Дар як рекламаи телевизионии маъруфи BMW, мошини дорои муҳаррики реактивӣ аз болои кӯли намаки хушкида метозад, ҳаворо мешикофад, абрҳои чангро боло мебардорад ва ба рекорди суръат наздик мешавад. Ногоҳ пилот парашюти тормозиро мекушояд, мошин меистад ва садои кушода шудани дар ҳаворо пур мекунад – дар экран шахсе бо либоси корӣ пайдо мешавад, ки рост ба мо менигарад, то линзаи камераро санҷад. Маълум мешавад, ки тамоми пойга аз тариқи “чашмҳо”-и седани BMW M5 сабт шудааст, камера бошад ба дари он васл буд.
Ин найранги классикии реклама аст, аммо рост нишон медиҳад, ки ҷолибтарин мошинҳо дар филмҳо бисёр вақт паси саҳна мемонанд. Дар миёни онҳо мошинҳое низ ҳастанд, ки дар Русия муҳандисӣ шудаанд.
Даррандае калонтар аз Rossa
Ман бо ин технология дар шароити монанд рӯ ба рӯ шудам. Тобистони гузашта имконият доштам дар прототипи треки Rossa савор шавам – ҳамон мошини пойгае, ки ронанда Roman Rusinov ният дорад ба истеҳсолот барорад. Даҳ силиндр, 680 қувваи асп ва гӯё як акр нахи карбон. Аммо мошине, ки барои сабти он дар ҳаракат омад, даррандаи боз ҳам пурқудраттар буд.
Аз ML 63-и духтури дандон то Mad Max
Қисми зиёди умраш он 2010 Mercedes-Benz ML 63 AMG аз силсилаи W164 буд, ки бо оилаи як духтури дандони московӣ зиндагӣ мекард. Як-ду сол пеш ба дасти филмсозон афтод ва дигаргуние дид, ки ба Mad Max арзанда буд. Бадан рангҳои металликиро ба плёнкаи матт иваз кард, аз симу кронштейнҳо пур шуд ва аз бомаш манора бо бозу баромад. Ин Russian Arm аст. Дар рӯйпӯш метавонад “Performance Filmworks Edge Crane” навишта бошад, аммо дар саноати кино “Russian arm” ба ҳар крани камераи автомобилӣ бо камераи стабилшуда ишора мекунад, ҳамон тавр ки “Xerox” маънои нусхабардориро гирифт.
Подшоҳи майдони филмбардорӣ
Russian Arm подшоҳи майдони филмбардорӣ аст. Арзишаш ба арзиши бисёр суперкарҳо баробар аст – маҷмӯаҳо то як миллион доллар мерасанд – ва як рӯзи корӣ садҳо ҳазор рублро талаб мекунад. Аз ҳама бештар саҳнаи пеш аз оғози сабт таъсир мекунад: се нафар ба кабина мебароянд ва ду нафари дигар ба бағоҷдон, ҳар кадом бо вазифаи ҷудогона.
Mercedes ба кор медарояд, мошини асосиро мерасад ва гирди он рақс кардан мегирад. Онҳо наздик мешаванд, ҷудо мешаванд, ҷой иваз мекунанд, баъзан ба сӯи ҳамдигар ҳамла мекунанд. Ҷодуи кран дар он аст, ки камера дар нӯги бозу кадрро нигоҳ медорад ва мавқеашро ҳифз мекунад, новобаста аз он ки Mercedes зери он чӣ мекунад. Ларзиш, ноҳамворӣ, шитоб, набудани асфалт – ҳеҷ кадом ба навор намерасад; мошини кран метавонад дар канори роҳ равад, камера бошад айнан дар ҳамон ҷо мемонад.
Иваз кардани нақшҳо – ва даъвати Volvo
Он рӯз ба ман фикр дод, ки ронандаи кранро розӣ кунам нақшҳоро иваз кунем ва ин мошини аҷибро ба мавзӯи санҷиш табдил диҳем, на ба муаллифи он.
Бо вуҷуди ин, навъҳои дигари мошини камера низ ҳастанд, ва на ҳамаи онҳо манора мебаранд. Мошинҳо бо овезаҳои стабилшуда – дар асл steadicam – дар майдонҳои сабт хеле муваффақ истифода мешаванд. Онҳо хеле содатар ва арзонтаранд ва метавонанд қариб ҳамон таъсирро диҳанд. Ё метавонанд? Дар охири соли гузашта ман ҳам Edge Crane-ро бо Mercedes-и худ ва ҳам мошини камераи хоксортар Volvo XC90 V8-ро ба полигони санҷиш даъват кардам.
Дасти Тула
Чаро ML, ва чаро маҳз ҳамин
Шакл аз вазифа пайравӣ мекунад, аммо дар крани филмбардорӣ вазифа на танҳо намуди зоҳирӣ, балки тамға, модел ва мушаххасоти мошини зери онро низ таъин мекунад. “Russian arm crane”-ро ҷустуҷӯ кунед ва асосан суратҳои мошинҳои бар пояи Mercedes ML ва Porsche Cayenne сохташударо дар наслҳои гуногун мебинед – аксар вақт ҳатто аввалин M-Class, ки ҳанӯз бадани рамадор дошт.
Ба кран бадани қавӣ, кабинаи васеъ, овезаи пойдор ва муҳаррики пурқувват лозим аст. Назорати дақиқи газ ва идорашавии хуб ҳамон қадар муҳиманд. Аз ҳамин сабаб версияҳои кӯҳнаи AMG аз насли W164 қариб барои ин нақш махсус сохташуда менамоянд. Соли модели 2010 охирин сол барои ML 63 AMG бо 6.2-литраи M156 V8-и атмосферӣ буд, пеш аз он ки насли W166 ба турбопуркунӣ гузарад.
150,000 km пеш, 20,000 баъд
Ин Mercedes дар муҳаррик ё трансмиссия тағйири махсус надорад. Он дар зиндагии ором 150,000 километрро бе мушкили ҷиддӣ тай кард ва баъди дигар шудани вазифааш боз 20,000-и дигарро ҳамон қадар осон илова кард. Аммо қариб ҳеҷ як унсури бадан мисли пешина намонд.
Ҳафт қоида барои мошини кран
Қоидаи рақами як: мошини дорои кран набояд дар мошини асосӣ инъикос шавад ё ба он нуртобӣ ё соя андозад. Аз ин рӯ, ба ҷои ранги заводӣ плёнкаи матт истифода мешавад – ва бо ҳамин сабаб чароғҳои ақиб ва чароғҳои тормози хомӯшшаванда.
Қоидаи рақами ду: мошини кран набояд чанг бардорад, лой пошад, барфро боло кунад ё дуди ихроҷро ба кадр фиристад. Барои ҳамин, ҳамроҳ бо лойгирҳои васеъ зери бампери ақиб, он домани мустаҳками тамоми дарозӣ мегирад.
Қоидаи рақами се: бозу ва манора бояд осон дастрас бошанд. Аз ин рӯ капот бо варақи дюралюмин мустаҳкам шудааст, то одам рӯи он истода тавонад, ва дар паҳлӯҳои бадан зинаҳо гузошта шудаанд.
Қоидаи рақами чор: кран бояд сабук, қавӣ, ҷудошаванда ва паймон бошад. Барои кӯчиши дур, гурӯҳи секаса бояд дар як рӯз бозу ва ҳамаи лавозимоти онро кушода, ба панҷ контейнер ҷо кунад. Ҷамъ кардан низ бояд як рӯз гирад.
Қоидаи рақами панҷ: кран набояд вазни нолозим барад. Ҳар килограмм дар болои бом маркази вазниниро боло мебарад, идорашавиро бад мекунад ва ғелиши баданро зиёд мекунад. Аз ин рӯ батареяҳо ва блокҳои қувва дар кабина, пушти курсии ақиб зиндагӣ мекунанд, бо тӯдаи кабелҳои сигнал ва қувва, ки аз сӯрохии сутуни бадан ба бом мебароянд.
Қоидаи рақами шаш: дар майдони сабт вақт барои пур кардани батареяҳои кран нест, бинобар ин онҳо пайваста аз генератори худи мошин тавассути блокҳои махсуси қувва пур мешаванд, ки 12 V-ро ба 70 V-и барои кран зарурӣ табдил медиҳанд.
Қоидаи рақами ҳафт: ба мошини кран бағоҷдони калон лозим аст, ки оператори кран ва фокускаш аз он ҷо кор карда тавонанд. Аз ин рӯ, ба ҷои панели фарш ва чархи эҳтиётӣ, дар қисми бор ҷойгоҳи U-шакл ҳаст.
Шаш монитор, ду ҷойстик ва кӣ дар куҷо менишинад
Хулоса, таҷҳизоти кабина аз рӯи шумораи экранҳо ҳар мошини барқии чиниро паси сар мекард: шаш монитор, ба иловаи ду идоракунаки дур бо ҷойстик. Ва ин амалан мушаххасоти асосӣ аст.
Пушти ронанда қариб ҳамеша оператори камера менишинад. Қисми боқимондаи гурӯҳ метавонад ҷой иваз кунад, аммо дар даста бояд оператори кран бошад, ки ҳаракати амудии бозу ва гардиши онро дар азимут, бо самти ақрабаки соат ва баръакс, идора мекунад, фокускаш ва коргардон ё ёвари коргардон.
Edge Crane, муҳандисишуда дар Тула
Дар бозу “Edge Crane” навишта шудааст, бренди ширкати калифорниягии Performance Filmworks, ки кранҳои филмбардориро барои сабт таъмин мекунад ва рушди, навсозӣ ва санҷиши ин таҷҳизот ва лавозимоти онро анҷом медиҳад. Аммо ҳамин крани мушаххасро ширкати русии Leskov аз Тула сохт, шарики асосии муҳандисӣ ва истеҳсолии Performance Filmworks. Ҷузъҳои русӣ берун аз унсурҳои сохторӣ каманд, аммо принсипҳои асосие, ки кран бар онҳо кор мекунад, пайдоиши дохилӣ доранд.
Гироскопҳо аз Бауман
Қиссаи падидаи Russian Arm сазовори боби ҷудогона аст – онро дар бахши таърихӣ ҷустуҷӯ кунед. Ҳоло кофист дар хотир дорем, ки ин кран бо стабилизаторҳои индикатории гироскопӣ кор мекунад, ки назария ва истифодаи амалии онҳо дар саноати кино аз тарафи кормандони Bauman Moscow State Technical University таҳия шуда буданд. Ин кор дар охири солҳои 70, дар кафедраи гироскопҳо ва системаҳои гироскопии факултети муҳандисии асбобсозӣ оғоз шуд.
Дар охири солҳои 90 технология дар Hollywood эътироф гирифт ва то миёнаҳои солҳои 2000 он қадар пайрав ба вуҷуд овард, ки Russian Arm ба номи умумӣ барои ҳар крани камераи аз дур идорашаванда дар боми мошин табдил ёфт. Имрӯз таҳиягари асосӣ, донишҷӯи собиқи Бауман, дар USA зиндагӣ мекунад ва сармуҳандиси Performance Filmworks аст. Дар Русия Leskov муҳандисӣ мекунад, кранҳо месозад ва гоҳ-гоҳ мошинҳоро дигар мекунад.
Гиростабилизатор дар асл чист
Пас дар дохил воқеан чӣ ҳаст? Аз гиростабилизатор сар мекунем. Ин дастгоҳест, ки бар принсипи гироскоп – мисли фалахмони чархзананда – кор мекунад. Роторе, ки бо суръати хеле баланд чарх мезанад, мекӯшад самти ибтидоии худро дар фазо нигоҳ дорад, ва ҳар қадар тезтар чарх занад, моменти бозгардонанда ба он самт ҳамон қадар калон мешавад. Чунин фалахмонро ба чорчӯбае бо карданҳо дар ҳамаи се меҳвар гузоред ва овезаи гимбал мегиред, ки дар он ротор комилан озод аст ҳамон тараферо нишон диҳад, ки аз он оғоз карда буд.
Аз Foucault то торпедаҳо – ва чаро ротори чархзананда ҷой дод
Ба чорчӯбаи дарунии он гироскоп тирча часпонед ва содатарин версияи дастгоҳро доред, ки бо он физики фаронсавӣ Jean Bernard Léon Foucault 172 сол пеш гардиши Заминро нишон дод. Баъдтар ротор бо тягаҳо ба механизми идоракунӣ пайваст шуд ва гиростабилизатореро ба вуҷуд овард, ки то охири асри 19 дар торпедаҳо истифода мешуд. Дар асри 20 гироскопҳо қисми муҳимми системаҳои навигатсия ва самтгирии қариб ҳар навъи нақлиёт, аз ҷумла ракетаҳо, шуданд.
Гироскопҳо бо роторҳои чархзананда, аммо, вазнин, калонҳаҷм, нисбатан пуровоз ва на ҳамеша боэътимоданд. Ба онҳо гардонанда лозим аст, то даҳҳо ҳазор гардиш дар як дақиқаро нигоҳ доранд, ва вақт лозим аст, то суръат гиранд. Аз ҳамин сабаб, аз миёнаи солҳои 90, стабилизаторҳои камера ба ҷои онҳо гироскопҳои нахӣ-оптикӣ ё ларзиширо истифода мебаранд. Аввалинҳо сенсорҳои электронӣ мебошанд, ки суръати кунҷиро аз фарқи вақте месанҷанд, ки набзи рӯшноӣ аз печи нахи оптикӣ мегузарад; дуюминҳо ҳамин корро аз тағйири самти ларзиши худ мекунанд. Гироскопҳои ларзишӣ сенсорҳои муосири суръати кунҷӣ ҳастанд, ки дар ҳама чиз аз hoverboard то смартфонҳо ёфт мешаванд.
Дар дохили Edge чӣ ҳаст
Ҳаминҳо дар стабилизаторҳои крани филмбардории Edge ҷой доранд. Дар паҳлӯи онҳо тахометрҳо, энкодерҳо, акселерометрҳо, сенсорҳои эффекти Hall, потенсиометрҳо, маҷмӯаҳои модулҳои ченкунӣ бо алгоритмҳои ҳисобии худ ва унсурҳои дигари ҳассос ҳастанд. Сигналҳои ҳамаи онҳо ҳалқаи бозхурд месозанд, ки ба гардонандаҳои махсус имкон медиҳад ларзиш, ҷунбиш, ғелиш, зарбаҳо ва ҳар таъсири номатлуби дигарро ҷуброн кунанд.
2813 kg дар тарозу
Электроникаи муосир вазни зиёдеро сарфа мекунад, ва боз ҳам, вақте мошини кранро ба тарозу гузоштем, он 2813 kg нишон дод – ним тонна бештар аз вазни заводии холӣ ва рост дар ҳудуди вазни умумии иҷозатшуда. Чунин вазн наметавонад ба динамика таъсир нарасонад, ва беҳтарин давидан то 100 km/h қариб ду сония бадтар аз рақами заводӣ баромад: 6.8 s бар зидди 5.0 s. Аммо оё воқеан сонияҳо сабаби дӯст доштани AMG-и кӯҳнаи атмосферӣ ҳастанд?
M156 ҳанӯз ҳам маънои асосист
Харизмаи муҳаррик сад дар сад дастнорас мондааст. Ин моторест, ки туро табассум мекунад. Пайвасти педали газ беайб, кашиш ҳайратангез ва садо фаромӯшнашаванда аст. Ҳаштсилиндраи 6.2-литра ба осонӣ то 7000 rpm чарх мезанад, аммо сифати муҳимтар дорад: ҳатто сафари оддӣ бо ним газ аз лаззати кор бо муҳаррики воқеан калон пур аст.
Автомати 7G-Tronic ҳам дар ин ҷо комилан кор мекунад. То ин насл он метавонист якбора се фишанг поён равад, бинобар ин Mercedes қариб фавран аз ҳаракати ором ба шитоби сахт мегузарад. Ба содагӣ, ин силсилаи қувва ҳама корро медонад.
Он чунон хуб аст, ки ман худро дар ҳоли ёдоварӣ ёфтам: оё ягон вақт Mercedes-и калони ҳафтҷой бо ҳамин муҳаррик буд? Буд: R 63 AMG. Ҳамон 510 қувваи асп, ҳамон автомат, ба иловаи кабинаи оилавӣ. Ман ин фикрро нигоҳ медорам.
Идоракунӣ – ва таъқибе, ки мо нарафтем
Ғайр аз муҳаррик, ML 63 AMG бо ҳисси шарифи рул туро ба худ мекашад. Таносуби он нисбатан дароз аст, каме бештар аз се гардиши пурра аз қулф то қулф, аммо аслан танбал нест: вазнинии нолозим нест, тезии сунъӣ нест, балки бозхурди бой ва маркази равшан муайяншуда ҳаст. Посухҳо зуд ва дақиқанд. Мошини намунавӣ. Аммо агар тасаввур кунем, ки таъқибро сабт мекунем ва бояд бо тамоми қувва ронем, чӣ мешавад?
“Ман бо ин дубора сабт намекунам,” гуфт Yaroslav Tsyplenkov ҳамон лаҳзае, ки крани филмбардориро дид. Росташ, манёврҳои изтирорӣ ҳеҷ гоҳ қисми барномаи санҷиш набуданд, зеро онҳоро танҳо бо манораи фаъол кардан мумкин аст – яъне бо қариб тамоми гурӯҳ дар дохил ва оператори бозу, ки мавқеи онро дар ҳар манёвр танзим мекунад. Дар акси ҳол айнан ҳамон чизе мешуд, ки Yaroslav тахмин карда буд. Ва бо манораи хомӯш, манёврҳои тез ба ҳар ҳол фикри баданд, зеро механизмҳо метавонанд осеб бинанд.
Овеза дар ҳадди худ аст
Аммо эҳсос мешавад, ки вазн болои бом ғелиши баданро зиёд кардааст ва овеза бо бор мубориза мебарад. Ба чунин мошин стойкаҳои ҳавоӣ лозиманд, то бадан зери кран фурӯ нанишинад, ва дар ин ҷо болиштҳои ҳавоӣ аллакай дар ҳадди худ кор мекунанд. Ҳар ҳолати амортизаторро интихоб кунед, Mercedes сахт меравад ва ноҳамвориҳоро мегузаронад, ҳатто бо шинаҳои 275/55 R20, ки аз нишондоди истеҳсолкунанда фарбеҳтаранд. Чизи дигарро интизор шудан душвор буд: дар хизмат Mercedes бо гурӯҳи пурра меравад, ки тақрибан боз 400 kg илова мекунад, ва кор ҳамеша дар асфалт намегузарад, чизе ки овезаи AMG ҳеҷ гоҳ барои он омода нашуда буд.
Пас нақшаҳои оянда барои ин Mercedes болиштҳои ҳавоии нав ва шинаҳои боз ҳам пуртари 275/65 R18 мебошанд, барои кори бештар дар замини ноҳамвор. Ба илова як такмилдиҳии хеле мушаххас: аз нав барномарезии ESP, то дигар тормозгирӣ бо пои чапро маҳкам накунад. Ҳамин чиз ҳангоми сабт аз масофаи наздик назорати комили мошинро медиҳад, ва калибровкаи стандартӣ иҷозат намедиҳад.
Ним рӯз барои як кадри оддӣ
Чанд рӯз пас аз санҷишҳо дар трек ман тавонистам кори ин кранро дар сабти воқеӣ бинам. Супориш хеле содда буд – мошинро аз кӯчаҳои оддӣ гузарондан, аз кунҷҳои гуногун нишон додан – ва раванд қариб ним рӯз гирифт. Вақт барои ҷамъ кардани таҷҳизот ва иҷрои перфексионистии ҳар кадр меравад. Хулоса, крани филмбардорӣ корро осон намекунад; баръакс мекунад. Мукофот сифати тасвир аст. Аммо алтернативаҳо ҳастанд.
Барои санҷидани онҳо, ман барои як рӯз аз дӯсти операторе, ки бо ӯ мунтазам дар сабтҳо кор мекунам, мошин қарз гирифтам: 2006 Volvo XC90 V8 бо манипулятори фармоишӣ.
Думи шведӣ
Штангаи сахт ва пантограф
Талаботи аввалия ба мошин тақрибан ҳамон буд: кроссовери калон, васеъ ва бо муҳаррики пурқувват. Аммо консепсияи таҷҳизоти филмбардорӣ тамоман дигар аст. Штангаи амудии қавӣ байни рейлингҳои бом ва ҳалқаи кашолакунӣ сахт васл шудааст, ва овезаи механикии пантограф ҳам ба он ҳамон қадар сахт пайваст аст. Он аз худи Russian Arm бештар ба даст монанд аст, аммо аз рӯи қобилият steadicam-и нисбатан содда мебошад. Танҳо параллелограммҳо, пружинаҳо ва амортизаторҳо иштирок мекунанд. Стабилизатсия ва ҳаракати фаъол нест, ҳарчанд ларзишро хуб хомӯш мекунад – танҳо дар ҳамвории амудӣ. Кори асосиро қисми дигари система мекунад.
DJI Ronin 2 дар нӯги бозу
Дар нӯги он бозу стабилизатор DJI Ronin 2 насб шудааст, бо гироскопҳо, шарнирҳо ва сервомоторҳои худ. Ин пойгоҳи камера дар се меҳвар ҳаракат ва стабилизатсия дорад, бинобар ин оператор метавонад камераро ба пеш ва ақиб хам кунад, ба росту чап моил кунад ва 360 дараҷаи пурра дар атрофи меҳвари амудӣ панорама кунад. Аммо барои иваз кардани перспектива – камераро баландтар ё дуртар аз бадан бурдан – бояд истод ва калид гирифт.
Садҳо бор арзонтар
Аммо чунин дум аз Russian arm садҳо бор арзонтар ва даҳҳо бор сабуктар аст. Он ба овеза бори иловагӣ намегузорад ва динамикаро вайрон намекунад. Ба гурӯҳ танҳо ронанда ва оператор лозиманд. Ҳама таҷҳизотро метавон кушод ва дар гараж гузошт. Ва зарурати бақайдгирии тағйири тарҳи мошин вуҷуд надорад.
Камбудиҳои ягона интихоби маҳдуди кунҷҳо, басташавии дастрасӣ ба бағоҷдон ва тасвири каме камтар ҳамвор, каме камтар бо сифати Hollywood мебошанд, зеро пантографи пружинадор ва Ronin бо ларзиш хуб кор мекунанд, аммо ҷунбиши амудии сусти худро пурра мағлуб карда наметавонанд. Дар дигар ҳолат – чаро ивазкунандаи Russian arm набошад?
Рондани XC90
Рондани Volvo ҳам ба ман писанд омад; ин мошин ҷозиба карданро медонад. Он тарҳи роҳат ва гирдшакл дорад ва характери ҳамон қадар гирд. Одоби XC90 каме ба яхта монанд аст – хусусияте, ки зоҳиран аз ДНК-и Yamaha-и V8-и он мерос мондааст.
315 hp, дур аз дасти ронанда нигоҳ дошта
Тарҳи нодир – ҳашт силиндр уфуқӣ дар паҳнои муҳаррик – ва тавоноии баланди нисбӣ нишонаи Volvo аст. Аз 4.4 литр он 315 hp гирифт, қобили муқоиса бо BMW-ҳои атмосферии ҳамон давра. Аммо он қувва аз ронанда дур нигоҳ дошта мешавад: садо хомӯштар, ҷавобҳои газ ҳамвортар шудаанд. Аз рӯи секундомер Volvo аз Mercedes як сония сусттар аст, бо 7.9 s то 100 km/h дар беҳтарин кӯшишаш, ҳарчанд ин ошкоро варзиши он нест.
Таъқиби мошини сабтшаванда ва сантиметрҳо аз бампери он овезон будан барои XC90 фароғат нест, балки кор аст – ва барои ронанда ҳам кор. Назорати дақиқи газ маънои истифодаи автоматро дар ҳолати дастиро дорад.
Овеза, аз тарафи дигар, нарм ва роҳат аст ва эҳтимол муддати дароз ҳамин тавр мемонад. Аммо XC90 V8 хусусиятҳои дигари зиёде дорад, ки соҳибонро аз ҷиҳати эътимоднокӣ нохуш ҳайрон мекунанд, бинобар ин намехоҳам бигӯям, кадоме аз ин ду мошини камера барои нигоҳдорӣ арзонтар аст.
YouTube ё синамои бузурги касбии ҳақиқии Hollywood
Он чизе ки медонам, ин аст: ҳамчун мошини камера, XC90 бо таҷҳизоти думаш 90% кори видеои автомобилро дар сатҳе иҷро мекунад, ки тамошобини миёнаи клипи кӯтоҳро қонеъ мекунад. Russian Arm вақте лозим аст, ки шумо кинои калон барои экрани васеъ мегиред, бо буҷаи ҷиддӣ ва ниёз ба тасвирҳои мураккаб, вале комил. Ин, дар асл, фарқи байни YouTube ва Hollywood аст.
Акс: wikipedia.org | Dmitry Pitersky
Ин тарҷума аст. Шумо метавонед мақолаи аслиро ин ҷо хонед: Моторы закадра: ездим на кинокранах Mercedes-Benz ML 63 AMG и Volvo XC90 V8
Нашр шудааст октябр 10, 2024 • 13 м барои хондан
