا شکار ہوتے ہیں۔ 19 انچ کے Michelin Latitude Sport 3 ٹائر موڑوں میں پُراعتماد ہینڈلنگ دیتے ہیں اور ہلکے آف روڈ راستوں پر بھی سنبھلے رہتے ہیں۔

آف روڈ صلاحیت

آف روڈ پر GLB کو اپنی سوچی سمجھی باڈی جیومیٹری کا فائدہ ملتا ہے: چپٹا انڈر باڈی اور مختصر اوور ہینگز۔ گراؤنڈ کلیئرنس اعلان کردہ مقدار سے کچھ کم ناپی گئی — دعویٰ کیے گئے 7.8 انچ کے مقابلے میں 7.4 انچ — لیکن بڑی رکاوٹ محض یہ احساس ہے کہ بھاری بوجھ کے تحت کام ایک آٹومیٹک ٹرانسمیشن کر رہی ہے۔ فور وہیل ڈرائیو ورژنز کو Offroad Technik پیکج کے ساتھ لیس کیا جا سکتا ہے، جو ایک ہل ڈیسنٹ اسسٹنٹ اور ایک مخصوص آف روڈ ڈرائیو موڈ کا اضافہ کرتا ہے۔ نظام اچھی طرح کیلیبریٹ شدہ ہے: GLB 50% کی ڈھلوان آسانی سے چڑھ جاتی ہے، جبکہ دعویٰ کردہ زیادہ سے زیادہ صلاحیت 70% ہے۔

مرسیڈیز-AMG GLB 35 کے پیچھے

لائن اپ کے سب سے تیز ماڈل کے طور پر، AMG GLB 35 ان لوگوں کو کچھ دبی دبی لگ سکتی ہے جو مرسیڈیز-AMG کی کومپیکٹ پرفارمنس کاروں کی “پینتالیس” سیریز سے واقف ہیں۔ ایگزاسٹ کی دھماکہ خیز آوازیں مدھم ہیں، سسپنشن جارحانہ محسوس ہونے سے پہلے ہی رک جاتا ہے، اور نرم رِم والا اسٹیئرنگ وہیل صرف معتدل وزن رکھتا ہے۔ لانچ کنٹرول لگا ہونے کے باوجود GLB 35 اسٹارٹ لائن پر ذرا ہچکچاتی ہے۔ پھر بھی، معیاری ورژنز کے مقابلے میں اس کی لچک اور اس کے لو پروفائل ٹائروں کی گرفت نمایاں ہیں — اور اسٹیئرنگ وہیل پر اضافی ڈرائیو موڈ کنٹرول پینلز واقعی ایک عمدہ اضافہ ہیں۔

حتمی فیصلہ: GLB کہاں کھڑی ہے

براہِ راست حریفوں کا تعین مشکل ہے — GLB کہیں Audi Q3 اور Q5 کے درمیان، یا BMW X1 اور X3 کے درمیان بیٹھتی ہے۔ اس کا اختیاری سات نشستوں والا لے آؤٹ مرسیڈیز کے حق میں فیصلہ کن عنصر ہو سکتا ہے، اگرچہ پچھلے مسافروں کی تنگ جگہ کچھ خریداروں کو دور کر سکتی ہے۔ بالآخر اس کا سب سے مضبوط پہلو خود اس کا ڈیزائن ہے، ان ناقابلِ فراموش آف روڈ جی-کلاس اسٹائلنگ اشاروں کے ساتھ۔ تو اصل سوال یہ ہے: کیا آپ ایسی گاڑی چلانا چاہتے ہیں جو اتنی بارعب دکھائی دے؟

یہ ایک ترجمہ ہے۔ آپ اصل مضمون یہاں پڑھ سکتے ہیں: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5ddd40b0ec05c40e70000232.html