U kultnoj televizijskoj reklami BMW-a automobil na mlazni pogon juri preko presušenog slanog jezera, reže zrak, diže oblake prašine i približava se brzinskom rekordu. Odjednom pilot otvara kočni padobran, automobil se zaustavlja, a zrak ispuni zvuk otvaranja vrata — na ekranu se pojavljuje čovjek u kombinezonu i gleda ravno u nas da provjeri objektiv kamere. Ispada da je cijela utrka snimljena kroz “oči” limuzine BMW M5, s kamerom postavljenom na njezina vrata.
To je klasičan reklamni trik, ali istinito prenosi da najzanimljivija vozila u filmovima često ostaju iza kulisa. Među njima su i ona konstruirana u Rusiji.
Zvijer veća od Rosse
S tom sam se tehnologijom susreo u sličnim okolnostima. Prošlog ljeta imao sam priliku voziti se u trkaćem prototipu Rossa — onome koji vozač Roman Rusinov planira uvesti u proizvodnju. Deset cilindara, 680 konjskih snaga i čitavo polje ugljičnih vlakana. Pa ipak, vozilo koje se pojavilo da ga snimi u akciji bilo je još strašnija zvijer.
Od zubareva ML 63 do Mad Maxa
Veći dio života bio je to Mercedes-Benz ML 63 AMG iz 2010, serije W164, u obitelji moskovskog zubara. Prije nekoliko godina pao je u ruke filmaša i prošao preobrazbu dostojnu Mad Maxa. Karoserija je metalik lak zamijenila mat folijom, naježila se žicama i nosačima, a iz krova joj je izrastao toranj s krakom. To je Russian Arm. Oplata možda kaže “Performance Filmworks Edge Crane”, ali u filmskoj industriji “Russian arm” označava svaki automobilski kran za kameru sa stabiliziranom kamerom, baš kao što je “Xerox” počeo značiti fotokopiranje.
Kralj filmskog seta
Russian Arm je kralj filmskog seta. Stoji koliko i mnogi superautomobili — postavi idu do milijun dolara — a dan rada doseže stotine tisuća rubalja. Najviše impresionira prizor neposredno prije početka snimanja: troje ljudi penje se u kabinu i još dvoje u prtljažnik, svatko s jasno određenim poslom.
Mercedes se pali, hvata herojski automobil i počinje plesati oko njega. Približavaju se, udaljavaju, mijenjaju mjesta, ponekad jure jedan prema drugome. Magija krana je u tome što kamera na kraju kraka drži kadar i zadržava položaj bez obzira na to što Mercedes ispod nje radi. Njihanje, neravnine, ubrzanje, odsutnost asfalta — ništa od toga ne dopire do snimke; kran-automobil može juriti uz rub ceste, a kamera ostaje točno ondje gdje je bila.
Zamjena uloga — i poziv Volvu
Taj mi je dan dao ideju da nagovorim vozača krana da zamijenimo uloge i da ovaj izvanredni stroj učinim predmetom testa, a ne njegovim autorom.
Postoje, međutim, i druge vrste kamera-automobila, i ne nose svi toranj. Vozila sa stabiliziranim ovjesima — u biti steadicami — vrlo se uspješno koriste na setovima. Mnogo su jednostavnija i jeftinija, a mogu dati gotovo isti učinak. Ili mogu? Krajem prošle godine pozvao sam na poligon i Edge Crane na Mercedesu i skromniji kamera-automobil Volvo XC90 V8.
Ruka iz Tule
Zašto ML, i zašto baš ovaj
Forma slijedi funkciju, ali kod filmskog krana funkcija diktira ne samo izgled nego i marku, model i specifikaciju vozila ispod njega. Potražite “Russian arm crane” i uglavnom ćete dobiti slike automobila temeljenih na Mercedesu ML i Porscheu Cayenne, različitih generacija — često baš prve, još uvijek body-on-frame M-Class.
Kranu treba čvrsta karoserija, prostrana kabina, izdržljiv ovjes i snažan motor. Precizna kontrola gasa i dobro upravljanje jednako su važni. Zato stare AMG izvedbe generacije W164 izgledaju gotovo namjenski stvorene za tu ulogu. Modelna godina 2010 bila je posljednja za ML 63 AMG s atmosferskim 6.2-litrenim M156 V8, prije nego što je generacija W166 prešla na turbopunjenje.
150,000 km prije, 20,000 poslije
Ovaj Mercedes nema posebne preinake motora ili mjenjača. U miru je prešao 150,000 kilometres bez ozbiljnih problema, a od prenamjene je jednako lako dodao još 20,000. No teško da je ijedan element karoserije ostao onakav kakav je bio.
Sedam pravila za kran-automobil
Pravilo broj jedan: vozilo s kranom ne smije se odražavati u herojskom automobilu, niti na njega bacati odsjaj ili sjenu. Zato mat folija umjesto tvorničke boje — i, iz istog razloga, stražnja i kočna svjetla koja se mogu isključiti.
Pravilo broj dva: kran-automobil ne smije dizati prašinu, bacati blato, podizati snijeg ili slati ispuh u kadar. Zato uz široke blatobrane ispod stražnjeg branika dobiva čvrstu suknju cijelom dužinom.
Pravilo broj tri: krak i toranj moraju biti lako dostupni. Poklopac motora zato je ojačan duraluminijskim limom kako bi čovjek mogao stati na njega, a uz bokove karoserije ugrađene su stepenice.
Pravilo broj četiri: kran mora biti lagan, čvrst, rastavljiv i kompaktan. Za daleki premještaj tročlana ekipa mora u jednom danu skinuti krak i svu opremu te ih spakirati u pet kontejnera. Sastavljanje bi također trebalo trajati jedan dan.
Pravilo broj pet: kran ne smije nositi nepotrebnu masu. Svaki kilogram na krovu podiže težište, kvari upravljanje i povećava naginjanje karoserije. Zato baterije i napojne jedinice žive u kabini iza stražnje klupe, dok masa signalnih i strujnih kabela ide do krova kroz rupu u stupu karoserije.
Pravilo broj šest: na setu nema vremena za punjenje baterija krana, pa se one stalno dopunjavaju iz vlastitog alternatora automobila preko posebnih napojnih jedinica koje pretvaraju 12 V u 70 V potrebnih kranu.
Pravilo broj sedam: kran-automobil treba velik prtljažnik iz kojeg mogu raditi operater krana i fokus-puler. Zato umjesto podne ploče i rezervnog kotača u prtljažnom prostoru stoji klupa u obliku slova U.
Šest monitora, dva joysticka i tko gdje sjedi
Sve u svemu, oprema kabine imala bi više ekrana od bilo kojeg kineskog električnog automobila: šest monitora, plus dvije daljinske komande s joystickima. A to je praktički osnovna specifikacija.
Iza vozača gotovo uvijek sjedi operater koji radi s kamerom. Ostatak ekipe može se mijenjati, ali tim mora uključivati operatera krana koji upravlja vertikalnim kretanjem kraka i njegovom rotacijom po azimutu, u smjeru kazaljke na satu i suprotno, fokus-pulera te redatelja ili pomoćnika redatelja.
Edge Crane, konstruiran u Tuli
Na kraku piše “Edge Crane”, marka kalifornijske tvrtke Performance Filmworks, koja isporučuje filmske kranove za snimanja i vodi razvoj, modernizaciju i testiranje te opreme i njezinih dodataka. Ovaj konkretni kran, međutim, izradila je ruska tvrtka Leskov iz Tule, glavni inženjerski i proizvodni partner Performance Filmworksa. Ruskih komponenti ima malo izvan konstrukcijskih elemenata, ali osnovna načela po kojima kran radi domaćeg su podrijetla.
Žiroskopi iz Baumana
Priča o fenomenu Russian Arm zaslužuje vlastito poglavlje — potražite ga u povijesnom odjeljku. Za sada je dovoljno zapamtiti da ovaj kran radi na žiroskopskim indikatorskim stabilizatorima, čiju su teoriju i praktičnu primjenu u filmskoj industriji razvili zaposlenici Bauman Moscow State Technical University. Počelo je kasnih ’70s, na odjelu za žiroskope i žiroskopske sustave fakulteta instrumentacijskog inženjerstva.
Krajem ’90s tehnologija je stekla priznanje u Hollywoodu, a do sredine 2000s proizvela je toliko imitatora da je Russian Arm postao generički naziv za svaki daljinski upravljani kamera-kran na krovu automobila. Danas ključni developer, bivši student Baumana, živi u USA i glavni je inženjer u Performance Filmworksu. U Rusiji Leskov radi inženjering, gradi kranove i povremeno prepravlja vozila.
Što je zapravo žirostabilizator
Dakle, što je doista unutra? Počnimo od žirostabilizatora. To je uređaj koji radi na načelu žiroskopa — zvrka koji se vrti. Rotor zavrćen vrlo velikom brzinom nastoji zadržati svoju prvotnu orijentaciju u prostoru, a što se brže vrti, to je veći povratni moment prema toj orijentaciji. Stavite takav zvrk u okvir s kardanima duž sve tri osi i imate kardanski ovjes u kojem je rotor potpuno slobodan nastaviti pokazivati ondje gdje je počeo.
Od Foucaulta do torpeda — i zašto je rotirajući rotor ustupio mjesto
Pričvrstite strelicu na unutarnji okvir tog žiroskopa i imate najjednostavniju verziju uređaja kojim je francuski fizičar Jean Bernard Léon Foucault prije 172 godine demonstrirao rotaciju Zemlje. Kasnije je rotor polugama povezan s upravljačkim mehanizmom, stvarajući žirostabilizator koji se do kraja 19th stoljeća koristio na torpedima. U 20th, žiroskopi su postali ključan dio sustava navigacije i orijentacije gotovo svake vrste vozila, uključujući rakete.
Žiroskopi s rotirajućim rotorima ipak su teški, glomazni, prilično bučni i ne uvijek pouzdani. Treba im pogon koji drži desetke tisuća okretaja u minuti i vrijeme da se zavrte. Zato se od sredine ’90s u stabilizatorima kamera koriste optički ili vibracijski žiroskopi. Prvi su elektronički senzori koji mjere kutnu brzinu iz razlike u vremenu potrebnom svjetlosnom impulsu da prođe kroz svitak optičkog vlakna; drugi isto rade iz promjena smjera vlastite vibracije. Vibracijski žiroskopi moderni su senzori kutne brzine koji se nalaze u svemu, od hoverboarda do pametnih telefona.
Što je unutar Edgea
Upravo oni sjede u stabilizatorima filmskog krana Edge. Uz njih su tahometri, enkoderi, akcelerometri, senzori Hallova efekta, potenciometri, sklopovi mjernih modula s vlastitim algoritmima izračuna i drugi osjetljivi elementi. Signali iz svih njih grade povratnu petlju koja posebnim pogonima omogućuje kompenzaciju vibracija, ljuljanja, naginjanja, udaraca i svakog drugog neželjenog učinka.
2813 kg na vagi
Moderna elektronika štedi mnogo mase, a ipak, kada smo kran-automobil stavili na vagu, pokazala je 2813 kg — pola tone više od tvorničke mase praznog vozila i tik uz dopuštenu ukupnu masu. Takva masa ne može ne utjecati na dinamiku, a najbolji sprint do 100 km/h ispao je gotovo dvije sekunde lošiji od tvorničke brojke: 6.8 s prema 5.0 s. No volimo li doista stari atmosferski AMG zbog sekundi?
M156 je i dalje bit
Karizma motora ostala je sto posto netaknuta. To je motor koji vas tjera na osmijeh. Veza s gasom je besprijekorna, potisak zapanjujući, a zvuk nezaboravan. 6.2-litrena osmica lako se vrti do 7000 rpm, ali ima važniju kvalitetu: čak je i obična vožnja na pola gasa ispunjena zadovoljstvom rada s doista velikim motorom.
Automatik 7G-Tronic i ovdje radi savršeno. Do ove generacije mogao je spustiti tri stupnja odjednom, pa Mercedes može gotovo trenutačno prijeći iz mirnog krstarenja u snažno ubrzanje. Ovaj pogonski sklop, jednostavno rečeno, zna sve.
Dovoljno je dobar da sam se zatekao kako pokušavam sjetiti se je li ikad postojao velik Mercedes sa sedam sjedala i ovim motorom. Postojao je: R 63 AMG. Iste 510 konjskih snaga, isti automatik, plus obiteljska kabina. Zadržat ću tu misao.
Upravljanje — i potjera koju nismo vozili
Osim motora, ML 63 AMG osvaja plemenitim osjećajem upravljanja. Prijenos je prilično dug, malo više od tri puna okreta od kraja do kraja, ali nimalo lijen: nema nepotrebne težine, nema umjetne oštrine, nego bogata povratna informacija i jasno definiran centar. Reakcije su brze i precizne. Uzoran automobil. Ali što bi se dogodilo kad bismo zamislili snimanje potjere i morali voziti punim gasom?
“S ovim neću raditi ponovljeni kadar,” rekao je Yaroslav Tsyplenkov čim je ugledao filmski kran. Pošteno govoreći, hitni manevri nikada nisu bili dio programa testa, jer se mogu raditi samo s uključenim tornjem — to jest s gotovo cijelom ekipom u vozilu i operaterom kraka koji tijekom svakog manevra prilagođava njegov položaj. Inače bi se dogodilo točno ono što je Yaroslav pretpostavio. A s isključenim tornjem oštri su manevri ionako loša ideja, jer se mehanizmi mogu oštetiti.
Ovjes je na granici
Ipak se osjeti da je masa iznad krova povećala naginjanje karoserije i da se ovjes muči s opterećenjem. Ovakvom vozilu trebaju zračne noge da karoserija ne sjedne pod kranom, a ovdje zračni jastuci već rade na svojoj granici. Koji god način rada amortizera odabrali, Mercedes vozi tvrdo i propušta neravnine, čak i na gumama 275/55 R20 debljima od onoga što proizvođač propisuje. Teško je bilo očekivati nešto drugo: u službi Mercedes vozi s punom ekipom, što dodaje otprilike još 400 kg, a posao se ne događa uvijek na asfaltu, za što AMG ovjes nikada nije bio pripremljen.
Zato su sljedeći planovi za ovaj Mercedes novi zračni jastuci i još punije gume 275/65 R18, za više rada na neravnom terenu. Plus jedna vrlo specifična nadogradnja: reprogramiranje ESP-a tako da više ne blokira kočenje lijevom nogom. To daje savršenu kontrolu nad automobilom pri snimanju iz neposredne blizine, a standardna kalibracija to ne dopušta.
Pola dana za jedan jednostavan kadar
Nekoliko dana nakon testova na stazi uspio sam gledati ovaj kran kako radi na pravom snimanju. Zadatak je bio vrlo jednostavan — provesti automobil običnim ulicama, viđen iz različitih kutova — a proces je trajao gotovo pola dana. Vrijeme odlazi na sastavljanje opreme i perfekcionističko izvođenje svakog kadra. Ukratko, filmski kran ne olakšava posao; čini suprotno. Nagrada je kvaliteta slike. Ipak, postoje alternative.
Da ih provjerim, posudio sam na jedan dan automobil od prijatelja operatera s kojim redovito radim na snimanjima: Volvo XC90 V8 iz 2006 s manipulatorom izrađenim po narudžbi.
Švedski rep
Kruta šipka i pantograf
Početni zahtjevi za vozilo bili su uglavnom isti: velik, prostran crossover s moćnim motorom. Koncept opreme za snimanje, međutim, radikalno je drukčiji. Snažna okomita šipka kruto je postavljena između krovnih nosača i ušice za vuču, a mehanički pantografski ovjes pričvršćen je na nju jednako kruto. Izgleda više kao ruka nego sam Russian Arm, ali po sposobnostima je relativno jednostavan steadicam. Uključeni su samo paralelogrami, opruge i amortizeri. Nema stabilizacije ni aktivnog kretanja, iako dobro prigušuje vibracije — samo u okomitoj ravnini. Glavni posao obavlja drugi dio sustava.
DJI Ronin 2 na kraju
Na kraju te ruke montiran je stabilizator DJI Ronin 2, s vlastitim žiroskopima, zglobovima i servomotorima. Taj nosač kamere ima kretanje i stabilizaciju po tri osi, pa operater može nagnuti kameru naprijed i natrag, prebaciti je desno i lijevo te napraviti puni panoramski okret od 360 stupnjeva oko okomite osi. Da bi se promijenila perspektiva — pomaknula kamera više ili dalje od karoserije — treba stati i uzeti ključ.
Stotinama puta jeftinije
Ali ovakav rep stotinama je puta jeftiniji i desecima puta lakši od Russian arma. Ne stavlja dodatno opterećenje na ovjes i ne kvari dinamiku. Ekipi trebaju samo vozač i operater. Sva oprema može se skinuti i ostaviti u garaži. I nema potrebe registrirati promjenu konstrukcije vozila.
Jedini su nedostaci ograničen izbor kutova, blokiran pristup prtljažniku i nešto manje glatka, nešto manje hollywoodska slika, jer opružni pantograf i Ronin dobro rješavaju vibracije, ali ne mogu posve pobijediti vlastito sporo okomito njihanje. Inače — zašto ne bi bio zamjena za Russian arm?
Vožnja XC90
Uživao sam i u vožnji Volva; ovaj automobil zna šarmirati. Ima ugodan, zaobljen dizajn i jednako zaobljen karakter. Manire XC90 pomalo su poput jahte — osobina, čini se, naslijeđena iz Yamaha DNA njegova V8.
315 hp, držano na dohvat ruke
Rijedak raspored — osam cilindara poprijeko u motornom prostoru — i visoka specifična snaga zaštitni su znak Volva. Iz 4.4 liters izvukao je 315 hp, usporedivo s atmosferskim BMW-ima istog doba. Ali ta se snaga drži daleko od vozača: zvuk je prigušen, reakcije gasa izglađene. Prema štoperici Volvo je sekundu sporiji od Mercedesa, s 7.9 s do 100 km/h u najboljem pokušaju, iako to očito nije njegov sport.
Loviti snimani automobil i visjeti centimetrima od njegova branika za XC90 nije zabava nego posao — i posao za vozača. Precizna kontrola gasa znači koristiti automatik u ručnom načinu rada.
Ovjes je, s druge strane, podatljiv i udoban, i vjerojatno će takav ostati dugo. XC90 V8 ipak ima mnogo drugih značajki koje neugodno iznenađuju vlasnike po pitanju pouzdanosti, pa ne bih htio reći koji je od ova dva kamera-automobila jeftiniji za korištenje.
YouTube ili Hollywood
Ono što znam jest da kao kamera-automobil XC90 sa svojim repnim sklopom obavlja 90% automobilskog videoposla do standarda koji će zadovoljiti prosječnog gledatelja kratkog isječka. Russian Arm je ono što trebate kada snimate veliki film za široko platno, s ozbiljnim proračunom i potrebom za složenom, ali savršenom slikom. To je, u biti, razlika između YouTubea i Hollywooda.
Foto: wikipedia.org | Dmitry Pitersky
Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: Motori iza kulisa: vozimo se u filmskim kranovima Mercedes-Benz ML 63 AMG i Volvo XC90 V8
Objavljeno listopad 10, 2024 • 13m za čitanje
