உருமறைப்புத் தோற்றத்தில் இருந்தபோது, தாழ்வான முன்கண்ணாடிச் சரிவு மற்றும் உயரமான கூரையின் காரணமாக மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் GLB ஒரு சிறிய G-கிளாஸ் போலவே தோற்றமளித்தது. ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நிறுத்தப்பட்ட GLK-ஐயும் இது நினைவூட்டுகிறது. இருப்பினும், ஜன்னல் விளிம்புக் கோட்டில் பாணி ரீதியாக நியாயப்படுத்த முடியாத ஒரு முறிவு இருப்பதால் ஒட்டுமொத்த வடிவமைப்பு சற்று பலவீனமடைகிறது; மேலும் காருக்கு ஒரே சீரான மனநிலை இல்லை: முன்பகுதி நேர்த்தியாகவும் நோக்கத்துடனும் இருக்கிறது, ஆனால் பின்பகுதி மிகவும் விளையாட்டுத்தனமாக உணரப்படுகிறது. இருந்தபோதிலும், 16 அடி தூரத்தில் இருந்து நேரில் பார்க்கும்போது, நெருங்கிய தொடர்புடைய GLC-யுடன் குழப்பிக்கொள்ள முடியாத அளவுக்கு GLB தனித்துவமானது — GLC வெறும் 1.3 அங்குலம் மட்டுமே நீளமானது. கட்டமைப்பு ரீதியாக இரண்டும் மிகவும் வேறுபட்டவை, ஏனெனில் GLB குறுக்குவாட்டில் பொருத்தப்பட்ட எஞ்சினைப் பயன்படுத்துகிறது — இதனால் காம்பாக்ட் A-கிளாஸ் தளத்தில் கட்டப்பட்ட மிகப்பெரிய மாடலாக இது அமைகிறது.
குடும்பங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது: இடவசதி, இருக்கைகள் மற்றும் பாதுகாப்பு
GLB என்பது GLA மற்றும் GLC கிராஸ்ஓவர்களுக்கு இடையிலான வெறும் அளவு சமரசம் அல்ல — இது தெளிவான குடும்ப நோக்கத்துடன் கட்டப்பட்டுள்ளது. அதன் உயரமான கூரைக்கோடு மற்றும் கிட்டத்தட்ட செங்குத்தான பின்புறச் சுவர் இதைப் பிரதிபலிக்கின்றன. முக்கியமான நடைமுறை அம்சங்கள்:
- எந்த ட்ரிம்மிலும் கிடைக்கும் விருப்பத் தேர்வான ஏழு இருக்கை அமைப்பு
- அனைத்து இருக்கைகளும் பயன்பாட்டில் இருக்கும்போதும் மீதமிருக்கும் 28.5 கேலன் சரக்கு இடம்
- இரண்டாவது வரிசையில் இரண்டு Isofix குழந்தை இருக்கைப் பிடிப்புகள், மேலும் மூன்றாவது வரிசையில் ஒரு பிடிப்பு
- பின்நோக்கிய குழந்தை இருக்கை கண்டறியப்படும்போது ஏர்பேக்கைத் தானாகவே செயலிழக்கச் செய்யும் முன் பயணி இருக்கையில் உள்ள ஒரு ஸ்மார்ட் சென்சார்
கோட்பாட்டளவில், இதன் பொருள் ஐந்து சிறு குழந்தைகள் வரை — அல்லது நான்கு குழந்தைகளும் அவர்களின் பெற்றோரும் — காருக்குள் இடம் பெறலாம் என்பதாகும்.
மூன்றாவது வரிசையின் வசதியும் நடைமுறைத் தன்மையும்
மூன்றாவது வரிசையில் திரை ஏர்பேக்குகள், பெல்ட் ப்ரீடென்ஷனர்கள், கப் ஹோல்டர்கள் மற்றும் USB-C போர்ட்கள் உள்ளன. இருப்பினும், அங்குள்ள இடம் குறைவானது — 5’6″ உயரம் வரையிலான பயணிகள் மட்டுமே வசதியாக அமர முடியும், அதாவது இது பெரியவர்களை விடக் குழந்தைகளுக்கே மிகவும் ஏற்றது. அப்போதும் கூட, இரண்டாவது வரிசைப் பயணிகள் இடம் விடுவதற்காக முன்னோக்கி நகர வேண்டும் — அந்த வரிசை 5.5 அங்குலம் நகரக்கூடியது, அதன் முதுகுசாய்வுகளும் சரிசெய்யக்கூடியவை.
இரண்டாவது வரிசை இடவசதி: தாராளமானது, ஆனால் கடினமானது
முழுவதுமாகப் பின்னால் தள்ளப்பட்ட நிலையில், இரண்டாவது வரிசை ஈர்க்கக்கூடிய கால் இடத்தை வழங்குகிறது — மதிப்பாய்வாளரின் 6’1″ உயரத்திற்கு இணையான ஒரு பயணி, அதே உயரமுள்ள ஓட்டுநருக்குப் பின்னால் நான்கு அங்குல முழங்கால் இடைவெளியுடன் அமரலாம். அதற்கான விலை வசதி: தட்டையான, கடினமான பெஞ்ச் இருக்கை வழக்கமான மெர்சிடிஸ் மெத்தையை விட ராணுவ Gelänvagen பெஞ்சுக்கு அருகில் உணரப்படுகிறது. அந்த எளிமையான உணர்வை வலுப்படுத்தும் சில குறைபாடுகள்:
- மூன்றாவது காலநிலை மண்டலம் வழங்கப்படவில்லை
- கூரையில் உள்ள பிடிக்கைப்பிடிகள் வசதியாகப் பயன்படுத்த முடியாத அளவுக்கு உயரத்தில் உள்ளன
- கதவுக் கைப்பிடிகள் சங்கடமான இடத்தில் அமைந்துள்ளன
- நழுவும் தண்டவாள அமைப்பைக் கொண்டிருக்கும் உயரமான தரைத் திட்டு உள்ளே செல்வதையும் வெளியே வருவதையும் தடுக்கிறது
உட்புற வடிவமைப்பும் எர்கோனாமிக்ஸும்
முன் பேனல் வடிவமைப்பு தேவையற்ற அலங்காரத்தைக் குறைந்தபட்சமாக வைத்திருக்கிறது — முன் பயணிக்கு முன்னால் உள்ள வெள்ளிநிறக் குறுக்குக் கம்பியை கிட்டத்தட்ட ஒரு கைப்பிடி எனக் கூறலாம், இருப்பினும் இது G-கிளாஸ் அல்ல. அமரும் நிலை ஒரு பயணிக் காரின் உணர்வுக்கு நெருக்கமாக உள்ளது, குறைந்தபட்சம் சோதனைக் கார்களில் பொருத்தப்பட்ட கடினமான ஸ்போர்ட் இருக்கைகளில். A-கிளாஸிலிருந்து தொடரும் எர்கோனாமிக் குறைபாடுகளும் நீடிக்கின்றன: இடது கால்வைப்பு மிக உயரத்தில் உள்ளது, மேலும் டன்னலில் பொருத்தப்பட்ட டச்பேட் தற்செயலாகக் கையில் பட்டுவிடுகிறது. நல்ல அம்சமாக, சிறிய முன்கண்ணாடி கிட்டத்தட்ட முழுவதுமாக வைப்பர்களால் சுத்தம் செய்யப்படுகிறது — இடது பிளேடு தூண் வரை கிட்டத்தட்ட எட்டுகிறது, வலது பிளேடு அதன் மூலையை நேர்த்தியாகத் துடைக்கிறது.
எஞ்சின் வரிசை: பெட்ரோல், டீசல் மற்றும் AMG சக்தி
GLB-யின் பவர்ட்ரெயின் வரிசை பன்முகத்தன்மையில் கிட்டத்தட்ட ஆஃப்-ரோட் அணுகுமுறையை எடுக்கிறது. மெர்சிடிஸின் காம்பாக்ட் மாடல்களில், இரண்டு டீசல் சக்தி நிலைகளுடன் ரஷ்யாவில் வழங்கப்படும் ஒரே மாடல் இதுதான். முழு வரிசை பின்வருமாறு:
- GLB 200 d — 150 எச்பி டீசல், அனைத்துச் சக்கர இயக்கம்
- GLB 220 d — 190 எச்பி டீசல், அனைத்துச் சக்கர இயக்கம்
- GLB 180 d (ஐரோப்பாவில் மட்டும்) — 116 எச்பி டீசல், சிக்கன விலை நோக்கம்
- GLB 200 — அடிப்படை பெட்ரோல் எஞ்சின், ஒற்றை அச்சு இயக்கம், ஐரோப்பாவில் 163 எச்பி-யிலிருந்து பிற சந்தைகளுக்கு சுமார் 150 எச்பி வரை குறைக்கப்படக்கூடும்
- GLB 250 4MATIC — 224 எச்பி பெட்ரோல், அனைத்துச் சக்கர இயக்கம்
- Mercedes-AMG GLB 35 — 306 எச்பி செயல்திறன் முதன்மை மாடல்
மதிப்பாய்வாளர் AMG GLB 35-ஐயும் சோதித்தார் — ஆனால் முதலில் மிகவும் பொதுவான, சந்தைக்கு ஏற்ற பதிப்புகளிலிருந்து தொடங்குவோம்.
GLB 250 4MATIC ஓட்டுதல்
20-அங்குல Bridgestone Alenza 001 டயர்களில் ஓடும் GLB 250 4MATIC உண்மையான மெர்சிடிஸ் குணத்துடன் ஓடுகிறது. முடுக்கம் உறுதியாகவும் துல்லியமாகவும் உணரப்படுகிறது, இருப்பினும் இரட்டை-கிளட்ச் ஆட்டோமேட்டிக் தனது எட்டு கியர்களில் எதைத் தேர்வு செய்வது என்று முடிவெடுக்கும்போது சில நேரங்களில் சற்று தயங்குகிறது. உருளும் அலைகள் மீதான மென்மையான உறிஞ்சுதல், கூர்மையான குண்டு குழிகளில் அடாப்டிவ் டேம்பர்களின் உறுதியான, கட்டுப்பாடான பதிலுடன் நன்கு பொருந்துகிறது. தார் சாலையில் பிடிமானம் சிறப்பானது, மேலும் படிப்படியாக எடை கூடும் ஸ்டீயரிங் ராக் நம்பிக்கையான, எதிர்பார்க்கக்கூடிய பின்னூட்டத்தை வழங்குகிறது.
GLB 200 d 4MATIC ஓட்டுதல்
GLB 200 d 4MATIC ஒருவேளை இன்னும் அதிகமாகவே ஈர்க்கிறது. அதன் மென்மையான, சீரான முறுக்குவிசை வழங்கல் பொதுவாகப் போதுமானதைவிட அதிகம், இது ஆட்டோமேட்டிக் கியர்பாக்ஸை நிதானமாகவும் ஒத்துழைப்பாகவும் வைத்திருக்கிறது. டீசல் எஞ்சின் முடுக்கத்தின்போது மட்டுமே உண்மையில் கேட்கிறது, இல்லையெனில் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் எஞ்சினின் ஒலியை விட அமைதியாக இயங்குகிறது. ஒட்டுமொத்த கேபின் ஒலியியல் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் நேர்த்தியானது. இங்கும் அடாப்டிவ் டேம்பர்கள் கிடைக்கின்றன (வரிசை முழுவதும் ஒரு விருப்பத் தேர்வு), குண்டு குழிகளை இன்னும் திறம்பட மென்மையாக்கும் வகையில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன — பின்னால் வாகனத்தில் குமட்டல் ஏற்படும் குழந்தைகளைக் கொண்ட பெற்றோருக்கு இது ஆறுதலான செய்தி. 19-அங்குல Michelin Latitude Sport 3 டயர்கள் திருப்பங்களில் நம்பிக்கையான கையாளுதலைச் சேர்க்கின்றன, அதே சமயம் லேசான ஆஃப்-ரோட் நிலப்பரப்பிலும் நிலைத்தன்மையுடன் இருக்கின்றன.
ஆஃப்-ரோட் திறன்
ஆஃப்-ரோடில், நன்கு சிந்திக்கப்பட்ட உடல் வடிவவியல் GLB-க்கு உதவுகிறது: தட்டையான அடிப்பாகம் மற்றும் குறுகிய ஓவர்ஹேங்குகள். தரை இடைவெளி விளம்பரப்படுத்தப்பட்டதை விடச் சற்று குறைவாக அளவிடப்பட்டது — கூறப்பட்ட 7.8 அங்குலத்திற்குப் பதிலாக 7.4 அங்குலம் — ஆனால் பெரிய வரம்பு காரணி என்னவென்றால், அதிக சுமையின் கீழ் ஒரு ஆட்டோமேட்டிக் கியர்பாக்ஸ்தான் வேலை செய்கிறது என்பதை அறிந்திருப்பதுதான். அனைத்துச் சக்கர இயக்கப் பதிப்புகளில் Offroad Technik தொகுப்பைப் பொருத்தலாம், இது மலை இறங்கும் உதவியாளரையும் தனிப்பட்ட ஆஃப்-ரோட் ஓட்டுநர் முறையையும் சேர்க்கிறது. அமைப்பு நன்கு அளவீடு செய்யப்பட்டுள்ளது: GLB 50% சரிவை எளிதாக ஏறுகிறது, அதிகபட்சத் திறன் 70% எனக் கூறப்படுகிறது.
Mercedes-AMG GLB 35 சக்கரத்தின் பின்னால்
வரிசையில் மிக வேகமான மாடலாக இருந்தாலும், மெர்சிடிஸ்-AMG-யின் “நாற்பத்தைந்து” தொடர் காம்பாக்ட் செயல்திறன் கார்களை அறிந்தவர்களுக்கு AMG GLB 35 கட்டுப்படுத்தப்பட்டதாகத் தோன்றலாம். வெளியேற்ற ஒலிகள் அடக்கப்பட்டுள்ளன, சஸ்பென்ஷன் ஆக்ரோஷமாக உணரப்படும் அளவுக்குச் செல்லவில்லை, மேலும் மென்மையான விளிம்புள்ள ஸ்டீயரிங் சக்கரம் மிதமான எடையை மட்டுமே கொண்டுள்ளது. லாஞ்ச் கண்ட்ரோல் இயக்கப்பட்டிருந்தாலும், GLB 35 புறப்படும்போது சற்றுத் தயங்குகிறது. இருப்பினும், நிலையான பதிப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது, அதன் நெகிழ்வுத்தன்மையும் அதன் தாழ்-சுயவிவர டயர்களின் பிடிமானமும் தனித்து நிற்கின்றன — மேலும் ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தில் உள்ள கூடுதல் ஓட்டுநர் முறைக் கட்டுப்பாட்டுப் பலகைகள் உண்மையிலேயே ஒரு நல்ல அம்சம்.
இறுதித் தீர்ப்பு: GLB-யின் இடம் எது
நேரடிப் போட்டியாளர்களைத் துல்லியமாகக் குறிப்பிடுவது கடினம் — GLB, Audi Q3-க்கும் Q5-க்கும் இடையில், அல்லது BMW X1-க்கும் X3-க்கும் இடையில் எங்கோ அமர்கிறது. அதன் விருப்பத் தேர்வான ஏழு இருக்கை அமைப்பு மெர்சிடிஸுக்கு சாதகமான ஒரு தீர்மானகரமான காரணியாக இருக்கலாம், இருப்பினும் நெருக்கடியான பின்புறப் பயணி இடம் சில வாங்குபவர்களைத் தயங்க வைக்கலாம். இறுதியில், அதன் வலிமையான விற்பனை அம்சம் வடிவமைப்பேதான் — அந்தத் தவறவிட முடியாத ஆஃப்-ரோட் G-கிளாஸ் பாணிக் குறிப்புகளுடன். எனவே உண்மையான கேள்வி இதுதான்: இவ்வளவு வலிமையாகத் தோற்றமளிக்கும் ஒரு காரை நீங்கள் ஓட்ட விரும்புகிறீர்களா?
இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. மூலக் கட்டுரையை இங்கே படிக்கலாம்: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5ddd40b0ec05c40e70000232.html
வெளியிடப்பட்டது மே 04, 2023 • படிக்க 7m
