Ing sawijining iklan TV BMW sing kondhang, mobil tenaga jet mlayu ing tlaga uyah sing wis garing, mbelah hawa, ngunggahake mega bledug, lan nyedhaki rekor kacepetan. Ujug-ujug, pilot ngeculake parasut pengerem, mobil mandheg, lan swara lawang mbukak ngebaki hawa: wong nganggo jumpsuit katon ing layar, ndeleng langsung marang kita kanggo mriksa lensa kamera. Jebul kabeh balapan kuwi direkam liwat “mripat” sedan BMW M5, kanthi kamera dipasang ing lawange.
Iki trik iklan klasik, nanging kanthi jujur nuduhake yen kendaraan paling menarik ing film kerep tetep ana ing mburi layar. Ing antarane ana uga sing direkayasa ing Rusia.
Kewan galak luwih gedhe tinimbang Rossa
Aku ketemu teknologi iki ing kahanan sing padha. Musim panas kepungkur aku entuk kesempatan numpak prototipe trek Rossa, pembalap sing arep dilebokake Roman Rusinov menyang produksi. Sepuluh silinder, 680 daya jaran, lan hamparan serat karbon. Nanging kendaraan sing teka kanggo njupuk gambare nalika mlaku malah luwih medeni.
Saka ML 63 duweke dokter untu nganti Mad Max
Sakdurunge, umume uripe yaiku Mercedes-Benz 2010 ML 63 AMG seri W164, manggon karo kulawarga dokter untu ing Moskwa. Saperangan taun kepungkur mobil iki tiba ing tangane para pembuat film lan ngalami owah-owahan sing pantes kanggo Mad Max. Bodine ngganti cat metalik dadi film doff, kebak kabel lan bracket, lan ing payone tuwuh menara nganggo boom. Iki Russian Arm. Lapisan njabane bisa wae maca “Performance Filmworks Edge Crane”, nanging ing industri film “Russian arm” tegese saben crane kamera otomotif nganggo kamera stabil, kaya “Xerox” sing banjur ateges fotokopi.
Raja ing lokasi syuting
Russian Arm iku raja lokasi syuting. Regane padha karo akeh supercar, setelane bisa tekan sak yuta dolar, lan operasi saben dina bisa ngentekake atusan ewu rubel. Sing paling nggumunake yaiku adegan sakdurunge syuting diwiwiti: wong telu mlebu kabin lan wong loro liyane mlebu bagasi, saben-saben duwe tugas dhewe.
Mercedes urip, nyekel mobil pahlawan, banjur wiwit nari ngubengi. Padha cedhak, pisah, tukar posisi, kadang-kadang padha nyerbu siji lan sijine. Ajaibe crane iki yaiku kamera ing pucuk boom tetep nyekel frame, njaga posisine apa wae sing ditindakake Mercedes ing ngisore. Goyangan, jeglongan, akselerasi, ora ana aspal: kabeh ora tekan gambar; mobil crane bisa mlayu ing pinggir dalan lan kamera tetep persis ing panggonane.
Ganti peran lan ngajak Volvo
Dina kuwi menehi aku gagasan kanggo mbujuk sopir crane supaya ganti peran, lan nggawe mesin sing nggumunake iki dadi subjek tes, dudu sing nggawe tes.
Nanging ana jinis camera car liyane, lan ora kabeh nggawa menara. Kendaraan nganggo suspensi stabil, sejatine kaya steadicam, kasil banget digunakake ing lokasi syuting. Iki luwih prasaja lan luwih murah, lan bisa menehi efek meh padha. Utawa apa pancen bisa? Ing pungkasan taun kepungkur aku ngajak Edge Crane ing Mercedes lan camera-car Volvo XC90 V8 sing luwih sederhana menyang lapangan uji.
Tangane Tula
Napa ML, lan napa sing iki
Wujud ngetutake fungsi, nanging ing crane film, fungsi ora mung nemtokake rupa, nanging uga merek, model, lan spesifikasi kendaraan ing ngisore. Goleki “Russian arm crane” lan sing paling akeh metu yaiku gambar mobil adhedhasar Mercedes ML lan Porsche Cayenne, saka macem-macem generasi, kerep banget M-Class paling awal sing isih body-on-frame.
Crane butuh bodi kuwat, kabin jembar, suspensi awet, lan mesin kuwat. Kontrol gas sing presisi lan handling apik uga padha pentinge. Mula versi AMG lawas saka generasi W164 katon meh kaya digawe khusus kanggo peran iki. Model year 2010 dadi sing pungkasan kanggo ML 63 AMG nganggo mesin aspirasi alami 6.2-liter M156 V8, sadurunge generasi W166 pindhah menyang turbocharging.
150,000 km sadurunge, 20,000 sawisé
Mercedes iki ora duwe modifikasi khusus ing mesin utawa transmisi. Mobil iki mlaku 150,000 km kanthi tentrem tanpa masalah serius, lan nambah 20,000 maneh kanthi gampang wiwit diowahi gunane. Nanging meh ora ana siji unsur bodi sing isih padha kaya biyen.
Pitu aturan kanggo mobil crane
Aturan nomer siji: kendaraan nganggo crane ora kena mantul ing mobil pahlawan, utawa nggawe silau utawa bayangan ing mobil kuwi. Mula digunakake film doff tinimbang cat pabrik, lan amarga alesan sing padha, lampu mburi lan lampu rem bisa dipateni.
Aturan nomer loro: mobil crane ora kena ngunggahake bledug, mbuwang lendhut, ngangkat salju, utawa ngirim asap knalpot mlebu frame. Dadi saliyane mudguard amba ing ngisor bumper mburi, mobil iki entuk rok padhet sak dawane bodi.
Aturan nomer telu: boom lan menara kudu gampang digayuh. Mula kap mesin dikuatake nganggo lembar duralumin supaya wong bisa ngadeg ing ndhuwure, lan undhak-undhakan dipasang ing sisih-sisih bodi.
Aturan nomer papat: crane kudu entheng, kuwat, bisa dibongkar, lan ringkes. Kanggo pindhah adoh, tim wong telu kudu bisa mbongkar boom lan kabeh aksesorine ing sedina lan ngepak menyang limang kontainer. Rakitane uga kudu sedina.
Aturan nomer lima: crane ora kena nggawa bobot sing ora perlu. Saben kilogram ing payon ngunggahake pusat gravitasi, ngrusak handling, lan nambah body roll. Mula baterei lan unit daya manggon ing kabin mburi bangku mburi, karo akeh kabel sinyal lan daya munggah menyang payon liwat bolongan ing pilar bodi.
Aturan nomer enem: ing lokasi syuting ora ana wektu kanggo ngisi baterei crane, mula baterei diisi terus saka alternator mobil dhewe liwat unit daya khusus sing ngowahi 12 V dadi 70 V sing dibutuhake crane.
Aturan nomer pitu: mobil crane butuh bagasi gedhe supaya operator crane lan focus puller bisa kerja saka kono. Mula tinimbang panel lantai lan ban serep, ana bangku wujud U ing area bagasi.
Enem monitor, loro joystick, lan sapa lungguh ing ngendi
Yen dijumlah, piranti ing kabin bisa ngalahake mobil listrik Cina apa wae saka jumlah layar: enem monitor, ditambah loro remot kontrol nganggo joystick. Lan iki praktis spesifikasi dasar.
Ing mburi sopir lungguh, meh mesthi, operator sing nggarap kamera. Kru liyane bisa tukar panggonan, nanging tim kudu kalebu operator crane sing ngatur gerak vertikal boom lan rotasine ing azimuth, searah jarum jam lan kosok baline, focus puller, lan sutradara utawa asisten sutradara.
Edge Crane, direkayasa ing Tula
Ing boom ana tulisan “Edge Crane”, merek perusahaan Performance Filmworks saka California, sing nyedhiyakake crane film kanggo syuting lan ngurus pangembangan, modernisasi, lan uji piranti iki lan aksesorine. Nanging crane tartamtu iki dibangun dening perusahaan Rusia Leskov saka Tula, mitra rekayasa lan manufaktur utama kanggo Performance Filmworks. Komponen Rusia ing njaba unsur struktur mung sithik, nanging prinsip dasar cara kerja crane iki asale saka dalam negeri.
Giroskop saka Bauman
Crita fenomena Russian Arm pantes duwe bab dhewe; goleki ing bagean sejarah. Saiki cukup elinga yen crane iki kerja nganggo stabiliser indikator giroskopik, teori lan aplikasi praktise ing industri film dikembangake dening staf Bauman Moscow State Technical University. Wiwitane ana ing pungkasan taun ’70an, ing departemen giroskop lan sistem giroskopik ing fakultas teknik instrumentasi.
Ing pungkasan taun ’90an teknologi iki diakoni ing Hollywood, lan ing tengah taun 2000an wis ngasilake akeh peniru nganti Russian Arm dadi jeneng umum kanggo saben crane kamera remot ing payon mobil. Dina iki pangembang kuncine, mantan mahasiswa Bauman, manggon ing USA lan dadi chief engineer ing Performance Filmworks. Ing Rusia, Leskov nggarap rekayasa, mbangun crane, lan sok-sok ngowahi kendaraan.
Apa sejatine gyrostabiliser
Dadi apa sing sejatine ana ing njero? Wiwiti saka gyrostabiliser. Iki piranti sing kerja miturut prinsip giroskop, kaya gasing sing muter. Rotor sing diputer nganti kacepetan dhuwur banget cenderung njaga orientasi asline ing ruang, lan saya cepet mutere, saya gedhe torsi sing mbalekake menyang orientasi mau. Lebokake gasing kaya ngono ing rangka nganggo gimbal ing kabeh telung sumbu, lan sampeyan duwe suspensi gimbal ing ngendi rotor bebas njaga arah wiwitane.
Saka Foucault menyang torpedo, lan napa rotor muter banjur mundur
Pasang panah ing rangka njero giroskop kuwi lan sampeyan entuk versi paling prasaja saka piranti sing digunakake fisikawan Prancis Jean Bernard Léon Foucault kanggo nuduhake rotasi Bumi 172 taun kepungkur. Mengko rotor disambungake nganggo batang menyang mekanisme kemudi, ngasilake gyrostabiliser sing wis digunakake ing torpedo ing pungkasan abad 19th. Ing abad 20th, giroskop dadi bagean penting saka sistem navigasi lan orientasi meh saben jinis kendaraan, kalebu roket.
Nanging giroskop nganggo rotor muter iku abot, gedhe, cukup rame, lan ora mesthi dipercaya. Piranti iki butuh drive kanggo njaga puluhan ewu puteran saben menit, lan butuh wektu kanggo munggah puteran. Mula wiwit tengah taun ’90an, stabiliser kamera nggunakake giroskop serat optik utawa giroskop geter. Sing pisanan sensor elektronik sing ngukur kecepatan sudut saka bedane wektu pulsa cahya ngliwati koil serat optik; sing kapindho nindakake bab sing padha saka owah-owahan arah geterane. Giroskop geter yaiku sensor kecepatan sudut modern sing ditemokake ing apa wae, saka hoverboard nganti smartphone.
Apa sing ana ing njero Edge
Yaiku sing lungguh ing stabiliser crane film Edge. Saliyane kuwi ana takometer, encoder, akselerometer, sensor Hall effect, potensiometer, rakitan modul pangukuran nganggo algoritma perhitungan dhewe, lan unsur sensitif liyane. Sinyal saka kabeh mau mbangun loop umpan balik sing ngidini drive khusus ngimbangi getaran, ayunan, roll, tumbukan, lan efek ora dikarepake liyane.
2813 kg ing timbangan
Elektronik modern ngirit bobot akeh, nanging nalika mobil crane iki dilebokake ing timbangan, angkane 2813 kg: setengah ton luwih abot tinimbang bobot kosong pabrik, lan wis cedhak banget karo bobot total sing diidini. Bobot kaya ngono mesthi mengaruhi dinamika, lan lari paling apik menyang 100 km/h metu meh rong detik luwih ala tinimbang angka pabrik: 6.8 s lawan 5.0 s. Nanging apa tenan detik sing nggawe kita tresna marang AMG aspirasi alami lawas?
M156 isih dadi inti
Karismane mesin tetep utuh sakabehe. Iki motor sing nggawe sampeyan mesem. Sambungan gas tanpa cacat, tarikane nggumunake, lan swarane ora lali. Mesin wolung silinder 6.2-liter gampang muter nganti 7000 rpm, nanging nduweni kualitas sing luwih penting: malah perjalanan biasa nganggo setengah gas kebak rasa seneng ngurusi mesin sing tenan gedhe.
Otomatis 7G-Tronic uga kerja sampurna ing kene. Ing generasi iki wis bisa mudhun telung gigi sekaligus, mula Mercedes bisa pindhah saka cruising tenang menyang akselerasi keras meh sakcepete. Powertrain iki, kanthi gampang, ngerti carane nindakake kabeh.
Apik banget nganti aku nyoba ngelingi apa tau ana Mercedes gedhe pitu kursi nganggo mesin iki. Ana: R 63 AMG. Daya jaran 510 sing padha, otomatis sing padha, ditambah kabin kulawarga. Pikiran kuwi bakal tak simpen.
Setir, lan kejar-kejaran sing ora kita lakoni
Saliyane mesin, ML 63 AMG narik ati nganggo rasa setir sing mulya. Rasionya cukup dawa, luwih saka telung puteran lengkap saka kunci menyang kunci, lan babar pisan ora males: ora ana bobot sing ora perlu, ora ana ketajaman palsu, nanging feedback sugih lan tengah sing jelas. Respon cepet lan presisi. Mobil teladan. Nanging apa sing bakal kelakon yen kita mbayangake syuting kejar-kejaran lan kudu nyetir sak bantere?
“Aku ora bakal njupuk ulang nganggo iki,” ujare Yaroslav Tsyplenkov nalika pisanan weruh crane film. Supaya adil, manuver darurat ora tau dadi bagean program tes, amarga mung bisa ditindakake nalika menara urip, yaiku meh kabeh kru ana ing njero lan operator boom nyetel posisine liwat saben manuver. Yen ora, persis sing dikira Yaroslav bakal kelakon. Lan nalika menara dipateni, manuver tajam tetep gagasan ala, amarga mekanisme bisa rusak.
Suspensi wis tekan wates
Nanging bisa dirasakake yen bobot ing ndhuwur payon nambah body roll lan suspensi berjuang karo beban. Kendaraan kaya iki butuh air struts supaya bodi ora amblas amarga crane, lan ing kene airbag wis kerja ing wates. Mode damper apa wae sing dipilih, Mercedes mlaku atos lan nerusake jeglongan, sanajan nganggo ban 275/55 R20 sing luwih lemu tinimbang sing ditemtokake pabrikan. Angel ngarepake liyane: nalika kerja, Mercedes mlaku karo kru lengkap, sing nambah kira-kira 400 kg maneh, lan pakaryan ora mesthi ing aspal, sing ora tau disiapake suspensi AMG.
Mula rencana sabanjure kanggo Mercedes iki yaiku airbag anyar lan ban 275/65 R18 sing luwih montok maneh, kanggo luwih akeh kerja ing lemah kasar. Ditambah upgrade siji sing banget khusus: ngprogram ulang ESP supaya ora maneh ngalangi pengereman sikil kiwa. Kuwi sing menehi kontrol mobil sampurna nalika syuting jarak cedhak, lan kalibrasi standar ora ngidini.
Setengah dina kanggo siji shot prasaja
Sawetara dina sawise tes ing trek aku bisa ndeleng crane iki kerja ing syuting nyata. Tugasane prasaja banget: mindhah mobil liwat dalan biasa, katon saka sudut beda-beda, lan prosese meh setengah dina. Wektu entek kanggo ngrakit piranti lan eksekusi perfeksionis saben frame. Cekake, crane film ora nggawe kerja luwih gampang; malah kosok baline. Ganjarane yaiku kualitas gambar. Nanging ana alternatif.
Kanggo mriksa alternatif kuwi, aku nyilih mobil sedina saka kanca operator sing kerep kerja bareng aku ing syuting: 2006 Volvo XC90 V8 nganggo manipulator gawéan khusus.
Buntut Swedia
Batang kaku lan pantograf
Syarat awal kanggo kendaraan meh padha: crossover gedhe lan lega nganggo mesin kuwat. Nanging konsep piranti syutinge beda radikal. Batang vertikal kuat dipasang kaku antarane rel payon lan mata derek, lan suspensi pantograf mekanis dipasang ing kono kanthi kaku sing padha. Rupane luwih kaya lengen tinimbang Russian Arm, nanging saka kemampuan iki steadicam sing relatif prasaja. Mung paralelogram, per, lan damper sing melu. Ora ana stabilisasi lan ora ana gerak aktif, sanajan bisa meredam getaran kanthi apik, mung ing bidang vertikal. Pakaryan utama ditindakake bagean liya saka sistem.
DJI Ronin 2 ing pucuke
Stabiliser DJI Ronin 2 dipasang ing pucuk lengen kuwi, nganggo giroskop, sendi, lan motor servo dhewe. Dudukan kamera iki duwe gerak lan stabilisasi ing telung sumbu, mula operator bisa ngiringake kamera maju lan mundur, nyendhengake tengen lan kiwa, lan pan 360 derajat kebak ngubengi sumbu vertikal. Nanging kanggo ngganti perspektif, yaiku mindhah kamera luwih dhuwur utawa luwih adoh saka bodi, sampeyan kudu mandheg lan njupuk kunci pas.
Atusan kaping luwih murah
Nanging buntut kaya iki atusan kaping luwih murah lan puluhan kaping luwih entheng tinimbang Russian arm. Ora menehi beban tambahan marang suspensi lan ora ngrusak dinamika. Kru mung butuh sopir lan operator. Kabeh piranti bisa dicopot lan ditinggal ing garasi. Lan ora perlu ndhaptar owah-owahan desain kendaraan.
Kekurangane mung pilihan sudut sing winates, akses menyang bagasi ketutup, lan gambar rada kurang alus, rada kurang kualitas Hollywood, amarga pantograf per lan Ronin ngatasi getaran kanthi apik nanging ora bisa ngalahake kabeh ayunan vertikal alon duweke dhewe. Yen liyane, kenapa ora dadi pengganti Russian arm?
Nyopir XC90
Aku uga seneng nyopir Volvo; mobil iki ngerti carane nggawe wong kepincut. Desaine nyaman lan bunder, lan watake uga padha bunder. Tata krama XC90 rada kaya yacht, sifat sing kayane diwarisake saka DNA Yamaha ing V8-ne.
315 hp, dijaga adoh saka tangan
Tata letak langka, wolung silinder nyabrang ruang mesin, lan output spesifik dhuwur dadi ciri khas Volvo. Saka 4.4 liter, mesin iki njupuk 315 hp, bisa dibandhingake karo BMW aspirasi alami jaman sing padha. Nanging tenaga kuwi dijauhake saka sopir: swarane diredam, respon gas dialusake. Miturut stopwatch, Volvo luwih alon sak detik tinimbang Mercedes, 7.9 s menyang 100 km/h ing upaya paling apik, sanajan iki jelas dudu olahragane.
Ngoyak mobil sing difilmake lan nggantung sentimeter saka bumper dudu hiburan kanggo XC90 nanging pakaryan, lan pakaryan kanggo sopire uga. Kontrol gas sing presisi tegese nggunakake otomatis ing mode manual.
Suspensi, ing sisih liya, empuk lan nyaman, lan mesthine bakal tetep kaya ngono suwé. Nanging XC90 V8 nduweni akeh fitur liyane sing gawe pemilik kaget ora enak ing perkara reliabilitas, mula aku ora gelem ngomong endi saka loro camera car iki sing luwih murah kanggo dioperasikake.
YouTube utawa Hollywood
Sing tak ngerti yaiku minangka camera car, XC90 nganggo rig buntute bisa nangani 90% karya video otomotif kanthi standar sing bakal maremake pamirsa rata-rata saka klip cekak. Russian Arm yaiku sing dibutuhake nalika sampeyan njupuk film gedhe kanggo layar amba, nganggo anggaran serius lan perlu gambar sing rumit nanging sampurna. Intine, kuwi bedane YouTube lan Hollywood.
Foto: wikipedia.org | Dmitry Pitersky
Iki terjemahan. Sampeyan bisa maca artikel asli ing kene: Motor ing mburi layar: numpak crane film Mercedes-Benz ML 63 AMG lan Volvo XC90 V8
Published October 10, 2024 • 13m to read
