I bhfógra teilifíse íocónach de chuid BMW, rásaíonn carr faoi chumhacht scaird trasna loch salainn triomaithe, ag gearradh tríd an aer, ag ardú scamall deannaigh, agus ag druidim le taifead luais. Go tobann scaoileann an píolóta paraisiúit coscánaithe, stadann an carr, agus líonann fuaim dorais ag oscailt an t-aer — feictear duine i gcúltaca oibre ar an scáileán, ag féachaint díreach orainn chun lionsa an cheamara a sheiceáil. Is léir gur gabhadh an rás ar fad trí “shúile” sedan BMW M5, le ceamara suite ar a dhoras.
Cleas fógraíochta clasaiceach é seo, ach cuireann sé in iúl go fírinneach gur minic a fhanann na feithiclí is suimiúla i scannáin taobh thiar den radharc. Ina measc tá cinn a innealtóireachtíodh sa Rúis.
Beithíoch níos mó ná an Rossa
Bhuail mé leis an teicneolaíocht seo faoi chúinsí cosúil leo. An samhradh seo caite bhí deis agam marcaíocht i bprótatíopa rianta Rossa — an carr rásaíochta atá beartaithe ag Roman Rusinov a chur i dtáirgeadh. Deich sorcóir, 680 horsepower agus achar mór snáithín carbóin. Mar sin féin, ba bheithíoch níos scanrúla fós an fheithicil a tháinig chun é a scannánú i mbun gnímh.
Ó ML 63 fiaclóra go Mad Max
Ar feadh formhór a shaoil ba Mercedes-Benz ML 63 AMG de 2010, den tsraith W164, é, ag maireachtáil le teaghlach fiaclóra i Moscó. Cúpla bliain ó shin thit sé i lámha lucht scannánaíochta agus chuaigh sé trí athrú arbh fhiú Mad Max é. D’athraigh an corp péint mhiotalach go scannán neamhlonrach, líonadh é le sreanga agus lúibíní, agus d’fhás túr le géag as a dhíon. Seo Russian Arm. D’fhéadfadh an clúdach “Performance Filmworks Edge Crane” a léamh, ach sa tionscal scannán ciallaíonn “Russian arm” gach craein cheamara gluaisteáin le ceamara cobhsaithe, díreach mar a tháinig “Xerox” chun fótachóipeáil a chiallú.
Rí an tSeite Scannáin
Is é Russian Arm rí an tseite scannáin. Cosnaíonn sé an méid a chosnaíonn go leor sárcharranna — téann socruithe go milliún dollar — agus cosnaíonn lá oibríochta na céadta míle rúbal. Is é an radharc díreach roimh thús an lámhaigh is mó a chuireann iontas ort: dreapann triúr isteach sa chábán agus beirt eile isteach sa stoc, gach duine acu le post ar leith.
Tosaíonn an Mercedes, beireann sé ar an gcarr laoch, agus tosaíonn sé ag damhsa timpeall air. Druidim siad le chéile, scarann siad, malartaíonn siad áiteanna, agus uaireanta ritheann siad ar a chéile. Is í draíocht na craenach go gcoinníonn an ceamara ar dheireadh na géige an fráma, ag coinneáil a shuímh is cuma cad a dhéanann an Mercedes faoina bhun. Luascadh, cnapáin, luasghéarú, easpa asfalt — ní shroicheann aon chuid de sin an seat; is féidir leis an gcarr craenach rith feadh na himill agus fanann an ceamara go díreach san áit a raibh sé.
Róil a Mhalartú — agus Volvo a Chuireadh Isteach
Thug an lá sin an smaoineamh dom tiománaí na craenach a mhealladh chun róil a mhalartú, agus an meaisín iontach seo a dhéanamh mar ábhar tástála seachas mar údar na tástála.
Tá cineálacha eile carr ceamara ann, áfach, agus ní iompraíonn gach ceann acu túr. Úsáidtear feithiclí le fionraí cobhsaithe — steadicams, i ndáiríre — ar sheiteanna go han-rathúil. Tá siad i bhfad níos simplí agus níos saoire, agus is féidir leo beagnach an éifeacht chéanna a thabhairt. Nó an féidir? Ag deireadh na bliana seo caite thug mé cuireadh don Edge Crane ar a Mercedes agus do charr ceamara níos measartha, Volvo XC90 V8, chuig an láthair tástála.
Lámh Tula
Cén fáth ML, agus cén fáth an ceann seo
Leanann an fhoirm an fheidhm, ach le craein scannáin ní hamháin an cuma a ordaíonn an fheidhm, ach déantús, samhail agus sonraíocht na feithicle thíos freisin. Cuardaigh “Russian arm crane” agus gheobhaidh tú den chuid is mó pictiúir de charranna bunaithe ar Mercedes ML agus Porsche Cayenne, i nglúnta éagsúla — go minic an chéad cheann féin, M-Class body-on-frame fós.
Teastaíonn corp láidir, cábán fairsing, fionraí buan agus inneall cumhachtach ó chraein. Tá rialú beacht throttle agus láimhseáil mhaith chomh tábhachtach céanna. Sin é an fáth go bhfeictear seanleaganacha AMG de ghlúin W164 beagnach mar a bheadh siad tógtha don ról. Ba é model year 2010 an ceann deireanach don ML 63 AMG leis an M156 V8 6.2-liter análaithe nádúrtha, sular bhog glúin W166 chuig turbocharging.
150,000 km Roimhe, 20,000 Ina Dhiaidh
Ní dhearnadh aon mhodhnú speisialta ar inneall ná ar tharchur an Mercedes seo. Rinne sé 150,000 kilometres go síochánta gan trioblóid thromchúiseach, agus chuir sé 20,000 eile leis chomh héasca ó athchóiríodh é. Ach is ar éigean atá gné amháin den chorp fós mar a bhí.
Seacht Riail do Charr Craenach
Riail uimhir a haon: níor chóir d’fheithicil le craein frithchaitheamh sa charr laoch, ná lonrú nó scáth a chaitheamh air. Dá bhrí sin scannán neamhlonrach in ionad péint mhonarchan — agus, ar an gcúis chéanna, soilse cúil agus soilse coscáin in-athraithe.
Riail uimhir a dó: níor chóir don charr craenach deannach a ardú, láib a chaitheamh, sneachta a thógáil ná sceite a chur isteach sa fhráma. Mar sin, in éineacht le láibghardaí leathana faoin tuairteoir cúil, faigheann sé sciorta soladach ar feadh na faid ar fad.
Riail uimhir a trí: caithfidh an ghéag agus an túr a bheith furasta a bhaint amach. Dá bhrí sin tá an cochall treisithe le leathán duralumin ionas gur féidir le duine seasamh air, agus tá céimeanna feistithe feadh thaobhanna an choirp.
Riail uimhir a ceathair: caithfidh an chraein a bheith éadrom, láidir, indíchóimeáilte agus dlúth. Le haghaidh bogadh fad-achair, caithfidh foireann triúr an ghéag agus a cuid gabhálas go léir a bhaint in aon lá amháin agus iad a phacáil i gcúig choimeádán. Ba chóir go dtógfadh cóimeáil lá freisin.
Riail uimhir a cúig: níor chóir don chraein meáchan gan ghá a iompar. Ardaíonn gach kilogram ar an díon lár an domhantarraingthe, milleann sé an láimhseáil agus méadaíonn sé rolladh an choirp. Mar sin tá na cadhnraí agus na haonaid chumhachta sa chábán taobh thiar den bhinse cúil, le mais cáblaí comhartha agus cumhachta ag dul suas go dtí an díon trí pholl i bpiléar an choirp.
Riail uimhir a sé: níl am ar an seit cadhnraí na craenach a luchtú, mar sin athluchtaítear iad go leanúnach ó alternator féin an chairr trí aonaid chumhachta speisialta a athraíonn 12 V go 70 V atá de dhíth ar an gcraein.
Riail uimhir a seacht: teastaíonn stoc mór ó charr craenach ar féidir le hoibreoir na craenach agus an focus puller obair as. Mar sin, in ionad painéal urláir agus rotha spártha, tá binse U-chruthach sa limistéar bagáiste.
Sé Mhonatóir, Dhá Joystick, agus Cé a Shuíonn Cá
Ar an iomlán, chuirfeadh trealamh an chábáin níos mó scáileán ar fáil ná aon charr leictreach Síneach: sé mhonatóir, móide dhá chianrialtán le joysticks. Agus is é seo beagnach an bhunsonraíocht.
Taobh thiar den tiománaí suíonn, beagnach i gcónaí, an t-oibreoir a oibríonn an ceamara. D’fhéadfadh an chuid eile den chriú bogadh timpeall, ach caithfidh an fhoireann oibreoir craenach a bheith aici a láimhseálann gluaiseacht ingearach na géige agus a rothlú in azimuth, deiseal agus tuathal, focus puller, agus stiúrthóir nó leas-stiúrthóir.
Edge Crane, Innealtóireacht déanta i Tula
Léann an ghéag “Edge Crane”, branda na cuideachta Performance Filmworks atá bunaithe i California, a sholáthraíonn craenacha scannáin do lámhaigh agus a láimhseálann forbairt, nuachóiriú agus tástáil an trealaimh seo agus a chuid gabhálas. Tógadh an chraein áirithe seo, áfach, ag an ngnólacht Rúiseach Leskov as Tula, an príomhpháirtí innealtóireachta agus déantúsaíochta do Performance Filmworks. Níl mórán comhpháirteanna Rúiseacha ann seachas na heilimintí struchtúracha, ach is de bhunús baile iad na bunphrionsabail ar a n-oibríonn an chraein.
Gíreascóip as Bauman
Tá scéal fheiniméan Russian Arm tuillte ag caibidil dá chuid féin — féach é sa rannóg stairiúil. Go dtí seo is leor cuimhneamh go n-oibríonn an chraein seo ar chobhsaitheoirí táscaire gíreascópacha, ar fhorbair foireann Bauman Moscow State Technical University a dteoiric agus a bhfeidhm phraiticiúil i dtionscal na scannán. Thosaigh sé i ndeireadh na ’70s, i roinn na ngíreascóp agus na gcóras gíreascópach i ndámh na hinnealtóireachta ionstraimíochta.
Faoi dheireadh na ’90s bhuaigh an teicneolaíocht aitheantas i Hollywood, agus faoi lár na 2000s bhí an oiread sin aithriseoirí aici gur tháinig Russian Arm chun bheith ina ainm cineálach ar aon chraein cheamara cianrialaithe ar dhíon cairr. Sa lá atá inniu ann tá an príomhfhorbróir, iar-mhac léinn de chuid Bauman, ina chónaí sa USA agus ina chief engineer ag Performance Filmworks. Sa Rúis, déanann Leskov an innealtóireacht, tógann sé na craenacha agus uaireanta athraíonn sé na feithiclí.
Cad é go díreach Giroscobhsaitheoir
Mar sin, cad atá istigh i ndáiríre? Tosaigh leis an ngiroscobhsaitheoir. Is gléas é a oibríonn ar phrionsabal gíreascóip — barr rothlach. Bíonn claonadh ag rotor a rothlaítear ar luas an-ard a threoshuíomh bunaidh sa spás a choinneáil, agus dá thapúla a rothlaíonn sé, is mó an chasmhóimint athchóirithe ar ais chuig an treoshuíomh sin. Cuir barr den sórt sin i bhfráma le gimbals feadh na dtrí ais agus tá fionraí gimbal agat ina bhfuil an rotor go hiomlán saor leanúint ag pointeáil san áit ar thosaigh sé.
Ó Foucault go Toirpéid — agus cén fáth ar ghéill an Rotor Rothlach
Ceangail saighead le fráma istigh an ghíreascóip sin agus tá an leagan is simplí agat den ghléas ar léirigh an fisiceoir Francach Jean Bernard Léon Foucault rothlú an Domhain leis 172 bliain ó shin. Níos déanaí nascadh an rotor le meicníocht stiúrtha trí shlatanna, rud a chruthaigh an giroscobhsaitheoir a bhí in úsáid ar thoirpéid faoi dheireadh an 19th haois. Sa 20th, tháinig gíreascóip chun bheith ina gcuid ríthábhachtach de chórais loingseoireachta agus treoshuímh beagnach gach cineál feithicle, roicéid san áireamh.
Tá gíreascóip le rotors rothlacha trom, toirtiúil, measartha torannach agus ní i gcónaí iontaofa, áfach. Teastaíonn tiomáint uathu chun na mílte agus na mílte imrothlú sa nóiméad a choinneáil, agus am chun luas a thógáil. Sin é an fáth, ó lár na ’90s, gur úsáideadh cobhsaitheoirí ceamara gíreascóip snáthoptaice nó creathacha ina n-áit. Is braiteoirí leictreonacha iad na chéad chinn a thomhaiseann treoluas uilleach ón difríocht ama a thógann bíog solais taisteal trí chorna snáthoptaice; déanann an dara cineál an rud céanna ó athruithe i dtreo a gcreathadh. Is iad gíreascóip chreathacha na braiteoirí treoluais uilleacha nua-aimseartha atá le fáil i ngach rud ó hoverboards go smartphones.
Cad atá Istigh san Edge
Is iad sin atá suite i gcobhsaitheoirí chraein scannáin Edge. In éineacht leo tá tachometers, encoders, accelerometers, braiteoirí Hall effect, potentiometers, tionóil mhodúl tomhais lena halgartaim ríofa féin, agus eilimintí íogaire eile. Tógann comharthaí uathu go léir lúb aiseolais a ligeann do thiomántáin speisialta creathadh, luascadh, rolladh, tionchair agus gach éifeacht neamh-inmhianaithe eile a chúiteamh.
2813 kg ar na Scálaí
Sábhálann leictreonaic nua-aimseartha neart meáchain, ach fós, nuair a chuireamar an carr craenach ar na scálaí, léigh siad 2813 kg — leath tona níos mó ná meáchan kerb na monarchan, agus díreach in aghaidh an ollmheáchain cheadaithe. Ní féidir le meáchan mar sin gan dul i bhfeidhm ar an dinimic, agus tháinig an rith is fearr go 100 km/h amach beagnach dhá shoicind níos measa ná figiúr na monarchan: 6.8 s i gcoinne 5.0 s. Ach an iad na soicindí i ndáiríre a bhfuil grá againn don sean-AMG análaithe nádúrtha dóibh?
Is é an M156 an Pointe Fós
Tá carisma an innill slán céad faoin gcéad. Is mótar é seo a chuireann aoibh ort. Tá nasc an throttle gan locht, tá an tarraingt iontach agus tá an fhuaim dodhearmadta. Casann an t-ocht 6.2-liter go héasca go 7000 rpm, ach tá cáilíocht níos tábhachtaí aige ná sin: fiú gnáth-thuras ar leath throttle tá sé lán de phléisiúr déileáil le hinneall fíor-mhór.
Oibríonn an t-uathoibríoch 7G-Tronic go foirfe anseo freisin. Faoin nglúin seo d’fhéadfadh sé trí ghiar a ísliú ag an am céanna, mar sin is féidir leis an Mercedes aistriú ó chúrsáil chiúin go luasghéarú crua beagnach láithreach. Tá a fhios ag an powertrain seo, go simplí, conas gach rud a dhéanamh.
Tá sé maith go leor gur aimsigh mé mé féin ag iarraidh cuimhneamh an raibh Mercedes mór seacht suíochán riamh leis an inneall seo. Bhí: an R 63 AMG. An 510 horsepower céanna, an t-uathoibríoch céanna, agus cábán teaghlaigh leis. Coinneoidh mé an smaoineamh sin.
Stiúradh — agus an Tóir nár Thiomáin muid
Taobh amuigh den inneall, buaileann an ML 63 AMG thú lena mhothú stiúrtha uasal. Tá sé measartha fada-ghiaráilte, beagán os cionn trí rothlú iomlán ó ghlas go glas, agus ní leisciúil ar chor ar bith: gan troime gan ghá, gan géire shaorga, ach aiseolas saibhir agus lár soiléir sainithe. Tá na freagraí tapa agus beacht. Carr eiseamláireach. Ach cad a tharlódh dá samhlóimis tóir a scannánú agus go mbeadh orainn tiomáint ar lánluas?
“Nílim chun reshoot a dhéanamh leis seo,” arsa Yaroslav Tsyplenkov an nóiméad a chonaic sé an chraein scannáin. Le bheith cothrom, ní raibh ainlithe éigeandála mar chuid den chlár tástála riamh, mar ní féidir iad a dhéanamh ach leis an túr ar siúl — is é sin, leis an gcriú beagnach ar fad ar bord agus oibreoir na géige ag coigeartú a shuímh trí gach ainliú. Murach sin tharlódh go díreach an rud a thuig Yaroslav. Agus leis an túr múchta, is droch-smaoineamh iad ainlithe géara ar aon nós, mar d’fhéadfaí damáiste a dhéanamh do na meicníochtaí.
Tá an Fionraí ag a Theorainn
Is féidir a mhothú, áfach, gur mhéadaigh an meáchan os cionn an dín rolladh an choirp agus go bhfuil an fionraí ag streachailt leis an ualach. Teastaíonn air struts ó fheithicil mar seo ionas nach suífidh an corp síos faoin gcraein, agus anseo tá na airbags ag obair ag a dteorainn cheana. Cibé damper mode a roghnaíonn tú, marcaíonn an Mercedes go crua agus cuireann sé cnapáin tríd, fiú ar bhoinn 275/55 R20 atá níos ramhra ná mar a shonraíonn an monaróir. Ba dheacair aon rud eile a bheith ag súil leis: i seirbhís tiomáineann an Mercedes le criú iomlán, rud a chuireann thart ar 400 kg eile leis, agus ní tharlaíonn an obair i gcónaí ar asfalt, rud nár ullmhaíodh fionraí AMG dó riamh.
Mar sin is iad na chéad phleananna eile don Mercedes seo airbags nua agus boinn 275/65 R18 níos plúirsí fós, le haghaidh níos mó oibre ar thalamh garbh. Plus uasghrádú an-sonrach amháin: an ESP a athchlárú ionas nach gcuirfidh sé cosc ar choscánú leis an gcos chlé a thuilleadh. Sin a thugann smacht foirfe ar an gcarr agus scannánú á dhéanamh gar don ábhar, agus ní cheadaíonn an calabrú caighdeánach é.
Leath Lá le haghaidh Seat Simplí Amháin
Cúpla lá tar éis na dtástálacha ar an rian fuair mé deis féachaint ar an gcraein seo ag obair ar fhíorscannánú. Bhí an brief an-simplí — carr a bhogadh trí ghnáthshráideanna, le feiceáil ó uillinneacha éagsúla — agus thóg an próiseas beagnach leath lá. Téann an t-am isteach i gcóimeáil an trealaimh agus i bhfeidhmiú foirfeach gach fráma. I mbeagán focal, ní dhéanann an chraein scannáin an obair níos éasca; déanann sí a mhalairt. Is é cáilíocht na híomhá an luach saothair. Tá roghanna eile ann, áfach.
Chun iad a sheiceáil, fuair mé carr ar iasacht ar feadh lá ó chara oibreora a mbím ag obair leis go rialta ar lámhaigh: Volvo XC90 V8 de 2006 le manipulator custom-built.
Eireaball Sualannach
Barra Docht agus Pantagraf
Bhí na riachtanais tosaigh don fheithicil mórán mar an gcéanna: crossover mór, fairsing le hinneall cumhachtach. Tá coincheap an trealaimh scannánaíochta, áfach, go radacach difriúil. Tá barra ingearach láidir suite go docht idir na ráillí dín agus an towing eye, agus tá fionraí mheicniúil pantagraf ceangailte leis chomh docht céanna. Breathnaíonn sé níos cosúla le lámh ná mar a dhéanann Russian Arm, ach ó thaobh cumais de is steadicam réasúnta simplí é. Níl i gceist ach parallelograms, spriongaí agus dampers. Níl stabilisation ná gluaiseacht ghníomhach ann, cé go maolaíonn sé creathadh go maith — sa phlána ingearach amháin. Déanann cuid eile den chóras an príomhobair.
DJI Ronin 2 ag an Deireadh
Tá cobhsaitheoir DJI Ronin 2 suite ag deireadh na láimhe sin, lena ghíreascóip, hailt agus servo motors féin. Tá gluaiseacht agus cobhsú trasna trí ais ag an mount ceamara seo, ionas gur féidir leis an oibreoir an ceamara a chlaonadh chun tosaigh agus ar ais, é a luí ar dheis agus ar chlé, agus pan iomlán 360 degrees a dhéanamh timpeall na haise ingearaí. Chun an pheirspictíocht a athrú, áfach — chun an ceamara a bhogadh níos airde, nó níos faide ón gcorp — caithfidh tú stopadh agus eochair a phiocadh suas.
Na Céadta Uair Níos Saoire
Ach tá eireaball mar seo na céadta uair níos saoire agus na deicheanna uair níos éadroime ná Russian arm. Ní chuireann sé ualach breise ar an bhfionraí agus ní dhéanann sé dochar don dinimic. Níl de dhíth ar an gcriú ach tiománaí agus oibreoir. Is féidir an trealamh ar fad a bhaint agus a fhágáil sa gharáiste. Agus ní gá athrú ar dhearadh na feithicle a chlárú.
Is iad na míbhuntáistí amháin rogha theoranta uillinneacha, rochtain bhacaithe ar an stoc, agus pictiúr beagán níos lú mín, beagán níos lú ar chaighdeán Hollywood, mar láimhseálann an pantagraf sprionga agus an Ronin creathadh go maith ach ní féidir leo a luascadh ingearach mall féin a shárú go hiomlán. Seachas sin — cén fáth nach mbeadh sé ina ionad do Russian arm?
Ag Tiomáint an XC90
Bhain mé taitneamh as an Volvo a thiomáint freisin; tá a fhios ag an gcarr seo conas draíocht a dhéanamh. Tá dearadh cluthar, cruinn aige agus carachtar chomh cruinn céanna. Tá béasa an XC90 beagán cosúil le luamh — tréith, de réir dealraimh, a fuarthas ó Yamaha DNA a V8.
315 hp, Coinnithe ar Fad Láimhe
Is comhartha Volvo iad an leagan amach annamh — ocht sorcóir trasna an bhá — agus aschur sonrach ard. As 4.4 liters bhain sé 315 hp amach, inchomparáide leis na BMWanna análaithe nádúrtha den ré chéanna. Ach coinnítear an chumhacht sin ón tiománaí: tá an fhuaim maolaithe, na freagraí throttle smoothed out. De réir an stopwatch tá an Volvo soicind níos moille ná an Mercedes, ag 7.9 s go 100 km/h ar a iarracht is fearr, cé nach é seo a spórt go soiléir.
Ní siamsaíocht do XC90 é an carr atá á scannánú a ruaigeadh agus crochadh cúpla ceintiméadar óna thuairteoir, ach obair — agus obair don tiománaí freisin. Ciallaíonn rialú beacht throttle an t-uathoibríoch a úsáid sa mhodh láimhe.
Tá an fionraí, ar an lámh eile, solúbtha agus compordach, agus is dócha go bhfanfaidh sé mar sin ar feadh i bhfad. Tá neart gnéithe eile ag an XC90 V8 a chuireann iontas míthaitneamhach ar úinéirí ó thaobh iontaofachta de, áfach, mar sin níor mhaith liom a rá cé acu den dá charr ceamara seo is saoire le rith.
YouTube nó Hollywood
Is é atá ar eolas agam ná go láimhseálann an XC90 mar charr ceamara lena tail rig 90% den obair físe gluaisteán ar chaighdeán a shásóidh meánbhreathnóir gearrthóige. Is é Russian Arm atá uait nuair atá tú ag scannánú pictiúrlann mhór don scáileán leathan, le buiséad tromchúiseach agus gá le híomhánna casta ach foirfe. Sin, go bunúsach, an difríocht idir YouTube agus Hollywood.
Grianghraf: wikipedia.org | Dmitry Pitersky
Is aistriúchán é seo. Is féidir leat an t-alt bunaidh a léamh anseo: Mótair taobh thiar den radharc: ag marcaíocht ar chraenacha scannáin Mercedes-Benz ML 63 AMG agus Volvo XC90 V8
Foilsithe Deireadh Fómhair 10, 2024 • 14m le léamh
