위장막을 두른 상태에서 메르세데스-벤츠 GLB는 낮은 앞유리 경사각과 높은 지붕 덕분에 미니어처 G-클래스처럼 보였다. 5년 전 단종된 GLK를 떠올리게 하기도 한다. 다만 전체적인 디자인은 창문 하단 라인이 스타일적으로 납득하기 어렵게 끊어지면서 다소 힘이 빠지며, 차량 전체를 아우르는 일관된 분위기도 부족하다. 앞모습은 깔끔하고 목적성이 뚜렷한 반면, 뒷모습은 다소 장난스럽게 느껴진다. 그럼에도 약 5미터 거리에서 실제로 보면 GLB는 불과 3.3센티미터밖에 길지 않은 가까운 친척 GLC와 헷갈리지 않을 만큼 개성이 뚜렷하다. 구조적으로 두 모델은 상당히 다른데, GLB는 횡置 엔진을 사용해 콤팩트 A-클래스 플랫폼 기반 모델 중 가장 큰 차체를 갖고 있다.
가족을 위한 설계: 공간, 좌석, 그리고 안전
GLB는 단순히 GLA와 GLC 크로스오버 사이의 크기 절충안이 아니라, 명확하게 가족 중심의 목적을 가지고 만들어졌다. 이는 높은 지붕 라인과 거의 수직에 가까운 뒷벽에서도 드러난다. 주요 실용적 특징은 다음과 같다:
- 모든 트림에서 선택 가능한 7인승 구성
- 모든 좌석을 사용해도 남는 약 108리터의 적재 공간
- 2열에 두 개의 아이소픽스 카시트 고정 장치, 그리고 3열에도 하나 추가
- 후방 장착형 카시트가 감지되면 자동으로 에어백을 비활성화하는 조수석 스마트 센서
이론적으로는 최대 5명의 어린이가 탑승하거나, 어린이 4명과 부모가 함께 탈 수 있는 공간이 마련된다는 뜻이다.
3열의 편안함과 실용성
3열에는 커튼 에어백, 벨트 프리텐셔너, 컵홀더, USB-C 포트가 기본으로 장착되어 있다. 다만 공간은 제한적이어서 키 168cm 정도까지의 탑승자만 편안하게 앉을 수 있어, 성인보다는 어린이에게 더 적합하다. 그마저도 2열 탑승자가 앞으로 당겨 앉아야 공간이 생기는데, 2열은 약 14cm 이동이 가능하고 등받이 각도도 조절할 수 있다.
2열 공간: 넉넉하지만 딱딱한 편
2열을 맨 뒤로 밀었을 때 레그룸은 인상적이다. 리뷰어의 키인 185cm에 맞춘 탑승자가 같은 키의 운전자 뒤에 앉아도 무릎 사이에 약 10cm의 여유가 있다. 다만 안락함 면에서는 타협이 필요한데, 평평하고 딱딱한 벤치 시트는 일반적인 메르세데스 시트보다는 군용 겔렌트바겐의 벤치 시트에 더 가까운 느낌이다. 몇 가지 다른 디테일도 이런 실용적이고 꾸밈없는 느낌을 뒷받침한다:
- 3존 공조는 제공되지 않는다
- 천장 손잡이 위치가 너무 높아 편하게 잡기 어렵다
- 도어 손잡이 위치가 다소 어색하다
- 슬라이딩 레일 메커니즘이 들어 있는 높은 바닥 단차 때문에 승하차가 불편하다
실내 디자인과 인체공학
전면 패널 디자인은 불필요한 장식을 최소화했다. 조수석 앞쪽의 은색 크로스바는 거의 손잡이처럼 보일 정도지만, 그렇다고 G-클래스에 견줄 정도는 아니다. 착좌 자세는 테스트 차량에 장착된 단단한 스포츠 시트 기준으로도 승용차에 더 가까운 느낌이다. A-클래스에서 이어받은 인체공학적 단점들도 여전한데, 왼쪽 풋레스트 위치가 너무 높고, 센터터널에 장착된 터치패드는 팔이 실수로 자꾸 닿는다. 반면 긍정적인 부분으로는, 콤팩트한 앞유리는 와이퍼로 거의 전체가 깨끗하게 닦이는데, 왼쪽 와이퍼는 필러 근처까지 거의 닿고 오른쪽 와이퍼도 모서리까지 깔끔하게 쓸어낸다.
엔진 라인업: 가솔린, 디젤, 그리고 AMG 파워
GLB의 파워트레인 라인업은 마치 오프로드 차량처럼 다양성을 추구한다. 메르세데스의 콤팩트 모델 중에서는 유일하게 러시아 시장에서 두 가지 디젤 출력을 선택할 수 있다. 전체 라인업은 다음과 같다:
- GLB 200 d — 150마력 디젤, 사륜구동
- GLB 220 d — 190마력 디젤, 사륜구동
- GLB 180 d (유럽 전용) — 116마력 디젤, 보급형 모델
- GLB 200 — 기본 가솔린 엔진, 전륜구동. 유럽에서는 163마력이지만 다른 시장에서는 약 150마력으로 출력이 낮춰질 가능성이 크다
- GLB 250 4MATIC — 224마력 가솔린, 사륜구동
- 메르세데스-AMG GLB 35 — 306마력의 성능 플래그십 모델
리뷰어는 AMG GLB 35도 시승했지만, 우선 좀 더 대중적이고 판매량이 많을 것으로 예상되는 버전부터 살펴보자.
GLB 250 4MATIC 시승기
20인치 브리지스톤 알렌자 001 타이어를 신은 GLB 250 4MATIC은 진정한 메르세데스다운 주행 감성을 선사한다. 가속감은 힘차고 정확하지만, 듀얼 클러치 자동변속기는 8단 중 어느 단수를 선택할지 잠깐씩 고민하는 듯한 순간이 있다. 완만한 요철 위에서는 부드럽게 흡수하고, 더 날카로운 충격에는 어댑티브 댐퍼가 단단하면서도 제어된 반응을 보여 균형이 좋다. 아스팔트에서의 접지력은 훌륭하며, 점진적으로 무게감이 늘어나는 스티어링 랙은 확신을 주는 예측 가능한 피드백을 전달한다.
GLB 200 d 4MATIC 시승기
GLB 200 d 4MATIC은 오히려 더 인상적이라고 할 수 있다. 부드럽고 매끄러운 토크 전달은 대부분 상황에서 충분하며, 덕분에 자동변속기도 여유 있고 협조적으로 작동한다. 디젤 엔진 소리는 가속할 때만 확실히 들리고, 그 외에는 슈퍼차저 가솔린 엔진의 소음보다 오히려 조용하다. 전체적인 실내 정숙성은 인상적일 만큼 뛰어나다. 여기에도 어댑티브 댐퍼(전 라인업 옵션)를 적용할 수 있어 요철을 더욱 효과적으로 다스리는데, 뒷좌석에서 멀미를 하기 쉬운 아이를 태운 부모에게는 반가운 소식이다. 19인치 미쉐린 라티튜드 스포츠 3 타이어는 코너링에서 확신을 주는 핸들링을 더하면서도 가벼운 오프로드 지형에서도 안정적인 모습을 보인다.
오프로드 성능
오프로드에서 GLB는 잘 설계된 차체 지오메트리 덕을 본다. 평평한 언더바디와 짧은 오버행이 그것이다. 지상고는 공식 발표치인 198mm보다 약간 낮은 188mm로 측정되었지만, 더 큰 제약 요소는 고하중 상황에서 자동변속기가 작업을 도맡고 있다는 사실을 계속 인지해야 한다는 점이다. 사륜구동 버전에는 오프로드 테크닉 패키지를 추가할 수 있는데, 힐 디센트 어시스턴트와 전용 오프로드 주행 모드가 포함된다. 시스템은 잘 조율되어 있어, GLB는 최대 70%까지 가능하다고 알려진 경사로에서 실제로는 50% 경사로를 무리 없이 오른다.
메르세데스-AMG GLB 35 시승기
라인업에서 가장 빠른 모델인 AMG GLB 35는 메르세데스-AMG의 ’45’ 시리즈 콤팩트 고성능 모델에 익숙한 사람이라면 다소 절제된 느낌을 받을 수 있다. 배기음 팝핑 사운드는 절제되어 있고, 서스펜션도 공격적이라고 하기엔 부족하며, 부드러운 림의 스티어링 휠도 그리 무겁게 느껴지지 않는다. 런치 컨트롤을 사용해도 GLB 35는 출발 시 살짝 머뭇거리는 모습을 보인다. 그럼에도 표준 버전과 비교하면 탄력성과 저프로파일 타이어에서 나오는 접지력이 눈에 띄며, 스티어링 휠에 추가된 드라이브 모드 조작 패널도 꽤 마음에 드는 디테일이다.
최종 평가: GLB의 자리는 어디인가
직접적인 경쟁 모델을 콕 집어 말하기는 어렵다. GLB는 아우디 Q3와 Q5 사이, 혹은 BMW X1과 X3 사이 어딘가에 위치한다. 선택 가능한 7인승 구성은 메르세데스에 유리한 결정적 요소가 될 수 있지만, 좁은 3열 공간은 일부 구매자에게는 단점으로 작용할 수 있다. 결국 가장 강력한 판매 포인트는 디자인 그 자체로, G-클래스를 떠올리게 하는 오프로드 스타일링 요소들이 확실한 존재감을 준다. 그러니 진짜 질문은 이것이다: 이렇게 강인해 보이는 차를 몰고 싶은가?
이 글은 번역본입니다. 원문은 여기에서 확인할 수 있습니다: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5ddd40b0ec05c40e70000232.html
게시 5월 04, 2023 • 읽기까지 3m 소요
