BMW-ийн алдартай телевизийн сурталчилгаанд реактив хөдөлгүүртэй машин хатсан давст нуур дээгүүр уралдан, агаарыг зүсэж, тоосны үүл босгон, хурдны дээд амжилтад дөхнө. Гэнэт нисгэгч тоормосны шүхэр дэлгэж, машин зогсоход хаалга онгойх дуу агаарт цуурайтна – дэлгэц дээр комбинзон өмссөн хүн гарч ирээд камерын линзийг шалгахын тулд бидэн рүү эгц ширтэнэ. Ингэж бүх уралдааныг хаалган дээрээ камер суурилуулсан BMW M5 седаны “нүдээр” авсан нь тодорхой болдог.
Энэ бол сурталчилгааны сонгодог мэх боловч кинон дахь хамгийн сонирхолтой тээврийн хэрэгслүүд ихэвчлэн кадрын ард үлддэгийг үнэнээр нь харуулдаг. Тэдний дотор Орост инженерчилсэн машинууд бий.
Rossa-аас ч том араатан
Би энэ технологитой төстэй нөхцөлд танилцсан. Өнгөрсөн зун Roman Rusinov үйлдвэрлэлд оруулахаар төлөвлөж буй Rossa замын прототип уралдааны машинд сууж үзэх боломж олдсон юм. Арван цилиндр, 680 horsepower, бүхэл талбай шиг карбон файбер. Гэвч түүнийг явж байхад нь зураглахаар ирсэн машин түүнээс ч илүү сүрдэм араатан байлаа.
Шүдний эмчийн ML 63-аас Mad Max хүртэл
Амьдралынхаа ихэнх хугацаанд энэ нь Москвагийн нэг шүдний эмчийн гэр бүлд байсан 2010 оны Mercedes-Benz ML 63 AMG, W164 цувралын машин байв. Хэдэн жилийн өмнө кино бүтээгчдийн гарт орж, Mad Max-д тохирохоор өөрчлөгджээ. Их бие нь металлик будгаа матт хальсаар сольж, утас, бэхэлгээгээр сагсайж, дээврээсээ бумтай цамхаг ургуулсан. Энэ бол Russian Arm. Бүрээс дээр нь “Performance Filmworks Edge Crane” гэж бичсэн байж болох ч кино салбарт “Russian arm” гэдэг нь тогтворжуулсан камертай автомашины камерын ямар ч краныг хэлдэг; “Xerox” гэдэг үг хуулбарлах гэсэн утгатай болсон шиг.
Кино талбайн хаан
Russian Arm бол кино талбайн хаан. Түүний үнэ олон суперкарын үнэтэй дүйцнэ – иж бүрдэл нь сая доллар хүрдэг – нэг өдрийн ажил нь хэдэн зуун мянган рубль болдог. Хамгийн их сэтгэгдэл төрүүлдэг зүйл нь зураг авалт эхлэхийн өмнөх агшин: гурван хүн бүхээгт, өөр хоёр хүн багажинд орж сууна, хүн бүр тусдаа үүрэгтэй.
Mercedes асаж, гол машиныг гүйцэж очоод түүний эргэн тойронд бүжиглэж эхэлнэ. Тэд ойртож, холдож, байраа сольж, заримдаа бие бие рүүгээ дайрна. Краны ид шид нь бумын үзүүр дээрх камер кадраа барьж, доорх Mercedes юу ч хийсэн байрлалаа хадгалдагт оршино. Савлагаа, донсолгоо, хурдатгал, асфальтгүй байдал – эдгээрийн аль нь ч зурагт хүрэхгүй; крантай машин замын зах даган явж болох ч камер яг байсан газраа үлдэнэ.
Үүргээ солих – бас Volvo-г урих
Тэр өдөр надад краны жолоочийг үүргээ солиход ятгаж, энэ гайхалтай машиныг туршилтын зохиогч биш харин сэдэв болгох санаа төрсөн.
Гэхдээ камерын машины өөр төрлүүд бий, тэд бүгд цамхаг үүрдэггүй. Тогтворжуулсан түдгэлзүүлэлттэй машинууд – үнэндээ steadicams – зураг авалтын талбайд маш амжилттай ашиглагддаг. Тэд хамаагүй энгийн, хямд бөгөөд бараг ижил нөлөө гаргаж чадна. Эсвэл үнэхээр чаддаг болов уу? Өнгөрсөн оны төгсгөлд би Mercedes дээрх Edge Crane болон арай даруухан камерын машин Volvo XC90 V8 хоёрыг туршилтын талбайд урьсан.
Tula-гийн гар
Яагаад ML, яагаад яг энэ нь вэ
Хэлбэр нь үүргээ дагадаг, гэхдээ кино краны хувьд үүрэг нь зөвхөн төрхийг бус, доорх машины марк, загвар, үзүүлэлтийг хүртэл тодорхойлдог. “Russian arm crane” гэж хайвал ихэвчлэн Mercedes ML болон Porsche Cayenne дээр суурилсан, янз бүрийн үеийн машинуудын зураг гарна – ихэнхдээ бүр хамгийн анхны, одоо ч body-on-frame бүтэцтэй M-Class.
Кранд бат бөх их бие, уужим бүхээг, даацтай түдгэлзүүлэлт, хүчирхэг хөдөлгүүр хэрэгтэй. Хийн дөрөөний нарийн удирдлага, сайн жолоодлого ч яг адил чухал. Тиймээс W164 үеийн хуучин AMG хувилбарууд энэ үүрэгт бараг зориуд бүтээгдсэн мэт харагддаг. 2010 оны загварын жил нь ML 63 AMG-ийн атмосфер 6.2 литрийн M156 V8 хөдөлгүүртэй сүүлчийн жил байсан бөгөөд дараа нь W166 үе турбо руу шилжсэн.
150,000 km өмнө, 20,000 дараа
Энэ Mercedes-ийн хөдөлгүүр, хурдны хайрцагт ямар ч тусгай өөрчлөлт хийгдээгүй. Тэрээр ноцтой асуудалгүйгээр тайван 150,000 километр явсан бөгөөд шинэ зориулалттай болсноос хойш дахиад 20,000-ыг мөн адил амархан нэмсэн. Харин их биеийн бараг нэг ч хэсэг урьдынхаараа үлдээгүй.
Крантай машины долоон дүрэм
Нэгдүгээр дүрэм: крантай машин гол машинд тусах, эсвэл дээр нь гялбаа, сүүдэр унагах ёсгүй. Тиймээс үйлдвэрийн будгийн оронд матт хальс хэрэглэнэ – мөн ижил шалтгаанаар унтрааж болдог арын гэрэл, тоормосны гэрэлтэй.
Хоёрдугаар дүрэм: крантай машин тоос босгох, шавар шидэх, цас хийсгэх, эсвэл яндангийн утааг кадрт оруулах ёсгүй. Тиймээс арын бамперын доорх өргөн шаврын хаалтуудаас гадна бүх уртаараа үргэлжилсэн хатуу хормойтой.
Гуравдугаар дүрэм: бум болон цамхагт амархан хүрч болох ёстой. Тиймээс капотыг хүн дээр нь зогсож болохоор дюралюминий хуудсаар бэхэлж, их биеийн хажуугаар гишгүүрүүд тавьсан.
Дөрөвдүгээр дүрэм: кран хөнгөн, бат бөх, салгаж болдог, авсаархан байх ёстой. Холын нүүдэлд гурван хүний баг нэг өдрийн дотор бум болон бүх дагалдах хэрэгслийг нь салгаж, таван контейнерт баглах ёстой. Угсралт ч бас нэг өдөр үргэлжлэх ёстой.
Тавдугаар дүрэм: кран хэрэггүй жин авч явах ёсгүй. Дээвэр дээрх килограмм бүр хүндийн төвийг өндөрсгөж, жолоодлогыг муутгаж, их биеийн хазайлтыг нэмэгдүүлдэг. Тиймээс батарей, тэжээлийн блокууд арын суудлын ард бүхээгт байрлаж, дохио болон цахилгааны олон кабель их биеийн баганад гаргасан нүхээр дээвэр рүү гарна.
Зургаадугаар дүрэм: зураг авалтын талбай дээр краны батарейг цэнэглэх цаг байхгүй, тиймээс тэд машины өөрийн генератораас 12 V-ыг краны хэрэгцээтэй 70 V болгон хувиргадаг тусгай тэжээлийн блокуудаар тасралтгүй цэнэглэгдэнэ.
Долоодугаар дүрэм: крантай машинд кран оператор болон focus puller ажиллаж болох том багаж хэрэгтэй. Тиймээс шалны хавтан, запас дугуйн оронд ачааны хэсэгт U хэлбэрийн вандан байрлана.
Зургаан монитор, хоёр джойстик, хэн хаана суух вэ
Нийтээр нь хэлбэл, бүхээгийн тоноглол нь ямар ч хятад цахилгаан машиныг дэлгэцийн тоогоор давна: зургаан монитор, дээр нь джойстиктой хоёр алсын удирдлага. Энэ нь бараг үндсэн үзүүлэлт юм.
Жолоочийн ард бараг үргэлж камерыг ажиллуулдаг оператор сууна. Багийн бусад гишүүд байраа сольж болох ч багт бумын босоо хөдөлгөөн болон азимут дахь эргэлтийг, цагийн зүүний дагуу ба эсрэг чиглэлд удирддаг кран оператор, focus puller, мөн найруулагч эсвэл туслах найруулагч заавал багтана.
Edge Crane краныг Тулад бүрэн инженерчилж бүтээсэн
Бум дээр “Edge Crane” гэж бичсэн нь Калифорнид төвтэй Performance Filmworks компанийн брэнд бөгөөд тус компани зураг авалтад зориулсан кино краныг нийлүүлж, энэ тоног төхөөрөмж болон дагалдах хэрэгслийн хөгжүүлэлт, шинэчлэл, туршилтыг хариуцдаг. Харин энэ тодорхой краныг Performance Filmworks-ийн гол инженерчлэл, үйлдвэрлэлийн түнш болох Tula-гийн Оросын Leskov фирм бүтээжээ. Бүтцийн элементүүдээс өөр орос эд анги цөөн боловч краны ажиллах үндсэн зарчмууд нь дотоодын гаралтай.
Bauman-аас гарсан гироскопууд
Russian Arm үзэгдлийн түүх тусдаа бүлэг авах ёстой – түүнийг түүхэн хэсгээс хайгаарай. Одоохондоо энэ кран гироскоп заагч тогтворжуулагч дээр ажилладгийг санахад хангалттай; түүний онол болон кино салбар дахь практик хэрэглээг Bauman Moscow State Technical University-ийн ажилтнууд хөгжүүлсэн. Энэ нь ’70s оны сүүлээр, багаж хэрэгслийн инженерчлэлийн факультетийн гироскоп ба гироскоп системийн тэнхимд эхэлсэн.
’90s оны сүүлээр технологи Hollywood-д хүлээн зөвшөөрөгдөж, 2000s оны дунд гэхэд маш олон дуурайгч төрүүлсэн тул Russian Arm нь машины дээвэр дээрх алсын удирдлагатай ямар ч камерын краны ерөнхий нэр болсон. Өнөөдөр гол хөгжүүлэгч, Bauman-ийн хуучин оюутан, USA-д амьдарч Performance Filmworks-д ахлах инженерээр ажилладаг. Орост Leskov инженерчлэлийг хийж, краныг бүтээж, үе үе машинуудыг хувиргадаг.
Гиростабилизатор яг юу вэ
Тэгвэл дотор нь үнэндээ юу байна вэ? Гиростабилизатораас эхэлье. Энэ бол гироскопын зарчмаар ажилладаг төхөөрөмж – эргэлддэг тоглоомон орой гэсэн үг. Маш өндөр хурдтай эргүүлсэн ротор орон зай дахь анхны чиглэлээ хадгалах хандлагатай бөгөөд хурдан эргэх тусам тэр чиглэл рүү буцаах момент нь ихэсдэг. Ийм оройг гурван бүх тэнхлэгийн дагуу gimbal-тай хүрээнд хийвэл ротор эхэлсэн чиглэл рүүгээ заасаар байх бүрэн чөлөөтэй gimbal түдгэлзүүлэлттэй болно.
Foucault-оос торпедо хүртэл – мөн эргэдэг ротор яагаад зай тавьсан бэ
Тэр гироскопын дотоод хүрээнд сум бэхэлбэл Францын физикч Jean Bernard Léon Foucault 172 жилийн өмнө Дэлхийн эргэлтийг харуулсан төхөөрөмжийн хамгийн энгийн хувилбар гарна. Дараа нь роторыг саваагаар жолооны механизмтай холбож, 19-р зууны төгсгөл гэхэд торпедод ашиглаж байсан гиростабилизаторыг бий болгосон. 20-р зуунд гироскопууд пуужинг оруулаад бараг бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн навигаци, чиг баримжааны системийн чухал хэсэг болсон.
Гэхдээ эргэдэг ротортой гироскопууд хүнд, овор ихтэй, нэлээд дуу чимээтэй, үргэлж найдвартай биш. Тэд минутанд хэдэн арван мянган эргэлтийг барих хөтлөгч, мөн хурд авах хугацаа шаарддаг. Тиймээс ’90s оны дундаас хойш камерын тогтворжуулагчид оронд нь fiber-optic эсвэл чичиргээт гироскоп ашиглах болсон. Эхнийх нь гэрлийн импульс fiber-optic ороомгоор явах хугацааны ялгаанаас өнцгийн хурдыг хэмждэг электрон мэдрэгч; хоёр дахь нь чичиргээний чиглэл дэх өөрчлөлтөөс ижил зүйлийг хийдэг. Чичиргээт гироскопууд бол hoverboards-оос ухаалаг гар утас хүртэл бүх зүйлд байдаг орчин үеийн өнцгийн хурдны мэдрэгч юм.
Edge дотор юу бий вэ
Тэд Edge кино краны тогтворжуулагч дотор байдаг зүйлс юм. Тэдний хажууд тахометр, энкодер, акселерометр, Hall effect мэдрэгч, потенциометр, өөрийн тооцооллын алгоритмтай хэмжилтийн модуль угсралтууд болон бусад мэдрэмтгий элементүүд бий. Тэднээс ирэх бүх дохио нь тусгай хөтлөгчдөд чичиргээ, савлагаа, хазайлт, цохилт болон бусад хүсээгүй нөлөөг нөхөх боломж өгдөг feedback loop үүсгэнэ.
Жин дээр 2813 kg
Орчин үеийн электроник маш их жин хэмнэдэг ч бид крантай машиныг жин дээр тавихад 2813 kg заасан – үйлдвэрийн хоосон жингээс хагас тонн илүү, зөвшөөрөгдсөн нийт жинд яг тулсан үзүүлэлт. Ийм жин динамикт нөлөөлөхгүй байхын аргагүй, 100 km/h хүртэлх хамгийн сайн гүйлт үйлдвэрийн үзүүлэлтээс бараг хоёр секундээр муу гарсан: 6.8 s нь 5.0 s-ийн эсрэг. Гэхдээ бид хуучин атмосфер AMG-д үнэхээр секундүүдийнх нь төлөө хайртай гэж үү?
M156 одоо ч гол зүйл
Хөдөлгүүрийн харизма зуун хувь хэвээрээ. Энэ бол инээмсэглүүлдэг мотор. Хийн дөрөөтэй холбоо нь өөгүй, татах хүч нь гайхалтай, дуу нь мартагдашгүй. 6.2 литрийн найман цилиндр 7000 rpm хүртэл амархан эргэнэ, гэхдээ түүнээс илүү чухал чанартай: хагас хаазтай жирийн аялал хүртэл үнэхээр том хөдөлгүүртэй харьцах таашаалаар дүүрэн байдаг.
7G-Tronic автомат хурдны хайрцаг энд ч төгс ажилладаг. Энэ үе гэхэд гурван арааг зэрэг буулгаж чаддаг болсон тул Mercedes тайван аяллаас бараг агшин зуур хүчтэй хурдатгалд шилжинэ. Энгийнээр хэлбэл, энэ хүч дамжуулах систем бүхнийг хийж чаддаг.
Тэр хангалттай сайн тул би энэ хөдөлгүүртэй том долоон суудалтай Mercedes ер нь байсан эсэхийг санах гэж оролдож байлаа. Байсан: R 63 AMG. Адилхан 510 horsepower, адил автомат, дээр нь гэр бүлийн бүхээг. Би тэр бодлыг хадгалж үлдэнэ.
Жолоодлого – мөн бидний хийгээгүй хөөцөлдөөн
Хөдөлгүүрээс гадна ML 63 AMG эрхэмсэг жолоодлогын мэдрэмжээрээ таныг татна. Жолоо нь харьцангуй урт дамжуулгатай, түгжээнээс түгжээ хүртэл гурваас жаахан илүү бүтэн эргэлттэй, огт залхуу биш: хэрэггүй хүнд байдал үгүй, хиймэл хурц мэдрэмж үгүй, харин баялаг feedback, тодорхой төвтэй. Хариу үйлдэл нь хурдан, нарийн. Үлгэр жишээ машин. Гэхдээ бид хөөцөлдөөн зураглаж байна гэж төсөөлөөд бүх чадлаар нь давхих хэрэгтэй бол юу болох вэ?
“Би үүгээр дахин зураг авалт хийхгүй,” гэж Yaroslav Tsyplenkov кино краныг харсан даруйдаа хэлсэн. Шударгаар хэлэхэд, ослын маневрууд туршилтын хөтөлбөрт огт байгаагүй, учир нь тэднийг зөвхөн цамхаг асаалттай үед хийж болно – өөрөөр хэлбэл бараг бүх баг дотор сууж, бум оператор маневр бүрийн турш байрлалыг нь тохируулж байх ёстой. Үгүй бол Yaroslav яг таамагласан зүйл нь болно. Мөн цамхаг унтраалттай үед огцом маневр хийх нь ямар ч байсан муу санаа, учир нь механизм гэмтэж болно.
Түдгэлзүүлэлт хязгаартайгаа тулсан
Гэхдээ дээврийн дээрх жин их биеийн хазайлтыг нэмэгдүүлж, түдгэлзүүлэлт ачаалалтай тэмцэж байгааг мэдэрнэ. Ийм машинд кран доор их биеийг суулгахгүйн тулд air struts хэрэгтэй, харин энд airbags аль хэдийн хязгаар дээрээ ажиллаж байна. Ямар ч damper горим сонгосон Mercedes хатуу явж, донсолгоог дамжуулна, үйлдвэрлэгчийн зааснаас бүдүүн 275/55 R20 дугуйн дээр ч ялгаагүй. Өөр зүйл хүлээхэд хэцүү: ажил дээр Mercedes бүрэн багтай явдаг, энэ нь ойролцоогоор дахиад 400 kg нэмнэ, мөн ажил үргэлж асфальтан дээр болдоггүй, AMG түдгэлзүүлэлт үүнд хэзээ ч бэлтгэгдээгүй.
Тиймээс энэ Mercedes-ийн дараагийн төлөвлөгөө нь бартаатай газарт илүү ажиллахын тулд шинэ airbags болон бүр илүү бүдүүн 275/65 R18 дугуй юм. Дээр нь маш тодорхой нэг шинэчлэл: ESP-г left-foot braking-ийг цаашид хориглохгүй байхаар дахин програмчлах. Ойрын зайнаас зураг авах үед машиныг төгс удирдах боломжийг яг энэ өгдөг, стандарт тохиргоо үүнийг зөвшөөрдөггүй.
Нэг энгийн кадрт хагас өдөр
Замын туршилтаас хэд хоногийн дараа би энэ кран бодит зураг авалт дээр ажиллахыг харсан. Даалгавар маш энгийн байсан – машиныг энгийн гудамжаар хөдөлгөж, янз бүрийн өнцгөөс харуулах – гэхдээ үйл явц бараг хагас өдөр үргэлжилсэн. Цаг нь тоног төхөөрөмж угсрахад болон кадр бүрийг төгс гүйцэтгэхэд зарцуулагддаг. Товчхондоо, кино кран ажлыг хөнгөвчилдөггүй; эсрэгээрээ болгодог. Шагнал нь зургийн чанар. Гэхдээ хувилбарууд бий.
Тэднийг шалгахын тулд би зураг авалтад тогтмол хамт ажилладаг оператор найзаасаа нэг өдрийн турш 2006 оны Volvo XC90 V8, тусгайлан хийсэн манипулятортой машиныг зээлсэн.
Швед сүүл
Хатуу штанг ба пантограф
Машинд тавих анхны шаардлагууд бараг ижил байв: хүчтэй хөдөлгүүртэй том, уужим crossover. Харин зураг авах тоног төхөөрөмжийн концепц эрс өөр. Хүчтэй босоо штанг дээврийн рейлс болон чирэх нүдний хооронд хатуу бэхлэгдэж, механик пантограф түдгэлзүүлэлт түүнд яг адил хатуу холбогдоно. Энэ нь Russian Arm-аас илүү гар шиг харагддаг ч чадвараараа харьцангуй энгийн steadicam юм. Зөвхөн параллелограм, пүрш, демперүүд оролцоно. Тогтворжуулалт ч, идэвхтэй хөдөлгөөн ч байхгүй, гэхдээ чичиргээг сайн дарна – зөвхөн босоо хавтгайд. Гол ажлыг системийн өөр хэсэг хийдэг.
Үзүүрт нь DJI Ronin 2
Тэр гарын үзүүрт өөрийн гироскоп, холбоос, servo motors бүхий DJI Ronin 2 тогтворжуулагч суурилсан. Энэ камерын бэхэлгээ гурван тэнхлэгээр хөдөлж, тогтворжуулдаг тул оператор камерыг урагш хойш хазайлгаж, баруун зүүн тийш налуулж, босоо тэнхлэгийн эргэн тойронд бүтэн 360 degrees пан хийж чадна. Харин өнцгийг өөрчлөхийн тулд – камерыг өндөрсгөх эсвэл их биеэс холдуулахын тулд – зогсоод түлхүүр авах хэрэгтэй.
Хэдэн зуу дахин хямд
Гэхдээ ийм сүүл Russian arm-аас хэдэн зуу дахин хямд, хэдэн арван дахин хөнгөн. Түдгэлзүүлэлтэд нэмэлт ачаалал өгөхгүй, динамикийг муутгахгүй. Багт зөвхөн жолооч, оператор хэрэгтэй. Бүх тоног төхөөрөмжийг салгаад гаражид үлдээж болно. Мөн машины хийцэд өөрчлөлт бүртгүүлэх шаардлагагүй.
Ганц сул тал нь өнцгийн сонголт хязгаарлагдмал, багажинд хүрэх боломж хаагддаг, мөн зураг нь бага зэрэг дутуу зөөлөн, бага зэрэг Hollywood чанар багатай байдаг; учир нь пүрштэй пантограф болон Ronin чичиргээг сайн барьдаг ч өөрсдийн удаан босоо савлагааг бүрэн ялж чаддаггүй. Тэгвэл бусдаар – яагаад Russian arm-ийн орлуулагч байж болохгүй гэж?
XC90-ийг жолоодох нь
Volvo-г жолоодох ч надад таалагдсан; энэ машин хүнийг татахаа мэддэг. Дулаахан, бөөрөнхий дизайнтай, яг тийм бөөрөнхий зан чанартай. XC90-ийн ааш зан жаахан яхт шиг – энэ нь V8-ийн Yamaha DNA-аас өвлөсөн шинж бололтой.
315 hp, гарын зайд баригдсан
Ховор зохион байгуулалт – хөдөлгүүрийн тасалгааг хөндлөн огтлох найман цилиндр – болон өндөр нэгжийн гаралт нь Volvo-гийн шинж. 4.4 литрээс 315 hp гаргаж авсан нь ижил үеийн атмосфер BMW-үүдтэй дүйцнэ. Гэхдээ тэр хүч жолоочоос хол хадгалагддаг: дуу нь нам, хийн дөрөөний хариу зөөлрүүлсэн. Секундомерээр Volvo Mercedes-ээс нэг секунд удаан, хамгийн сайн оролдлогоороо 7.9 s-д 100 km/h хүртэл , гэхдээ энэ нь түүний спорт биш гэдэг нь илэрхий.
Зураглуулж буй машиныг хөөж, бампераас нь сантиметрийн зайд зүүгдэх нь XC90-д зугаа биш, ажил – жолоочид ч ажил. Нарийн throttle удирдлага гэдэг нь автоматыг manual горимд ашиглана гэсэн үг.
Харин түдгэлзүүлэлт нь зөөлөн, тав тухтай бөгөөд удаан хугацаанд тийм хэвээр үлдэх байх. Гэхдээ XC90 V8-д найдвартай байдлын тал дээр эзэмшигчдийг таагүй гайхшруулдаг өөр олон онцлог бий, тиймээс энэ хоёр камерын машины аль нь ашиглахад хямд вэ гэдгийг би хэлж зүрхлэхгүй.
YouTube-ийн богино клип үү, эсвэл Hollywood-ын том дэлгэц үү
Миний мэдэх зүйл бол камерын машин болохын хувьд сүүлтэй тоноглолтой XC90 нь автомашины видео ажлын 90%-ийг богино клипийн дундаж үзэгчийг хангах түвшинд гүйцэтгэж чадна. Russian Arm бол өргөн дэлгэцийн том кино, ноцтой төсөв, төвөгтэй боловч төгс дүрслэл хэрэгтэй үед шаардлагатай зүйл. Үндсэндээ энэ нь YouTube ба Hollywood-ийн ялгаа юм.
Зураг: wikipedia.org | Dmitry Pitersky
Энэ бол орчуулга. Та эх өгүүллийг эндээс уншиж болно: Кадрын арын моторууд: Mercedes-Benz ML 63 AMG ба Volvo XC90 V8 кино кранууд дээр давхих нь
Нийтлэгдсэн Аравдугаар сар 10, 2024 • 13м уншилт
