Khi còn ngụy trang, Mercedes-Benz GLB trông như một phiên bản G-Class thu nhỏ, nhờ độ dốc thấp của kính chắn gió và phần mái cao. Nó cũng gợi nhớ đến GLK, mẫu xe đã ngừng sản xuất năm năm trước. Tuy nhiên, tổng thể thiết kế có phần bị ảnh hưởng bởi đường gấp khúc ở bậu cửa sổ thiếu hợp lý về mặt thẩm mỹ, và chiếc xe không có một phong cách nhất quán: phần đầu xe gọn gàng, dứt khoát, trong khi phần đuôi lại có phần quá phóng khoáng. Dù vậy, khi nhìn trực tiếp từ khoảng cách 5 mét, GLB vẫn đủ khác biệt để không bị nhầm với GLC vốn có quan hệ gần gũi, dù GLC chỉ dài hơn 3,3 cm. Về mặt kết cấu, hai mẫu xe này khá khác nhau, vì GLB sử dụng động cơ đặt ngang — khiến nó trở thành mẫu xe lớn nhất được xây dựng trên nền tảng A-Class cỡ nhỏ.
Thiết kế cho gia đình: Không gian, chỗ ngồi và an toàn
GLB không đơn thuần là một sự thỏa hiệp về kích thước giữa hai mẫu crossover GLA và GLC — nó được xây dựng với mục tiêu rõ ràng hướng đến gia đình. Điều này thể hiện qua đường mái cao và vách sau gần như thẳng đứng. Các tính năng thực tế nổi bật bao gồm:
- Cấu hình bảy chỗ ngồi tùy chọn, có sẵn trên mọi phiên bản
- 108 lít không gian chứa đồ ngay cả khi sử dụng hết tất cả các hàng ghế
- Hai điểm bắt ghế trẻ em Isofix ở hàng ghế thứ hai, cộng thêm một điểm ở hàng ghế thứ ba
- Cảm biến thông minh ở ghế phụ phía trước, tự động vô hiệu hóa túi khí khi phát hiện ghế trẻ em lắp ngược chiều
Về lý thuyết, điều đó có nghĩa là xe có thể chở tối đa năm trẻ nhỏ — hoặc bốn trẻ cùng bố mẹ.
Sự thoải mái và tính thực dụng của hàng ghế thứ ba
Hàng ghế thứ ba được trang bị túi khí dạng rèm, bộ căng đai trước, giá để cốc và cổng USB-C. Tuy nhiên, không gian ở đây khá hạn chế — chỉ thoải mái với hành khách cao tối đa 168 cm, nghĩa là hàng ghế này phù hợp với trẻ em hơn là người lớn. Ngay cả khi đó, hành khách ở hàng ghế thứ hai vẫn cần trượt về phía trước để nhường chỗ, vì hàng ghế này có thể di chuyển 14 cm và tựa lưng cũng có thể điều chỉnh.
Không gian hàng ghế thứ hai: Rộng rãi nhưng hơi cứng
Khi trượt hết về phía sau, hàng ghế thứ hai mang lại không gian để chân ấn tượng — một hành khách cao 1,85 m (bằng chiều cao của người viết bài đánh giá) ngồi sau một tài xế cao tương đương vẫn còn khoảng trống 10 cm cho đầu gối. Đánh đổi lại là sự thoải mái: băng ghế phẳng, cứng cho cảm giác gần giống ghế trên xe quân sự Gelänvagen hơn là loại đệm ghế thường thấy của Mercedes. Một vài chi tiết khác càng củng cố cảm giác giản dị này:
- Không có vùng điều hòa thứ ba
- Tay nắm trên trần xe đặt quá cao, khó sử dụng thoải mái
- Tay nắm cửa được bố trí không thuận tiện
- Việc lên xuống xe bị cản trở bởi bệ sàn cao chứa cơ cấu ray trượt ghế
Thiết kế nội thất và tính công thái học
Thiết kế bảng táp-lô phía trước hạn chế tối đa sự cầu kỳ — thanh ngang màu bạc trước mặt hành khách phía trước gần như có thể được xem là một tay vịn, dù đây vẫn chưa phải là G-Class. Tư thế ngồi nghiêng nhiều hơn về cảm giác của một chiếc xe du lịch thông thường, ít nhất là với loại ghế thể thao cứng được lắp trên các xe thử nghiệm. Những điểm bất tiện về công thái học kế thừa từ A-Class vẫn còn tồn tại: gác chân bên trái đặt quá cao, và bàn di chuột đặt trên đường hầm trung tâm dễ vô tình chạm vào tay. Ở mặt tích cực, kính chắn gió cỡ nhỏ được cần gạt nước làm sạch gần như toàn bộ — lưỡi gạt bên trái vươn gần tới trụ kính, còn lưỡi bên phải quét gọn vào góc.
Dàn động cơ: Xăng, dầu diesel và sức mạnh AMG
Dàn động cơ của GLB mang đến sự đa dạng gần như kiểu off-road. Trong số các mẫu xe cỡ nhỏ của Mercedes, đây là mẫu duy nhất được chào bán tại Nga với hai lựa chọn công suất động cơ diesel. Toàn bộ dàn động cơ bao gồm:
- GLB 200 d — động cơ diesel 150 mã lực, dẫn động bốn bánh
- GLB 220 d — động cơ diesel 190 mã lực, dẫn động bốn bánh
- GLB 180 d (chỉ có tại châu Âu) — động cơ diesel 116 mã lực, hướng đến phân khúc tiết kiệm
- GLB 200 — động cơ xăng cơ bản, dẫn động một cầu, có thể bị giảm công suất từ 163 mã lực ở châu Âu xuống còn khoảng 150 mã lực cho các thị trường khác
- GLB 250 4MATIC — động cơ xăng 224 mã lực, dẫn động bốn bánh
- Mercedes-AMG GLB 35 — 306 mã lực, phiên bản hiệu suất cao chủ lực
Người viết bài đánh giá cũng đã thử nghiệm phiên bản AMG GLB 35 — nhưng hãy bắt đầu với những phiên bản phổ thông, dễ tiếp cận thị trường hơn trước.
Trải nghiệm lái GLB 250 4MATIC
Sử dụng lốp Bridgestone Alenza 001 cỡ 20 inch, GLB 250 4MATIC vận hành với đúng chất Mercedes. Khả năng tăng tốc cho cảm giác dứt khoát và chính xác, dù hộp số tự động ly hợp kép đôi khi hơi khựng lại trong lúc chọn một trong tám số. Khả năng hấp thụ êm ái với các đợt sóng mặt đường liên tục kết hợp tốt với phản ứng chắc chắn, được kiểm soát của hệ thống giảm xóc thích ứng khi gặp ổ gà sắc cạnh. Độ bám đường trên nhựa đường rất tốt, và trục lái có lực trợ lái tăng dần mang lại phản hồi đáng tin cậy, dễ đoán.
Trải nghiệm lái GLB 200 d 4MATIC
GLB 200 d 4MATIC có thể còn gây ấn tượng hơn. Mô-men xoắn được truyền tải êm ái, mượt mà thường là quá đủ, giúp hộp số tự động luôn thư thái và ăn khớp tốt. Động cơ diesel chỉ thực sự nghe rõ khi tăng tốc, còn lại thì vận hành êm hơn cả tiếng rít của động cơ xăng tăng áp. Âm học tổng thể trong khoang lái được đánh giá là tinh tế đến bất ngờ. Hệ thống giảm xóc thích ứng cũng có sẵn ở đây (là tùy chọn cho toàn bộ dòng xe), được tinh chỉnh để làm êm ổ gà hiệu quả hơn nữa — một tin đáng mừng cho các bậc phụ huynh có con nhỏ dễ say xe ngồi phía sau. Lốp Michelin Latitude Sport 3 cỡ 19 inch mang lại khả năng vào cua tự tin, đồng thời vẫn ổn định trên địa hình off-road nhẹ.
Khả năng off-road
Khi off-road, GLB được hưởng lợi từ hình học thân xe được tính toán kỹ lưỡng: gầm xe phẳng và các phần đầu/đuôi xe ngắn. Khoảng sáng gầm xe đo được thấp hơn một chút so với công bố — 18,8 cm so với mức công bố 19,8 cm — nhưng yếu tố giới hạn lớn hơn đơn giản là việc biết rằng một hộp số tự động đang đảm nhiệm công việc dưới tải trọng nặng. Các phiên bản dẫn động bốn bánh có thể được trang bị gói Offroad Technik, bổ sung trợ lý đổ đèo và chế độ lái off-road riêng biệt. Hệ thống được hiệu chỉnh tốt: GLB leo dốc 50% một cách dễ dàng, với khả năng tối đa được công bố là 70%.
Cầm lái Mercedes-AMG GLB 35
Là mẫu xe nhanh nhất trong dòng sản phẩm, AMG GLB 35 có thể sẽ khiến những ai quen thuộc với dòng xe hiệu suất cao cỡ nhỏ “bốn mươi lăm” của Mercedes-AMG cảm thấy hơi kiềm chế. Tiếng nổ từ ống xả khá nhỏ, hệ thống treo không đến mức mang lại cảm giác hung hãn, và vô lăng viền mềm chỉ có trọng lượng ở mức vừa phải. Ngay cả khi bật chế độ launch control, GLB 35 vẫn hơi chần chừ khi xuất phát. Dù vậy, so với các phiên bản tiêu chuẩn, cả độ đàn hồi và độ bám đường nhờ lốp biên dạng thấp đều nổi bật hơn hẳn — và các bảng điều khiển chế độ lái bổ sung trên vô lăng là một điểm cộng thực sự đáng chú ý.
Kết luận: Vị trí của GLB
Rất khó để xác định đối thủ cạnh tranh trực tiếp — GLB nằm ở đâu đó giữa Audi Q3 và Q5, hoặc BMW X1 và X3. Cấu hình bảy chỗ ngồi tùy chọn có thể là yếu tố quyết định nghiêng về phía Mercedes, dù không gian hàng ghế sau khá chật có thể khiến một số người mua e ngại. Cuối cùng, điểm bán hàng mạnh nhất vẫn là chính thiết kế của xe, với những nét phong cách off-road đậm chất G-Class không thể lẫn vào đâu được. Vậy nên câu hỏi thực sự là: bạn có muốn lái một chiếc xe trông uy dũng đến vậy hay không?
Đây là bản dịch. Bạn có thể đọc bản gốc tại đây: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5ddd40b0ec05c40e70000232.html
Đã xuất bản Tháng Năm 04, 2023 • 6 phút để đọc
