รีวิว Mercedes-Benz GLB: ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดที่มีจิตวิญญาณแบบ G-Class

ในชุดพรางตัว Mercedes-Benz GLB ดูเหมือน G-Class ย่อส่วน ด้วยความลาดเอียงต่ำของกระจกหน้าและหลังคาที่สูง นอกจากนี้ยังชวนให้นึกถึง GLK ที่เลิกผลิตไปเมื่อห้าปีก่อน ทว่าการออกแบบโดยรวมกลับถูกลดทอนลงด้วยเส้นขอบหน้าต่างที่หักมุมโดยไม่มีเหตุผลด้านสไตล์ และตัวรถขาดอารมณ์ที่สอดคล้องกันเป็นหนึ่งเดียว ด้านหน้าดูเรียบร้อยและมีจุดมุ่งหมายชัดเจน ขณะที่ด้านหลังกลับดูขี้เล่นเกินไป กระนั้น เมื่อมองจากระยะจริงประมาณ 5 เมตร GLB ก็มีเอกลักษณ์เพียงพอที่จะไม่ถูกเข้าใจผิดว่าเป็น GLC ซึ่งเป็นรุ่นใกล้เคียงกันที่ยาวกว่าเพียง 3.3 เซนติเมตร ในเชิงโครงสร้าง ทั้งสองรุ่นแตกต่างกันมาก เนื่องจาก GLB ใช้เครื่องยนต์วางขวาง ทำให้เป็นรถรุ่นที่ใหญ่ที่สุดที่สร้างบนแพลตฟอร์ม A-Class ขนาดกะทัดรัด

ออกแบบมาเพื่อครอบครัว: พื้นที่ ที่นั่ง และความปลอดภัย

GLB ไม่ใช่แค่การประนีประนอมด้านขนาดระหว่างครอสโอเวอร์ GLA และ GLC เท่านั้น แต่ถูกสร้างขึ้นโดยมีภารกิจที่มุ่งเน้นครอบครัวอย่างชัดเจน สิ่งนี้สะท้อนออกมาในหลังคาที่สูงและผนังท้ายรถที่เกือบตั้งฉาก คุณสมบัติที่ใช้งานได้จริงหลักๆ ได้แก่:

• มีตัวเลือกที่นั่งเจ็ดที่นั่งให้เลือกในทุกรุ่นย่อย
• พื้นที่เก็บสัมภาระ 108 ลิตร แม้จะใช้ที่นั่งครบทุกแถวก็ตาม
• จุดยึดเบาะนิรภัยเด็ก Isofix สองจุดที่แถวสอง บวกกับอีกหนึ่งจุดที่แถวสาม
• เซ็นเซอร์อัจฉริยะที่เบาะผู้โดยสารด้านหน้า ซึ่งจะปิดถุงลมนิรภัยโดยอัตโนมัติเมื่อตรวจพบเบาะเด็กแบบหันหลัง

ในทางทฤษฎีแล้ว นั่นหมายถึงมีที่นั่งสำหรับเด็กเล็กได้ถึงห้าคน หรือเด็กสี่คนพร้อมพ่อแม่

ความสะดวกสบายและประโยชน์ใช้สอยของแถวที่สาม

แถวที่สามมาพร้อมถุงลมนิรภัยด้านข้างแบบม่าน ตัวดึงกลับเข็มขัดนิรภัย ที่วางแก้ว และพอร์ต USB-C อย่างไรก็ตาม พื้นที่ด้านหลังมีจำกัด นั่งได้สบายเฉพาะผู้โดยสารที่สูงไม่เกิน 168 เซนติเมตร ซึ่งหมายความว่าเหมาะสำหรับเด็กมากกว่าผู้ใหญ่ แม้กระนั้น ผู้โดยสารแถวสองก็ยังต้องเลื่อนที่นั่งไปข้างหน้าเพื่อเปิดพื้นที่ เนื่องจากแถวนี้สามารถเลื่อนได้ 14 เซนติเมตร และพนักพิงก็ปรับเอนได้เช่นกัน

พื้นที่แถวที่สอง: กว้างขวางแต่นั่งแข็ง

เมื่อเลื่อนที่นั่งไปด้านหลังสุด แถวสองมอบพื้นที่วางขาที่น่าประทับใจ ผู้โดยสารที่มีส่วนสูงเท่ากับผู้รีวิวคือ 185 เซนติเมตร นั่งอยู่หลังคนขับที่สูงเท่ากันโดยยังมีระยะห่างเข่าประมาณ 10 เซนติเมตร ข้อแลกเปลี่ยนคือความสบาย เบาะม้านั่งที่แบนและแข็งให้ความรู้สึกใกล้เคียงกับเบาะทหารของ Gelänvagen มากกว่าการบุเบาะแบบทั่วไปของ Mercedes ยังมีจุดสังเกตอื่นๆ อีกเล็กน้อยที่ตอกย้ำความรู้สึกเรียบง่ายไม่หรูหรานี้:

• ไม่มีระบบปรับอากาศโซนที่สามให้เลือก
• มือจับบนเพดานอยู่สูงเกินกว่าจะใช้งานได้สะดวก
• มือจับประตูอยู่ในตำแหน่งที่ใช้งานลำบาก
• การเข้า-ออกถูกขัดขวางด้วยแท่นพื้นที่สูงซึ่งเป็นที่ตั้งของกลไกรางเลื่อน

การออกแบบภายในและสรีรศาสตร์

การออกแบบแผงหน้าปัดคงความเรียบง่ายไว้ในระดับต่ำสุด แถบสีเงินด้านหน้าผู้โดยสารตอนหน้าแทบจะดูเหมือนราวจับ แม้ว่านี่จะยังไม่ใช่ G-Class ก็ตาม ตำแหน่งการนั่งเอนเอียงไปทางความรู้สึกแบบรถเก๋งมากกว่า อย่างน้อยก็ในเบาะสปอร์ตแบบแข็งที่ติดตั้งในรถทดสอบ ความแปลกประหลาดด้านสรีรศาสตร์ที่สืบทอดมาจาก A-Class ยังคงอยู่เช่นกัน ที่พักเท้าด้านซ้ายอยู่สูงเกินไป และแผงสัมผัสที่ติดตั้งบนอุโมงค์กลางมักจะไปโดนแขนโดยไม่ได้ตั้งใจ ในทางกลับกัน กระจกหน้าที่มีขนาดกะทัดรัดถูกที่ปัดน้ำฝนทำความสะอาดได้เกือบทั้งหมด ใบปัดด้านซ้ายกวาดไปเกือบถึงเสากรอบประตู ส่วนใบปัดด้านขวาก็กวาดเข้ามุมได้อย่างเรียบร้อย

รุ่นเครื่องยนต์: เบนซิน ดีเซล และพลัง AMG

รุ่นเครื่องยนต์ของ GLB มีความหลากหลายในแนวทางที่เกือบจะเหมือนออฟโรด ในบรรดารุ่นขนาดกะทัดรัดของ Mercedes นี่เป็นรุ่นเดียวที่จำหน่ายในรัสเซียพร้อมตัวเลือกเครื่องยนต์ดีเซลสองแบบ รุ่นเครื่องยนต์ทั้งหมดมีดังนี้:

• GLB 200 d — ดีเซล 150 แรงม้า ขับเคลื่อนสี่ล้อ
• GLB 220 d — ดีเซล 190 แรงม้า ขับเคลื่อนสี่ล้อ
• GLB 180 d (เฉพาะยุโรป) — ดีเซล 116 แรงม้า เน้นความคุ้มค่า
• GLB 200 — เครื่องยนต์เบนซินรุ่นพื้นฐาน ขับเคลื่อนล้อเดียว คาดว่าจะปรับลดกำลังจาก 163 แรงม้าในยุโรปเหลือประมาณ 150 แรงม้าสำหรับตลาดอื่น
• GLB 250 4MATIC — เบนซิน 224 แรงม้า ขับเคลื่อนสี่ล้อ
• Mercedes-AMG GLB 35 — รุ่นเรือธงสมรรถนะสูง 306 แรงม้า

ผู้รีวิวได้ทดสอบ AMG GLB 35 ด้วยเช่นกัน แต่เริ่มจากรุ่นทั่วไปที่จำหน่ายเป็นหลักก่อน

ทดลองขับ GLB 250 4MATIC

บนยางขนาด 20 นิ้ว Bridgestone Alenza 001 นั้น GLB 250 4MATIC ขับขี่ได้ด้วยบุคลิกแบบ Mercedes แท้ๆ การเร่งความเร็วให้ความรู้สึกหนักแน่นและแม่นยำ แม้ว่าเกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่จะหยุดชะงักสั้นๆ เป็นครั้งคราวขณะตัดสินใจเลือกเกียร์จากทั้งหมดแปดจังหวะ การซับแรงสะเทือนที่นุ่มนวลบนคลื่นถนนที่เป็นลอนคลื่นเข้ากันได้ดีกับการตอบสนองที่แน่นหนักและควบคุมได้ของช่วงล่างปรับได้บนหลุมบ่อที่รุนแรงกว่า การยึดเกาะบนถนนลาดยางยอดเยี่ยม และพวงมาลัยที่มีน้ำหนักปรับตามความเร็วให้การตอบสนองที่มั่นใจและคาดเดาได้

ทดลองขับ GLB 200 d 4MATIC

GLB 200 d 4MATIC น่าประทับใจยิ่งกว่าเสียอีก แรงบิดที่นุ่มนวลและราบรื่นเพียงพอสำหรับการใช้งานส่วนใหญ่ ทำให้เกียร์อัตโนมัติทำงานได้อย่างผ่อนคลายและสอดประสานกันดี เครื่องยนต์ดีเซลจะได้ยินเสียงชัดเจนก็ต่อเมื่อเร่งความเร็วเท่านั้น และนอกเหนือจากนั้นก็เงียบกว่าเสียงหวีดของเครื่องยนต์เบนซินซูเปอร์ชาร์จ เสียงในห้องโดยสารโดยรวมเงียบสงบอย่างน่าประทับใจ ช่วงล่างปรับได้มีให้เลือกในรุ่นนี้ด้วยเช่นกัน (เป็นออปชันในทุกรุ่น) ปรับแต่งมาให้ซับแรงสะเทือนได้ดียิ่งขึ้นไปอีก ซึ่งเป็นข่าวดีสำหรับพ่อแม่ที่มีลูกเมารถนั่งอยู่ด้านหลัง ยางขนาด 19 นิ้ว Michelin Latitude Sport 3 ยังช่วยเพิ่มความมั่นใจในการเข้าโค้ง พร้อมทั้งยังคงควบคุมได้ดีบนภูมิประเทศออฟโรดเบาๆ

สมรรถนะออฟโรด

เมื่อลุยออฟโรด GLB ได้ประโยชน์จากรูปทรงตัวถังที่ออกแบบมาอย่างพิถีพิถัน ทั้งพื้นท้องรถที่เรียบและระยะยื่นหน้า-หลังที่สั้น ระยะห่างจากพื้นวัดได้ต่ำกว่าที่โฆษณาไว้เล็กน้อย คือ 18.8 เซนติเมตร เทียบกับ 19.8 เซนติเมตรที่อ้างไว้ แต่ปัจจัยจำกัดที่ใหญ่กว่าคือเพียงแค่รู้ว่าเกียร์อัตโนมัติกำลังทำงานหนักภายใต้ภาระที่มาก รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อสามารถติดตั้งแพ็กเกจ Offroad Technik เพิ่มเติมได้ ซึ่งจะเพิ่มระบบช่วยควบคุมความเร็วขณะลงเขาและโหมดขับขี่ออฟโรดเฉพาะ ระบบนี้ได้รับการปรับแต่งมาอย่างดี GLB ไต่ทางลาดชัน 50% ได้อย่างง่ายดาย โดยมีขีดความสามารถสูงสุดที่อ้างไว้ถึง 70%

หลังพวงมาลัย Mercedes-AMG GLB 35

ในฐานะรุ่นที่เร่งความเร็วได้เร็วที่สุดในไลน์อัพ AMG GLB 35 อาจให้ความรู้สึกเก็บอาการไปสักหน่อยสำหรับผู้ที่คุ้นเคยกับซีรีส์ “สี่สิบห้า” ของ Mercedes-AMG ที่เป็นรถสมรรถนะสูงขนาดกะทัดรัด เสียงระเบิดจากท่อไอเสียถูกลดทอนลง ช่วงล่างไม่ถึงกับให้ความรู้สึกดุดัน และพวงมาลัยที่มีขอบนุ่มก็ให้น้ำหนักเพียงปานกลาง แม้จะเปิดใช้ระบบ launch control ก็ตาม GLB 35 ก็ยังลังเลเล็กน้อยตอนออกตัว กระนั้น เมื่อเทียบกับรุ่นมาตรฐานแล้ว ทั้งความยืดหยุ่นของกำลังและการยึดเกาะจากยางหน้าเตี้ยก็โดดเด่นขึ้นมาอย่างชัดเจน และแผงควบคุมโหมดขับขี่เพิ่มเติมบนพวงมาลัยก็เป็นรายละเอียดที่ดีอย่างแท้จริง

บทสรุป: จุดยืนของ GLB

คู่แข่งโดยตรงนั้นยากที่จะระบุชัดเจน GLB อยู่ตรงกลางระหว่าง Audi Q3 กับ Q5 หรือ BMW X1 กับ X3 การมีตัวเลือกที่นั่งเจ็ดที่นั่งอาจเป็นปัจจัยชี้ขาดที่เอื้อประโยชน์ให้ Mercedes แม้ว่าพื้นที่โดยสารด้านหลังที่คับแคบอาจทำให้ผู้ซื้อบางรายลังเล ท้ายที่สุดแล้ว จุดขายที่แข็งแกร่งที่สุดยังคงเป็นการออกแบบเอง ด้วยเอกลักษณ์สไตล์ออฟโรดแบบ G-Class ที่โดดเด่นไม่เหมือนใคร คำถามที่แท้จริงจึงอยู่ที่ว่า คุณอยากขับรถที่ดูทรงพลังขนาดนี้หรือไม่?

นี่คือบทแปล คุณสามารถอ่านต้นฉบับได้ที่นี่: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5ddd40b0ec05c40e70000232.html