في طلاء التمويه، بدت مرسيدس-بنز GLB وكأنها نسخة مصغّرة من فئة G، بفضل انحدار زجاجها الأمامي المنخفض وسقفها المرتفع. كما تذكّرنا بطراز GLK الذي توقف إنتاجه قبل خمس سنوات. ومع ذلك، فإن التصميم العام يفقد بعض بريقه بسبب انقطاع غير مبرر أسلوبياً في خط عتبة النوافذ، والسيارة تفتقر إلى طابع موحّد: المقدمة أنيقة وهادفة، بينما تبدو المؤخرة مبالغة في المرح. ومع ذلك، عند رؤيتها مباشرة من مسافة نحو خمسة أمتار، تبدو GLB مميزة بما يكفي لعدم الخلط بينها وبين طراز GLC الوثيق الصلة، الذي يزيد طولها عنها بمقدار 3.3 سنتيمتر فقط. أما من الناحية الهيكلية، فالسيارتان مختلفتان تماماً، إذ تعتمد GLB على محرك مركّب بشكل عرضي — ما يجعلها أكبر طراز يُبنى على منصة A-Class المدمجة.
مصمَّمة للعائلات: المساحة والمقاعد والسلامة
لا تُعد GLB مجرد حل وسط في الحجم بين كروس أوفر GLA وGLC، بل صُمِّمت بمهمة واضحة موجّهة للعائلات. ويتجلى ذلك في خط سقفها المرتفع وجدارها الخلفي شبه العمودي. ومن أبرز الميزات العملية:
- تهيئة اختيارية لسبعة مقاعد متاحة في أي فئة تجهيز
- 108 لترات من مساحة التخزين حتى مع استخدام جميع المقاعد
- نقطتا تثبيت Isofix لمقاعد الأطفال في الصف الثاني، بالإضافة إلى نقطة تثبيت في الصف الثالث
- مستشعر ذكي في مقعد الراكب الأمامي يعطّل الوسادة الهوائية تلقائياً عند اكتشاف مقعد طفل موجّه للخلف
ونظرياً، يعني ذلك إمكانية استيعاب ما يصل إلى خمسة أطفال صغار على متنها — أو أربعة أطفال مع والديهم.
راحة الصف الثالث وعمليته
يأتي الصف الثالث مزوّداً بوسائد هوائية ستارية، وشادّات أحزمة، وحاملات أكواب، ومنافذ USB-C. غير أن المساحة هناك محدودة — إذ لا تستوعب بشكل مريح سوى ركاب لا يتجاوز طولهم 168 سنتيمتراً، ما يجعلها الأنسب للأطفال أكثر من البالغين. وحتى في هذه الحالة، يتوجب على ركاب الصف الثاني الانزلاق إلى الأمام لإفساح المجال، إذ يمكن لهذا الصف التحرك 14 سنتيمتراً، كما يمكن ضبط زوايا مساند الظهر فيه.
مساحة الصف الثاني: واسعة لكنها صلبة
عند إرجاعه بالكامل إلى الخلف، يوفر الصف الثاني مساحة مذهلة للركبتين — إذ يجلس راكب بطول 185 سنتيمتراً (مماثل لطول كاتب المراجعة) خلف سائق بنفس الطول مع هامش يبلغ عشرة سنتيمترات لركبتيه. لكن الثمن هو الراحة: فالمقعد المسطح والصلب أقرب إلى مقعد عسكري من طراز “غيلانفاغن” منه إلى تنجيد مرسيدس المعتاد. وتعزز بعض الملاحظات الأخرى هذا الطابع الخالي من الرفاهية:
- لا توجد منطقة تحكم مناخي ثالثة
- مقابض التعلّق في السقف مرتفعة جداً بحيث يصعب استخدامها بارتياح
- مقابض الأبواب موضوعة بشكل غير مريح
- يعيق الدخول والخروج وجود قاعدة أرضية مرتفعة تحتوي على آلية سكة الانزلاق
التصميم الداخلي وبيئة الاستخدام
يحافظ تصميم اللوحة الأمامية على حد أدنى من الزخرفة — إذ يكاد العارضة الفضية أمام الراكب الأمامي أن تبدو كمقبض يد، رغم أن السيارة لا تزال بعيدة عن فئة G. أما وضعية الجلوس فهي أقرب إلى أجواء سيارة الركاب العادية، على الأقل في المقاعد الرياضية الصلبة المركبة في سيارات الاختبار. كما تستمر بعض الملاحظات المتعلقة ببيئة الاستخدام الموروثة من فئة A: مسند القدم الأيسر مرتفع أكثر من اللازم، ولوحة اللمس المثبتة في النفق تصطدم بالذراع عن طريق الخطأ أحياناً. وفي الجانب الإيجابي، تُنظَّف الزجاجة الأمامية المدمجة بالكامل تقريباً بواسطة المساحات — إذ تصل الريشة اليسرى تقريباً إلى العمود، بينما تكنس اليمنى زاويتها بدقة.
تشكيلة المحركات: بنزين وديزل وقوة AMG
تعتمد تشكيلة نظام الدفع في GLB نهجاً يكاد يكون مخصصاً للطرق الوعرة من حيث التنوع. ومن بين طرازات مرسيدس المدمجة، فهي الوحيدة المتوفرة في روسيا مع خيار بين ناتجين للديزل. وتشمل التشكيلة الكاملة:
- GLB 200 d — ديزل بقوة 150 حصاناً، دفع رباعي
- GLB 220 d — ديزل بقوة 190 حصاناً، دفع رباعي
- GLB 180 d (أوروبا فقط) — ديزل بقوة 116 حصاناً، موجّه لفئة الأسعار الاقتصادية
- GLB 200 — محرك بنزين أساسي، دفع بمحور واحد، ومن المرجح أن تكون قوته مخفّضة من 163 حصاناً في أوروبا إلى نحو 150 حصاناً في الأسواق الأخرى
- GLB 250 4MATIC — بنزين بقوة 224 حصاناً، دفع رباعي
- Mercedes-AMG GLB 35 — الطراز الأعلى أداءً بقوة 306 حصان
اختبر كاتب المراجعة أيضاً طراز AMG GLB 35 — لكن لنبدأ أولاً بالإصدارات الأكثر انتشاراً وقابلية للتسويق.
قيادة GLB 250 4MATIC
مع إطارات Bridgestone Alenza 001 مقاس 20 بوصة، تسير GLB 250 4MATIC بطابع مرسيدس الأصيل. يبدو التسارع حازماً ودقيقاً، رغم أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثنائي القابض يتوقف أحياناً للحظة قصيرة أثناء اختيار أحد تروسه الثمانية. ويتناغم امتصاص الاهتزازات السلس فوق الموجات المتدرجة مع الاستجابة الأكثر صلابة وتحكماً للمخمدات القابلة للتكيف عند المطبات الحادة. أما التماسك على الإسفلت فممتاز، ويوفر جهاز التوجيه ذو الوزن التدريجي استجابة واثقة ويمكن التنبؤ بها.
قيادة GLB 200 d 4MATIC
ربما تترك GLB 200 d 4MATIC انطباعاً أقوى حتى. فعزم دورانها الناعم والسلس يكون عادة أكثر من كافٍ، ما يبقي ناقل الحركة الأوتوماتيكي هادئاً ومتعاوناً. ولا يُسمع صوت محرك الديزل فعلياً إلا أثناء التسارع، وهو أهدأ في بقية الأوقات من صفير المحرك البنزيني ذي الشاحن الفائق. أما صوتيات المقصورة بشكل عام فمصقولة بشكل لافت. وتتوفر المخمدات القابلة للتكيف هنا أيضاً (كخيار عبر التشكيلة بأكملها)، وقد ضُبطت لتخفيف المطبات بفعالية أكبر — وهو خبر مطمئن للآباء الذين يعاني أطفالهم في المقاعد الخلفية من دوار الحركة. وتضيف إطارات Michelin Latitude Sport 3 مقاس 19 بوصة تحكماً واثقاً في المنعطفات مع الحفاظ على الثبات في التضاريس الوعرة الخفيفة.
القدرة على السير في الطرق الوعرة
في الطرق الوعرة، تستفيد GLB من هندسة هيكل مدروسة بعناية: أرضية مسطحة وامتدادات أمامية وخلفية قصيرة. وقد جاء ارتفاع أرضيتها عن الأرض أقل قليلاً مما هو معلن — 18.8 سنتيمتراً مقابل 19.8 سنتيمتراً المعلنة — لكن العامل الأكبر المحدِّد هو ببساطة إدراك أن ناقل حركة أوتوماتيكياً هو من يقوم بالعمل تحت الأحمال الثقيلة. ويمكن تجهيز إصدارات الدفع الرباعي بحزمة Offroad Technik، التي تضيف مساعداً للنزول على المنحدرات ووضع قيادة مخصصاً للطرق الوعرة. وقد جاء ضبط النظام موفقاً: إذ تتسلق GLB منحدراً بنسبة 50% بسهولة، مع قدرة قصوى معلنة تبلغ 70%.
خلف مقود Mercedes-AMG GLB 35
بصفتها الطراز الأسرع في التشكيلة، قد تبدو AMG GLB 35 متحفظة لمن اعتاد على سلسلة “خمسة وأربعين” من سيارات الأداء المدمجة لدى Mercedes-AMG. فأصوات فرقعة العادم مكتومة، والتعليق لا يصل إلى حد الشعور بالعدوانية، وعجلة القيادة ذات الحافة الناعمة لا تحمل سوى وزن معتدل. وحتى مع تفعيل نظام التحكم في الانطلاق، تتردد GLB 35 قليلاً عند بداية الانطلاق. ومع ذلك، مقارنةً بالإصدارات القياسية، تبرز مرونتها وتماسك إطاراتها منخفضة الملف الجانبي على حد سواء — كما أن لوحات التحكم الإضافية بأوضاع القيادة على عجلة القيادة تُعد لمسة لطيفة حقاً.
الحكم النهائي: أين تقف GLB
يصعب تحديد المنافسين المباشرين بدقة — إذ تقع GLB في مكان ما بين أودي Q3 وQ5، أو بين BMW X1 وX3. وقد يكون تصميمها الاختياري بسبعة مقاعد عاملاً حاسماً لصالح مرسيدس، رغم أن ضيق مساحة الركاب الخلفية قد ينفّر بعض المشترين. وفي نهاية المطاف، يبقى التصميم نفسه أقوى نقاط بيعها، بلمساته التصميمية التي لا تُخطئها العين والمستوحاة من طراز G الموجّه للطرق الوعرة. إذاً فالسؤال الحقيقي هو: هل ترغب في قيادة سيارة بهذا المظهر المهيب؟
هذه ترجمة. يمكنك قراءة النص الأصلي هنا: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5ddd40b0ec05c40e70000232.html
نُشرت أيار/ مايو 04, 2023 • 6m للقراءة
