У камуфляжы Mercedes-Benz GLB выглядаў як мініяцюрны G-Class — дзякуючы нізкаму нахілу лабавога шкла і высокаму даху. Ён таксама нагадвае GLK, зняты з вытворчасці пяць гадоў таму. Праўда, агульны дызайн крыху псуе стылістычна нічым не апраўданы злом лініі аконнага праёму, і аўтамабілю не хапае адзінага цэльнага настрою: пярэдняя частка акуратная і мэтанакіраваная, а карма выглядае занадта гуллівай. І ўсё ж, калі паглядзець на яго ўжывую з адлегласці 16 футаў, GLB дастаткова самабытны, каб яго не пераблытаць з блізкароднасным GLC, які даўжэйшы толькі на 1,3 цалі. Канструкцыйна ж яны даволі розныя, бо GLB мае папярочна размешчаны рухавік — і гэта самая вялікая мадэль, пабудаваная на кампактнай платформе A-Class.
Створаны для сям’і: прастора, пасадка і бяспека
GLB — гэта не проста памерны кампраміс паміж кросаверамі GLA і GLC: у яго ёсць выразная сямейная місія. Гэта відаць па высокай лініі даху і амаль вертыкальнай задняй сценцы. Сярод ключавых практычных асаблівасцяў:
- Апцыянальная сяміместная канфігурацыя, даступная для любой камплектацыі
- 28,5 галонаў багажнай прасторы нават пры выкарыстанні ўсіх сядзенняў
- Два мацаванні Isofix для дзіцячых крэслаў у другім радзе плюс адно ў трэцім
- Разумны датчык у пярэднім пасажырскім сядзенні, які аўтаматычна адключае падушку бяспекі, калі выяўлена дзіцячае крэсла, усталяванае супраць руху
Тэарэтычна гэта азначае месца для пяці малых дзяцей на борце — або для чацвярых дзяцей разам з бацькамі.
Камфорт і практычнасць трэцяга рада
Трэці рад абсталяваны шторкавымі падушкамі бяспекі, преднацяжальнікамі рамянёў, падстаўкамі для шклянак і партамі USB-C. Аднак месца там няшмат — камфортна змяшчаюцца толькі пасажыры ростам да 5’6″, а значыць, ён больш падыходзіць дзецям, чым дарослым. Ды і тады пасажырам другога рада давядзецца ссунуцца наперад, каб вызваліць месца: гэты рад перамяшчаецца на 5,5 цалі, а спінкі таксама рэгулююцца.
Прастора другога рада: шчодрая, але жорсткая
Ссунуты да ўпору назад, другі рад прапануе ўражлівае месца для ног — пасажыр ростам, як у аўтара агляду, 6’1″, сядзіць за такім жа высокім кіроўцам з запасам у чатыры цалі перад каленямі. Плата за гэта — камфорт: плоскі жорсткі дыван больш нагадвае лаўку ваеннага «Гелендвагена», чым тыповую абіўку Mercedes. Некалькі іншых дзівацтваў узмацняюць гэтае адчуванне аскетызму:
- Трэцяя клімат-зона не прапануецца
- Столевыя поручні размешчаны занадта высока, каб імі было зручна карыстацца
- Дзвярныя ручкі размешчаны нязручна
- Пасадцы і высадцы замінае высокі подыум падлогі, у якім схаваны механізм накіроўвальных салазак
Дызайн інтэр’еру і эрганоміка
Дызайн пярэдняй панэлі зведзены да мінімуму какецтва — сярэбраная перакладзіна перад пярэднім пасажырам магла б сысці за поручань, хоць гэта ўсё ж не G-Class. Пасадка бліжэй да легкавой, прынамсі ў жорсткіх спартыўных крэслах тэставых машын. Эрганамічныя дзівацтвы, перанятыя ад A-Class, таксама нікуды не падзеліся: левая падстаўка для нагі размешчана занадта высока, а тачпад на тунэлі так і норавіць злавіць вашу руку выпадкова. У плюс — кампактнае лабавое шкло амаль цалкам ачышчаецца шчоткамі: левая дастае амаль да стойкі, а правая акуратна замятае свой кут.
Лінейка рухавікоў: бензін, дызель і магутнасць AMG
Лінейка сілавых агрэгатаў GLB падыходзіць да разнастайнасці амаль па-пазадарожніцку. Сярод кампактных мадэляў Mercedes гэта адзіная, якая прапануецца ў Расіі з выбарам з двух варыянтаў магутнасці дызеля. Поўная лінейка ўключае:
- GLB 200 d — дызель на 150 к.с., поўны прывод
- GLB 220 d — дызель на 190 к.с., поўны прывод
- GLB 180 d (толькі для Еўропы) — дызель на 116 к.с., бюджэтны варыянт
- GLB 200 — базавы бензінавы рухавік, прывод на адну вось, верагодна, дэфарсіраваны са 163 к.с. у Еўропе прыкладна да 150 к.с. для іншых рынкаў
- GLB 250 4MATIC — бензінавы на 224 к.с., поўны прывод
- Mercedes-AMG GLB 35 — флагман на 306 к.с.
Аўтар агляду пратэставаў і AMG GLB 35 — але пачнём усё ж з больш масавых, камерцыйна перспектыўных версій.
За рулём GLB 250 4MATIC
На 20-цалёвых шынах Bridgestone Alenza 001 GLB 250 4MATIC едзе з сапраўдным мерседэсаўскім характарам. Разгон адчуваецца ўпэўненым і дакладным, хоць прэсялектыўны аўтамат часам ненадоўга задумваецца, якую з васьмі перадач выбраць. Мяккае паглынанне пакатых хваляў добра спалучаецца з больш жорсткай, кантраляванай рэакцыяй адаптыўных амартызатараў на рэзкіх няроўнасцях. Счапленне з асфальтам выдатнае, а рэйка з прагрэсіўным намаганнем дае ўпэўнены і прадказальны водгук.
За рулём GLB 200 d 4MATIC
GLB 200 d 4MATIC, бадай, уражвае нават больш. Яго мяккая, плаўная аддача крутоўнага моманту звычайна больш чым дастатковая, і аўтаматычная скрынка застаецца спакойнай і згаворлівай. Дызель чуваць толькі пры разгоне, а ў астатнім ён цішэйшы за посвіст турбіраванага бензінавага. Агульная акустыка салона ўражліва вытанчаная. Адаптыўныя амартызатары даступныя і тут (апцыя для ўсёй лінейкі), настроеныя згладжваць няроўнасці яшчэ эфектыўней — суцяшальная навіна для бацькоў, чые дзеці на задніх сядзеннях схільныя да ўкачвання. 19-цалёвыя шыны Michelin Latitude Sport 3 дадаюць упэўненасці ў паваротах, застаючыся сабранымі на лёгкім бездарожжы.
Магчымасці на бездарожжы
Па-за асфальтам GLB выйграе за кошт добра прадуманай геаметрыі кузава: плоскага дніша і кароткіх звісаў. Дарожны прасвет аказаўся крыху меншым за заяўлены — 7,4 цалі супраць абяцаных 7,8, — але большым абмежаваннем застаецца проста ўсведамленне, што пры вялікай нагрузцы працуе аўтаматычная трансмісія. Поўнапрывадныя версіі можна абсталяваць пакетам Offroad Technik, які дадае памочніка спуску з гары і асобны пазадарожны рэжым руху. Сістэма добра адкалібравана: GLB з лёгкасцю ўзбіраецца на пад’ём у 50%, а заяўлены максімум — 70%.
За рулём Mercedes-AMG GLB 35
Як самая хуткая мадэль у лінейцы, AMG GLB 35 можа падацца стрыманым любому, хто знаёмы з «сорак пятай» серыяй кампактных зараджаных аўтамабіляў Mercedes-AMG. Стрэлы ў выхлапе прыглушаныя, падвеска не даходзіць да агрэсіўнасці, а руль з мяккім вянком мае толькі ўмеранае намаганне. Нават з уключаным лаўнч-кантролем GLB 35 крыху марудзіць на старце. І ўсё ж у параўнанні са звычайнымі версіямі вылучаюцца і яго эластычнасць, і счапленне нізкапрофільных шын — а дадатковыя панэлі кіравання рэжымамі руху на рулі сапраўды прыемная дэталь.
Канчатковы вердыкт: месца GLB
Прамых канкурэнтаў вызначыць цяжка — GLB знаходзіцца дзесьці паміж Audi Q3 і Q5 або BMW X1 і X3. Апцыянальная сяміместная кампаноўка можа стаць вырашальным аргументам на карысць Mercedes, хоць цеснае месца ззаду можа адпудзіць частку пакупнікоў. У рэшце рэшт, яго наймоцнейшы козыр — сам дызайн з непаўторнымі пазадарожнымі рысамі G-Class. Дык вось галоўнае пытанне: ці хочаце вы ездзіць на аўтамабілі, які выглядае настолькі грозна?
Гэта пераклад. Арыгінал можна прачытаць тут: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5ddd40b0ec05c40e70000232.html
Апублікавана Май 04, 2023 • 6 хв на чытанне
