Dalam iklan TV BMW yang ikonik, sebuah kereta berkuasa jet memecut merentasi tasik garam yang kering, membelah udara, menaikkan awan debu, dan menghampiri rekod kelajuan. Tiba-tiba, juruterbang mengembangkan payung terjun brek, kereta itu berhenti, dan bunyi pintu dibuka memenuhi udara – seorang lelaki berpakaian jumpsuit muncul pada skrin, memandang tepat kepada kita untuk memeriksa lensa kamera. Rupanya seluruh perlumbaan itu dirakam melalui “mata” sebuah sedan BMW M5, dengan kamera dipasang pada pintunya.
Ini gimik pengiklanan klasik, tetapi ia menyampaikan dengan jujur bahawa kenderaan paling menarik dalam filem sering kekal di sebalik tabir. Antaranya ada yang direka di Rusia.
Binatang Yang Lebih Besar Daripada Rossa
Saya menemui teknologi ini dalam keadaan yang serupa. Musim panas lalu saya berpeluang menaiki prototaip trek Rossa – jentera lumba yang mahu dimasukkan ke pengeluaran oleh pelumba Roman Rusinov. Sepuluh silinder, 680 kuasa kuda dan seakan satu ekar gentian karbon. Namun kenderaan yang datang untuk merakamnya beraksi ialah binatang yang lebih menggerunkan.
Daripada ML 63 Milik Doktor Gigi kepada Mad Max
Sepanjang sebahagian besar hayatnya, ia ialah sebuah 2010 Mercedes-Benz ML 63 AMG siri W164 yang tinggal bersama keluarga seorang doktor gigi Moscow. Beberapa tahun lalu ia jatuh ke tangan pembikin filem dan mengalami perubahan yang layak untuk Mad Max. Badannya menukar cat metalik kepada filem matte, dipenuhi wayar dan pendakap, lalu menumbuhkan menara dengan boom dari bumbungnya. Inilah Russian Arm. Pada kelongsongnya mungkin tertulis “Performance Filmworks Edge Crane”, tetapi dalam industri filem “Russian arm” merujuk kepada setiap kren kamera automotif dengan kamera distabilkan, sama seperti “Xerox” pernah menjadi maksud untuk fotokopi.
Raja Set Filem
Russian Arm ialah raja set filem. Harganya setanding banyak supercar – konfigurasi boleh mencecah sejuta dolar – dan operasi sehari boleh menelan ratusan ribu rubel. Yang paling mengagumkan ialah adegan sejurus sebelum penggambaran bermula: tiga orang masuk ke kabin dan dua lagi ke dalam ruang but, masing-masing dengan tugas yang jelas.
Mercedes dihidupkan, mengejar kereta utama dan mula menari di sekelilingnya. Mereka rapat, berpisah, bertukar tempat, kadang-kadang meluru ke arah satu sama lain. Keajaiban kren ini ialah kamera di hujung boom mengekalkan bingkai, mengekalkan kedudukannya walau apa pun yang dilakukan Mercedes di bawahnya. Hayunan, bonggol, pecutan, ketiadaan asfalt – tiada satu pun sampai ke shot; kereta kren boleh berlari di tepi jalan dan kamera tetap berada tepat di tempatnya.
Bertukar Peranan – dan Mengundang Volvo
Hari itu memberi saya idea untuk memujuk pemandu kren bertukar peranan, dan menjadikan mesin luar biasa ini subjek ujian, bukan pengarangnya.
Namun ada juga jenis kereta kamera yang lain, dan tidak semuanya membawa menara. Kenderaan dengan suspensi distabilkan – pada asasnya steadicam – digunakan di set dengan sangat berjaya. Ia jauh lebih ringkas dan murah, dan boleh memberikan kesan yang hampir sama. Atau bolehkah? Pada penghujung tahun lalu saya menjemput Edge Crane dengan Mercedes-nya dan kereta kamera Volvo XC90 V8 yang lebih sederhana ke padang ujian.
Tangan dari Tula
Mengapa ML, dan Mengapa Yang Ini
Bentuk mengikut fungsi, tetapi dengan kren filem, fungsi menentukan bukan sahaja rupa, malah jenama, model dan spesifikasi kenderaan di bawahnya. Cari “Russian arm crane” dan kebanyakannya anda mendapat gambar kereta berasaskan Mercedes ML dan Porsche Cayenne, dalam pelbagai generasi – selalunya generasi pertama sekali, M-Class badan-atas-rangka.
Kren memerlukan badan yang kuat, kabin lapang, suspensi tahan lasak dan enjin berkuasa. Kawalan pendikit yang tepat dan pengendalian yang baik sama pentingnya. Sebab itu versi AMG lama generasi W164 kelihatan hampir seperti dibina khusus untuk peranan ini. Tahun model 2010 ialah yang terakhir untuk ML 63 AMG dengan 6.2 liter M156 V8 aspirasi natural, sebelum generasi W166 beralih kepada pengecas turbo.
150,000 km Sebelum, 20,000 Selepas
Mercedes ini tidak menerima pengubahsuaian khas pada enjin atau transmisinya. Ia menempuh 150,000 kilometer dengan aman tanpa masalah serius, dan menambah lagi 20,000 dengan sama mudah selepas ditukar fungsinya. Namun hampir tiada satu pun unsur badan kekal seperti asal.
Tujuh Peraturan untuk Kereta Kren
Peraturan nombor satu: kenderaan dengan kren tidak boleh terpantul pada kereta utama, atau menghasilkan silau atau bayang ke atasnya. Maka digunakan filem matte, bukan cat kilang – dan atas sebab yang sama, lampu belakang serta lampu brek boleh dimatikan.
Peraturan nombor dua: kereta kren tidak boleh menaikkan debu, melontar lumpur, mengangkat salji atau menghantar asap ekzos ke dalam bingkai. Jadi bersama pelindung lumpur lebar di bawah bampar belakang, ia mendapat skirt penuh yang kukuh sepanjang badan.
Peraturan nombor tiga: boom dan menara mesti mudah dicapai. Maka hud diperkuat dengan kepingan duralumin supaya seseorang boleh berdiri di atasnya, dan anak tangga dipasang di sepanjang sisi badan.
Peraturan nombor empat: kren mesti ringan, kuat, boleh ditanggalkan dan kompak. Untuk perjalanan jauh, pasukan tiga orang perlu menanggalkan boom dan semua aksesorinya dalam satu hari serta membungkusnya ke dalam lima bekas. Pemasangan juga sepatutnya mengambil satu hari.
Peraturan nombor lima: kren tidak boleh membawa berat yang tidak perlu. Setiap kilogram di atas bumbung menaikkan pusat graviti, merosakkan pengendalian dan meningkatkan olengan badan. Jadi bateri dan unit kuasa ditempatkan di kabin di belakang bangku belakang, dengan banyak kabel isyarat dan kuasa naik ke bumbung melalui lubang pada tiang badan.
Peraturan nombor enam: di set tiada masa untuk mengecas bateri kren, jadi bateri dicas semula secara berterusan daripada alternator kereta sendiri melalui unit kuasa khas yang menukar 12 V kepada 70 V yang diperlukan kren.
Peraturan nombor tujuh: kereta kren memerlukan ruang but besar tempat operator kren dan penarik fokus boleh bekerja. Maka sebagai ganti panel lantai dan tayar ganti, terdapat bangku berbentuk U di ruang bagasi.
Enam Monitor, Dua Joystick, dan Siapa Duduk di Mana
Secara keseluruhan, kelengkapan kabin ini akan mengatasi mana-mana kereta elektrik China dari segi skrin: enam monitor, ditambah dua alat kawalan jauh dengan joystick. Dan ini praktikalnya spesifikasi asas.
Di belakang pemandu hampir selalu duduk operator yang mengendalikan kamera. Anak kapal lain boleh bertukar tempat, tetapi pasukan mesti merangkumi operator kren yang mengendalikan gerakan menegak boom dan putarannya dalam azimut, mengikut arah jam dan lawan arah jam, seorang penarik fokus, dan seorang pengarah atau penolong pengarah.
Edge Crane, Direka di Tula
Pada boom tertulis “Edge Crane”, jenama syarikat Performance Filmworks yang berpangkalan di California, yang membekalkan kren filem untuk penggambaran dan mengendalikan pembangunan, pemodenan serta ujian peralatan ini dan aksesorinya. Namun kren khusus ini dibina oleh firma Rusia Leskov dari Tula, rakan kejuruteraan dan pembuatan utama Performance Filmworks. Komponen Rusia di luar unsur struktur tidak banyak, tetapi prinsip asas kerja kren ini berasal dari dalam negeri.
Giroskop dari Bauman
Kisah fenomena Russian Arm layak mendapat babnya sendiri – carilah dalam bahagian sejarah. Buat masa ini cukup untuk diingat bahawa kren ini bekerja dengan penstabil penunjuk giroskopik, yang teori dan aplikasi praktikalnya dalam industri filem dibangunkan oleh kakitangan Bauman Moscow State Technical University. Ia bermula pada lewat tahun 70-an, di jabatan giroskop dan sistem giroskopik fakulti kejuruteraan instrumentasi.
Pada lewat tahun 90-an teknologi ini mendapat pengiktirafan di Hollywood, dan menjelang pertengahan 2000-an ia telah melahirkan begitu banyak peniru sehingga Russian Arm menjadi nama umum untuk mana-mana kren kamera kawalan jauh di atas bumbung kereta. Hari ini pembangun utamanya, bekas pelajar Bauman, tinggal di USA dan menjadi ketua jurutera di Performance Filmworks. Di Rusia, Leskov melakukan kerja kejuruteraan, membina kren dan sekali-sekala menukar kenderaan.
Apa Sebenarnya Giropenstabil
Jadi apa sebenarnya di dalamnya? Mulakan dengan giropenstabil. Ia ialah peranti yang bekerja pada prinsip giroskop – seperti gasing berpusing. Rotor yang diputar pada kelajuan sangat tinggi cenderung mengekalkan orientasi asalnya dalam ruang, dan semakin pantas ia berputar, semakin besar tork pemulih kembali kepada orientasi itu. Letakkan gasing seperti itu dalam rangka dengan gimbal sepanjang ketiga-tiga paksi dan anda mendapat suspensi gimbal, di mana rotor bebas sepenuhnya untuk terus menunjuk ke arah asalnya.
Daripada Foucault kepada Torpedo – dan Mengapa Rotor Berpusing Mengalah
Pasangkan anak panah pada rangka dalaman giroskop itu dan anda mendapat versi paling ringkas bagi peranti yang digunakan ahli fizik Perancis Jean Bernard Leon Foucault untuk menunjukkan putaran Bumi 172 tahun lalu. Kemudian rotor disambungkan dengan rod kepada mekanisme stereng, menghasilkan giropenstabil yang sudah digunakan pada torpedo menjelang akhir abad ke-19. Pada abad ke-20, giroskop menjadi bahagian penting sistem navigasi dan orientasi hampir setiap jenis kenderaan, termasuk roket.
Giroskop dengan rotor berputar memang berat, besar, agak bising dan tidak selalu boleh dipercayai. Ia memerlukan pemacu untuk mengekalkan puluhan ribu putaran seminit, serta masa untuk mula berputar. Sebab itu, sejak pertengahan 90-an, penstabil kamera menggunakan giroskop gentian optik atau getaran sebagai gantinya. Yang pertama ialah sensor elektronik yang mengukur halaju sudut berdasarkan perbezaan masa denyut cahaya bergerak melalui gegelung gentian optik; yang kedua melakukan perkara sama melalui perubahan arah getarannya. Giroskop getaran ialah sensor halaju sudut moden yang ditemui dalam segala-galanya, daripada hoverboard hingga telefon pintar.
Apa Yang Ada Di Dalam Edge
Itulah yang berada dalam penstabil kren filem Edge. Di sampingnya ada takometer, pengekod, akselerometer, sensor kesan Hall, potensiometer, himpunan modul pengukuran dengan algoritma pengiraan sendiri, dan unsur sensitif lain. Isyarat daripada semuanya membina gelung maklum balas yang membolehkan pemacu khas mengimbangi getaran, hayunan, olengan, hentakan dan semua kesan lain yang tidak diingini.
2813 kg di Atas Penimbang
Elektronik moden menjimatkan banyak berat, namun apabila kami meletakkan kereta kren di atas penimbang, bacaannya 2813 kg – setengah tan lebih daripada berat kerb kilang, dan betul-betul hampir kepada berat kasar yang dibenarkan. Berat seperti itu pasti mempengaruhi dinamik, dan larian terbaik ke 100 km/h hampir dua saat lebih buruk daripada angka kilang: 6.8 s berbanding 5.0 s. Tetapi adakah benar detik itulah sebab kita menyayangi AMG aspirasi natural lama?
M156 Masih Menjadi Sebabnya
Karisma enjin masih utuh sepenuhnya. Ini motor yang membuat anda tersenyum. Hubungan pendikitnya sempurna, tarikannya menakjubkan dan bunyinya tidak terlupakan. Enjin lapan silinder 6.2 liter itu mudah berputar hingga 7000 rpm, tetapi ia ada sifat yang lebih penting: perjalanan biasa dengan separuh pendikit pun dipenuhi nikmat mengendalikan enjin yang benar-benar besar.
Automatik 7G-Tronic juga bekerja sempurna di sini. Menjelang generasi ini ia boleh menurunkan tiga gear serentak, jadi Mercedes boleh bertukar daripada jelajah tenang kepada pecutan keras hampir serta-merta. Ringkasnya, rangkaian kuasa ini tahu melakukan semuanya.
Ia cukup baik sehingga saya cuba mengingati sama ada pernah ada Mercedes tujuh tempat duduk yang besar dengan enjin ini. Ada: R 63 AMG. 510 kuasa kuda yang sama, automatik yang sama, ditambah kabin keluarga. Saya akan menyimpan fikiran itu.
Stereng – dan Kejar-Mengejar Yang Tidak Kami Pandu
Selain enjin, ML 63 AMG menawan anda dengan rasa stereng yang mulia. Nisbahnya agak panjang, sedikit lebih daripada tiga pusingan penuh dari kunci ke kunci, dan langsung tidak malas: tiada berat yang tidak perlu, tiada ketajaman buatan, tetapi maklum balas yang kaya dan pusat yang jelas. Responsnya pantas dan tepat. Sebuah kereta teladan. Tetapi apa akan berlaku jika kita membayangkan merakam adegan kejar-mengejar dan perlu memandu habis-habisan?
“Saya tidak akan buat reshoot dengan ini,” kata Yaroslav Tsyplenkov sebaik sahaja dia melihat kren filem itu. Secara adil, manuver kecemasan tidak pernah menjadi sebahagian program ujian, kerana ia hanya boleh dilakukan dengan menara dihidupkan – iaitu, dengan hampir seluruh kru berada di atas dan operator boom melaras kedudukannya melalui setiap manuver. Jika tidak, tepat seperti yang Yaroslav jangka akan berlaku, itulah yang akan berlaku. Dan dengan menara dimatikan, manuver tajam memang idea buruk, kerana mekanisme boleh rosak.
Suspensi Sudah di Hadnya
Namun anda boleh rasa bahawa berat di atas bumbung telah menambah olengan badan dan suspensi sedang bergelut dengan beban. Kenderaan seperti ini memerlukan topang udara supaya badan tidak mendap di bawah kren, dan di sini beg udara sudah bekerja pada hadnya. Apa pun mod peredam yang anda pilih, Mercedes menunggang keras dan menghantar bonggol terus ke kabin, walaupun pada tayar 275/55 R20 yang lebih gemuk daripada spesifikasi pengeluar. Sukar untuk mengharapkan yang lain: ketika bekerja Mercedes bergerak dengan kru penuh, yang menambah kira-kira lagi 400 kg, dan kerja tidak selalu berlaku di atas asfalt, sesuatu yang tidak pernah disediakan untuk suspensi AMG.
Jadi rancangan seterusnya untuk Mercedes ini ialah beg udara baharu dan tayar 275/65 R18 yang lebih montok, untuk lebih banyak kerja di tanah kasar. Tambahan satu naik taraf yang sangat khusus: memprogram semula ESP supaya ia tidak lagi menyekat brek kaki kiri. Itulah yang memberi kawalan sempurna terhadap kereta ketika merakam dari jarak dekat, dan kalibrasi standard tidak membenarkannya.
Setengah Hari untuk Satu Shot Mudah
Beberapa hari selepas ujian di trek, saya dapat menonton kren ini bekerja dalam penggambaran sebenar. Taklimatnya sangat mudah – gerakkan sebuah kereta melalui jalan biasa, dilihat dari sudut berbeza – dan prosesnya mengambil hampir setengah hari. Masa dihabiskan untuk memasang peralatan dan melaksanakan setiap bingkai dengan perfeksionis. Pendek kata, kren filem tidak memudahkan kerja; ia melakukan sebaliknya. Ganjarannya ialah mutu gambar. Namun ada alternatif.
Untuk memeriksanya, saya meminjam sebuah kereta sehari daripada rakan operator yang kerap bekerja dengan saya dalam penggambaran: sebuah 2006 Volvo XC90 V8 dengan manipulator buatan khas.
Ekor Sweden
Palang Tegar dan Pantograf
Keperluan awal untuk kenderaan itu hampir sama: crossover besar dan lapang dengan enjin berkuasa. Namun konsep peralatan penggambaran berbeza secara radikal. Palang menegak yang kuat dipasang tegar antara rel bumbung dan mata tunda, dan suspensi pantograf mekanikal dipasang kepadanya dengan sama tegar. Rupanya lebih seperti lengan daripada Russian Arm sendiri, tetapi dari segi kemampuan ia steadicam yang agak ringkas. Hanya paralelogram, spring dan peredam yang terlibat. Tiada penstabilan dan tiada gerakan aktif, walaupun ia meredam getaran dengan baik – hanya dalam satah menegak. Kerja utama dilakukan oleh bahagian lain sistem.
DJI Ronin 2 di Hujung
Penstabil DJI Ronin 2 dipasang di hujung lengan itu, dengan giroskop, sendi dan motor servo sendiri. Tapak kamera ini mempunyai gerakan dan penstabilan merentas tiga paksi, jadi operator boleh mencondongkan kamera ke depan dan belakang, menyengetkannya ke kanan dan kiri, serta memutar penuh 360 darjah mengelilingi paksi menegak. Namun untuk mengubah perspektif – menaikkan kamera, atau menjauhkannya daripada badan – anda perlu berhenti dan mengambil sepana.
Ratusan Kali Lebih Murah
Tetapi ekor seperti ini ratusan kali lebih murah dan puluhan kali lebih ringan daripada Russian arm. Ia tidak memberi beban tambahan pada suspensi dan tidak merosakkan dinamik. Kru hanya memerlukan seorang pemandu dan seorang operator. Semua peralatan boleh ditanggalkan dan ditinggalkan di garaj. Dan tidak perlu mendaftarkan perubahan pada reka bentuk kenderaan.
Satu-satunya kekurangan ialah pilihan sudut yang terhad, akses ke ruang but yang terhalang, dan gambar yang sedikit kurang licin, sedikit kurang berkualiti Hollywood, kerana pantograf spring dan Ronin mengurus getaran dengan baik tetapi tidak dapat menewaskan sepenuhnya hayunan menegak perlahan milik mereka sendiri. Selain itu – mengapa bukan pengganti Russian arm?
Memandu XC90
Saya juga seronok memandu Volvo; kereta ini tahu cara memikat. Ia mempunyai reka bentuk yang selesa dan membulat, serta watak yang sama membulat. Tingkah XC90 sedikit seperti kapal layar – satu sifat yang nampaknya diwarisi daripada DNA Yamaha pada V8-nya.
315 hp, Disimpan Jauh dari Tangan
Susun atur yang jarang – lapan silinder melintang dalam ruang enjin – dan output spesifik yang tinggi ialah ciri Volvo. Daripada 4.4 liter ia menghasilkan 315 hp, setanding BMW aspirasi natural era yang sama. Tetapi kuasa itu dijauhkan daripada pemandu: bunyinya teredam, respons pendikit dilicinkan. Mengikut jam randik, Volvo satu saat lebih perlahan daripada Mercedes, pada 7.9 s ke 100 km/h dalam cubaan terbaiknya, walaupun jelas ini bukan sukan untuknya.
Mengejar kereta yang difilemkan dan menggantung beberapa sentimeter dari bamparnya bukan hiburan untuk XC90, tetapi kerja – dan kerja untuk pemandu juga. Kawalan pendikit yang tepat bermakna menggunakan automatik dalam mod manual.
Suspensinya pula lembut dan selesa, dan mungkin akan kekal begitu untuk masa yang lama. Namun XC90 V8 mempunyai banyak ciri lain yang mengejutkan pemilik secara tidak menyenangkan dari segi kebolehpercayaan, jadi saya tidak mahu mengatakan yang mana antara dua kereta kamera ini lebih murah untuk dijalankan.
YouTube atau Hollywood
Apa yang saya tahu ialah sebagai kereta kamera, XC90 dengan rig ekornya menangani 90% kerja video automotif pada tahap yang akan memuaskan penonton biasa klip pendek. Russian Arm ialah yang anda perlukan apabila merakam sinema besar untuk layar lebar, dengan bajet serius dan keperluan imej yang kompleks tetapi sempurna. Itulah, pada dasarnya, perbezaan antara YouTube dan Hollywood.
Foto: wikipedia.org | Dmitry Pitersky
Ini ialah terjemahan. Anda boleh membaca artikel asal di sini: Моторы закадра: ездим на кинокранах Mercedes-Benz ML 63 AMG и Volvo XC90 V8
Diterbitkan Oktober 10, 2024 • 14m bacaan
