BMW-இன் புகழ்பெற்ற தொலைக்காட்சி விளம்பரத்தில், ஜெட் சக்தி கொண்ட ஒரு கார் உலர்ந்த உப்பு ஏரியை கடந்து பாய்கிறது, காற்றை வெட்டி, தூசி மேகங்களை எழுப்பி, வேக சாதனைக்கு நெருங்குகிறது. திடீரென ஓட்டுநர் பிரேக் பாராசூட்டை திறக்கிறார், கார் நின்றுவிடுகிறது, கதவு திறக்கும் சத்தம் காற்றில் நிரம்புகிறது – ஜம்ப்சூட் அணிந்த ஒருவர் திரையில் தோன்றி, கேமரா லென்ஸைச் சரிபார்க்க நேராக நம்மை நோக்கிப் பார்க்கிறார். முழு பந்தயமும் BMW M5 செடானின் “கண்கள்” வழியாக, அதன் கதவிலிட்ட கேமராவால் படம்பிடிக்கப்பட்டது என்பது தெரிய வருகிறது.
இது ஒரு பாரம்பரிய விளம்பர தந்திரம், ஆனால் திரைப்படங்களில் மிகவும் சுவாரஸ்யமான வாகனங்கள் பல நேரம் திரைக்குப் பின்னாலேயே இருப்பதை உண்மையாகச் சொல்லுகிறது. அவற்றில் ரஷ்யாவில் வடிவமைக்கப்பட்டவையும் உள்ளன.
Rossa-வை விட பெரிய மிருகம்
இதே போன்ற சூழலில் இந்த தொழில்நுட்பத்தை நான் சந்தித்தேன். கடந்த கோடையில் Rossa ட்ராக் புரொடோடைப்பில் சவாரி செய்ய வாய்ப்பு கிடைத்தது – பந்தய வீரர் Roman Rusinov உற்பத்திக்குக் கொண்டுவர திட்டமிடும் அதே ரேஸர். பத்து சிலிண்டர்கள், 680 குதிரைத்திறன், மேலும் ஏக்கர் அளவுக்குக் கார்பன் ஃபைபர். இருந்தாலும் அதை செயலில் படம்பிடிக்க வந்த வாகனம் இன்னும் வல்லமை மிக்க மிருகமாக இருந்தது.
பல் மருத்துவரின் ML 63-இலிருந்து Mad Max வரை
அதன் வாழ்நாளின் பெரும்பகுதியில் அது 2010 Mercedes-Benz ML 63 AMG, W164 தொடரைச் சேர்ந்தது; மாஸ்கோ பல் மருத்துவரின் குடும்பத்தோடு வாழ்ந்த கார். சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அது திரைப்படக்காரர்களின் கைகளில் விழுந்து, Mad Max-க்கு உரிய மாற்றத்தை அனுபவித்தது. உடல் மெட்டாலிக் பெயிண்டை விட்டுவிட்டு மேட் ஃபில்மை அணிந்தது, வயர்களும் பிராக்கெட்டுகளும் முளைத்தன, கூரையிலிருந்து பூம் கொண்ட ஒரு கோபுரம் வளர்ந்தது. இதுவே Russian Arm. வெளிப்புறத்தில் “Performance Filmworks Edge Crane” என்று இருக்கலாம், ஆனால் திரைப்படத் துறையில் “Russian arm” என்பது நிலைப்படுத்தப்பட்ட கேமராவுடன் கூடிய எந்த வாகன கேமரா கிரேனையும் குறிக்கும்; “Xerox” என்பது நகலெடுப்பை குறிக்கத் தொடங்கியது போல.
திரைப்படத் தளத்தின் ராஜா
Russian Arm திரைப்படத் தளத்தின் ராஜா. பல சூப்பர்கார்களின் விலைக்கு இது சமம் – அமைப்புகள் ஒரு மில்லியன் டாலர் வரை செல்கின்றன – ஒரு நாள் இயக்கச் செலவு நூறாயிரக்கணக்கான ரூபிள்களில் இருக்கும். படப்பிடிப்பு தொடங்குவதற்கு முன் தெரியும் காட்சி தான் அதிகம் கவர்கிறது: மூவர் கேபினுக்குள் ஏறுகின்றனர், இன்னும் இருவர் ட்ரங்குக்குள், ஒவ்வொருவருக்கும் தனித்தனி பணி.
Mercedes ஸ்டார்ட் ஆகிறது, ஹீரோ காரை பிடித்து அதன் சுற்றிலும் நடனம் ஆடத் தொடங்குகிறது. அவை நெருங்குகின்றன, விலகுகின்றன, இடம் மாறுகின்றன, சில நேரம் ஒன்றை ஒன்று நோக்கிப் பாய்கின்றன. கிரேனின் மந்திரம் என்னவென்றால், பூமின் நுனியில் இருக்கும் கேமரா ஃப்ரேமை பிடித்துக்கொண்டு, கீழே இருக்கும் Mercedes என்ன செய்தாலும் தன் இடத்தை காக்கிறது. ஆட்டம், குழிகள், வேகமெடுப்பு, அஸ்பால்ட் இல்லாதது – எதுவும் ஷாட்டை அடையாது; கிரேன் கார் சாலையோரமாக ஓடலாம், ஆனால் கேமரா இருந்த இடத்திலேயே துல்லியமாக இருக்கும்.
பாத்திரங்களை மாற்றுதல் – மேலும் Volvo-வை அழைத்தல்
அந்த நாள் கிரேனின் ஓட்டுநரை பாத்திரங்களை மாற்றச் சம்மதிக்கச் செய்து, இந்த குறிப்பிடத்தக்க இயந்திரத்தை சோதனையின் பொருளாக மாற்ற வேண்டும் என்ற எண்ணத்தை எனக்குத் தந்தது; அதன் ஆசிரியராக அல்ல.
ஆனால் மற்ற வகை கேமரா கார்களும் உள்ளன, அவை அனைத்தும் கோபுரம் சுமப்பதில்லை. நிலைப்படுத்தப்பட்ட சஸ்பென்ஷன் கொண்ட வாகனங்கள் – உண்மையில் steadicams – படப்பிடிப்பு தளங்களில் மிக வெற்றிகரமாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவை மிகவும் எளிமையானவை, மலிவானவை, கிட்டத்தட்ட அதே விளைவைக் கொடுக்க முடியும். உண்மையிலேயே முடியுமா? கடந்த ஆண்டின் இறுதியில் Edge Crane கொண்ட Mercedes-யையும், மேலும் சாதாரணமான கேமரா கார் Volvo XC90 V8-யையும் சோதனை மைதானத்திற்கு அழைத்தேன்.
தூலாவின் கை
ஏன் ML, ஏன் இதுதான்
வடிவம் செயல்பாட்டைப் பின்பற்றுகிறது, ஆனால் திரைப்பட கிரேனில் செயல்பாடு தோற்றத்தை மட்டுமல்ல, அதன் கீழுள்ள வாகனத்தின் பிராண்ட், மாடல் மற்றும் விவரக்குறிப்பையும் தீர்மானிக்கிறது. “Russian arm crane” என்று தேடினால், பல தலைமுறைகளில் Mercedes ML மற்றும் Porsche Cayenne அடிப்படையிலான கார்களின் படங்களே பெரும்பாலும் கிடைக்கும் – பல நேரம் இன்னும் body-on-frame அமைப்புடன் இருந்த முதல் M-Class கூட.
ஒரு கிரேனுக்கு வலுவான உடல், விசாலமான கேபின், நீடித்த சஸ்பென்ஷன், சக்திவாய்ந்த எஞ்சின் தேவை. துல்லியமான த்ராட்டில் கட்டுப்பாடும் நல்ல ஹேண்ட்லிங்கும் அதே அளவு முக்கியம். அதனால் W164 தலைமுறையின் பழைய AMG பதிப்புகள் இந்த வேலையுக்காகவே கட்டப்பட்டது போல தோன்றுகின்றன. 2010 மாடல் ஆண்டு, ML 63 AMG-க்கு, இயற்கை காற்று இழுக்கும் 6.2-லிட்டர் M156 V8 கொண்ட கடைசி; அதன் பின்னர் W166 தலைமுறை டர்போசார்ஜிங்குக்கு மாறியது.
முன்பு 150,000 km, பின்னர் 20,000
இந்த Mercedes-க்கு எஞ்சின் அல்லது டிரான்ஸ்மிஷனில் சிறப்பு மாற்றம் எதுவும் இல்லை. அமைதியான வாழ்க்கையில் அது பெரும் பிரச்சினையின்றி 150,000 கிலோமீட்டர் ஓடியது, வேறு பணிக்கு மாற்றப்பட்ட பிறகும் அதே எளிதில் இன்னும் 20,000 சேர்த்துள்ளது. ஆனால் உடலின் கிட்டத்தட்ட ஒரு உறுப்பும் பழையபடி இல்லை.
கிரேன் காருக்கான ஏழு விதிகள்
விதி எண் ஒன்று: கிரேன் கொண்ட வாகனம் ஹீரோ காரில் பிரதிபலிக்கக் கூடாது, அதில் பிரகாசம் அல்லது நிழலை வீசக் கூடாது. அதனால் தொழிற்சாலை பெயிண்டுக்கு பதிலாக மேட் ஃபிலம் – அதே காரணத்தால் அணைக்கக்கூடிய பின்விளக்குகள் மற்றும் பிரேக் விளக்குகள்.
விதி எண் இரண்டு: கிரேன் கார் தூசி எழுப்பக் கூடாது, சேற்றை எறியக் கூடாது, பனியை தூக்கக் கூடாது, எக்ஸாஸ்டை ஃப்ரேமுக்குள் அனுப்பக் கூடாது. எனவே பின்பம்பர் கீழ் அகலமான மட்கார்டுகளோடு, முழு நீளமுள்ள உறுதியான ஸ்கர்டும் கிடைக்கிறது.
விதி எண் மூன்று: பூமும் கோபுரமும் எளிதில் அணுகக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும். அதற்காக ஹூட் துராலுமின் தாளால் வலுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, ஒருவர் அதன் மீது நிற்க முடியும்; உடலின் பக்கங்களிலும் படிகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.
விதி எண் நான்கு: கிரேன் இலகுவாகவும், வலுவாகவும், பிரிக்கக்கூடியதாகவும், சுருக்கமாகவும் இருக்க வேண்டும். நீண்ட தூர நகர்வுக்கு மூவர் கொண்ட குழு ஒரு நாளில் பூமையும் அதன் அனைத்து துணைப்பொருட்களையும் அகற்றி, ஐந்து பெட்டிகளில் அடுக்க வேண்டும். சேர்ப்பதும் ஒரு நாள் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.
விதி எண் ஐந்து: கிரேன் தேவையற்ற எடையை சுமக்கக் கூடாது. கூரையில் உள்ள ஒவ்வொரு கிலோவும் ஈர்ப்பு மையத்தை உயர்த்தி, ஹேண்ட்லிங்கை கெடுத்து, உடல் சாய்வை அதிகரிக்கிறது. அதனால் பேட்டரிகளும் மின் அலகுகளும் பின்பக்க பெஞ்சின் பின்னால் கேபினில் வாழ்கின்றன; சிக்னல் மற்றும் மின் கேபிள்களின் தொகுப்பு உடல் தூணில் உள்ள துளை வழியாக கூரைக்குச் செல்கிறது.
விதி எண் ஆறு: படப்பிடிப்பு தளத்தில் கிரேனின் பேட்டரிகளை சார்ஜ் செய்ய நேரமில்லை, ஆகவே அவை காரின் சொந்த ஆல்டர்னேட்டரிலிருந்து, 12 V-ஐ கிரேனுக்கு தேவையான 70 V ஆக மாற்றும் சிறப்பு மின் அலகுகள் வழியாக தொடர்ந்து சார்ஜ் செய்யப்படுகின்றன.
விதி எண் ஏழு: கிரேன் ஆபரேட்டரும் ஃபோகஸ் புல்லரும் வேலை செய்யக்கூடிய பெரிய ட்ரங்க் கிரேன் காருக்கு தேவை. எனவே தரை பலகையும் ஸ்பேர் வீலும் இல்லாமல், லகேஜ் பகுதியில் U-வடிவ பெஞ்ச் உள்ளது.
ஆறு மானிட்டர்கள், இரண்டு ஜாய்ஸ்டிக்குகள், யார் எங்கு அமர்கிறார்கள்
மொத்தத்தில், கேபினின் உபகரணங்கள் எந்த சீன மின்காரையும் திரைகளில் மிஞ்சும்: ஆறு மானிட்டர்கள், மேலும் ஜாய்ஸ்டிக்குகளுடன் இரண்டு ரிமோட் கட்டுப்பாடுகள். இதுவே கிட்டத்தட்ட அடிப்படை விவரக்குறிப்பு.
ஓட்டுநரின் பின்னால் கிட்டத்தட்ட எப்போதும் கேமராவை இயக்கும் ஆபரேட்டர் அமர்கிறார். மற்ற குழுவினர் இடம் மாறலாம், ஆனால் குழுவில் பூமின் செங்குத்து இயக்கத்தையும் அதன் அசிமுத்தில் மணிக்கூட்டு திசையிலும் எதிர்திசையிலும் சுழற்சியையும் கையாளும் கிரேன் ஆபரேட்டர், ஃபோகஸ் புல்லர், இயக்குநர் அல்லது உதவி இயக்குநர் இருக்க வேண்டும்.
Edge Crane, தூலாவில் வடிவமைக்கப்பட்டது
பூமில் “Edge Crane” என்று எழுதப்பட்டுள்ளது; அது California-வை தளமாகக் கொண்ட Performance Filmworks நிறுவனத்தின் பிராண்ட். அந்த நிறுவனம் படப்பிடிப்புகளுக்கு திரைப்பட கிரேன்களை வழங்கி, இந்த உபகரணம் மற்றும் அதன் துணைப்பொருட்களின் மேம்பாடு, நவீனப்படுத்தல், சோதனையை கவனிக்கிறது. ஆனால் இந்த குறிப்பிட்ட கிரேனை தூலாவின் ரஷ்ய நிறுவனம் Leskov கட்டியது; Performance Filmworks-க்கு முக்கிய பொறியியல் மற்றும் உற்பத்தி கூட்டாளி அது. கட்டமைப்பு கூறுகளைத் தவிர ரஷ்ய கூறுகள் சிலவே உள்ளன, ஆனால் கிரேன் இயங்கும் அடிப்படை கோட்பாடுகள் உள்நாட்டு தோற்றம் கொண்டவை.
Bauman-இலிருந்து ஜைரோஸ்கோப்புகள்
Russian Arm நிகழ்வின் கதை தனித்தொரு அத்தியாயத்துக்குரியது – அதை வரலாற்றுப் பகுதியில் தேடுங்கள். இப்போது நினைவில் வைத்துக்கொள்ள வேண்டியது, இந்த கிரேன் ஜைரோஸ்கோப்பிக் குறியீட்டு நிலைப்படுத்திகளில் இயங்குகிறது; அவற்றின் கோட்பாடும் திரைப்படத் துறையில் நடைமுறைப் பயன்பாடும் Bauman Moscow State Technical University பணியாளர்களால் உருவாக்கப்பட்டது. இது 70களின் இறுதியில், கருவி பொறியியல் பீடத்தின் ஜைரோஸ்கோப்புகள் மற்றும் ஜைரோஸ்கோப்பிக் அமைப்புகள் துறையில் தொடங்கியது.
90களின் இறுதியில் தொழில்நுட்பம் Hollywood-ல் அங்கீகாரம் பெற்றது; 2000களின் நடுப்பகுதிக்குள் அது இத்தனை நகலாளர்களை உருவாக்கியதால், Russian Arm என்பது கார் கூரையில் இருக்கும் எந்த தொலைகட்டுப்பாட்டு கேமரா கிரேனுக்கும் பொதுப்பெயராக மாறியது. இன்று முக்கிய உருவாக்குநர், Bauman முன்னாள் மாணவர், USA-வில் வசித்து Performance Filmworks-இல் தலைமை பொறியாளராக உள்ளார். ரஷ்யாவில் Leskov பொறியியல் செய்கிறது, கிரேன்களை கட்டுகிறது, சில நேரங்களில் வாகனங்களையும் மாற்றுகிறது.
ஜைரோஸ்டபிலைசர் உண்மையில் என்ன
அப்படியானால் உள்ளே உண்மையில் என்ன இருக்கிறது? ஜைரோஸ்டபிலைசரிலிருந்து தொடங்குங்கள். அது ஜைரோஸ்கோப் என்ற கோட்பாட்டில் இயங்கும் சாதனம் – சுழலும் பம்பரம் போல. மிக அதிக வேகத்தில் சுழற்றப்பட்ட ரோட்டர் விண்வெளியில் தன் முதன்மை திசையை தக்கவைக்க முயலும்; அது எவ்வளவு வேகமாக சுழலுமோ, அந்த திசைக்கு திருப்பும் டார்க் அவ்வளவு அதிகம். அத்தகைய பம்பரத்தை மூன்று அச்சுகளிலும் கிம்பல்கள் கொண்ட ஃப்ரேமில் வைத்தால், ரோட்டர் தொடங்கிய திசையையே தொடர்ந்து காட்ட முழுமையாக சுதந்திரமாக இருக்கும் கிம்பல் சஸ்பென்ஷன் கிடைக்கும்.
Foucault முதல் டார்பீடோக்கள் வரை – சுழலும் ரோட்டர் ஏன் பின்வாங்கியது
அந்த ஜைரோஸ்கோப்பின் உள்ளக ஃப்ரேமில் ஒரு அம்பை இணைத்தால், பிரெஞ்சு இயற்பியலாளர் Jean Bernard Léon Foucault 172 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு பூமியின் சுழற்சியை காட்டிய சாதனத்தின் எளிய வடிவம் கிடைக்கும். பின்னர் ரோட்டர் கம்பிகளால் ஒரு ஸ்டியரிங் முறையுடன் இணைக்கப்பட்டு, 19ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதிக்குள் டார்பீடோக்களில் பயன்படுத்தப்பட்ட ஜைரோஸ்டபிலைசரை உருவாக்கியது. 20ஆம் நூற்றாண்டில், ராக்கெட்டுகள் உட்பட கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு வகை வாகனத்தின் வழிநடத்தல் மற்றும் திசை அமைப்புகளிலும் ஜைரோஸ்கோப்புகள் முக்கிய பகுதியாகின.
சுழலும் ரோட்டர்களைக் கொண்ட ஜைரோஸ்கோப்புகள் கனமானவை, பெரிதானவை, ஓரளவு சத்தமுள்ளவை, எப்போதும் நம்பகமானவை அல்ல. அவை நிமிடத்துக்கு பத்தாயிரக்கணக்கான சுழற்சிகளை தக்கவைக்க இயக்கியைத் தேவைப்படுத்தும், மேலும் வேகம் ஏற நேரமும் தேவை. அதனால் 90களின் நடுப்பகுதியிலிருந்து, கேமரா நிலைப்படுத்திகள் அவற்றுக்கு பதிலாக ஃபைபர்-ஆப்டிக் அல்லது அதிர்வு ஜைரோஸ்கோப்புகளை பயன்படுத்துகின்றன. முதல்வை ஒளி துடிப்பு ஃபைபர்-ஆப்டிக் காயிலை கடக்க எடுக்கும் நேர வேறுபாட்டால் கோண வேகத்தை அளக்கும் மின்னணு சென்சார்கள்; இரண்டாவது தங்கள் அதிர்வின் திசை மாற்றங்களால் அதையே செய்கின்றன. அதிர்வு ஜைரோஸ்கோப்புகளே hoverboard முதல் smartphone வரை எல்லாவற்றிலும் காணப்படும் நவீன கோண வேக சென்சார்கள்.
Edge-ன் உள்ளே என்ன உள்ளது
அவையே Edge திரைப்பட கிரேனின் நிலைப்படுத்திகளில் உள்ளன. அவற்றோடு டேகோமீட்டர்கள், என்கோடர்கள், ஆக்சிலரோமீட்டர்கள், Hall effect சென்சார்கள், பொட்டென்ஷியோமீட்டர்கள், தங்களுடைய கணக்கீட்டு அல்காரிதங்கள் கொண்ட அளவீட்டு மாட்யூல் தொகுதிகள் மற்றும் பிற நுண்ணுணர்வு கூறுகள் உள்ளன. அவற்றிலிருந்து வரும் சிக்னல்கள் அனைத்தும் பின்னூட்ட வளையத்தை உருவாக்கி, சிறப்பு டிரைவ்கள் அதிர்வு, ஆட்டம், ரோல், தாக்கம் மற்றும் மற்ற தேவையற்ற விளைவுகளை ஈடு செய்ய உதவுகின்றன.
தராசில் 2813 kg
நவீன மின்னணுக்கள் பெரும் எடையைச் சேமிக்கின்றன; இருந்தாலும் கிரேன் காரை தராசில் வைத்தபோது அது 2813 kg என காட்டியது – தொழிற்சாலை kerb weight-ஐ விட அரை டன் அதிகம், அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடையை மெல்லத் தொட்ட அளவு. அத்தகைய எடை இயக்கத் திறனை பாதிக்காமல் இருக்க முடியாது; 100 km/h வரை சிறந்த ஓட்டம் தொழிற்சாலை எண்ணிக்கையை விட கிட்டத்தட்ட இரண்டு விநாடிகள் மோசமாக வந்தது: 6.8 s எதிராக 5.0 s. ஆனால் பழைய இயற்கை காற்று இழுக்கும் AMG-ஐ நாம் நேசிப்பது உண்மையில் அந்த விநாடிகளுக்காகவா?
M156 இன்னும் முக்கியமானதுதான்
எஞ்சினின் கவர்ச்சி முழு நூறு சதவீதமாக அப்படியே உள்ளது. இது உன்னை சிரிக்க வைக்கும் மோட்டார். த்ராட்டில் தொடர்பு குற்றமற்றது, இழுப்பு அதிர்ச்சி தருவது, சத்தம் மறக்க முடியாதது. 6.2-லிட்டர் எட்டு சிலிண்டர் எளிதாக 7000 rpm வரை சுழலும், ஆனால் அதைவிட முக்கியமான குணம் உண்டு: அரை த்ராட்டிலில் ஒரு சாதாரண பயணமே உண்மையான பெரிய எஞ்சினுடன் பழகும் இன்பத்தால் நிரம்பியிருக்கும்.
7G-Tronic ஆட்டோமேட்டிக்கும் இங்கே பூரணமாக வேலை செய்கிறது. இந்த தலைமுறைக்கு வரும்போது அது ஒரே நேரத்தில் மூன்று கியர்களை கீழிறக்க முடிந்தது, ஆகவே Mercedes அமைதியான க்ரூஸிலிருந்து கடுமையான வேகமெடுப்புக்கு கிட்டத்தட்ட உடனே மாற முடியும். எளிதாகச் சொன்னால், இந்த powertrain எல்லாவற்றையும் செய்யத் தெரியும்.
இந்த எஞ்சினுடன் பெரிய ஏழு இருக்கை Mercedes ஒருபோதாவது இருந்ததா என்று நினைவுகூர முயன்றுவிட்டேன்; அது இவ்வளவு நல்லது. இருந்தது: R 63 AMG. அதே 510 குதிரைத்திறன், அதே ஆட்டோமேட்டிக், மேலும் குடும்ப கேபின். அந்த எண்ணத்தை நான் விடமாட்டேன்.
ஸ்டியரிங் – நாம் ஓட்டாத துரத்தல்
எஞ்சினைத் தாண்டி, ML 63 AMG உங்களை உயர்ந்த ஸ்டியரிங் உணர்வால் கவர்கிறது. கியரிங் கொஞ்சம் நீளமானது, lock முதல் lock வரை மூன்று முழு திருப்புகளைத் தாண்டும், ஆனால் எவ்வித சோம்பலும் இல்லை: தேவையற்ற கனமில்லை, செயற்கை கூர்மையில்லை, ஆனால் வளமான பின்னூட்டமும் தெளிவாக வரையறுக்கப்பட்ட மையமும் உள்ளது. பதில்கள் வேகமானவை, துல்லியமானவை. ஒரு முன்மாதிரி கார். ஆனால் ஒரு துரத்தல் காட்சியை படம்பிடிப்பதாகக் கற்பனை செய்து, முழு வேகத்தில் ஓட்ட வேண்டியிருந்தால் என்ன ஆகும்?
“இதைக் கொண்டு நான் reshoot செய்யப்போவதில்லை,” என்று Yaroslav Tsyplenkov திரைப்பட கிரேனைப் பார்த்த உடனே சொன்னார். நியாயமாகச் சொன்னால், அவசர மானூவர்கள் சோதனை திட்டத்தின் பகுதி அல்ல; அவை கோபுரம் இயக்கப்பட்டிருக்கும்போது மட்டுமே செய்ய முடியும் – அதாவது கிட்டத்தட்ட முழு குழுவும் உள்ளே, ஒவ்வொரு மானூவரிலும் பூம் ஆபரேட்டர் அதன் நிலையைச் சரிசெய்யும் நிலையில். இல்லையெனில் Yaroslav ஊகித்ததே நடக்கும். கோபுரம் அணைக்கப்பட்டிருந்தாலும் கூர்மையான மானூவர்கள் மோசமான யோசனையே, ஏனெனில் இயந்திரங்கள் சேதமடையலாம்.
சஸ்பென்ஷன் தன் எல்லையில் உள்ளது
ஆனால் கூரைக்கு மேலுள்ள எடை உடல் சாய்வை அதிகரித்திருப்பதும், சஸ்பென்ஷன் சுமையுடன் போராடுவதும் உணர முடிகிறது. இத்தகைய வாகனத்திற்கு காற்று struts தேவை, கிரேனின் கீழ் உடல் தாழ்ந்து விடாமல் இருக்க; இங்கே airbags ஏற்கனவே தங்கள் எல்லையில் வேலை செய்கின்றன. எந்த damper mode-ஐ தேர்ந்தெடுத்தாலும், Mercedes கடினமாக ஓடி, உற்பத்தியாளர் குறிப்பிடுவதைக் காட்டிலும் பருமனான 275/55 R20 டயர்களில்கூட குழிகளை உடலுக்கு அனுப்புகிறது. வேறு எதையும் எதிர்பார்ப்பது கடினம்: பணியில் Mercedes முழு குழுவுடன் ஓடும், அது சுமார் மேலும் 400 kg சேர்க்கிறது, வேலை எப்போதும் அஸ்பால்டில் நடப்பதில்லை; AMG சஸ்பென்ஷன் அதற்காக ஒருபோதும் தயார் செய்யப்படவில்லை.
ஆகவே இந்த Mercedes-க்கான அடுத்த திட்டங்கள் புதிய airbags மற்றும் இன்னும் பருமனான 275/65 R18 டயர்கள், க rough ground-இல் அதிக வேலைக்காக. மேலும் ஒரு மிக குறிப்பிட்ட மேம்பாடு: ESP-ஐ மறுபிரோகிராம் செய்து, அது இனி இடது கால் பிரேக்கிங்கைத் தடுக்காதபடி செய்வது. நெருக்கமாக படம்பிடிக்கும்போது காரின் பூரண கட்டுப்பாட்டை இதுவே தருகிறது, ஆனால் நிலையான கலிப்ரேஷன் அதை அனுமதிக்காது.
ஒரு எளிய ஷாட்டுக்கு அரை நாள்
ட்ராக்கில் நடந்த சோதனைகளுக்குப் பிறகு சில நாள்களில், இந்த கிரேன் உண்மையான படப்பிடிப்பில் வேலை செய்வதைப் பார்க்க வாய்ப்பு கிடைத்தது. ப்ரீஃப் மிகவும் எளிது – சாதாரண தெருக்களில் ஒரு காரை நகர்த்தி, பல கோணங்களில் காண்பது – ஆனால் செயல்முறை கிட்டத்தட்ட அரை நாள் எடுத்தது. நேரம் உபகரணங்களைச் சேர்ப்பதிலும் ஒவ்வொரு ஃப்ரேமையும் பரிபூரணமாகச் செய்வதிலும் செல்கிறது. சுருக்கமாக, திரைப்பட கிரேன் வேலையை எளிதாக்காது; அதற்கு மாறாக செய்கிறது. பரிசு படத்தின் தரம். ஆனால் மாற்று வழிகளும் உள்ளன.
அவற்றைச் சரிபார்க்க, நான் படப்பிடிப்புகளில் அடிக்கடி சேர்ந்து வேலை செய்யும் ஒரு ஆபரேட்டர் நண்பரிடமிருந்து ஒரு நாளுக்கு காரை கடன் வாங்கினேன்: தனிப்பயன் கட்டப்பட்ட மேனிப்புலேட்டருடன் 2006 Volvo XC90 V8.
ஸ்வீடிஷ் வால்
கடினமான கம்பியும் பாண்டோகிராஃபும்
வாகனத்துக்கான ஆரம்பத் தேவைகள் மிகவும் அதேபோல் இருந்தன: பெரிய, விசாலமான crossover, சக்திவாய்ந்த எஞ்சின். ஆனால் படப்பிடிப்பு உபகரணத்தின் கருத்து முற்றிலும் வேறு. கூரை ரெயில்களுக்கும் இழுக்கும் கணுக்கும் இடையில் ஒரு வலுவான செங்குத்து கம்பி கடினமாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது, அதனோடு இயந்திர பாண்டோகிராஃப் சஸ்பென்ஷனும் அதே கடினத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அது Russian Arm-ஐ விடவே கைபோல் தெரிகிறது, ஆனால் திறனில் இது ஒப்பீட்டளவில் எளிய steadicam. இதில் பரலலோகிராம்கள், ஸ்பிரிங்கள், damper-கள் மட்டுமே உள்ளன. நிலைப்படுத்தல் இல்லை, செயலில் இயக்கம் இல்லை, ஆனாலும் அதிர்வை நன்றாக தணிக்கிறது – செங்குத்து தளத்தில் மட்டும். முக்கிய வேலையை அமைப்பின் மற்றொரு பகுதி செய்கிறது.
இறுதியில் DJI Ronin 2 நிலைப்படுத்தி
அந்த கையின் நுனியில் DJI Ronin 2 நிலைப்படுத்தி, தன் சொந்த ஜைரோஸ்கோப்புகள், மூட்டுகள் மற்றும் servo motors உடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த கேமரா மவுண்ட் மூன்று அச்சுகளிலும் இயக்கமும் நிலைப்படுத்தலும் கொண்டது, ஆகவே ஆபரேட்டர் கேமராவை முன்னும் பின்னும் சாய்க்கலாம், வலப்புறமும் இடப்புறமும் சாய்க்கலாம், செங்குத்து அச்சைச் சுற்றி முழு 360 டிகிரி pan செய்யலாம். ஆனால் பார்வை மாற்ற – கேமராவை உயரமாகவோ அல்லது உடலிலிருந்து தூரமாகவோ நகர்த்த – நிறுத்தி wrench எடுக்க வேண்டும்.
நூற்றுக்கணக்கான மடங்கு மலிவு
ஆனால் இத்தகைய வால் Russian arm-ஐ விட நூற்றுக்கணக்கான மடங்கு மலிவு, பத்துக்கணக்கான மடங்கு இலகு. இது சஸ்பென்ஷனில் கூடுதல் சுமை சேர்க்காது, இயக்கத் திறனை கெடுக்காது. குழுவுக்கு ஓட்டுநரும் ஆபரேட்டரும் மட்டுமே போதும். அனைத்து உபகரணங்களையும் அகற்றி கேரேஜில் விட்டுவிடலாம். வாகனத்தின் வடிவமைப்பு மாற்றத்தை பதிவு செய்யத் தேவையில்லை.
ஒரே குறைகள்: கோணங்களின் தேர்வு குறைவு, ட்ரங்க் அணுகல் தடுக்கப்படுவது, மேலும் சற்று குறைவான மென்மை, சற்று குறைவான Hollywood-தரம் கொண்ட படம்; ஏனெனில் ஸ்பிரிங் பாண்டோகிராஃப் மற்றும் Ronin அதிர்வை நன்றாக கையாளினாலும், தங்களின் மெதுவான செங்குத்து ஆட்டத்தை முழுமையாக வெல்ல முடியாது. இல்லையெனில் – Russian arm-க்கு மாற்றாக ஏன் இருக்கக்கூடாது?
XC90 ஓட்டுதல்
Volvo-வை ஓட்டுவதையும் நான் ரசித்தேன்; இந்த கார் கவரத் தெரியும். இது நெருக்கமான, வட்டமான வடிவமைப்பும் அதேபோல் வட்டமான குணமும் கொண்டது. XC90-ன் நடைகள் சிறிது yacht போன்றவை – அதன் V8-ன் Yamaha DNA-விலிருந்து வந்த பண்பாகத் தெரிகிறது.
315 hp, ஓட்டுநரிலிருந்து தூரத்தில் வைத்தது
அரிய அமைப்பு – எட்டு சிலிண்டர்கள் எஞ்சின் பேயில் குறுக்காக – மற்றும் உயர்ந்த specific output Volvo-வின் அடையாளம். 4.4 லிட்டரில் இருந்து அது 315 hp எடுத்தது, அதே காலத்திய இயற்கை காற்று இழுக்கும் BMW-களுக்கு ஒப்பானது. ஆனால் அந்த சக்தி ஓட்டுநரிலிருந்து விலக்கி வைக்கப்படுகிறது: சத்தம் மங்கியது, த்ராட்டில் பதில்கள் மென்மையாக்கப்பட்டன. ஸ்டாப்வாட்ச் படி Volvo, Mercedes-ஐ விட ஒரு விநாடி மெதுவானது; அதன் சிறந்த முயற்சியில் 7.9 s-ல் 100 km/h, ஆனால் இது தெளிவாக அதன் விளையாட்டு அல்ல.
படம்பிடிக்கப்படும் காரைத் துரத்தி, அதன் பம்பரிலிருந்து சென்டிமீட்டர்கள் தூரத்தில் தொங்குவது XC90-க்கு பொழுதுபோக்கு அல்ல, வேலை – ஓட்டுநருக்கும் வேலை. துல்லியமான த்ராட்டில் கட்டுப்பாடு என்பதில் ஆட்டோமேட்டிக்கை manual mode-ல் பயன்படுத்த வேண்டும்.
மறுபுறம் சஸ்பென்ஷன் நெகிழ்வானதும் வசதியானதும், அது நீண்ட காலம் அப்படியே இருக்கும். ஆனால் XC90 V8 நம்பகத்தன்மை பகுதியில் உரிமையாளர்களை விரும்பாதவாறு ஆச்சரியப்படுத்தும் பல அம்சங்கள் கொண்டது, எனவே இந்த இரண்டு கேமரா கார்களில் எது இயக்க மலிவானது என்று சொல்ல நான் விரும்பவில்லை.
YouTube அல்லது பெரிய திரைக்கான முழுமையான Hollywood சினிமா
எனக்குத் தெரிந்தது என்னவென்றால், கேமரா காராக XC90 அதன் வால் rig உடன் குறுகிய கிளிப்பின் சராசரி பார்வையாளரை திருப்திப்படுத்தும் தரத்தில் 90% வாகன வீடியோ வேலையை கையாள்கிறது. பெரிய திரைக்காக பெரிய சினிமாவை, தீவிர பட்ஜெட்டுடன், சிக்கலான ஆனால் பூரணமான படங்களைத் தேவைப்படும்போது Russian Arm தான் தேவை. அடிப்படையில் அதுவே YouTube மற்றும் Hollywood இடையேயான வித்தியாசம்.
புகைப்படம்: wikipedia.org | Dmitry Pitersky
இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. மூல கட்டுரையை இங்கே படிக்கலாம்: திரைக்குப் பின்னாலுள்ள மோட்டார்கள்: Mercedes-Benz ML 63 AMG மற்றும் Volvo XC90 V8 திரைப்பட கிரேன்களில் செல்கிறோம்
வெளியிடப்பட்டது அக்டோபர் 10, 2024 • படிக்க 14m
