ម៉ូទ័រខាងក្រោយឆាក៖ ជិះក្នុងក្រានថតភាពយន្តលើ Mercedes-Benz ML 63 AMG និង Volvo XC90 V8

ក្នុងពាណិជ្ជកម្មទូរទស្សន៍ BMW ដ៏ល្បីមួយ រថយន្តប្រើកម្លាំងយន្តហោះរត់លើបឹងអំបិលដែលស្ងួត កាត់ខ្យល់ បង្កើតពពកធូលី ហើយខិតជិតកំណត់ត្រាល្បឿន។ ភ្លាមៗ អ្នកបើកបរបញ្ចេញឆត្រហ្វ្រាំង រថយន្តឈប់ ហើយសំឡេងទ្វារបើកលាន់ពេញអាកាស៖ មនុស្សម្នាក់ពាក់អាវ jumpsuit បង្ហាញលើអេក្រង់ សម្លឹងត្រង់មកយើងដើម្បីពិនិត្យឡេនកាមេរ៉ា។ ទើបដឹងថាការប្រណាំងទាំងមូលត្រូវបានថតតាមរយៈ “ភ្នែក” របស់ sedan BMW M5 ដែលមានកាមេរ៉ាដាក់លើទ្វាររបស់វា។

នេះជាល្បិចផ្សាយពាណិជ្ជកម្មបុរាណមួយ ប៉ុន្តែវាបង្ហាញយ៉ាងស្មោះត្រង់ថា រថយន្តដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតនៅក្នុងភាពយន្តជាញឹកញាប់នៅតែស្ថិតខាងក្រោយឆាក។ ក្នុងចំណោមនោះ មានរថយន្តដែលរចនាវិស្វកម្មនៅរុស្ស៊ីផងដែរ។

សត្វខ្លាំងធំជាង Rossa

ខ្ញុំបានជួបបច្ចេកវិទ្យានេះក្នុងកាលៈទេសៈស្រដៀងគ្នា។ រដូវក្តៅមុន ខ្ញុំមានឱកាសជិះ prototype សម្រាប់ផ្លូវប្រណាំង Rossa ដែលអ្នកប្រណាំង រ៉ូម៉ាន រូស៊ីណូវ គ្រោងនឹងដាក់ផលិត។ ស៊ីឡាំងដប់, 680 សេះ និងផ្ទៃ carbon fibre ដ៏ធំ។ ប៉ុន្តែរថយន្តដែលមកថតវាពេលធ្វើសកម្មភាពវិញ គឺជាសត្វខ្លាំងដែលគួរឱ្យខ្លាចជាងនេះទៀត។

ពី ML 63 របស់ទន្តបណ្ឌិត ទៅជារថយន្តថតបែប Mad Max

ភាគច្រើននៃជីវិតវា គឺជា Mercedes-Benz ឆ្នាំ 2010 ML 63 AMG ស៊េរី W164 ដែលរស់នៅជាមួយគ្រួសារទន្តបណ្ឌិតម្នាក់នៅម៉ូស្គូ។ ប៉ុន្មានឆ្នាំមុន វាធ្លាក់ទៅក្នុងដៃអ្នកផលិតភាពយន្ត ហើយបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងសមនឹង Mad Max។ តួរថយន្តប្តូរពីថ្នាំលោហៈទៅជាខ្សែភាពយន្តម៉ាត់ ពេញដោយខ្សែភ្លើង និងដែកចាប់ ហើយមានប៉មជាមួយ boom ដុះចេញពីដំបូល។ នេះគឺជា Russian Arm។ សំបកខាងក្រៅអាចសរសេរ “Performance Filmworks Edge Crane” ប៉ុន្តែក្នុងឧស្សាហកម្មភាពយន្ត “Russian arm” សំដៅលើក្រានកាមេរ៉ារថយន្តគ្រប់ប្រភេទដែលមានកាមេរ៉ាស្ថេរភាព ដូចដែល “Xerox” បានក្លាយជាពាក្យមានន័យថាថតចម្លង។

ស្តេចនៃទីតាំងថត

Russian Arm គឺជាស្តេចនៃទីតាំងថតភាពយន្ត។ វាមានតម្លៃដូច supercar ជាច្រើន៖ ការរៀបចំអាចឡើងដល់មួយលានដុល្លារ ហើយការដំណើរការមួយថ្ងៃឡើងដល់រាប់សែនរូប្លិ៍។ អ្វីដែលគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលបំផុតគឺទិដ្ឋភាពមុនពេលចាប់ផ្តើមថត៖ មនុស្សបីនាក់ឡើងចូលកាប៊ីន ហើយពីរនាក់ទៀតចូលក្នុងត្រាំងកង់ក្រោយ ម្នាក់ៗមានការងារផ្សេងគ្នា។

Mercedes បញ្ឆេះម៉ាស៊ីន ចាប់បានរថយន្តតួឯក ហើយចាប់ផ្តើមរាំជុំវិញវា។ ពួកវាខិតជិត បំបែកគ្នា ប្តូរទីតាំង ហើយពេលខ្លះបើកសំដៅគ្នាទៅវិញទៅមក។ មន្តអាគមរបស់ក្រានគឺ កាមេរ៉ានៅចុង boom រក្សា frame បាន ហើយរក្សាទីតាំងរបស់វា មិនថា Mercedes ខាងក្រោមធ្វើអ្វីក៏ដោយ។ ការយោល រន្ធផ្លូវ ការបង្កើនល្បឿន ការខ្វះ asphalt – គ្មានអ្វីមួយទៅដល់រូបភាពឡើយ; រថយន្តក្រានអាចរត់តាមគែមផ្លូវ ហើយកាមេរ៉ានៅតែស្ថិតនៅកន្លែងដដែល។

ប្តូរតួនាទី ហើយអញ្ជើញ Volvo

ថ្ងៃនោះបានផ្តល់គំនិតឱ្យខ្ញុំបញ្ចុះបញ្ចូលអ្នកបើកក្រានឱ្យប្តូរតួនាទី ហើយធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនអស្ចារ្យនេះក្លាយជាប្រធានបទនៃការសាកល្បង ជំនួសឱ្យអ្នកបង្កើតវា។

ទោះយ៉ាងណា មាន camera car ប្រភេទផ្សេងទៀតដែរ ហើយមិនមែនទាំងអស់មានប៉មទេ។ រថយន្តដែលមានសឺស្ប៉ង់ស្យុងស្ថេរភាព – ជាក់ស្តែងដូច steadicam – ត្រូវបានប្រើនៅទីតាំងថតយ៉ាងជោគជ័យ។ វាសាមញ្ញ និងថោកជាងឆ្ងាយ ហើយអាចផ្តល់ផលស្ទើរដូចគ្នា។ ឬតើពិតជាអាចមែនទេ? ចុងឆ្នាំមុន ខ្ញុំបានអញ្ជើញទាំង Edge Crane លើ Mercedes របស់វា និង camera-car Volvo XC90 V8 ដែលសាមញ្ញជាងទៅកាន់ទីលានសាកល្បង។

ដៃរបស់ទីក្រុងទូឡា

ហេតុអ្វី ML ហើយហេតុអ្វីជារថយន្តនេះ

រូបរាងតាមមុខងារ ប៉ុន្តែជាមួយក្រានថតភាពយន្ត មុខងារមិនត្រឹមតែកំណត់រូបរាងទេ វាកំណត់ទាំងម៉ាក ម៉ូដែល និងលក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃរថយន្តខាងក្រោមផងដែរ។ ស្វែងរក “Russian arm crane” អ្នកនឹងឃើញភាគច្រើនជារូបរថយន្តផ្អែកលើ Mercedes ML និង Porsche Cayenne ក្នុងជំនាន់ផ្សេងៗ – ជាញឹកញាប់គឺ M-Class ជំនាន់ដំបូងបំផុត ដែលនៅតែជា body-on-frame។

ក្រានត្រូវការតួរឹងមាំ កាប៊ីនទូលាយ សឺស្ប៉ង់ស្យុងធន់ និងម៉ាស៊ីនខ្លាំង។ ការគ្រប់គ្រងឧបករណ៍បន្ថែមល្បឿនឱ្យម៉ត់ចត់ និង handling ល្អក៏សំខាន់ដូចគ្នា។ នេះហើយជាមូលហេតុដែលកំណែ AMG ចាស់ៗនៃជំនាន់ W164 មើលទៅដូចជាបង្កើតសម្រាប់តួនាទីនេះ។ Model year 2010 គឺជាចុងក្រោយសម្រាប់ ML 63 AMG ជាមួយម៉ាស៊ីន aspirated ដោយធម្មជាតិ 6.2-liter M156 V8 មុនពេលជំនាន់ W166 ផ្លាស់ទៅ turbocharging។

150,000 km មុន, 20,000 បន្ទាប់

Mercedes នេះមិនមានការកែប្រែពិសេសលើម៉ាស៊ីន ឬប្រអប់លេខទេ។ វាបានរត់ 150,000 km ដោយស្ងប់ស្ងាត់គ្មានបញ្ហាធ្ងន់ ហើយបានបន្ថែម 20,000 ទៀតយ៉ាងងាយស្រួលបន្ទាប់ពីត្រូវបានប្តូរមុខងារ។ ទោះយ៉ាងណា ស្ទើរតែមិនមានធាតុណាមួយនៃតួដែលនៅដូចដើមទេ។

ច្បាប់ប្រាំពីរសម្រាប់រថយន្តក្រាន

ច្បាប់លេខមួយ: រថយន្តដែលមានក្រានមិនត្រូវឆ្លុះលើរថយន្តតួឯក ឬបង្កើតពន្លឺចាំង ឬស្រមោលលើវាទេ។ ដូច្នេះបានជាប្រើខ្សែភាពយន្តម៉ាត់ជំនួសថ្នាំរោងចក្រ ហើយដោយហេតុផលដូចគ្នា ភ្លើងក្រោយ និងភ្លើងហ្វ្រាំងអាចបិទបើកបាន។

ច្បាប់លេខពីរ: រថយន្តក្រានមិនត្រូវបង្កើតធូលី បាញ់ភក់ លើកព្រិល ឬបញ្ជូនផ្សែងបំពង់ចូលក្នុង frame ទេ។ ដូច្នេះរួមជាមួយ mudguard ធំៗក្រោមកាងក្រោយ វាមានសំពត់រឹងពេញប្រវែង។

ច្បាប់លេខបី: boom និងប៉មត្រូវតែងាយទៅដល់។ ដូច្នេះ hood ត្រូវបានពង្រឹងដោយសន្លឹក duralumin ដើម្បីឱ្យមនុស្សអាចឈរលើវា ហើយជំហានត្រូវបានដាក់តាមចំហៀងតួរថយន្ត។

ច្បាប់លេខបួន: ក្រានត្រូវតែស្រាល រឹងមាំ អាចដោះបាន និងរួមតូច។ សម្រាប់ការផ្លាស់ទីចម្ងាយឆ្ងាយ ក្រុមមនុស្សបីនាក់ត្រូវដោះ boom និងគ្រឿងបន្ថែមទាំងអស់ក្នុងមួយថ្ងៃ ហើយវេចខ្ចប់វាទៅក្នុងកុងតឺន័រប្រាំ។ ការដំឡើងក៏គួរចំណាយមួយថ្ងៃដែរ។

ច្បាប់លេខប្រាំ: ក្រានមិនត្រូវយកទម្ងន់ដែលមិនចាំបាច់ឡើយ។ គីឡូក្រាមរាល់មួយនៅលើដំបូលលើកចំណុចទំនាញ កាត់បន្ថយ handling និងបង្កើន body roll។ ដូច្នេះ battery និង power unit ស្ថិតក្នុងកាប៊ីនក្រោយកៅអីក្រោយ ជាមួយខ្សែសញ្ញា និងខ្សែថាមពលជាច្រើនឡើងទៅដំបូលតាមរន្ធក្នុងសសរតួ។

ច្បាប់លេខប្រាំមួយ: នៅទីតាំងថតមិនមានពេលសាក battery របស់ក្រានទេ ដូច្នេះវាត្រូវបានសាកជាបន្តបន្ទាប់ពី alternator របស់រថយន្តផ្ទាល់ តាម power unit ពិសេសដែលបម្លែង 12 V ទៅជា 70 V ដែលក្រានត្រូវការ។

ច្បាប់លេខប្រាំពីរ: រថយន្តក្រានត្រូវការត្រាំងធំ ដើម្បីឱ្យ operator ក្រាន និង focus puller អាចធ្វើការពីទីនោះ។ ដូច្នេះជំនួស panel ជាន់ និងកង់បម្រុង មានកៅអីរាង U នៅក្នុងផ្នែកដាក់អីវ៉ាន់។

ម៉ូនីទ័រប្រាំមួយ joystick ពីរ និងអ្នកណាអង្គុយកន្លែងណា

សរុបមក ឧបករណ៍ក្នុងកាប៊ីនអាចឈ្នះរថយន្តអគ្គិសនីចិនណាមួយពីចំនួនអេក្រង់៖ ម៉ូនីទ័រប្រាំមួយ បូក remote control ពីរដែលមាន joystick។ ហើយនេះស្ទើរតែជាលក្ខណៈមូលដ្ឋាន។

ក្រោយអ្នកបើកបរ ជាញឹកញាប់ស្ទើរតែជានិច្ច មាន operator ដែលគ្រប់គ្រងកាមេរ៉ា។ ក្រុមការងារផ្សេងៗអាចប្តូរកន្លែងគ្នា ប៉ុន្តែក្រុមត្រូវមាន operator ក្រានដែលគ្រប់គ្រងចលនាបញ្ឈររបស់ boom និងការបង្វិលរបស់វាតាម azimuth ទិសស្រប និងផ្ទុយទ្រនិចនាឡិកា, focus puller, និងអ្នកដឹកនាំ ឬជំនួយការអ្នកដឹកនាំ។

គ្រឿងចក្រ Edge Crane ដែលវិស្វកម្មនៅទីក្រុងទូឡា

លើ boom មានសរសេរ “Edge Crane” ដែលជាម៉ាករបស់ក្រុមហ៊ុន Performance Filmworks មានមូលដ្ឋាននៅ California ដែលផ្គត់ផ្គង់ក្រានថតភាពយន្តសម្រាប់ការថត និងគ្រប់គ្រងការអភិវឌ្ឍ ទំនើបកម្ម និងការធ្វើតេស្តឧបករណ៍នេះ និងគ្រឿងបន្ថែមរបស់វា។ ប៉ុន្តែក្រានជាក់លាក់នេះត្រូវបានសាងសង់ដោយក្រុមហ៊ុនរុស្ស៊ី Leskov នៃទីក្រុងទូឡា ដែលជាដៃគូវិស្វកម្ម និងផលិតកម្មសំខាន់សម្រាប់ Performance Filmworks។ គ្រឿងបន្លាស់រុស្ស៊ីក្រៅពីធាតុរចនាសម្ព័ន្ធមានតិច ប៉ុន្តែគោលការណ៍មូលដ្ឋានដែលក្រានធ្វើការលើវាមានដើមកំណើតក្នុងស្រុក។

ជាយរ៉ូស្កូបពីសាកលវិទ្យាល័យ Bauman

រឿងរ៉ាវនៃបាតុភូត Russian Arm សមនឹងមានជំពូកផ្ទាល់ខ្លួន – សូមរកវានៅក្នុងផ្នែកប្រវត្តិសាស្ត្រ។ សម្រាប់ពេលនេះ គ្រាន់តែចាំថា ក្រាននេះធ្វើការលើ stabiliser សូចនាករ gyroscopic ដែលទ្រឹស្តី និងការអនុវត្តជាក់ស្តែងក្នុងឧស្សាហកម្មភាពយន្តត្រូវបានអភិវឌ្ឍដោយបុគ្គលិកនៃ Bauman Moscow State Technical University។ វាចាប់ផ្តើមនៅចុងទសវត្សរ៍ ’70 ក្នុងដេប៉ាតឺម៉ង់ gyroscopes និងប្រព័ន្ធ gyroscopic នៃមហាវិទ្យាល័យវិស្វកម្មឧបករណ៍។

នៅចុងទសវត្សរ៍ ’90 បច្ចេកវិទ្យានេះទទួលបានការទទួលស្គាល់នៅ Hollywood ហើយដល់ពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ 2000 វាបានបង្កើតអ្នកចម្លងច្រើនណាស់ រហូត Russian Arm ក្លាយជាឈ្មោះទូទៅសម្រាប់ក្រានកាមេរ៉ាបញ្ជាពីចម្ងាយណាមួយលើដំបូលរថយន្ត។ សព្វថ្ងៃ អ្នកអភិវឌ្ឍសំខាន់ ដែលជាអតីតនិស្សិត Bauman រស់នៅ USA ហើយជាវិស្វករមេនៅ Performance Filmworks។ នៅរុស្ស៊ី Leskov ធ្វើការវិស្វកម្ម សាងសង់ក្រាន ហើយពេលខ្លះបម្លែងរថយន្ត។

តើឧបករណ៍ gyrostabiliser សម្រាប់រក្សាលំនឹងពិតជាអ្វី

ដូច្នេះខាងក្នុងពិតៗមានអ្វី? ចាប់ផ្តើមពី gyrostabiliser។ វាជាឧបករណ៍ដែលធ្វើការតាមគោលការណ៍ gyroscope – ដូចកូនក្រឡឹងកំពុងបង្វិល។ Rotor ដែលបង្វិលដល់ល្បឿនខ្ពស់ណាស់មានទំនោររក្សាទិសដើមរបស់វាក្នុងលំហ ហើយវាបង្វិលកាន់តែលឿន torque ដែលនាំវាត្រឡប់ទៅទិសនោះកាន់តែធំ។ ដាក់កូនក្រឡឹងបែបនេះក្នុងស៊ុមមាន gimbal តាមអ័ក្សទាំងបី អ្នកនឹងបានសឺស្ប៉ង់ស្យុង gimbal ដែល rotor មានសេរីភាពពេញលេញក្នុងការចង្អុលទៅកន្លែងដែលវាបានចាប់ផ្តើម។

ពី Foucault ទៅ torpedo – ហើយហេតុអ្វី rotor បង្វិលត្រូវបើកផ្លូវឱ្យរបស់ថ្មី

ភ្ជាប់ព្រួញទៅស៊ុមខាងក្នុងនៃ gyroscope នោះ អ្នកនឹងបានកំណែសាមញ្ញបំផុតនៃឧបករណ៍ដែលអ្នករូបវិទ្យាបារាំង Jean Bernard Léon Foucault បានប្រើដើម្បីបង្ហាញការបង្វិលរបស់ផែនដី 172 ឆ្នាំមុន។ បន្ទាប់មក rotor ត្រូវបានភ្ជាប់ដោយដងទៅយន្តការបញ្ជាចង្កូត បង្កើត gyrostabiliser ដែលត្រូវបានប្រើលើ torpedo នៅចុងសតវត្សរ៍ទី 19។ ក្នុងសតវត្សរ៍ទី 20, gyroscopes ក្លាយជាផ្នែកសំខាន់នៃប្រព័ន្ធ navigation និង orientation របស់យានយន្តស្ទើរគ្រប់ប្រភេទ រួមទាំង rocket។

ទោះយ៉ាងណា gyroscopes ដែលមាន rotor បង្វិល មានទម្ងន់ធ្ងន់ ធំ សំឡេងរំខានគួរសម ហើយមិនតែងតែទុកចិត្តបាន។ វាត្រូវការ drive ដើម្បីរក្សាការបង្វិលរាប់ម៉ឺនជុំក្នុងមួយនាទី និងត្រូវការពេលដើម្បីបង្វិលឡើងល្បឿន។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលចាប់ពីពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ ’90, stabiliser កាមេរ៉ាប្រើ gyroscope fiber-optic ឬ gyroscope រំញ័រជំនួស។ ប្រភេទទីមួយគឺ sensor អេឡិចត្រូនិកវាស់ល្បឿនមុំដោយភាពខុសគ្នានៃពេលដែល pulse ពន្លឺធ្វើដំណើរតាមខ្សែ fiber-optic; ប្រភេទទីពីរធ្វើដូចគ្នាពីការផ្លាស់ប្តូរទិសនៃរំញ័ររបស់វា។ Gyroscope រំញ័រគឺ sensor ល្បឿនមុំទំនើបដែលមាននៅគ្រប់យ៉ាង ចាប់ពី hoverboard ដល់ smartphone។

ខាងក្នុង Edge មានអ្វី

វានោះហើយជាអ្វីដែលស្ថិតនៅក្នុងឧបករណ៍រក្សាលំនឹងរបស់ក្រានថតភាពយន្ត Edge។ នៅក្បែរវាមានឧបករណ៍វាស់ជុំម៉ាស៊ីន, ឧបករណ៍អ៊ិនកូដ, ឧបករណ៍វាស់ការបង្កើនល្បឿន, សិនស័រ Hall effect, ឧបករណ៍វាស់សក្តានុពល, ក្រុមម៉ូឌុលវាស់វែងដែលមានអាល់ហ្គោរីធម៍គណនាផ្ទាល់ខ្លួន, និងធាតុរសើបផ្សេងទៀត។ សញ្ញាពីទាំងអស់នោះបង្កើតរង្វង់មតិត្រឡប់ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យឧបករណ៍បញ្ជាចលនាពិសេសបន្ថយរំញ័រ ការយោល ការរមៀល ការប៉ះទង្គិច និងផលប៉ះពាល់មិនចង់បានផ្សេងៗទៀត។

2813 kg លើជញ្ជីង

អេឡិចត្រូនិកទំនើបសន្សំទម្ងន់បានច្រើន ប៉ុន្តែពេលយើងដាក់រថយន្តក្រានលើជញ្ជីង វាអានថា 2813 kg – ធ្ងន់ជាងទម្ងន់ទទេពីរោងចក្រកន្លះតោន ហើយជិតដល់ទម្ងន់សរុបអនុញ្ញាត។ ទម្ងន់បែបនេះមិនអាចមិនប៉ះពាល់ដល់ dynamics ទេ ហើយលទ្ធផលល្អបំផុតទៅ 100 km/h អាក្រក់ជាងតួលេខរោងចក្រជិតពីរវិនាទី: 6.8 s ប្រៀបនឹង 5.0 s។ ប៉ុន្តែតើយើងស្រឡាញ់ AMG aspirated ចាស់ព្រោះវិនាទីពិតមែនឬ?

M156 នៅតែជាចំណុចសំខាន់

មន្តស្នេហ៍របស់ម៉ាស៊ីននៅសល់ពេញលេញ។ នេះជាម៉ូទ័រដែលធ្វើឱ្យអ្នកញញឹម។ ទំនាក់ទំនង throttle ល្អឥតខ្ចោះ កម្លាំងទាញអស្ចារ្យ និងសំឡេងមិនអាចបំភ្លេចបាន។ ម៉ាស៊ីន 6.2-liter ប្រាំបីស៊ីឡាំងឡើងដល់ 7000 rpm យ៉ាងងាយ ប៉ុន្តែវាមានគុណភាពសំខាន់ជាងនោះ៖ សូម្បីតែដំណើរធម្មតាដោយបើក throttle ពាក់កណ្តាល ក៏ពោរពេញដោយសេចក្តីរីករាយនៃការទាក់ទងជាមួយម៉ាស៊ីនធំជាក់ស្តែង។

ប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ 7G-Tronic ក៏ដំណើរការល្អឥតខ្ចោះនៅទីនេះដែរ។ ដល់ជំនាន់នេះ វាអាចទម្លាក់លេខបីជាន់ក្នុងពេលតែមួយ ដូច្នេះ Mercedes អាចប្តូរពី cruising ស្ងប់ស្ងាត់ទៅកាន់ការបង្កើនល្បឿនខ្លាំងស្ទើរភ្លាមៗ។ Powertrain នេះ និយាយឱ្យសាមញ្ញ គឺចេះធ្វើគ្រប់យ៉ាង។

វាល្អដល់ថ្នាក់ខ្ញុំព្យាយាមចាំថាតើមាន Mercedes ធំកៅអីប្រាំពីរដែលមានម៉ាស៊ីននេះដែរឬទេ។ មានមែន៖ R 63 AMG។ 510 សេះដូចគ្នា ប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិដូចគ្នា បូកកាប៊ីនគ្រួសារ។ ខ្ញុំនឹងរក្សាគំនិតនោះទុក។

ចង្កូត – និងការដេញតាមដែលយើងមិនបានបើក

ក្រៅពីម៉ាស៊ីន ML 63 AMG ឈ្នះចិត្តអ្នកដោយអារម្មណ៍ចង្កូតថ្លៃថ្នូរ។ វាមានសមាមាត្រវែងគួរសម បន្តិចលើសបីជុំទាំងស្រុងពីចាក់សោទៅចាក់សោ ហើយមិនខ្ជិលឡើយ៖ មិនមានទម្ងន់មិនចាំបាច់ មិនមានភាពមុតស្រួចសិប្បនិម្មិត ប៉ុន្តែមាន feedback សម្បូរ និងកណ្តាលកំណត់ច្បាស់។ ការឆ្លើយតបលឿន និងម៉ត់ចត់។ រថយន្តគំរូមួយ។ ប៉ុន្តែបើយើងស្រមៃថាកំពុងថតឈុតដេញតាម ហើយត្រូវបើកពេញល្បឿន នឹងមានអ្វីកើតឡើង?

“ខ្ញុំនឹងមិនថតឡើងវិញជាមួយរបស់នេះទេ,” Yaroslav Tsyplenkov និយាយភ្លាមៗពេលគាត់ឃើញក្រានថតភាពយន្ត។ ដើម្បីយុត្តិធម៌ ការបត់បែនបន្ទាន់មិនដែលជាផ្នែកនៃកម្មវិធីសាកល្បងទេ ព្រោះវាអាចធ្វើបានតែពេលប៉មបើក – មានន័យថាមានក្រុមការងារស្ទើរពេញលេញលើរថយន្ត ហើយ operator boom កែតម្រូវទីតាំងរបស់វាតាមរាល់ manouevre។ បើមិនដូច្នោះ អ្វីដែល Yaroslav ទាយនឹងកើតឡើងពិតជាកើតឡើង។ ហើយពេលប៉មបិទ ការបត់ខ្លាំងក៏ជាគំនិតអាក្រក់ដែរ ព្រោះយន្តការអាចខូច។

សឺស្ប៉ង់ស្យុងដល់កម្រិតរបស់វា

ទោះយ៉ាងណា អ្នកអាចមានអារម្មណ៍ថាទម្ងន់លើដំបូលបានបង្កើន body roll ហើយសឺស្ប៉ង់ស្យុងកំពុងតស៊ូជាមួយបន្ទុក។ រថយន្តបែបនេះត្រូវការ air struts ដើម្បីកុំឱ្យតួទាបក្រោមក្រញ៉ាំក្រាន ហើយនៅទីនេះ airbags កំពុងធ្វើការនៅដែនកំណត់រួចហើយ។ មិនថាអ្នកជ្រើស mode damper ណា Mercedes ក៏ជិះរឹង និងបញ្ជូនការប៉ះទង្គិចមកដែរ សូម្បីតែលើកង់ 275/55 R20 ដែលធាត់ជាងក្រុមហ៊ុនផលិតកំណត់។ ពិបាករំពឹងអ្វីផ្សេងទៀត៖ ក្នុងការងារ Mercedes បើកជាមួយក្រុមពេញ ដែលបន្ថែមប្រហែល 400 kg ទៀត ហើយការងារមិនតែងតែកើតលើ asphalt ទេ ដែលសឺស្ប៉ង់ស្យុង AMG មិនដែលត្រៀមសម្រាប់វា។

ដូច្នេះផែនការបន្ទាប់សម្រាប់ Mercedes នេះគឺ airbags ថ្មី និងកង់ 275/65 R18 ដែលធាត់ជាងមុន សម្រាប់ការងារច្រើនលើដីរដុប។ បូកនឹងការធ្វើឱ្យប្រសើរដែលជាក់លាក់ណាស់មួយ៖ reprogram ESP ដើម្បីឱ្យវាមិនទប់ left-foot braking ទៀត។ នោះគឺជាអ្វីដែលផ្តល់ការគ្រប់គ្រងរថយន្តល្អឥតខ្ចោះពេលថតជិតៗ ហើយ calibration ស្តង់ដារមិនអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើ។

កន្លះថ្ងៃសម្រាប់ shot សាមញ្ញមួយ

ពីរបីថ្ងៃបន្ទាប់ពីការសាកល្បងលើផ្លូវ ខ្ញុំបានមើលក្រាននេះធ្វើការនៅការថតពិត។ សេចក្តីណែនាំសាមញ្ញណាស់ – ផ្លាស់ទីរថយន្តមួយតាមផ្លូវធម្មតា ឃើញពីមុំផ្សេងៗ – ហើយដំណើរការនេះចំណាយពេលស្ទើរកន្លះថ្ងៃ។ ពេលវេលាចូលទៅក្នុងការដំឡើងឧបករណ៍ និងការអនុវត្តយ៉ាងពិស្តារនៃ frame នីមួយៗ។ សរុបមក ក្រានថតភាពយន្តមិនធ្វើឱ្យការងារងាយឡើយ; វាធ្វើផ្ទុយ។ រង្វាន់គឺគុណភាពរូបភាព។ ទោះយ៉ាងណា មានជម្រើសផ្សេង។

ដើម្បីពិនិត្យវា ខ្ញុំបានខ្ចីរថយន្តមួយថ្ងៃពីមិត្ត operator ដែលខ្ញុំធ្វើការជាមួយជាប្រចាំនៅការថត៖ 2006 Volvo XC90 V8 ដែលមាន manipulator ផលិតផ្ទាល់ខ្លួន។

កន្ទុយស៊ុយអែត

ដំបងរឹងជាមួយប្រព័ន្ធ pantograph មេកានិចសម្រាប់ទប់កាមេរ៉ា

តម្រូវការដំបូងសម្រាប់រថយន្តស្ទើរដូចគ្នា៖ crossover ធំ ទូលាយ មានម៉ាស៊ីនខ្លាំង។ ទោះយ៉ាងណា គំនិតនៃឧបករណ៍ថតគឺខុសគ្នាខ្លាំង។ ដំបងបញ្ឈរខ្លាំងត្រូវបានដាក់រឹងរវាង roof rails និង towing eye ហើយសឺស្ប៉ង់ស្យុង pantograph មេកានិចត្រូវបានភ្ជាប់ទៅវាយ៉ាងរឹងដូចគ្នា។ វាមើលទៅដូចដៃជាង Russian Arm ទៅទៀត ប៉ុន្តែតាមសមត្ថភាពវាគឺ steadicam សាមញ្ញមួយ។ មានតែ parallelogram, spring និង damper ប៉ុណ្ណោះ។ មិនមាន stabilisation និងមិនមានចលនាសកម្មទេ ទោះបីវាបន្ថយរំញ័របានល្អ – តែក្នុងប្លង់បញ្ឈរប៉ុណ្ណោះ។ ការងារសំខាន់ធ្វើដោយផ្នែកផ្សេងនៃប្រព័ន្ធ។

ឧបករណ៍ស្ថេរភាព DJI Ronin 2 នៅចុងដៃ

DJI Ronin 2 stabiliser ត្រូវបានដាក់នៅចុងដៃនោះ ជាមួយ gyroscope, joint និង servo motor ផ្ទាល់ខ្លួន។ គ្រឿងភ្ជាប់កាមេរ៉ានេះមានចលនា និង stabilisation លើអ័ក្សបី ដូច្នេះ operator អាចផ្អៀងកាមេរ៉ាទៅមុខ និងក្រោយ ផ្អៀងវាទៅស្តាំ និងឆ្វេង ហើយ pan ពេញ 360 ដឺក្រេជុំវិញអ័ក្សបញ្ឈរ។ ប៉ុន្តែដើម្បីប្តូរទស្សនៈ – ដើម្បីផ្លាស់កាមេរ៉ាឱ្យខ្ពស់ជាង ឬឆ្ងាយពីតួ – អ្នកត្រូវឈប់ ហើយយក wrench។

ថោកជាងរាប់រយដង

ប៉ុន្តែកន្ទុយបែបនេះថោកជាង Russian arm រាប់រយដង និងស្រាលជាងរាប់សិបដង។ វាមិនដាក់បន្ទុកបន្ថែមលើសឺស្ប៉ង់ស្យុង ហើយមិនបំផ្លាញ dynamics ទេ។ ក្រុមការងារត្រូវការតែអ្នកបើកបរ និង operator ម្នាក់។ ឧបករណ៍ទាំងអស់អាចដោះចេញ ហើយទុកនៅ garage។ ហើយមិនចាំបាច់ចុះបញ្ជីការផ្លាស់ប្តូររចនារថយន្តទេ។

គុណវិបត្តិតែមួយគត់គឺជម្រើសមុំមានកំណត់ ការចូលទៅត្រាំងត្រូវបានរាំងខ្ទប់ និងរូបភាពរលូនតិចបន្តិច គុណភាព Hollywood តិចបន្តិច ព្រោះ pantograph spring និង Ronin ដោះស្រាយរំញ័របានល្អ ប៉ុន្តែមិនអាចឈ្នះការយោលបញ្ឈរយឺតរបស់ខ្លួនទាំងស្រុងបាន។ ក្រៅពីនោះ ហេតុអ្វីមិនអាចជំនួស Russian arm?

បទពិសោធន៍បើកបរ XC90 នៅលើផ្លូវ

ខ្ញុំក៏រីករាយនឹងការបើក Volvo ដែរ; រថយន្តនេះដឹងរបៀបទាក់ទាញមនុស្ស។ វាមានការរចនាដ៏កក់ក្តៅ មូលៗ និងមានចរិតមូលៗដូចគ្នា។ អាកប្បកិរិយារបស់ XC90 ដូច yacht បន្តិច – លក្ខណៈមួយដែលប្រហែលជាបានមកពី Yamaha DNA នៃ V8 របស់វា។

315 hp ដែលរក្សាទុកឱ្យឆ្ងាយពីដៃ

ប្លង់កម្រ – ស៊ីឡាំងប្រាំបីកាត់ទទឹងផ្នែកម៉ាស៊ីន – និង output ជាក់លាក់ខ្ពស់ គឺជាលក្ខណៈរបស់ Volvo។ ពី 4.4 liters វាបានយក 315 hp ដែលអាចប្រៀបនឹង BMW aspirated ដោយធម្មជាតិជំនាន់ដូចគ្នា។ ប៉ុន្តែកម្លាំងនោះត្រូវបានរក្សាឱ្យឆ្ងាយពីអ្នកបើកបរ៖ សំឡេងត្រូវបានបន្ថយ ការឆ្លើយតប throttle ត្រូវបានធ្វើឱ្យទន់។ តាម stopwatch Volvo យឺតជាង Mercedes មួយវិនាទី នៅ 7.9 s ទៅ 100 km/h ក្នុងការប៉ុនប៉ងល្អបំផុត ទោះបីនេះច្បាស់ថាមិនមែនជាកីឡារបស់វា។

ដេញតាមរថយន្តដែលកំពុងត្រូវថត ហើយព្យួរចម្ងាយសង់ទីម៉ែត្រពីកាងរបស់វា មិនមែនជាការកម្សាន្តសម្រាប់ XC90 ទេ ប៉ុន្តែជាការងារ – ហើយជាការងារសម្រាប់អ្នកបើកបរផងដែរ។ ការគ្រប់គ្រង throttle ឱ្យម៉ត់ចត់មានន័យថាប្រើប្រអប់ស្វ័យប្រវត្តិក្នុង mode manual។

សឺស្ប៉ង់ស្យុងវិញ ទន់ និងស្រួល ហើយប្រហែលនឹងនៅបែបនោះយូរ។ ទោះយ៉ាងណា XC90 V8 មានលក្ខណៈផ្សេងទៀតជាច្រើនដែលធ្វើឱ្យម្ចាស់ភ្ញាក់ផ្អើលមិនល្អនៅផ្នែកភាពទុកចិត្តបាន ដូច្នេះខ្ញុំមិនចង់និយាយថា camera car ពីរនេះ មួយណាថោកជាងក្នុងការថែរក្សាទេ។

វីដេអូខ្លីសម្រាប់ YouTube ឬភាពយន្តធំតាមកម្រិត Hollywood

អ្វីដែលខ្ញុំដឹងគឺ ក្នុងនាមជា camera car, XC90 ជាមួយ tail rig របស់វាអាចដោះស្រាយ 90% នៃការងារវីដេអូរថយន្តក្នុងស្តង់ដារដែលនឹងបំពេញចិត្តអ្នកមើលមធ្យមនៃ clip ខ្លី។ Russian Arm គឺជាអ្វីដែលអ្នកត្រូវការ ពេលអ្នកថតភាពយន្តធំសម្រាប់អេក្រង់ធំ មានថវិកាធ្ងន់ធ្ងរ និងត្រូវការរូបភាពស្មុគស្មាញប៉ុន្តែល្អឥតខ្ចោះ។ នោះជាសារសំខាន់នៃភាពខុសគ្នារវាង YouTube និង Hollywood។

រូបថត: wikipedia.org | ឌមីទ្រី ពីទ័រស្គី

នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ: ម៉ូទ័រខាងក្រោយឆាក៖ ជិះលើក្រានថតភាពយន្ត Mercedes-Benz ML 63 AMG និង Volvo XC90 V8