Su kamufliažu „Mercedes-Benz GLB“ atrodė kaip sumažinta G klasės kopija – dėl žemo priekinio stiklo nuolydžio ir aukšto stogo. Jis taip pat primena prieš penkerius metus gamybą baigusį GLK. Vis dėlto bendrą dizainą šiek tiek menkina stilistiškai nepagrįstas lūžis palangės linijoje, o automobiliui trūksta vieningos nuotaikos: priekis atrodo tvarkingas ir kryptingas, o galas – pernelyg žaismingas. Tačiau matant jį gyvai iš apie penkių metrų atstumo, GLB yra pakankamai savitas, kad nebūtų supainiotas su artimai giminingu GLC, kuris tik 3,3 cm ilgesnis. Konstrukciniu požiūriu jie gerokai skiriasi, nes GLB naudoja skersai montuojamą variklį – tai didžiausias modelis, sukurtas ant kompaktiškos A klasės platformos.
Sukurtas šeimoms: erdvė, sėdimos vietos ir saugumas
GLB nėra tiesiog dydžio kompromisas tarp GLA ir GLC visureigių – jis sukurtas turint aiškų tikslą būti orientuotas į šeimas. Tai atsispindi jo aukštame stogo linijos profilyje ir beveik vertikalioje galinėje sienelėje. Pagrindiniai praktiniai bruožai:
- Pasirenkama septynių vietų konfigūracija, prieinama bet kuriai komplektacijai
- 108 litrai bagažinės erdvės, net naudojant visas sėdimas vietas
- Du „Isofix“ vaikiškos kėdutės tvirtinimai antroje eilėje, plius vienas trečioje eilėje
- Išmanusis jutiklis priekinio keleivio sėdynėje, automatiškai išjungiantis oro pagalvę, kai aptinkama atgal atsukta vaikiška kėdutė
Teoriškai tai reiškia, kad automobilyje gali tilpti iki penkių mažų vaikų – arba keturi vaikai kartu su tėvais.
Trečios eilės komfortas ir praktiškumas
Trečioje eilėje yra užuolaidinės oro pagalvės, saugos diržų įtempikliai, puodelių laikikliai ir USB-C jungtys. Tačiau vietos ten nedaug – patogiai telpa tik iki 168 cm ūgio keleiviai, todėl ši vieta labiau tinka vaikams nei suaugusiesiems. Net ir tada antros eilės keleiviams reikia pasistumti į priekį, kad atsirastų vietos, nes ta eilė gali pasislinkti 14 cm, o jos atlošai taip pat reguliuojami.
Antros eilės erdvė: dosni, bet kietoka
Iki galo atstumta, antra eilė siūlo įspūdingą vietos kojoms kiekį – 185 cm ūgio apžvalgininkui atitinkantis keleivis sėdi už tokio pat ūgio vairuotojo, tarp kelių palikus apie 10 cm tarpą. Kompromisas – komfortas: plokščia, kieta suoliuko sėdynė primena kariškio „Gelänvagen“ suolelį labiau nei įprastą „Mercedes“ apmušalą. Keletas kitų smulkmenų sustiprina šį paprastumo įspūdį:
- Nėra trečios klimato zonos
- Lubinės rankenos pritvirtintos per aukštai, kad būtų patogu naudoti
- Durų rankenos sumontuotos nepatogioje vietoje
- Įlipimą ir išlipimą apsunkina aukštas grindų paaukštinimas, kuriame įrengtas slankiojimo bėgelio mechanizmas
Interjero dizainas ir ergonomika
Priekinio panelio dizainas išlaiko lengvabūdiškumą minimaliu lygiu – sidabrinė skersinė juosta priešais priekinio keleivio vietą beveik primena rankeną, nors tai vis dar toli gražu ne G klasė. Sėdėjimo pozicija labiau primena lengvojo automobilio jausmą, bent jau kietose sportinėse sėdynėse, sumontuotose testiniuose automobiliuose. Iš A klasės perkeltos ergonominės savitumai taip pat išlieka: kairioji kojų atrama sumontuota per aukštai, o tunelyje įtaisytas jutiklinis kilimėlis dažnai netyčia užkabina ranką. Teigiama pusė – kompaktišką priekinį stiklą valytuvai nuvalo beveik visiškai: kairysis valytuvas siekia beveik iki stulpelio, o dešinysis švariai nuvalo savo kampą.
Variklių gama: benzinas, dyzelis ir AMG galia
GLB variklių gama pasižymi beveik visureigiu požiūriu į įvairovę. Tarp kompaktiškų „Mercedes“ modelių tai vienintelis, Rusijoje siūlomas su dviejų dyzelinių galių pasirinkimu. Visą gamą sudaro:
- GLB 200 d – 150 AG dyzelinis variklis, pilnas ratų pavara
- GLB 220 d – 190 AG dyzelinis variklis, pilnas ratų pavara
- GLB 180 d (tik Europoje) – 116 AG dyzelinis variklis, orientuotas į biudžetą
- GLB 200 – bazinis benzininis variklis, priekinių ratų pavara, tikėtina, sumažintas iki maždaug 150 AG kitoms rinkoms, palyginti su 163 AG Europoje
- GLB 250 4MATIC – 224 AG benzininis variklis, pilnas ratų pavara
- „Mercedes-AMG“ GLB 35 – 306 AG galingiausia versija
Apžvalgininkas išbandė ir AMG GLB 35 versiją – tačiau pirmiausia pradėkime nuo labiau masinių, rinkai skirtų versijų.
Vairuojant GLB 250 4MATIC
Ant 20 colių „Bridgestone Alenza 001“ padangų GLB 250 4MATIC važiuoja su tikru „Mercedes“ charakteriu. Pagreitis jaučiasi ryžtingas ir tikslus, nors dviejų sankabų automatinė pavarų dėžė kartais trumpam sustoja spręsdama, kurią iš aštuonių pavarų pasirinkti. Sklandus banguoto kelio dangos slopinimas gerai dera su tvirtesniu, kontroliuojamu adaptyvių amortizatorių atsaku ant aštresnių nelygumų. Sukibimas su asfaltu puikus, o progresyviai apkraunama vairo lataka suteikia pasitikėjimą keliantį, nuspėjamą grįžtamąjį ryšį.
Vairuojant GLB 200 d 4MATIC
GLB 200 d 4MATIC galbūt įspūdis dar didesnis. Jo švelnus, sklandus sukimo momento tiekimas paprastai yra daugiau nei pakankamas, todėl automatinė pavarų dėžė lieka atsipalaidavusi ir bendradarbiaujanti. Dyzelinis variklis girdimas iš tikrųjų tik greitėjant, o kitu atveju veikia tyliau nei kompresorinio benzininio variklio ūžesys. Bendra salono akustika įspūdingai rafinuota. Adaptyvūs amortizatoriai taip pat prieinami čia (pasirenkama visoje linijoje), sureguliuoti dar veiksmingiau sušvelninti nelygumus – raminanti žinia tėvams su galinėje sėdynėje sėdinčiais vaikais, linkusiais į kelionės ligą. 19 colių „Michelin Latitude Sport 3“ padangos suteikia pasitikėjimą keliantį valdymą posūkiuose, išliekant santūriems ir ant lengvo bevario reljefo.
Sugebėjimai už kelio
Ne kelyje GLB naudingas dėl gerai apgalvotos kėbulo geometrijos: plokščio apatinio kėbulo ir trumpų iškyšų. Prošvaisa buvo nustatyta šiek tiek mažesnė nei skelbiama – 18,8 cm vietoj deklaruotų 19,8 cm – tačiau didesnis ribojantis veiksnys yra tiesiog žinojimas, kad esant dideliam apkrovimui darbą atlieka automatinė pavarų dėžė. Visų ratų pavaros versijos gali būti komplektuojamos su „Offroad Technik“ paketu, pridedančiu nusileidimo nuo kalno asistentą ir specialų bevario režimą. Sistema gerai sukalibruota: GLB lengvai užkopia į 50 % nuolydį, deklaruojamas maksimalus pajėgumas – 70 %.
Prie vairo su „Mercedes-AMG“ GLB 35
Kaip greičiausias linijos modelis, AMG GLB 35 gali pasirodyti santūrus tiems, kas pažįsta „Mercedes-AMG“ „keturiasdešimt penki“ serijos kompaktiškus sportinius automobilius. Išmetimo sistemos „pokšėjimai“ pritildyti, pakaba nesukelia agresyvaus pojūčio, o minkšto rato vairas suteikia tik vidutinį sunkumo jausmą. Net ir įjungus greito starto valdymą („launch control“), GLB 35 šiek tiek dvejoja starto momentu. Vis dėlto, lyginant su standartinėmis versijomis, išsiskiria tiek elastingumas, tiek žemo profilio padangų sukibimas – o papildomi važiavimo režimų valdymo skydeliai ant vairo yra tikrai malonus akcentas.
Galutinis vertinimas: kur GLB atsiduria
Tiesioginius konkurentus sunku tiksliai nustatyti – GLB atsiduria kažkur tarp „Audi“ Q3 ir Q5, arba BMW X1 ir X3. Jo pasirenkama septynių vietų konfigūracija galėtų tapti lemiamu veiksniu „Mercedes“ naudai, nors ankšta vieta galinėje dalyje kai kuriuos pirkėjus gali atbaidyti. Galiausiai stipriausias pardavimo argumentas išlieka pats dizainas, su tais neabejotinais bevario G klasės stiliaus elementais. Taigi tikrasis klausimas yra: ar norite vairuoti automobilį, kuris atrodo taip įspūdingai?
Tai vertimas. Originalą galite rasti čia: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5ddd40b0ec05c40e70000232.html
Paskelbta Gegužė 04, 2023 • 6m perskaityti
