BMW-nin əfsanəvi televiziya reklamında reaktiv mühərrikli avtomobil qurumuş duz gölünün üzərindən şütüyür, havanı yarır, toz buludları qaldırır və sürət rekorduna yaxınlaşır. Birdən pilot əyləc paraşütünü açır, avtomobil dayanır və qapının açılma səsi havanı doldurur – ekranda kombinezonda bir adam görünür, kamera obyektivini yoxlamaq üçün düz bizə baxır. Məlum olur ki, bütün yarış qapısına kamera quraşdırılmış BMW M5 sedanının “gözləri” ilə çəkilib.
Bu klassik reklam fəndidir, amma filmlərdə ən maraqlı avtomobillərin çox vaxt kadr arxasında qaldığını düzgün çatdırır. Onların arasında Rusiyada hazırlanmış maşınlar da var.
Rossa-dan Böyük Bir Vəhşi
Bu texnologiya ilə oxşar şəraitdə tanış oldum. Keçən yay Roman Rusinovun istehsala çıxarmağı planlaşdırdığı Rossa trek prototipində gəzmək imkanım oldu. On silindr, 680 at gücü və bir akr karbon lifi. Amma onu hərəkətdə çəkmək üçün gələn avtomobil daha da qorxulu bir vəhşi idi.
Diş həkiminin ML 63-ündən Mad Max-a
Ömrünün böyük hissəsində bu, W164 seriyasından 2010 Mercedes-Benz ML 63 AMG idi və Moskvada bir diş həkiminin ailəsində yaşayırdı. Bir neçə il əvvəl kinoçuların əlinə düşdü və Mad Max-a layiq çevrilmə keçirdi. Kuzov metalik boyanı mat plyonkaya dəyişdi, naqillər və kronşteynlərlə doldu, damından qollu bir qüllə çıxdı. Bu, Russian Arm-dır. Üzlükdə “Performance Filmworks Edge Crane” yazıla bilər, amma kino sənayesində “Russian arm” sabitləşdirilmiş kameralı hər avtomobil kamera kranına aiddir, necə ki “Xerox” fotokopiya mənasını almağa başladı.
Çəkiliş Meydançasının Kralı
Russian Arm çəkiliş meydançasının kralıdır. Bir çox superkarın qiyməti qədər başa gəlir – qurğular bir milyon dollara çatır – və bir günlük iş yüz minlərlə rubla çıxır. Ən çox təsirləndirən çəkiliş başlamazdan bir az əvvəlki səhnədir: üç nəfər kabinəyə, daha iki nəfər baqaja minir, hərəsinin ayrıca işi var.
Mercedes işə düşür, qəhrəman avtomobili tutur və onun ətrafında rəqs etməyə başlayır. Yaxınlaşırlar, ayrılırlar, yerlərini dəyişirlər, bəzən bir-birinin üstünə şığıyırlar. Kranın sehri ondadır ki, qolun ucundakı kamera kadrı saxlayır, altındakı Mercedes nə edirsə-etsin mövqeyini qoruyur. Yırğalanma, zərbələr, sürətlənmə, asfaltın olmaması – bunların heç biri plana çatmır; kran avtomobili kənar zolaqla gedə bilər, kamera isə olduğu yerdə qalır.
Rolları Dəyişmək – və Volvo-nu Dəvət Etmək
Həmin gün məndə kranın sürücüsünü rolları dəyişməyə razı salmaq və bu heyrətamiz maşını müəllifi yox, testin mövzusu etmək fikri yarandı.
Amma kamera avtomobilinin başqa növləri də var və hamısı qüllə daşımır. Sabitləşdirilmiş asqılı avtomobillər – əslində steadicam-lar – meydançalarda çox uğurla istifadə olunur. Onlar xeyli sadə və ucuzdur, demək olar eyni effekti verə bilirlər. Yoxsa verə bilirlərmi? Keçən ilin sonunda həm Mercedes üzərindəki Edge Crane-i, həm də daha təvazökar kamera avtomobili Volvo XC90 V8-i sınaq poliqonuna dəvət etdim.
Tulanın Əli
Niyə ML, və Niyə Məhz Bu
Forma funksiyanı izləyir, amma film kranında funksiyanın diktə etdiyi təkcə görünüş deyil, həm də altındakı avtomobilin markası, modeli və spesifikasiyasıdır. “Russian arm crane” axtarın və əsasən Mercedes ML və Porsche Cayenne bazasında, müxtəlif nəsillərdə olan avtomobillərin şəkillərini görəcəksiniz – çox vaxt lap ilk, hələ çərçivəli M-Class.
Kran üçün möhkəm kuzov, geniş kabinə, davamlı asqı və güclü mühərrik lazımdır. Dəqiq qaz idarəetməsi və yaxşı yol tutuşu da eyni dərəcədə vacibdir. Buna görə W164 nəslinin köhnə AMG versiyaları bu rol üçün sanki xüsusi hazırlanmış görünür. 2010 model ili atmosfer 6.2-litrlik M156 V8-li ML 63 AMG üçün son il idi, W166 nəsli turbokompressora keçməzdən əvvəl.
Əvvəl 150,000 km, Sonra 20,000
Bu Mercedes-in mühərriki və ya transmissiyası xüsusi dəyişdirilməyib. O, ciddi problem olmadan sakitliklə 150,000 kilometr qət etdi və təyinatı dəyişəndən bəri eyni rahatlıqla daha 20,000 əlavə etdi. Amma kuzovun demək olar heç bir elementi əvvəlki kimi qalmayıb.
Kran Avtomobili üçün Yeddi Qayda
Birinci qayda: kranlı avtomobil qəhrəman avtomobildə əks olunmamalı, ona parıltı və ya kölgə salmamalıdır. Buna görə zavod boyası əvəzinə mat plyonka – və eyni səbəbdən söndürülə bilən arxa işıqlar və əyləc işıqları.
İkinci qayda: kran avtomobili toz qaldırmamalı, palçıq atmamalı, qar qaldırmamalı və egzozu kadra göndərməməlidir. Buna görə arxa bamperin altındakı geniş palçıq qoruyucularla yanaşı, bütün uzunluğu örtən möhkəm ətək də alır.
Üçüncü qayda: qol və qülləyə çatmaq asan olmalıdır. Buna görə kapot duralümin təbəqə ilə möhkəmləndirilir ki, insan onun üzərində dayana bilsin, kuzovun yanlarına isə pillələr quraşdırılır.
Dördüncü qayda: kran yüngül, möhkəm, sökülə bilən və kompakt olmalıdır. Uzaq məsafəyə köç üçün üç nəfərlik komanda bir gün ərzində qolu və bütün aksesuarlarını söküb beş konteynerə yığmalıdır. Yığma da bir gün çəkməlidir.
Beşinci qayda: kran artıq çəki daşımamalıdır. Damdakı hər kiloqram ağırlıq mərkəzini qaldırır, idarəetməni korlayır və kuzovun yana yatmasını artırır. Buna görə batareyalar və güc blokları arxa skamyanın arxasında, kabinədə yerləşir; siqnal və güc kabellərinin kütləsi kuzov dirəyindəki dəlikdən dama qalxır.
Altıncı qayda: meydançada kranın batareyalarını doldurmağa vaxt yoxdur, ona görə onlar avtomobilin öz generatorundan, 12 V-u kranın ehtiyac duyduğu 70 V-a çevirən xüsusi güc blokları vasitəsilə fasiləsiz doldurulur.
Yeddinci qayda: kran avtomobilinə kran operatoru və fokus ustasının işləyə biləcəyi böyük baqaj lazımdır. Buna görə baqaj bölməsində döşəmə paneli və ehtiyat təkər əvəzinə U formalı skamya var.
Altı Monitor, İki Joystick və Kim Harada Oturur
Ümumilikdə kabinənin avadanlığı ekran sayına görə istənilən Çin elektromobilini geridə qoyardı: altı monitor, üstəlik joystick-li iki pult. Və bu, praktik olaraq baza spesifikasiyasıdır.
Sürücünün arxasında demək olar həmişə kameranı idarə edən operator oturur. Ekipajın qalanı yerlərini dəyişə bilər, amma komandada qolun şaquli hərəkətini və azimut üzrə saat istiqamətində və saat istiqamətinin əksinə fırlanmasını idarə edən kran operatoru, fokus ustası və rejissor və ya rejissor köməkçisi olmalıdır.
Edge Crane, Tulada Hazırlanmış Mühəndislik
Qolun üzərində “Edge Crane” yazılıb; bu, çəkilişlər üçün film kranları təchiz edən və bu avadanlığın və aksesuarlarının inkişafı, modernləşdirilməsi və sınağı ilə məşğul olan Kaliforniya əsaslı Performance Filmworks şirkətinin markasıdır. Amma bu konkret kran Performance Filmworks üçün əsas mühəndislik və istehsal tərəfdaşı olan Tulanın Rusiyanın Leskov firması tərəfindən hazırlanıb. Struktur elementlərdən başqa rus komponentləri azdır, lakin kranın işlədiyi əsas prinsiplər yerli mənşəlidir.
Bauman-dan Giroskoplar
Russian Arm fenomeninin hekayəsi ayrıca bir fəslə layiqdir – onu tarixi bölmədə axtarın. Hələlik xatırlamaq kifayətdir ki, bu kran kino sənayesində nəzəriyyəsi və praktik tətbiqi Bauman Moscow State Technical University əməkdaşları tərəfindən hazırlanmış giroskopik göstərici stabilizatorları ilə işləyir. Bu iş ’70-ci illərin sonunda, cihazqayırma mühəndisliyi fakültəsinin giroskoplar və giroskopik sistemlər kafedrasında başladı.
’90-cı illərin sonunda texnologiya Hollywood-da tanındı, 2000-ci illərin ortalarına qədər isə o qədər çox təqlidçi yaratdı ki, Russian Arm avtomobil damındakı hər uzaqdan idarə olunan kamera kranı üçün ümumi ad oldu. Bu gün əsas tərtibatçı, keçmiş Bauman tələbəsi, USA-da yaşayır və Performance Filmworks-də baş mühəndisdir. Rusiyada Leskov mühəndisliyi edir, kranları qurur və bəzən avtomobilləri də çevirir.
Girostabilizator Əslində Nədir
Bəs içəridə həqiqətən nə var? Girostabilizatordan başlayın. Bu, giroskop – fırlanan top – prinsipində işləyən bir qurğudur. Çox yüksək sürətə qədər fırladılmış rotor məkanda ilkin istiqamətini saxlamağa meyllidir və nə qədər sürətlə fırlanırsa, həmin istiqamətə qaytarıcı moment o qədər böyük olur. Belə bir topu bütün üç ox boyunca kardanlı çərçivəyə qoyun və rotorun başladığı yerə baxmağa tam sərbəst olduğu kardan asqısı alırsınız.
Foucault-dan Torpedolara – və Fırlanan Rotor Niyə Geri Çəkildi
Həmin giroskopun daxili çərçivəsinə ox bağlayın və fransız fiziki Jean Bernard Léon Foucault-nun 172 il əvvəl Yer kürəsinin fırlanmasını nümayiş etdirdiyi qurğunun ən sadə versiyasını alırsınız. Sonra rotor çubuqlar vasitəsilə sükan mexanizminə qoşuldu və 19-cu əsrin sonuna qədər torpedolarda istifadə olunan girostabilizator yarandı. 20-ci əsrdə giroskoplar raketlər də daxil olmaqla, demək olar hər növ nəqliyyat vasitəsinin naviqasiya və orientasiya sistemlərinin mühüm hissəsinə çevrildi.
Fırlanan rotorlu giroskoplar isə ağır, həcmli, kifayət qədər səs-küylü və həmişə etibarlı deyil. Onların dəqiqədə on minlərlə dövrü saxlamaq üçün ötürücüyə və sürətə çıxmaq üçün vaxta ehtiyacı var. Buna görə ’90-cı illərin ortalarından bəri kamera stabilizatorları onların əvəzinə fiber-optik və ya vibrasiyalı giroskoplardan istifadə edir. Birincilər işıq impulsunun fiber-optik dolaqdan keçməsi üçün lazım olan vaxt fərqindən bucaq sürətini ölçən elektron sensorlardır; ikincilər isə eyni işi öz vibrasiyalarının istiqamətindəki dəyişikliklərdən görür. Vibrasiyalı giroskoplar hoverboard-lardan smartfonlara qədər hər şeydə olan müasir bucaq sürəti sensorlarıdır.
Edge-in İçində Nə Var
Edge film kranının stabilizatorlarında oturanlar məhz onlardır. Onların yanında taxometrlər, enkoderlər, akselerometrlər, Hall effekti sensorları, potensiometrlər, öz hesablama alqoritmləri olan ölçmə modul yığımları və digər həssas elementlər var. Hamısından gələn siqnallar xüsusi ötürücülərin vibrasiya, yırğalanma, yana yatma, zərbələr və başqa bütün istənməyən təsirləri kompensasiya etməsinə imkan verən əks əlaqə dövrəsi qurur.
Tərəzidə 2813 kg
Müasir elektronika çox çəkiyə qənaət edir, amma yenə də kran avtomobilini tərəziyə qoyanda göstərici 2813 kg oldu – zavod boş çəkisindən yarım ton çox və icazə verilən tam çəkiyə lap yaxın. Belə çəki dinamikaya təsir etməyə bilməz, və 100 km/h-ə ən yaxşı çıxış zavod göstəricisindən demək olar iki saniyə pis alındı: 6.8 s-ə qarşı 5.0 s. Amma köhnə atmosfer AMG-ni sevməyimizin səbəbi doğrudanmı saniyələrdir?
M156 Hələ də Əsas Məqamdır
Mühərrikin xarizması yüz faiz toxunulmazdır. Bu, adamı gülümsədən motordur. Qazla əlaqə qüsursuzdur, çəkmə heyrətamizdir və səs unudulmazdır. 6.2-litrlik səkkizlik asanlıqla 7000 rpm-ə qalxır, amma bundan daha vacib keyfiyyəti var: hətta yarım qazla adi gəzinti belə həqiqətən böyük mühərriklə ünsiyyətin zövqü ilə doludur.
7G-Tronic avtomat burada da mükəmməl işləyir. Bu nəslə qədər o, üç pilləni birdən ata bilirdi, buna görə Mercedes sakit kruizdən güclü sürətlənməyə demək olar dərhal keçə bilir. Bu güc qurğusu, sadə desək, hər şeyi etməyi bilir.
O qədər yaxşıdır ki, özümü bu mühərrikli böyük yeddi yerlik Mercedes-in olub-olmadığını xatırlamağa çalışarkən tutdum. Olub: R 63 AMG. Eyni 510 at gücü, eyni avtomat, üstəlik ailə kabinəsi. Bu fikri saxlayacağam.
Sükan – və Sürmədiyimiz Təqib
Mühərrikdən başqa ML 63 AMG səni nəcib sükan hissi ilə də qazanır. Nisbəti kifayət qədər uzundur, kiliddən kilidə üç tam döngədən bir az çox, amma heç də tənbəl deyil: lazımsız ağırlıq yoxdur, süni kəskinlik yoxdur, əvəzində zəngin geri əlaqə və aydın müəyyən edilmiş mərkəz var. Reaksiyalar sürətli və dəqiqdir. Nümunəvi avtomobil. Amma bir təqib səhnəsi çəkdiyimizi və tam güclə sürməli olduğumuzu təsəvvür etsək, nə baş verərdi?
“Bununla təkrar çəkiliş etməyəcəyəm,” Yaroslav Tsyplenkov film kranını görən kimi dedi. Ədalət naminə, qəza manevrləri test proqramının heç vaxt hissəsi deyildi, çünki onlar yalnız qüllə işə salınmış halda edilə bilər – yəni demək olar tam ekipaj bortda olmalı və qol operatoru hər manevrdə onun mövqeyini tənzimləməlidir. Əks halda Yaroslavın təxmin etdiyi şey baş verərdi. Qüllə söndürülmüş halda kəskin manevrlər onsuz da pis fikirdir, çünki mexanizmlər zədələnə bilər.
Asqı Öz Həddindədir
Bununla belə, damın üstündəki çəkinin kuzovun yana yatmasını artırdığını və asqının yüklə mübarizə apardığını hiss edirsən. Belə avtomobilə hava dayaqları lazımdır ki, kuzov kranın altında çökməsin, burada isə hava yastıqları artıq öz həddində işləyir. Hansı amortizator rejimini seçsən də, Mercedes sərt gedir və zərbələri içəri ötürür, hətta istehsalçının göstərdiyindən daha enli 275/55 R20 şinlərdə belə. Başqa şey gözləmək çətin olardı: xidmətdə Mercedes tam ekipajla gedir, bu da təxminən əlavə 400 kg gətirir, iş isə həmişə asfaltda olmur; AMG asqısı buna heç vaxt hazır deyildi.
Ona görə bu Mercedes üçün növbəti planlar yeni hava yastıqları və kobud torpaqda daha çox iş üçün daha da dolğun 275/65 R18 şinlərdir. Üstəlik çox konkret bir yenilənmə: ESP-nin yenidən proqramlaşdırılması ki, sol ayaqla əyləcləməni artıq bloklamasın. Yaxın məsafədən çəkiliş zamanı avtomobilə mükəmməl nəzarəti verən budur, standart kalibrləmə isə buna imkan vermir.
Bir Sadə Plan üçün Yarım Gün
Trekdəki testlərdən bir neçə gün sonra bu kranın real çəkilişdə işləməsinə baxa bildim. Tapşırıq çox sadə idi – avtomobili adi küçələrdən müxtəlif bucaqlardan göründüyü şəkildə keçirmək – və proses demək olar yarım gün çəkdi. Vaxt avadanlığın yığılmasına və hər kadrın perfektsionist icrasına gedir. Bir sözlə, film kranı işi asanlaşdırmır; əksini edir. Mükafat şəkilin keyfiyyətidir. Amma alternativlər var.
Onları yoxlamaq üçün çəkilişlərdə müntəzəm işlədiyim operator dostumdan bir günlük avtomobil götürdüm: xüsusi hazırlanmış manipulyatorlu 2006 Volvo XC90 V8.
İsveç Quyruğu
Sərt Çubuq və Pantoqraf
Avtomobil üçün ilkin tələblər demək olar eyni idi: güclü mühərrikli böyük, geniş crossover. Amma çəkiliş avadanlığının konsepti kökündən fərqlidir. Güclü şaquli çubuq dam relsləri ilə yedək gözü arasında sərt şəkildə quraşdırılıb, mexaniki pantoqraf asqı da ona eyni sərtliklə bağlanıb. Russian Arm-dan daha çox qola oxşayır, amma imkanlarına görə nisbətən sadə steadicam-dır. Yalnız paraleloqramlar, yaylar və amortizatorlar iştirak edir. Stabilizasiya və aktiv hərəkət yoxdur, hərçənd vibrasiyanı yaxşı söndürür – yalnız şaquli müstəvidə. Əsas işi sistemin başqa hissəsi görür.
Ucada Bir DJI Ronin 2
Həmin qolun ucunda öz giroskopları, oynaqları və servomotorları olan DJI Ronin 2 stabilizatoru quraşdırılıb. Bu kamera bərkidicisi üç ox üzrə hərəkət və stabilizasiya təmin edir, ona görə operator kameranı irəli və geri əyə, sağa və sola yatırda, şaquli ox ətrafında tam 360 dərəcə pan edə bilir. Amma perspektivi dəyişmək üçün – kameranı daha yuxarıya və ya kuzovdan daha uzağa aparmaq üçün – dayanıb açar götürməlisən.
Yüzlərlə Dəfə Ucuz
Amma belə bir quyruq Russian arm-dan yüzlərlə dəfə ucuz və onlarla dəfə yüngüldür. Asqıya əlavə yük qoymur və dinamikanı korlamır. Ekipaja yalnız sürücü və operator lazımdır. Bütün avadanlıq çıxarılıb qarajda qala bilər. Avtomobilin konstruksiyasında dəyişiklik qeydiyyatdan keçirməyə də ehtiyac yoxdur.
Yeganə çatışmazlıqlar bucaqların məhdud seçimi, baqaja girişin bağlanması və bir az daha az hamar, bir az daha az Hollywood səviyyəli görüntüdür, çünki yaylı pantoqraf və Ronin vibrasiya ilə yaxşı bacarır, amma öz yavaş şaquli yırğalanmasını tam məğlub edə bilmir. Başqa cəhətdən – niyə Russian arm-ın əvəzi olmasın?
XC90-ı Sürmək
Volvo-nu sürməkdən də zövq aldım; bu avtomobil valeh etməyi bilir. Onun rahat, yumru dizaynı və eyni dərəcədə yumru xarakteri var. XC90-ın davranışları bir az yaxtanı xatırladır – görünür, V8-indəki Yamaha DNT-sindən gələn bir xüsusiyyət.
315 hp, Qol Məsafəsində Saxlanır
Nadir tərtibat – mühərrik bölməsi boyunca eninə səkkiz silindr – və yüksək xüsusi güc Volvo üçün səciyyəvidir. 4.4 litrdən o, eyni dövrün atmosfer BMW-ləri ilə müqayisə edilən 315 hp çıxardı. Amma həmin güc sürücüdən uzaqda saxlanır: səs boğulub, qaz reaksiyaları yumşaldılıb. Saniyəölçənə görə Volvo Mercedes-dən bir saniyə yavaşdır, ən yaxşı cəhdində 100 km/h-ə 7.9 s, hərçənd bu açıq-aşkar onun idmanı deyil.
Çəkilən avtomobili qovmaq və bamperindən santimetrlərlə aralı asılı qalmaq XC90 üçün əyləncə deyil, işdir – sürücü üçün də iş. Dəqiq qaz idarəetməsi avtomatı manual rejimdə istifadə etmək deməkdir.
Asqı isə əksinə, yumşaq və rahatdır və yəqin uzun müddət belə qalacaq. XC90 V8-in etibarlılıq cəbhəsində sahibləri xoşagəlməz şəkildə təəccübləndirən başqa çox xüsusiyyətləri var, ona görə bu iki kamera avtomobilindən hansının işlətməyə daha ucuz olduğunu deməyə tələsməzdim.
YouTube yoxsa Hollywood
Bildiyim budur ki, kamera avtomobili kimi quyruq qurğulu XC90 avtomobil videosu işinin 90%-ni qısa klipin orta tamaşaçısını razı salacaq səviyyədə görür. Russian Arm ciddi büdcə və mürəkkəb, amma mükəmməl təsvirə ehtiyacla geniş ekran üçün böyük kino çəkəndə lazım olan şeydir. Mahiyyət etibarilə YouTube ilə Hollywood arasındakı fərq budur.
Foto: wikipedia.org | Dmitry Pitersky
Bu tərcümədir. Orijinal məqaləni burada oxuya bilərsiniz: Kadrarxası motorlar: Mercedes-Benz ML 63 AMG və Volvo XC90 V8 film kranlarında gəzirik
Nəşr edilmişdir oktyabr 10, 2024 • oxumaq üçün 13m
