F’reklam televiżiv ikoniku ta’ BMW, karozza b’magna tal-ġett tiġri fuq lag tal-melħ niexef, taqta’ l-arja, tqajjem sħab ta’ trab u tersaq lejn rekord tal-veloċità. F’daqqa waħda, il-bdot jiftaħ paraxut tal-brejk, il-karozza tieqaf, u l-ħoss ta’ bieb jinfetaħ jimla l-arja – fuq l-iskrin jidher persuna b’overall, tħares dritt lejna biex tiċċekkja l-lenti tal-kamera. Jirriżulta li t-tellieqa kollha nqabdet permezz tal-“għajnejn” ta’ sedan BMW M5, b’kamera mwaħħla mal-bieb tiegħu.
Dan huwa trikk klassiku tar-reklamar, iżda jwassal b’mod onest li l-aktar vetturi intriganti fil-films ħafna drabi jibqgħu wara l-kwinti. Fosthom hemm dawk maħduma fl-inġinerija fir-Russja.
Bhima Akbar mir-Rossa
Iltqajt ma’ din it-teknoloġija f’ċirkustanzi simili. Is-sajf li għadda kelli ċ-ċans nirkeb fil-prototip tal-korsa Rossa – il-karozza tat-tlielaq li Roman Rusinov qed jippjana li jdaħħal fil-produzzjoni. Għaxar ċilindri, 680 horsepower u tomna sħiħa fibra tal-karbonju. Madankollu l-vettura li waslet biex tiffilmjaha fl-azzjoni kienet bhima saħansitra aktar formidabbli.
Mill-ML 63 ta’ Dentist sa Mad Max
Għall-biċċa l-kbira ta’ ħajtu kien 2010 Mercedes-Benz ML 63 AMG mis-serje W164, jgħix mal-familja ta’ dentist f’Moska. Ftit snin ilu waqa’ f’idejn nies tal-films u għadda minn trasformazzjoni denja ta’ Mad Max. Il-karrozzerija bidlet iż-żebgħa metallika ma’ film matt, imtlew biha wajers u brackets, u minn fuq is-saqaf kibritilha torri b’boom. Dan huwa Russian Arm. Il-kisi jista’ jgħid “Performance Filmworks Edge Crane”, iżda fl-industrija tal-films “Russian arm” tfisser kull krejn tal-kamera fuq karozza b’kamera stabilizzata, bħalma “Xerox” sar ifisser fotokopjar.
Ir-Re tas-Set tal-Films
Il-Russian Arm huwa r-re tas-set tal-films. Jiswa daqs kemm jiswew ħafna supercars – setups jaslu sa miljun dollaru – u jum ta’ tħaddim jidħol f’mijiet ta’ eluf ta’ rublu. L-aktar li jimpressjona huwa x-xena ftit qabel jibda l-ġbid: tliet persuni jitilgħu fil-kabina u tnejn oħra fil-bagoll, kull wieħed b’xogħol distint.
Il-Mercedes jixgħel, jaqbad il-karozza eroj u jibda jiżfen madwarha. Jersqu, jitbiegħdu, ibiddlu l-postijiet, xi drabi saħansitra jattakkaw lil xulxin. Il-maġija tal-krejn hi li l-kamera fit-tarf tal-boom iżżomm il-qafas, iżżomm il-pożizzjoni tagħha tkun xi tkun tagħmel il-Mercedes taħtha. Tbandil, ħotob, aċċelerazzjoni, in-nuqqas ta’ asfalt – xejn minn dan ma jasal fix-shot; il-karozza tal-krejn tista’ tgħaddi mal-bankina u l-kamera tibqa’ eżatt fejn kienet.
Nibdlu r-Rwoli – u Nistiednu Volvo
Dak il-jum tani l-idea li nipperswadi lis-sewwieq tal-krejn biex nibdlu r-rwoli, u nagħmel din il-magna notevoli s-suġġett ta’ test aktar milli l-awtur tiegħu.
Hemm tipi oħra ta’ karozzi tal-kamera, iżda mhux kollha jġorru torri. Vetturi b’sospensjonijiet stabilizzati – steadicams, fil-fatt – jintużaw b’suċċess kbir fuq is-sets. Huma ħafna aktar sempliċi u irħas, u jistgħu jagħtu kważi l-istess effett. Jew jistgħu tassew? Fl-aħħar tas-sena li għaddiet stidint kemm l-Edge Crane fuq il-Mercedes tiegħu kif ukoll Volvo XC90 V8 aktar modest bħala karozza tal-kamera fil-ground tat-test.
L-Id ta’ Tula
Għaliex ML, u Għaliex Din Propju
Il-forma ssegwi l-funzjoni, iżda b’krejn tal-films il-funzjoni tiddetta mhux biss id-dehra iżda wkoll il-marka, il-mudell u l-ispeċifikazzjoni tal-vettura taħtu. Fittex “Russian arm crane” u l-aktar issib stampi ta’ karozzi bbażati fuq Mercedes ML u Porsche Cayenne, f’ġenerazzjonijiet differenti – spiss l-ewwel M-Class stess, għadha body-on-frame.
Krejn jeħtieġ karrozzerija b’saħħitha, kabina spazjuża, sospensjoni dejjiema u magna qawwija. Kontroll preċiż tat-throttle u handling tajjeb huma daqstant importanti. Għalhekk il-verżjonijiet AMG qodma tal-ġenerazzjoni W164 jidhru kważi mibnija apposta għar-rwol. Is-sena mudell 2010 kienet l-aħħar għall-ML 63 AMG bil-6.2 liters M156 V8 naturally aspirated, qabel il-ġenerazzjoni W166 għaddiet għat-turbocharging.
150,000 km Qabel, 20,000 Wara
Dan il-Mercedes ma kellu l-ebda modifika speċjali fil-magna jew fit-trażmissjoni tiegħu. Għamel 150,000 kilometru fil-paċi mingħajr inkwiet serju, u żied 20,000 oħra bl-istess faċilità minn meta ngħata skop ġdid. Madankollu, kważi l-ebda element wieħed tal-karrozzerija ma baqa’ kif kien.
Seba’ Regoli għal Karozza tal-Krejn
Regola numru wieħed: vettura bi krejn m’għandhiex tirrifletti fil-karozza eroj, jew titfa’ dija jew dell fuqha. Għalhekk film matt minflok żebgħa tal-fabbrika – u, għall-istess raġuni, dwal ta’ wara u dwal tal-brejk li jistgħu jintefgħu.
Regola numru tnejn: il-karozza tal-krejn m’għandhiex tqajjem trab, tarmi tajn, terfa’ borra jew tibgħat exhaust fil-qafas. Għalhekk, flimkien ma’ mudguards wesgħin taħt il-bumper ta’ wara, tingħata falda soda tul it-tul kollu.
Regola numru tlieta: il-boom u t-torri jridu jkunu faċli biex jintlaħqu. Għalhekk il-bonnet jissaħħaħ b’folja duralumin sabiex persuna tkun tista’ toqgħod fuqu, u jitwaħħlu turġien mal-ġnub tal-karrozzerija.
Regola numru erbgħa: il-krejn irid ikun ħafif, b’saħħtu, jinqala’ u kompatt. Għal moviment fuq distanza twila, tim ta’ tliet persuni jrid ineħħi l-boom u l-aċċessorji kollha tiegħu f’jum wieħed u jippakkjahom f’ħames kontenituri. L-assemblaġġ għandu jieħu jum ukoll.
Regola numru ħamsa: il-krejn m’għandux iġorr piż bla bżonn. Kull kilogramma fuq is-saqaf tgħolli ċ-ċentru tal-gravità, tħassar il-handling u żżid ir-roll tal-karrozzerija. Għalhekk il-batteriji u l-unitajiet tal-enerġija jgħixu fil-kabina wara l-bank ta’ wara, b’ħafna cables tas-sinjal u tal-enerġija jitilgħu lejn is-saqaf minn toqba fil-pilastru tal-karrozzerija.
Regola numru sitta: fuq is-set m’hemmx ħin biex tiċċarġja l-batteriji tal-krejn, għalhekk jiġu ċċarġjati kontinwament mill-alternator tal-karozza stess permezz ta’ unitajiet speċjali tal-enerġija li jikkonvertu 12 V fis-70 V li jeħtieġ il-krejn.
Regola numru sebgħa: karozza tal-krejn teħtieġ bagoll kbir li minnu jistgħu jaħdmu l-operatur tal-krejn u l-focus puller. Għalhekk, minflok panel tal-art u spare wheel, hemm bank f’forma ta’ U fiż-żona tal-bagalji.
Sitt Monitors, Żewġ Joysticks, u Min Joqgħod Fejn
Kollox ma’ kollox, it-tagħmir tal-kabina jisboq b’numru ta’ skrins kwalunkwe karozza elettrika Ċiniża: sitt monitors, flimkien ma’ żewġ remote controls b’joysticks. U din hija prattikament l-ispeċifikazzjoni bażika.
Wara s-sewwieq ipoġġi, kważi dejjem, l-operatur li jaħdem il-kamera. Il-bqija tal-ekwipaġġ jista’ jinbidel minn post għal ieħor, iżda t-tim irid jinkludi operatur tal-krejn li jieħu ħsieb il-moviment vertikali tal-boom u r-rotazzjoni tiegħu fl-azimuth, lejn l-arloġġ u kontra l-arloġġ, focus puller, u direttur jew assistent direttur.
Edge Crane, Maħdum fl-Inġinerija f’Tula
Fuq il-boom hemm miktub “Edge Crane”, il-marka tal-kumpanija Performance Filmworks ibbażata f’California, li tipprovdi krejns tal-films għall-ġbid u tieħu ħsieb l-iżvilupp, il-modernizzazzjoni u l-ittestjar ta’ dan it-tagħmir u l-aċċessorji tiegħu. Dan il-krejn partikolari, iżda, inbena mid-ditta Russa Leskov ta’ Tula, is-sieħeb ewlieni tal-inġinerija u l-manifattura għal Performance Filmworks. Hemm ftit komponenti Russi lil hinn mill-elementi strutturali, iżda l-prinċipji bażiċi li jaħdem bihom il-krejn huma ta’ oriġini domestika.
Ġiroskopji minn Bauman
L-istorja tal-fenomenu Russian Arm jistħoqqilha kapitlu tagħha – fittexha fit-taqsima storika. Għalissa biżżejjed niftakru li dan il-krejn jaħdem fuq stabilizzaturi indikaturi ġiroskopiċi, li t-teorija u l-applikazzjoni prattika tagħhom fl-industrija tal-films ġew żviluppati mill-istaff tal-Bauman Moscow State Technical University. Beda fl-aħħar tas-’70s, fid-dipartiment tal-ġiroskopji u sistemi ġiroskopiċi fil-fakultà tal-inġinerija tal-istrumentazzjoni.
Fl-aħħar tas-’90s it-teknoloġija kisbet rikonoxximent f’Hollywood, u sa nofs is-2000s kienet ipproduċiet tant imitaturi li Russian Arm sar l-isem ġeneriku għal kull krejn tal-kamera kkontrollat mill-bogħod fuq saqaf ta’ karozza. Illum l-iżviluppatur ewlieni, eks student ta’ Bauman, jgħix fl-USA u huwa chief engineer ma’ Performance Filmworks. Fir-Russja, Leskov jagħmel l-inġinerija, jibni l-krejns u xi drabi jikkonverti l-vetturi.
X’Inhu Attwalment Ġirostabilizzatur
Allura x’hemm tassew ġewwa? Ibda mill-ġirostabilizzatur. Huwa apparat li jaħdem fuq il-prinċipju ta’ ġiroskopju – għażżiela ddur. Rotor imdawwar b’veloċità għolja ħafna għandu tendenza jżomm l-orjentazzjoni oriġinali tiegħu fl-ispazju, u aktar ma jdur malajr, aktar jikber it-torque li jerġa’ jġibu lejn dik l-orjentazzjoni. Poġġi għażżiela bħal din f’qafas b’gimbals tul it-tliet assi kollha u għandek sospensjoni gimbal fejn ir-rotor huwa kompletament liberu jibqa’ jipponta fejn beda.
Minn Foucault sat-Torpedoes – u Għaliex ir-Rotor li Jdur Ċeda Postu
Waħħal vleġġa mal-qafas ta’ ġewwa ta’ dak il-ġiroskopju u għandek l-aktar verżjoni sempliċi tal-apparat li bih il-fiżiku Franċiż Jean Bernard Léon Foucault wera r-rotazzjoni tad-Dinja 172 sena ilu. Aktar tard ir-rotor ingħaqad b’vireg ma’ mekkaniżmu tal-istering, u pproduċa l-ġirostabilizzatur li kien qed jintuża fuq torpedoes sa tmiem is-seklu 19. Fis-seklu 20, il-ġiroskopji saru parti kruċjali mis-sistemi ta’ navigazzjoni u orjentazzjoni ta’ kważi kull tip ta’ vettura, inklużi r-rokits.
Ġiroskopji b’rotors li jduru huma tqal, goffi, pjuttost storbjużi u mhux dejjem affidabbli, madankollu. Jeħtieġu drive biex iżommu għexieren ta’ eluf ta’ rivoluzzjonijiet kull minuta, u ħin biex jitilgħu fil-veloċità. Għalhekk, minn nofs is-’90s, l-istabilizzaturi tal-kamera użaw minflok ġiroskopji fiber-optic jew vibranti. Tal-ewwel huma sensuri elettroniċi li jkejlu l-veloċità angolari mid-differenza fil-ħin li tieħu pulse tad-dawl biex tgħaddi minn coil fiber-optic; tat-tieni jagħmlu l-istess minn bidliet fid-direzzjoni tal-vibrazzjoni tagħhom. Ġiroskopji vibranti huma s-sensuri moderni tal-veloċità angolari li ssib f’kollox minn hoverboards sa smartphones.
X’Hemm Ġewwa l-Edge
Dawn huma dak li jinsab fl-istabilizzaturi tal-krejn tal-films Edge. Flimkien magħhom hemm tachometers, encoders, accelerometers, sensuri Hall effect, potentiometers, assemblaġġi ta’ moduli tal-kejl bl-algoritmi ta’ kalkolu tagħhom stess, u elementi sensittivi oħra. Is-sinjali minnhom kollha jibnu feedback loop li jħalli drives speċjali jikkumpensaw għall-vibrazzjoni, tbandil, roll, impatti u kull effett ieħor mhux mixtieq.
2813 kg fuq il-Miżien
L-elettronika moderna tiffranka ħafna piż, u xorta, meta poġġejna l-karozza tal-krejn fuq il-miżien, qrat 2813 kg – nofs tunnellata aktar mill-piż tal-fabbrika mingħajr tagħbija, u eżatt mal-piż gross permess. Piż bħal dak bilfors jaffettwa d-dinamika, u l-aħjar ġirja sa 100 km/h ħarġet kważi żewġ sekondi agħar miċ-ċifra tal-fabbrika: 6.8 s kontra 5.0 s. Imma huma tassew is-sekondi li nħobbu għalihom lill-AMG antik naturally aspirated?
Il-M156 Għadu l-Punt
Il-kariżma tal-magna baqgħet intatta mija fil-mija. Din hija magna li ġġiegħlek titbissem. Ir-rabta mat-throttle hija bla difett, il-ġibda hi tal-għaġeb u l-ħoss ma jintesa qatt. It-tmien ċilindri ta’ 6.2 liters jitilgħu faċilment sa 7000 rpm, iżda għandu kwalità aktar importanti minn hekk: anke vjaġġ ordinarju b’nofs throttle jimtela bil-pjaċir li tittratta ma’ magna tassew kbira.
L-awtomatika 7G-Tronic taħdem perfettament hawn ukoll. Sa din il-ġenerazzjoni setgħet tinżel tliet gears f’daqqa, għalhekk il-Mercedes jista’ jaqleb minn cruising kalm għal aċċelerazzjoni qawwija kważi minnufih. Din il-powertrain, fi kliem sempliċi, taf tagħmel kollox.
Hija tajba biżżejjed li sibt ruħi nipprova niftakar jekk qatt kienx hemm Mercedes kbir b’seba’ seats b’din il-magna. Kien hemm: ir-R 63 AMG. L-istess 510 horsepower, l-istess awtomatika, flimkien ma’ kabina tal-familja. Se nżomm ma’ dik il-ħsieb.
L-Istering – u l-Ġirja ta’ Wara li Ma Saqniex
Lil hinn mill-magna, l-ML 63 AMG jirbħek b’sens nobbli tal-istering. Huwa geared pjuttost fit-tul, ftit aktar minn tliet dawriet sħaħ minn lock għal lock, u xejn għażżien: l-ebda toqol bla bżonn, l-ebda qawwa artifiċjali, iżda feedback rikk u ċentru definit ċar. Ir-risposti huma veloċi u preċiżi. Karozza eżemplari. Imma x’jiġri kieku nimmaġinaw li qed niffilmjaw ġirja ta’ wara u kellna nsuqu flat out?
“M’iniex se nagħmel reshoot b’din,” qal Yaroslav Tsyplenkov fil-mument li ra l-krejn tal-films. Biex inkunu ġusti, manuvri ta’ emerġenza qatt ma kienu parti mill-programm tat-test, għax jistgħu jsiru biss bit-torri mixgħul – jiġifieri, bi kważi l-ekwipaġġ kollu abbord u l-operatur tal-boom jaġġusta l-pożizzjoni tiegħu matul kull manuvra. Inkella jiġri eżatt dak li Yaroslav bassar li jiġri. U bit-torri mitfi, manuvri qawwija huma idea ħażina xorta waħda, għax il-mekkaniżmi jistgħu jiġrilhom il-ħsara.
Is-Sospensjoni tinsab fil-Limitu Tagħha
Tħoss, madankollu, li l-piż fuq is-saqaf żied ir-roll tal-karrozzerija u li s-sospensjoni qed tbati bit-tagħbija. Vettura bħal din teħtieġ air struts biex il-karrozzerija ma tbaxxix taħt il-krejn, u hawn l-airbags diġà qed jaħdmu fil-limitu tagħhom. Tkun xi tkun il-modalità tad-damper li tagħżel, il-Mercedes isuqu iebes u jgħaddi l-ħotob, anke fuq tyres 275/55 R20 li huma eħxen milli jispeċifika l-manifattur. Kien diffiċli tistenna xi ħaġa oħra: fis-servizz il-Mercedes isuq b’ekwipaġġ sħiħ, li jżid madwar 400 kg oħra, u x-xogħol mhux dejjem isir fuq asfalt, li s-sospensjoni AMG qatt ma kienet ippreparata għalih.
Għalhekk il-pjanijiet li jmiss għal dan il-Mercedes huma airbags ġodda u tyres 275/65 R18 saħansitra aktar ħoxnin, għal aktar xogħol fuq art ħarxa. U upgrade wieħed speċifiku ħafna: riprogrammar tal-ESP sabiex ma jibqax jimblokka left-foot braking. Dak hu li jagħti kontroll perfett tal-karozza meta tiffilmja mill-qrib, u l-kalibrazzjoni standard ma tippermettihx.
Nofs Jum għal Shot Wieħed Sempliċi
Ftit jiem wara t-testijiet fuq il-korsa kelli nara dan il-krejn jaħdem fuq ġbid reali. Il-brief kien sempliċi ħafna – mexxi karozza minn toroq ordinarji, tidher minn angoli differenti – u l-proċess ħa kważi nofs jum. Il-ħin imur fl-assemblaġġ tat-tagħmir u fl-eżekuzzjoni perfezzjonista ta’ kull frame. Fil-qosor, il-krejn tal-films ma jagħmilx ix-xogħol aktar faċli; jagħmel l-oppost. Il-premju huwa l-kwalità tal-istampa. Madankollu hemm alternattivi.
Biex niċċekkjahom, isselleft karozza għal jum mingħand ħabib operatur li naħdem miegħu regolarment fuq shoots: 2006 Volvo XC90 V8 b’manipulatur magħmul apposta.
Denb Svediż
Virga Riġida u Pantograph
Ir-rekwiżiti inizjali għall-vettura kienu kważi l-istess: crossover kbir u spazjuż b’magna qawwija. Il-kunċett tat-tagħmir tal-iffilmjar, madankollu, huwa radikalment differenti. Virga vertikali qawwija titwaħħal b’mod riġidu bejn ir-rails tas-saqaf u t-towing eye, u sospensjoni mekkanika pantograph titwaħħal magħha bl-istess riġidità. Tidher aktar bħal driegħ milli jidher ir-Russian Arm, iżda fil-kapaċità hija steadicam relattivament sempliċi. Huma involuti biss parallelograms, molol u dampers. M’hemm l-ebda stabilizzazzjoni u l-ebda moviment attiv, għalkemm iddgħajjef tajjeb il-vibrazzjoni – fil-pjan vertikali biss. Ix-xogħol ewlieni jsir minn parti oħra tas-sistema.
DJI Ronin 2 fit-Tarf
Stabilizzatur DJI Ronin 2 huwa mwaħħal fit-tarf ta’ dak id-driegħ, bil-ġiroskopji, il-ġonot u s-servo motors tiegħu stess. Din il-mount tal-kamera għandha moviment u stabilizzazzjoni fuq tliet assi, għalhekk l-operatur jista’ jmejjel il-kamera ‘l quddiem u lura, ixaqlebha lejn il-lemin u x-xellug, u jagħmel pan sħiħ ta’ 360 degrees madwar l-assi vertikali. Biex tbiddel il-perspettiva, madankollu – biex tmexxi l-kamera aktar ‘il fuq, jew aktar ‘il bogħod mill-karrozzerija – trid tieqaf u taqbad wrench.
Mijiet ta’ Darbiet Irħas
Iżda denb bħal dan huwa mijiet ta’ drabi irħas u għexieren ta’ drabi eħfef minn Russian arm. Ma jpoġġi l-ebda tagħbija żejda fuq is-sospensjoni u ma jħassarx id-dinamika. L-ekwipaġġ jeħtieġ biss sewwieq u operatur. It-tagħmir kollu jista’ jitneħħa u jitħalla fil-garaxx. U m’hemmx bżonn tirreġistra bidla fid-disinn tal-vettura.
L-uniċi żvantaġġi huma għażla limitata ta’ angoli, aċċess imblukkat għall-bagoll, u stampa kemxejn inqas lixxa, kemxejn inqas ta’ kwalità Hollywood, għax il-pantograph bil-molol u r-Ronin jittrattaw il-vibrazzjoni tajjeb iżda ma jistgħux jegħlbu għal kollox it-tbandil vertikali bil-mod tagħhom stess. Inkella – għaliex mhux sostitut għar-Russian arm?
Insuqu l-XC90
Ħadt gost insuq il-Volvo wkoll; din il-karozza taf tħajjar. Għandha disinn komdu u mdawwar, u karattru daqstant imdawwar. Il-manjieri tal-XC90 huma ftit bħal yacht – karatteristika li, jidher, wiret mid-DNA Yamaha tal-V8 tagħha.
315 hp, Miżmum ‘il Bogħod
It-tqassim rari – tmien ċilindri tul il-bay – u output speċifiku għoli huma marka ta’ Volvo. Minn 4.4 liters ħareġ 315 hp, komparabbli mal-BMWs naturally aspirated tal-istess era. Iżda dik il-qawwa tinżamm ‘il bogħod mis-sewwieq: il-ħoss huwa mrażżan, ir-risposti tat-throttle imrattba. Bl-istopwatch il-Volvo huwa sekonda aktar bil-mod mill-Mercedes, b’7.9 s sa 100 km/h fl-aħjar tentattiv tiegħu, għalkemm dan ċar li mhux l-isport tiegħu.
Tiġri wara l-karozza li qed tiġi ffilmjata u ddendel ċentimetri mill-bumper tagħha mhijiex divertiment għal XC90 iżda xogħol – u xogħol għas-sewwieq ukoll. Kontroll preċiż tat-throttle ifisser li tuża l-awtomatika fil-modalità manwali.
Is-sospensjoni, min-naħa l-oħra, hija ratba u komda, u x’aktarx tibqa’ hekk għal żmien twil. L-XC90 V8 għandu ħafna karatteristiċi oħra li jissorprendu lis-sidien b’mod xejn pjaċevoli fuq in-naħa tal-affidabbiltà, għalhekk ma nixtieqx ngħid liema minn dawn iż-żewġ karozzi tal-kamera hija irħas biex titħaddem.
YouTube jew Hollywood
Dak li naf huwa li bħala karozza tal-kamera, l-XC90 bir-rig tad-denb tagħha tlaħħaq ma’ 90% tax-xogħol tal-vidjow tal-karozzi għal standard li jissodisfa lit-telespettatur medju ta’ clip qasir. Il-Russian Arm huwa dak li għandek bżonn meta tkun qed tiġbed cinema kbir għall-iskrin wiesa’, b’baġit serju u ħtieġa għal xbihat kumplessi iżda perfetti. Dik, essenzjalment, hija d-differenza bejn YouTube u Hollywood.
Ritratt: wikipedia.org | Dmitry Pitersky
Din hija traduzzjoni. Tista’ taqra l-artiklu oriġinali hawn: Muturi wara l-kwinti: insuqu fuq krejns tal-films Mercedes-Benz ML 63 AMG u Volvo XC90 V8
Published October 10, 2024 • 15m to read
