В культовой телевизионной рекламе BMW автомобиль с реактивным двигателем мчится по высохшему соляному озеру, рассекает воздух, поднимает облака пыли и приближается к рекорду скорости. Вдруг пилот выпускает тормозной парашют, машина останавливается, и воздух наполняет звук открывающейся двери: на экране появляется человек в комбинезоне и смотрит прямо на нас, проверяя объектив камеры. Оказывается, весь заезд был снят глазами седана BMW M5, на двери которого стояла камера.
Это классический рекламный трюк, но он честно показывает, что самые интересные автомобили в кино часто остаются за кадром. Среди них есть и машины, спроектированные в России.
Зверь крупнее Rossa
С этой техникой я познакомился при похожих обстоятельствах. Прошлым летом мне довелось проехать на трековом прототипе Rossa, который гонщик Роман Русинов собирается запустить в производство. Десять цилиндров, 680 лошадиных сил и целое поле углепластика. Но автомобиль, который приехал снимать его в движении, оказался еще более грозным зверем.
От ML 63 стоматолога до машины в духе Mad Max
Большую часть жизни это был Mercedes-Benz 2010 ML 63 AMG серии W164, живший в семье московского стоматолога. Пару лет назад он попал в руки кинематографистов и прошел превращение, достойное Mad Max. Кузов сменил металлик на матовую пленку, оброс проводами и кронштейнами, а из крыши выросла башня со стрелой. Это Russian Arm. На обшивке может быть написано “Performance Filmworks Edge Crane”, но в киноиндустрии “Russian arm” означает любой автомобильный операторский кран со стабилизированной камерой, примерно как “Xerox” стал означать ксерокопирование.
Король съемочной площадки
Russian Arm — король съемочной площадки. Он стоит как многие суперкары: комплекты доходят до миллиона долларов, а день работы обходится в сотни тысяч рублей. Больше всего впечатляет сцена прямо перед началом съемки: три человека садятся в салон и еще двое — в багажник, у каждого своя четкая задача.
Mercedes заводится, догоняет автомобиль-герой и начинает танцевать вокруг него. Они сближаются, расходятся, меняются местами, иногда несутся друг на друга. Магия крана в том, что камера на конце стрелы держит кадр, сохраняя позицию независимо от того, что делает Mercedes под ней. Крен, кочки, ускорение, отсутствие асфальта — ничего из этого не доходит до картинки; кран-машина может ехать по обочине, а камера остается точно там, где была.
Меняемся ролями и зовем Volvo
В тот день у меня появилась идея уговорить водителя крана поменяться ролями и сделать эту замечательную машину предметом теста, а не его автором.
Есть, впрочем, и другие виды camera car, и не все они возят башню. Машины со стабилизированными подвесками, по сути steadicam, очень успешно используются на площадках. Они куда проще и дешевле и могут дать почти тот же эффект. Или не могут? В конце прошлого года я пригласил на полигон и Edge Crane на его Mercedes, и более скромный camera-car Volvo XC90 V8.
Рука из Тулы
Почему ML и почему именно этот
Форма следует функции, но у кинокрана функция диктует не только внешний вид, а еще марку, модель и характеристики автомобиля под ним. Наберите “Russian arm crane” и в основном получите картинки машин на базе Mercedes ML и Porsche Cayenne разных поколений — часто самого первого M-Class, еще рамного.
Крану нужен прочный кузов, просторная кабина, выносливая подвеска и мощный двигатель. Точный контроль газа и хорошая управляемость важны не меньше. Поэтому старые версии AMG поколения W164 выглядят почти специально созданными для этой роли. 2010 модельный год стал последним для ML 63 AMG с атмосферным 6.2-литровым M156 V8, прежде чем поколение W166 перешло на турбонаддув.
150,000 km до, 20,000 после
У этого Mercedes нет специальных доработок двигателя или трансмиссии. Он спокойно прошел 150,000 km без серьезных проблем и так же легко добавил еще 20,000 после переоборудования. А вот от кузова почти ни один элемент не остался прежним.
Семь правил для кран-машины
Правило номер один: автомобиль с краном не должен отражаться в машине-герое, бросать на нее блики или тень. Отсюда матовая пленка вместо заводской краски и по той же причине отключаемые задние фонари и стоп-сигналы.
Правило номер два: кран-машина не должна поднимать пыль, бросать грязь, взметать снег или отправлять выхлоп в кадр. Поэтому вместе с широкими брызговиками под задним бампером она получает сплошную юбку по всей длине.
Правило номер три: до стрелы и башни должно быть легко добраться. Поэтому капот усилен листом дюралюминия, чтобы на нем мог стоять человек, а вдоль боков кузова установлены ступеньки.
Правило номер четыре: кран должен быть легким, прочным, разборным и компактным. Для дальнего переезда команда из трех человек должна за день снять стрелу и все ее аксессуары и упаковать их в пять контейнеров. Сборка тоже должна занимать день.
Правило номер пять: кран не должен возить лишний вес. Каждый килограмм на крыше поднимает центр тяжести, портит управляемость и увеличивает крены. Поэтому батареи и силовые блоки живут в салоне за задним диваном, а масса сигнальных и силовых кабелей идет на крышу через отверстие в стойке кузова.
Правило номер шесть: на площадке нет времени заряжать батареи крана, поэтому они непрерывно подзаряжаются от собственного генератора автомобиля через специальные силовые блоки, которые превращают 12 V в нужные крану 70 V.
Правило номер семь: кран-машине нужен большой багажник, из которого могут работать оператор крана и focus puller. Поэтому вместо пола и запаски в багажном отсеке стоит U-образная лавка.
Шесть мониторов, два джойстика и кто где сидит
В сумме оснащение салона перещеголяло бы по числу экранов любой китайский электромобиль: шесть мониторов плюс два пульта с джойстиками. И это фактически базовая спецификация.
За водителем почти всегда сидит оператор, работающий с камерой. Остальная команда может меняться местами, но в нее обязательно должен входить оператор крана, который управляет вертикальным движением стрелы и ее вращением по азимуту, по часовой и против часовой стрелки, focus puller и режиссер или ассистент режиссера.
Edge Crane, спроектированный в Туле
На стреле написано “Edge Crane” — это бренд калифорнийской компании Performance Filmworks, которая поставляет кинокраны для съемок и занимается разработкой, модернизацией и испытаниями этого оборудования и аксессуаров. Но конкретно этот кран построила российская фирма Leskov из Тулы, главный инженерный и производственный партнер Performance Filmworks. Русских компонентов, кроме силовых элементов, немного, но базовые принципы работы крана имеют отечественное происхождение.
Гироскопы из Бауманки
История феномена Russian Arm заслуживает отдельной главы — ищите ее в историческом разделе. Пока достаточно помнить, что этот кран работает на гироскопических индикаторных стабилизаторах, теорию и практическое применение которых в киноиндустрии разработали сотрудники Bauman Moscow State Technical University. Началось все в конце ’70s, на кафедре гироскопов и гироскопических систем факультета приборостроения.
В конце ’90s технология получила признание в Hollywood, а к середине 2000s породила столько подражателей, что Russian Arm стал родовым названием для любого дистанционно управляемого кинокрана на крыше автомобиля. Сегодня ключевой разработчик, бывший студент Bauman, живет в USA и работает главным инженером в Performance Filmworks. В России Leskov занимается инженерией, строит краны и иногда переоборудует автомобили.
Что такое гиростабилизатор на самом деле
Так что же внутри? Начнем с гиростабилизатора. Это устройство, работающее по принципу гироскопа — вращающегося волчка. Раскрученный до очень высокой скорости ротор стремится сохранять исходную ориентацию в пространстве, и чем быстрее он вращается, тем больше возвращающий момент к этой ориентации. Поместите такой волчок в рамку с карданами по всем трем осям — и получите карданную подвеску, в которой ротор полностью свободен продолжать смотреть туда, куда смотрел изначально.
От Foucault к торпедам — и почему вращающийся ротор уступил место
Прикрепите стрелку к внутренней рамке такого гироскопа — и получите простейшую версию устройства, с помощью которого французский физик Jean Bernard Léon Foucault 172 года назад показал вращение Земли. Позже ротор тягами связали с рулевым механизмом, получив гиростабилизатор, который к концу 19 века использовали на торпедах. В 20 веке гироскопы стали важнейшей частью систем навигации и ориентации почти всех видов транспорта, включая ракеты.
Гироскопы с вращающимися роторами, однако, тяжелые, громоздкие, довольно шумные и не всегда надежные. Им нужен привод, чтобы держать десятки тысяч оборотов в минуту, и время на раскрутку. Поэтому с середины ’90s в стабилизаторах камер вместо них используют волоконно-оптические или вибрационные гироскопы. Первые — электронные датчики, измеряющие угловую скорость по разнице времени прохождения светового импульса через волоконно-оптическую катушку; вторые делают то же по изменениям направления своей вибрации. Вибрационные гироскопы — современные датчики угловой скорости, которые есть везде, от hoverboards до smartphones.
Что внутри Edge
Именно они стоят в стабилизаторах кинокрана Edge. Рядом с ними тахометры, энкодеры, акселерометры, датчики Hall effect, потенциометры, сборки измерительных модулей со своими алгоритмами расчета и другие чувствительные элементы. Сигналы от всех них строят петлю обратной связи, которая позволяет специальным приводам компенсировать вибрации, качку, крены, удары и любые другие нежелательные эффекты.
2813 kg на весах
Современная электроника сильно экономит массу, и все же, когда мы поставили кран-машину на весы, они показали 2813 kg — на полтонны больше заводской снаряженной массы и вплотную к разрешенной полной массе. Такой вес не может не влиять на динамику, и лучший разгон до 100 km/h оказался почти на две секунды хуже заводского: 6.8 s против 5.0 s. Но разве за секунды мы любим старый атмосферный AMG?
M156 все еще главное
Харизма двигателя полностью сохранилась. Это мотор, который заставляет улыбаться. Связь с газом безупречна, тяга ошеломляет, звук незабываем. 6.2-литровая восьмерка легко крутится до 7000 rpm, но есть у нее качество важнее: даже обычная поездка на половине газа наполнена удовольствием от общения с по-настоящему большим мотором.
Автомат 7G-Tronic здесь тоже работает идеально. К этому поколению он уже умел сбрасывать сразу три передачи, так что Mercedes почти мгновенно переходит от спокойного движения к жесткому ускорению. Эта силовая установка, проще говоря, умеет все.
Он настолько хорош, что я поймал себя на попытке вспомнить, был ли когда-нибудь большой семиместный Mercedes с этим двигателем. Был: R 63 AMG. Те же 510 лошадиных сил, тот же автомат, плюс семейный салон. Запомню эту мысль.
Руль — и погоня, которую мы не ехали
Помимо двигателя, ML 63 AMG подкупает благородным ощущением руля. Он довольно длинный, чуть больше трех полных оборотов от упора до упора, и совсем не ленивый: нет лишней тяжести, нет искусственной остроты, зато есть богатая обратная связь и четко определенный центр. Реакции быстрые и точные. Образцовая машина. Но что было бы, если представить съемку погони и ехать на все деньги?
“Переснимать на этом я не буду”, сказал Yaroslav Tsyplenkov в тот момент, когда увидел кинокран. Справедливости ради, аварийные маневры никогда не входили в программу теста, потому что их можно выполнять только с включенной башней, то есть почти с полной командой на борту и оператором стрелы, который во время каждого маневра корректирует ее положение. Иначе случится ровно то, что предположил Yaroslav. А с выключенной башней резкие маневры в любом случае плохая идея, потому что механизмы можно повредить.
Подвеска на пределе
Зато чувствуется, что вес над крышей увеличил крены, а подвеска борется с нагрузкой. Такой машине нужны пневмостойки, чтобы кузов не проседал под краном, и здесь пневмобаллоны уже работают на пределе. Какой режим амортизаторов ни выбери, Mercedes едет жестко и пропускает неровности, даже на шинах 275/55 R20, которые толще предписанных производителем. Трудно было ждать другого: в работе Mercedes ездит с полным экипажем, а это еще примерно 400 kg, и работа не всегда происходит на асфальте, к чему подвеска AMG никогда не готовилась.
Поэтому ближайшие планы для этого Mercedes — новые пневмобаллоны и еще более пухлые шины 275/65 R18 для работы на плохом грунте. Плюс одна очень конкретная доработка: перепрограммировать ESP так, чтобы он больше не блокировал торможение левой ногой. Именно оно дает идеальный контроль машины при съемке на близкой дистанции, а стандартная калибровка этого не позволяет.
Полдня на один простой кадр
Через несколько дней после тестов на трассе я смог посмотреть, как этот кран работает на реальной съемке. Задача была очень простой: провести автомобиль по обычным улицам, сняв с разных ракурсов, и процесс занял почти полдня. Время уходит на сборку оборудования и перфекционистское исполнение каждого кадра. Короче, кинокран не облегчает работу, а наоборот. Награда — качество картинки. Хотя альтернативы есть.
Чтобы проверить их, я на день одолжил у знакомого оператора, с которым регулярно работаю на съемках, 2006 Volvo XC90 V8 с самодельным манипулятором.
Шведский хвост
Жесткая штанга и пантограф
Исходные требования к автомобилю были почти такими же: большой просторный кроссовер с мощным двигателем. Но концепция съемочного оборудования радикально другая. Мощная вертикальная штанга жестко закреплена между рейлингами крыши и буксировочной проушиной, и к ней так же жестко прикреплена механическая пантографная подвеска. На руку это похоже даже больше, чем Russian Arm, но по возможностям это сравнительно простой steadicam. Работают только параллелограммы, пружины и амортизаторы. Стабилизации и активного движения нет, хотя вибрации он гасит хорошо — только в вертикальной плоскости. Основную работу выполняет другая часть системы.
DJI Ronin 2 на конце
На конце этой руки закреплен стабилизатор DJI Ronin 2 со своими гироскопами, шарнирами и сервомоторами. У этого крепления камеры есть движение и стабилизация по трем осям, так что оператор может наклонять камеру вперед и назад, заваливать вправо и влево и делать полный поворот на 360 градусов вокруг вертикальной оси. Но чтобы изменить перспективу — поднять камеру выше или отнести дальше от кузова, — нужно остановиться и взять ключ.
В сотни раз дешевле
Но такой хвост в сотни раз дешевле и в десятки раз легче Russian arm. Он не нагружает подвеску и не портит динамику. Команде нужны только водитель и оператор. Все оборудование можно снять и оставить в гараже. И не надо регистрировать изменение конструкции автомобиля.
Единственные минусы — ограниченный выбор ракурсов, перекрытый доступ в багажник и чуть менее плавная, чуть менее голливудская картинка, потому что пружинный пантограф и Ronin хорошо справляются с вибрациями, но не могут полностью победить собственную медленную вертикальную раскачку. В остальном — чем не замена Russian arm?
За рулем XC90
Volvo мне тоже понравилось водить; эта машина умеет очаровывать. У нее уютный, округлый дизайн и такой же округлый характер. Манеры XC90 немного яхтенные — черта, видимо, унаследованная от Yamaha DNA его V8.
315 hp, на расстоянии вытянутой руки
Редкая компоновка — восемь цилиндров поперек отсека — и высокая удельная отдача являются фирменными чертами Volvo. Из 4.4 литра он снимал 315 hp, сопоставимые с атмосферными BMW той же эпохи. Но эта мощность от водителя отстранена: звук приглушен, отклики на газ сглажены. По секундомеру Volvo на секунду медленнее Mercedes, с лучшей попыткой 7.9 s до 100 km/h, хотя это явно не его спорт.
Гнаться за снимаемой машиной и висеть в сантиметрах от ее бампера для XC90 не развлечение, а работа, причем работа и для водителя. Точный контроль газа означает использование автомата в ручном режиме.
Подвеска, с другой стороны, мягкая и комфортная и, вероятно, долго такой останется. У XC90 V8 хватает других особенностей, неприятно удивляющих владельцев по части надежности, поэтому я бы не взялся сказать, какая из этих двух camera cars дешевле в содержании.
Короткий ролик для YouTube или большое кино уровня Hollywood
Что я знаю точно: как camera car, XC90 с хвостовой оснасткой закрывает 90% автомобильной видеоработы на уровне, который устроит среднего зрителя короткого ролика. Russian Arm нужен, когда вы снимаете большое кино для широкого экрана, с серьезным бюджетом и потребностью в сложной, но идеальной картинке. В этом, по сути, и разница между YouTube и Hollywood.
Фото: wikipedia.org | Дмитрий Питерский
Это перевод. Оригинал статьи можно прочитать здесь: Моторы закадра: ездим на кинокранах Mercedes-Benz ML 63 AMG и Volvo XC90 V8
Опубликовано Октябрь 10, 2024 • 13м на чтение
