I kamuflasje så Mercedes-Benz GLB ut som en miniatyr G-Class, takket være den lave frontrutehellingen og det høye taket. Den minner også om GLK, som ble utfaset for fem år siden. Likevel svekkes det helhetlige designet noe av et stilistisk ubegrunnet brudd i vinduslinjen, og bilen mangler et gjennomgående uttrykk: fronten er ryddig og målbevisst, mens bakenden virker for lekentbetont. Sett live på fem meters avstand er GLB likevel distinkt nok til ikke å bli forvekslet med den nært beslektede GLC, som kun er 3,3 cm lengre. Rent strukturelt er de to ganske forskjellige, ettersom GLB bruker en tverrstilt motor — noe som gjør den til den største modellen bygget på den kompakte A-Class-plattformen.
Designet for familier: Plass, seter og sikkerhet
GLB er ikke bare et størrelsesmessig kompromiss mellom crossoverne GLA og GLC — den er bygget med et klart familieorientert formål. Dette gjenspeiles i den høye taklinjen og den nesten vertikale bakveggen. Sentrale praktiske egenskaper inkluderer:
- Valgfri syvseterkonfigurasjon tilgjengelig på alle utstyrsnivåer
- 108 liter bagasjeplass gjenstår selv med alle seter i bruk
- To Isofix-festepunkter for barneseter i andre rad, i tillegg til ett i tredje rad
- En smart sensor i passasjersetet foran som automatisk deaktiverer kollisjonsputen når et bakovervendt barnesete registreres
I teorien betyr det plass til opptil fem små barn om bord — eller fire barn pluss foreldrene deres.
Komfort og praktisk bruk i tredje rad
Tredje rad er utstyrt med gardinairbager, beltestrammere, koppholdere og USB-C-porter. Plassen der bak er imidlertid begrenset — komfortabelt kun for passasjerer opp til 168 cm, noe som betyr at den passer best for barn snarere enn voksne. Selv da må passasjerene i andre rad skyve setet fremover for å gi plass, siden denne raden kan flyttes 14 cm og ryggstøttene også kan justeres.
Plass i andre rad: Romslig, men fast
Skjøvet helt bakover gir andre rad imponerende beinplass — en passasjer på høyde med anmelderens 185 cm sitter bak en like høy sjåfør med en knemargin på ti centimeter. Prisen betales i komfort: det flate, harde bilseteputen føles nærmere en militær Gelänvagen-benk enn typisk Mercedes-polstring. Noen andre særegenheter forsterker dette nøkterne inntrykket:
- Ingen tredje klimasone tilbys
- Håndtakene i taket sitter for høyt til å kunne brukes komfortabelt
- Dørhåndtakene er plassert på en upraktisk måte
- Inn- og utstigning hindres av en høy gulvpodium som huser skinnemekanismen
Interiørdesign og ergonomi
Frontpanelets design holder useriøse detaljer til et minimum — den sølvfargede tverrstangen foran passasjersetet kunne nesten passert som et håndtak, selv om dette fortsatt er langt fra en G-Class. Sittestillingen ligner mer på en personbil, i hvert fall i de faste sportssetene montert i testbilene. Ergonomiske særegenheter arvet fra A-Class henger også igjen: venstre fotstøtte sitter for høyt, og berøringsplaten montert i midtkonsollen fanger ofte armen ved et uhell. På plussiden vaskes den kompakte frontruten nesten helt rent av vindusviskerne — venstre visker rekker nesten helt til stolpen, og høyre visker feier rent inn i sitt hjørne.
Motorutvalg: Bensin, diesel og AMG-kraft
GLBs drivverksutvalg tar en nesten terrengbil-aktig tilnærming til variasjon. Blant Mercedes’ kompakte modeller er den den eneste som tilbys i Russland med valg mellom to dieseleffekter. Det fullstendige utvalget inkluderer:
- GLB 200 d — 150 hk diesel, firehjulsdrift
- GLB 220 d — 190 hk diesel, firehjulsdrift
- GLB 180 d (kun Europa) — 116 hk diesel, budsjettorientert
- GLB 200 — grunnleggende bensinmotor, forhjulsdrift, sannsynligvis nedjustert fra 163 hk i Europa til rundt 150 hk for andre markeder
- GLB 250 4MATIC — 224 hk bensin, firehjulsdrift
- Mercedes-AMG GLB 35 — 306 hk ytelsesflaggskip
Anmelderen testet også AMG GLB 35 — men la oss først starte med de mer vanlige, salgbare versjonene.
Kjøreopplevelse: GLB 250 4MATIC
Med 20-tommers Bridgestone Alenza 001-dekk kjører GLB 250 4MATIC med genuin Mercedes-karakter. Akselerasjonen føles bestemt og presis, selv om den dobbeltkoblede automatgirkassen av og til stopper litt opp mens den bestemmer hvilket av de åtte gearene den skal velge. Myk demping over bølgete veidekke fungerer godt sammen med den fastere, kontrollerte responsen fra de adaptive støtdemperne over skarpere humper. Veigrepet på asfalt er utmerket, og den progressivt vektede styresnekken gir sikker og forutsigbar tilbakemelding.
Kjøreopplevelse: GLB 200 d 4MATIC
GLB 200 d 4MATIC imponerer trolig enda mer. Den myke, jevne dreiemomentleveringen er som regel mer enn tilstrekkelig, noe som holder automatgirkassen avslappet og samarbeidsvillig. Dieselmotoren er bare virkelig hørbar under akselerasjon, og går ellers stillere enn den kompressorladede bensinmotorens hvining. Den generelle kabinakustikken er imponerende raffinert. Adaptive støtdempere er tilgjengelig her også (et tilvalg på hele modellutvalget), justert for å jevne ut humper enda mer effektivt — betryggende nyheter for foreldre med bilsyke-utsatte barn i baksetet. 19-tommers Michelin Latitude Sport 3-dekk gir sikker håndtering gjennom svinger samtidig som de holder seg rolige på lett terreng utenfor vei.
Terrengkapasitet
Utenfor vei drar GLB nytte av en godt gjennomtenkt karosserigeometri: flat understell og korte overheng. Bakkeklaringen ble målt til å være noe lavere enn oppgitt — 18,8 cm mot de påståtte 19,8 cm — men den største begrensende faktoren er rett og slett bevisstheten om at det er en automatgirkasse som gjør jobben under tung belastning. Firehjulsdrevne versjoner kan utstyres med Offroad Technik-pakken, som legger til en bakkeassistent for nedkjøring samt en dedikert terrengkjøremodus. Systemet er godt kalibrert: GLB klatrer en 50 %-stigning med letthet, med en oppgitt maksimal kapasitet på 70 %.
Bak rattet på Mercedes-AMG GLB 35
Som den raskeste modellen i utvalget kan AMG GLB 35 virke tilbakeholden for alle som er kjent med Mercedes-AMGs «førtifem»-serie av kompakte ytelsesbiler. Eksospoppene er dempet, fjæringen stopper kort før den føles aggressiv, og det mykt kantede rattet har bare moderat vekt. Selv med launch control aktivert nøler GLB 35 litt fra start. Sammenlignet med standardversjonene skiller likevel både elastisiteten og grepet fra de lavprofilerte dekkene seg ut — og de ekstra kjøremodus-kontrollpanelene på rattet er en genuint fin detalj.
Konklusjon: Hvor passer GLB inn?
Direkte konkurrenter er vanskelige å plassere — GLB befinner seg et sted mellom Audi Q3 og Q5, eller BMW X1 og X3. Den valgfrie syvseterløsningen kan være en avgjørende faktor i Mercedes’ favør, selv om den trange plassen i baksetet kan skremme enkelte kjøpere bort. Til syvende og sist forblir designet selv det sterkeste salgsargumentet, med de umiskjennelige off-road-inspirerte G-Class-stildetaljene. Så det egentlige spørsmålet er: vil du kjøre en bil som ser så formidabel ut?
Dette er en oversettelse. Du kan lese originalen her: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5ddd40b0ec05c40e70000232.html
Publisert Mai 04, 2023 • 6m å lese
