Katika tangazo maarufu la TV la BMW, gari lenye injini ya jeti linakimbia juu ya ziwa kavu la chumvi, likikata hewa, likirusha mawingu ya vumbi na kukaribia rekodi ya mwendo. Ghafla, dereva anafungua parachuti ya breki, gari linasimama, na sauti ya mlango kufunguka inajaa hewani – mtu aliyevaa ovaroli anatokea kwenye skrini, akiangalia moja kwa moja kwetu ili kukagua lenzi ya kamera. Inageuka kuwa mbio yote ilinakiliwa kupitia “macho” ya sedani BMW M5, kamera ikiwa imefungwa kwenye mlango wake.
Hii ni mbinu ya kawaida ya matangazo, lakini inaonyesha kwa uaminifu kwamba magari yanayovutia zaidi katika filamu mara nyingi hubaki nyuma ya pazia. Miongoni mwao yapo yaliyoundwa nchini Urusi.
Mnyama Mkubwa Kuliko Rossa
Nilikutana na teknolojia hii katika mazingira yanayofanana. Majira ya joto yaliyopita nilipata nafasi ya kupanda prototaipu ya mbio Rossa – lile gari la mbio ambalo dereva Roman Rusinov anapanga kuliingiza katika uzalishaji. Silinda kumi, 680 farasi na kana kwamba ekari nzima ya nyuzinyuzi kaboni. Hata hivyo gari lililojitokeza kulirekodi likiwa kazini lilikuwa mnyama mwenye kutisha zaidi.
Kutoka ML 63 ya Daktari wa Meno hadi Mad Max
Kwa sehemu kubwa ya maisha yake lilikuwa 2010 Mercedes-Benz ML 63 AMG ya safu W164, likiishi na familia ya daktari wa meno wa Moscow. Miaka michache iliyopita liliingia mikononi mwa watengenezaji filamu na kufanyiwa mabadiliko yanayostahili Mad Max. Mwili ulibadilisha rangi ya metali kwa filamu ya matte, ukajaa waya na mabano, na juu ya paa ukaota mnara wenye mkono. Hii ni Russian Arm. Kwenye kifuniko unaweza kusoma “Performance Filmworks Edge Crane”, lakini katika tasnia ya filamu “Russian arm” humaanisha kila kreni ya kamera ya magari yenye kamera iliyostabilishwa, kama vile “Xerox” ilivyokuja kumaanisha kupiga fotokopi.
Mfalme wa Seti ya Filamu
Russian Arm ni mfalme wa seti ya filamu. Hugharimu kama magari mengi ya supercar – mipangilio yake hufikia dola milioni moja – na siku moja ya kufanya kazi huingia katika mamia ya maelfu ya ruble. Kinachovutia zaidi ni tukio kabla tu ya kurekodi kuanza: watu watatu hupanda ndani ya kabini na wengine wawili kwenye buti, kila mmoja akiwa na kazi yake maalumu.
Mercedes inawaka, inalifikia gari kuu na kuanza kulichezea kuzunguka. Zinakaribiana, zinatengana, zinabadilishana nafasi, wakati mwingine zinavamiana. Uchawi wa kreni ni kwamba kamera kwenye mwisho wa mkono hushikilia fremu, ikidumisha nafasi yake bila kujali Mercedes iliyo chini yake inafanya nini. Kuyumba, matuta, kuongeza kasi, kukosekana kwa lami – hakuna kinachofika kwenye picha; gari la kreni linaweza kukimbia pembeni mwa barabara na kamera inabaki mahali pale pale.
Kubadilishana Nafasi – na Kumwalika Volvo
Siku hiyo ilinipa wazo la kumshawishi dereva wa kreni tubadilishane nafasi, na kuifanya mashine hii ya ajabu iwe mada ya jaribio badala ya mwandishi wake.
Hata hivyo, kuna aina nyingine za gari la kamera, na si zote hubeba mnara. Magari yenye suspensheni zilizostabilishwa – kwa maana fulani steadicams – hutumiwa kwenye seti kwa mafanikio makubwa. Ni rahisi zaidi na nafuu zaidi, na yanaweza kutoa karibu athari ileile. Au yanaweza kweli? Mwishoni mwa mwaka uliopita niliialika Edge Crane kwenye Mercedes yake na gari la kamera la kiasi zaidi, Volvo XC90 V8, kwenye uwanja wa majaribio.
Mkono wa Tula
Kwa Nini ML, na Kwa Nini Hii
Umbo hufuata kazi, lakini kwa kreni ya filamu kazi huamua si mwonekano tu bali pia chapa, modeli na vipimo vya gari lililo chini yake. Tafuta “Russian arm crane” na mara nyingi utapata picha za magari yaliyojengwa juu ya Mercedes ML na Porsche Cayenne, katika vizazi mbalimbali – mara nyingi hata M-Class ya kwanza kabisa, bado ikiwa na muundo wa body-on-frame.
Kreni inahitaji mwili imara, kabini pana, suspensheni inayodumu na injini yenye nguvu. Udhibiti sahihi wa kanyagio la gesi na ushikaji mzuri ni muhimu vivyo hivyo. Ndiyo sababu matoleo ya zamani ya AMG ya kizazi W164 yanaonekana karibu kama yalitengenezwa mahsusi kwa jukumu hili. Mwaka wa modeli 2010 ulikuwa wa mwisho kwa ML 63 AMG yenye 6.2-lita M156 V8 isiyotumia turbo, kabla ya kizazi W166 kuhamia kwenye turbocharging.
150,000 km Kabla, 20,000 Baada
Mercedes hii haijafanyiwa marekebisho maalumu kwenye injini au gia zake. Ilisafiri 150,000 kilometre kwa amani bila shida kubwa, na imeongeza nyingine 20,000 kwa urahisi uleule tangu kubadilishwa matumizi. Lakini karibu hakuna kipengele hata kimoja cha mwili kilichobaki kama kilivyokuwa.
Kanuni Saba kwa Gari la Kreni
Kanuni namba moja: gari lenye kreni halipaswi kuakisi kwenye gari kuu, wala kutupa mng’ao au kivuli juu yake. Ndiyo maana kuna filamu ya matte badala ya rangi ya kiwandani – na, kwa sababu hiyo hiyo, taa za nyuma na taa za breki zinazoweza kuzimwa.
Kanuni namba mbili: gari la kreni halipaswi kurusha vumbi, kutupa matope, kuinua theluji au kupeleka moshi wa eksosi kwenye fremu. Hivyo pamoja na vilinda-matope vipana chini ya bamper ya nyuma, hupata sketi imara ya urefu kamili.
Kanuni namba tatu: mkono na mnara lazima vifikiwe kwa urahisi. Kwa hiyo boneti imeimarishwa kwa bati la duralumin ili mtu aweze kusimama juu yake, na ngazi zimefungwa kando ya pande za mwili.
Kanuni namba nne: kreni lazima iwe nyepesi, imara, inayoweza kuvunjwa na ndogo. Kwa safari ndefu, timu ya watu watatu lazima iondoe mkono na vifaa vyake vyote kwa siku moja na kuvipakia kwenye kontena tano. Kuunganisha pia kunapaswa kuchukua siku moja.
Kanuni namba tano: kreni haipaswi kubeba uzito usiohitajika. Kila kilogramu juu ya paa huinua kituo cha mvutano, huharibu ushikaji na kuongeza kuyumba kwa mwili. Hivyo betri na vitengo vya umeme hukaa ndani ya kabini nyuma ya benchi la nyuma, huku rundo la nyaya za ishara na umeme likipanda hadi paa kupitia shimo kwenye nguzo ya mwili.
Kanuni namba sita: kwenye seti hakuna muda wa kuchaji betri za kreni, kwa hiyo huchajiwa kila wakati kutoka kwa alternator ya gari yenyewe kupitia vitengo maalumu vya umeme vinavyobadilisha 12 V kuwa 70 V zinazohitajika na kreni.
Kanuni namba saba: gari la kreni linahitaji buti kubwa ambamo operator wa kreni na mpangaji fokus wanaweza kufanya kazi. Kwa hiyo badala ya paneli ya sakafu na gurudumu la akiba, kuna benchi la umbo la U katika eneo la mizigo.
Monita Sita, Joystick Mbili, na Nani Anakaa Wapi
Kwa ujumla, vifaa vya kabini vingelizidi kwa skrini gari lolote la umeme la China: monita sita, pamoja na vidhibiti viwili vya mbali vyenye joystick. Na hili kimsingi ni toleo la msingi.
Nyuma ya dereva hukaa, karibu kila mara, operator anayefanya kazi na kamera. Wengine kwenye timu wanaweza kubadilishana nafasi, lakini timu lazima iwe na operator wa kreni anayeshughulikia mwendo wima wa mkono na mzunguko wake katika azimuth, kwa mwelekeo wa saa na kinyume chake, mpangaji fokus, na mkurugenzi au msaidizi wa mkurugenzi.
Edge Crane, Iliyoundwa Tula
Kwenye mkono kuna maandishi “Edge Crane”, chapa ya kampuni Performance Filmworks yenye makao California, ambayo husambaza kreni za filamu kwa ajili ya kurekodi na kushughulikia maendeleo, usasishaji na majaribio ya vifaa hivi na vifuasi vyake. Kreni hii maalumu, hata hivyo, ilijengwa na kampuni ya Urusi Leskov ya Tula, mshirika mkuu wa uhandisi na utengenezaji wa Performance Filmworks. Kuna vipengele vichache vya Urusi zaidi ya sehemu za muundo, lakini kanuni za msingi ambazo kreni hufanyia kazi zina asili ya nyumbani.
Gairoskopu kutoka Bauman
Hadithi ya tukio la Russian Arm inastahili sura yake yenyewe – itafute katika sehemu ya historia. Kwa sasa inatosha kukumbuka kwamba kreni hii hufanya kazi kwa vistabilishaji vya kiashiria vya kigairoskopu, ambavyo nadharia na matumizi yake ya vitendo katika tasnia ya filamu yalitengenezwa na wafanyakazi wa Bauman Moscow State Technical University. Ilianza mwishoni mwa miaka ya 70, katika idara ya gairoskopu na mifumo ya kigairoskopu katika kitivo cha uhandisi wa vifaa vya vipimo.
Mwishoni mwa miaka ya 90 teknolojia ilipata kutambuliwa Hollywood, na kufikia katikati ya miaka ya 2000 ilikuwa imetoa waigaji wengi kiasi kwamba Russian Arm ikawa jina la jumla kwa kreni yoyote ya kamera inayodhibitiwa kwa mbali juu ya paa la gari. Leo mtengenezaji mkuu, mwanafunzi wa zamani wa Bauman, anaishi USA na ni mhandisi mkuu katika Performance Filmworks. Nchini Urusi, Leskov hufanya uhandisi, hujenga kreni na mara kwa mara hubadilisha magari.
Giropenstabilizer Ni Nini Hasa
Basi ndani kuna nini hasa? Anza na giropenstabilizer. Ni kifaa kinachofanya kazi kwa kanuni ya gairoskopu – kama dufu linalozunguka. Rota iliyozungushwa kwa kasi kubwa sana huwa na mwelekeo wa kushikilia uelekeo wake wa awali katika nafasi, na kadiri inavyozunguka haraka zaidi, ndivyo torque ya kuirejesha kwenye uelekeo huo inavyokuwa kubwa. Weka dufu kama hilo kwenye fremu yenye gimbal katika mihimili yote mitatu na unapata suspensheni ya gimbal ambamo rota iko huru kabisa kuendelea kuonyesha ilikoanzia.
Kutoka Foucault hadi Torpedo – na Kwa Nini Rota Inayozunguka Ilipisha
Funga mshale kwenye fremu ya ndani ya gairoskopu hiyo na una toleo rahisi zaidi la kifaa ambacho mwanafizikia Mfaransa Jean Bernard Leon Foucault alitumia kuonyesha mzunguko wa Dunia miaka 172 iliyopita. Baadaye rota iliunganishwa kwa vijiti na mfumo wa usukani, ikizalisha giropenstabilizer iliyokuwa ikitumika kwenye torpedo kufikia mwisho wa karne ya 19. Katika karne ya 20, gairoskopu zikawa sehemu muhimu ya mifumo ya urambazaji na uelekeo ya karibu kila aina ya gari, roketi zikijumuishwa.
Hata hivyo, gairoskopu zenye rota zinazozunguka ni nzito, kubwa, zenye kelele kiasi na si za kuaminika kila wakati. Zinahitaji kiendeshi cha kushikilia makumi ya maelfu ya mizunguko kwa dakika, na muda wa kuanza kuzunguka. Ndiyo maana, tangu katikati ya miaka ya 90, vistabilishaji vya kamera vimetumia gairoskopu za nyuzi za optiki au za mtetemo badala yake. Za kwanza ni sensa za kielektroniki zinazopima kasi ya pembe kutokana na tofauti ya muda ambao mpigo wa mwanga huchukua kusafiri kupitia koili ya nyuzi za optiki; za pili hufanya vivyo hivyo kutokana na mabadiliko katika mwelekeo wa mtetemo wake. Gairoskopu za mtetemo ndizo sensa za kisasa za kasi ya pembe zinazopatikana katika kila kitu, kutoka hoverboard hadi simu mahiri.
Kilicho Ndani ya Edge
Hivyo ndivyo vilivyomo katika vistabilishaji vya kreni ya filamu Edge. Pembeni yake kuna takomita, enkoda, akseleromita, sensa za Hall effect, potensiomita, mikusanyiko ya moduli za vipimo zenye algoriti zake za kukokotoa, na vipengele vingine nyeti. Ishara kutoka vyote hujenga mzunguko wa mrejesho unaowezesha viendeshi maalumu kufidia mtetemo, kuyumba, kuviringika, mishtuko na kila athari nyingine isiyotakiwa.
2813 kg Kwenye Mizani
Elektroniki za kisasa huokoa uzito mwingi, na bado, tulipoweka gari la kreni kwenye mizani, ilisoma 2813 kg – nusu tani zaidi ya uzito wa kiwandani na karibu kabisa na uzito wa jumla unaoruhusiwa. Uzito kama huo lazima uathiri mienendo, na mbio bora hadi 100 km/h zilitoka karibu sekunde mbili mbaya kuliko takwimu ya kiwanda: 6.8 s dhidi ya 5.0 s. Lakini je, kweli sekunde ndizo zinazotufanya tuipende AMG ya zamani isiyotumia turbo?
M156 Bado Ndiyo Hoja
Haiba ya injini iko salama kwa asilimia mia moja. Hii ni motor inayokufanya utabasamu. Muunganiko wa kanyagio la gesi ni safi, mvuto ni wa kushangaza na sauti haisahauliki. Injini ya silinda nane ya 6.2-lita huzunguka kwa urahisi hadi 7000 rpm, lakini ina sifa muhimu zaidi kuliko hiyo: hata safari ya kawaida kwa nusu ya gesi hujaa raha ya kushughulika na injini kubwa kweli.
Automatiki 7G-Tronic pia inafanya kazi kikamilifu hapa. Kufikia kizazi hiki iliweza kushusha gia tatu mara moja, kwa hiyo Mercedes inaweza kubadilika kutoka safari tulivu hadi kuongeza kasi kwa nguvu karibu papo hapo. Kwa kifupi, mfumo huu wa nguvu unajua kufanya kila kitu.
Ni nzuri kiasi kwamba nilijikuta nikijaribu kukumbuka kama kulikuwa na Mercedes kubwa ya viti saba yenye injini hii. Ilikuwepo: R 63 AMG. Zilezile 510 farasi, automatiki ileile, pamoja na kabini la familia. Nitalishikilia wazo hilo.
Usukani – na Mchezo wa Kufukuzana Tusiouendesha
Zaidi ya injini, ML 63 AMG hukuvutia kwa hisia adhimu ya usukani. Gia ya usukani ni ndefu kiasi, zaidi kidogo ya mizunguko mitatu kamili kutoka mwisho hadi mwisho, lakini si mvivu hata kidogo: hakuna uzito usiohitajika, hakuna ukali wa bandia, bali mrejesho tajiri na kituo kilichofafanuliwa wazi. Majibu ni ya haraka na sahihi. Gari la mfano. Lakini nini kingetokea kama tungejifikiria tukirekodi kufukuzana na kulazimika kuendesha kwa nguvu zote?
“Sitafanya reshoot na hiki,” alisema Yaroslav Tsyplenkov mara tu alipokiona kreni ya filamu. Kwa haki, manuva za dharura hazikuwa sehemu ya programu ya jaribio, kwa sababu zinaweza kufanywa tu mnara ukiwa umewashwa – yaani, karibu na kruu yote ikiwa ndani na operator wa mkono akirekebisha nafasi yake katika kila manuva. Vinginevyo kingetokea hasa kile Yaroslav alichokisia kingetokea. Na mnara ukiwa umezimwa, manuva kali ni wazo baya hata hivyo, kwa sababu mifumo inaweza kuharibika.
Suspensheni Iko Kwenye Kikomo Chake
Unaweza kuhisi, hata hivyo, kwamba uzito juu ya paa umeongeza kuyumba kwa mwili na kwamba suspensheni inapambana na mzigo. Gari kama hili linahitaji strut za hewa ili mwili usizame chini ya kreni, na hapa airbags tayari zinafanya kazi kwenye kikomo chake. Chochote mod ya damper utakachochagua, Mercedes huenda kwa ukakamavu na hupitisha matuta, hata kwenye matairi 275/55 R20 yaliyonenepa kuliko mtengenezaji anavyoainisha. Ingekuwa vigumu kutarajia kitu kingine: kazini Mercedes huendesha na kruu kamili, ambayo huongeza takriban 400 kg nyingine, na kazi haifanyiki kila wakati kwenye lami, jambo ambalo suspensheni ya AMG haikuwa imeandaliwa kamwe.
Kwa hiyo mipango inayofuata kwa Mercedes hii ni airbags mpya na matairi 275/65 R18 yaliyojaa zaidi, kwa kazi zaidi kwenye ardhi mbovu. Pamoja na uboreshaji mmoja maalumu sana: kupanga upya ESP ili isizuie tena breki ya mguu wa kushoto. Hicho ndicho kinachotoa udhibiti kamili wa gari wakati wa kurekodi kwa karibu, na kalibrasheni ya kawaida hairuhusu.
Nusu Siku kwa Shot Moja Rahisi
Siku chache baada ya majaribio kwenye trek, nilipata kutazama kreni hii ikifanya kazi kwenye kurekodi halisi. Maelekezo yalikuwa rahisi sana – kuhamisha gari kupitia mitaa ya kawaida, likionekana kutoka pembe tofauti – na mchakato ulichukua karibu nusu siku. Muda huenda kwenye kuunganisha vifaa na kwenye utekelezaji mkamilifu wa kila fremu. Kwa kifupi, kreni ya filamu haifanyi kazi iwe rahisi; hufanya kinyume chake. Zawadi ni ubora wa picha. Lakini kuna mbadala.
Ili kuzikagua, niliazima gari kwa siku moja kutoka kwa rafiki operator ninayefanya naye kazi mara kwa mara kwenye kurekodi: 2006 Volvo XC90 V8 yenye manipulator iliyojengwa maalumu.
Mkia wa Kiswidi
Baa Ngumu na Pantografu
Mahitaji ya awali kwa gari yalikuwa karibu sawa: crossover kubwa, yenye nafasi na injini yenye nguvu. Hata hivyo, dhana ya vifaa vya kurekodi ni tofauti kabisa. Baa wima yenye nguvu imefungwa kwa ugumu kati ya reli za paa na kitanzi cha kuvutia, na suspensheni ya kimakanika ya pantografu imeunganishwa nayo kwa ugumu uleule. Inaonekana zaidi kama mkono kuliko Russian Arm yenyewe, lakini kwa uwezo ni steadicam rahisi kiasi. Zinahusika tu parallelogram, spring na damper. Hakuna ustabilishaji na hakuna mwendo hai, ingawa hupunguza mtetemo vizuri – katika ndege wima pekee. Kazi kuu hufanywa na sehemu nyingine ya mfumo.
DJI Ronin 2 Mwishoni
Stabilizer DJI Ronin 2 imefungwa mwishoni mwa mkono huo, ikiwa na gairoskopu, viungo na servo motor zake. Kishikio hiki cha kamera kina mwendo na ustabilishaji kwenye mihimili mitatu, kwa hiyo operator anaweza kuinamisha kamera mbele na nyuma, kuiegemeza kulia na kushoto, na kuipanisha digrii 360 kamili kuzunguka mhimili wima. Lakini ili kubadilisha mtazamo – kuhamisha kamera juu zaidi, au mbali zaidi na mwili – lazima usimame na uchukue spana.
Nafuu Mara Mamia
Lakini mkia kama huu ni nafuu mara mamia na mwepesi mara makumi kuliko Russian arm. Hauongezi mzigo kwenye suspensheni na hauharibu mienendo. Kruu inahitaji dereva na operator tu. Vifaa vyote vinaweza kuondolewa na kuachwa garajini. Na hakuna haja ya kusajili mabadiliko ya muundo wa gari.
Hasara pekee ni uchaguzi mdogo wa pembe, ufikiaji wa buti kuzuiwa, na picha iliyo laini kidogo kidogo, yenye ubora wa Hollywood kidogo kidogo, kwa sababu pantografu ya spring na Ronin hushughulikia mtetemo vizuri lakini haziwezi kushinda kabisa kuyumba kwake polepole kwa wima. Vinginevyo – kwa nini isiwe mbadala wa Russian arm?
Kuendesha XC90
Nilifurahia kuendesha Volvo pia; gari hili linajua kuvutia. Lina muundo wa kuvutia, wa mviringo na tabia iliyozunguka vivyo hivyo. Tabia za XC90 ni kidogo kama za boti ya anasa – sifa ambayo, inaonekana, imerithiwa kutoka DNA ya Yamaha ya V8 yake.
315 hp, Imewekwa Mbali na Mkono
Mpangilio adimu – silinda nane kuvuka bay ya injini – na pato kubwa maalumu ni alama ya Volvo. Kutoka 4.4 lita ilitoa 315 hp, kulinganishwa na BMW zisizotumia turbo za enzi ileile. Lakini nguvu hiyo imewekwa mbali na dereva: sauti imezimwa, majibu ya kanyagio la gesi yamelainishwa. Kwa saa ya kupima, Volvo ni sekunde moja polepole kuliko Mercedes, ikiwa na 7.9 s hadi 100 km/h katika jaribio lake bora, ingawa wazi hii si mchezo wake.
Kulifukuza gari linalorekodiwa na kuning’inia sentimita chache kutoka kwenye bamper yake si burudani kwa XC90 bali ni kazi – na kazi kwa dereva pia. Udhibiti sahihi wa kanyagio la gesi unamaanisha kutumia automatiki katika modi ya mwongozo.
Suspensheni, kwa upande mwingine, ni laini na yenye starehe, na huenda itabaki hivyo kwa muda mrefu. Hata hivyo XC90 V8 ina vipengele vingine vingi vinavyowashangaza wamiliki vibaya upande wa kutegemewa, hivyo nisingependa kusema ni lipi kati ya magari haya mawili ya kamera ni nafuu zaidi kuliendesha.
YouTube au Hollywood
Ninachojua ni kwamba kama gari la kamera, XC90 na rig yake ya mkia hushughulikia 90% ya kazi ya video za magari kwa kiwango kitakachomridhisha mtazamaji wa kawaida wa klipu fupi. Russian Arm ndiyo unayohitaji unapopiga sinema kubwa kwa skrini pana, ukiwa na bajeti kubwa na hitaji la picha tata lakini kamilifu. Hilo, kwa msingi, ndilo tofauti kati ya YouTube na Hollywood.
Picha: wikipedia.org | Dmitry Pitersky
Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma makala asili hapa: Моторы закадра: ездим на кинокранах Mercedes-Benz ML 63 AMG и Volvo XC90 V8
Imechapishwa Oktoba 10, 2024 • 14 kusoma
