በBMW ታዋቂ የቴሌቪዥን ማስታወቂያ ውስጥ፣ በጀት ኃይል የሚንቀሳቀስ መኪና በደረቀ የጨው ሐይቅ ላይ ይሮጣል፣ አየሩን ይቆርጣል፣ የአቧራ ደመና ያነሳል፣ እና ወደ ፍጥነት መዝገብ ይቀርባል። በድንገት ፓይለቱ የመቆሚያ ፓራሹት ይከፍታል፣ መኪናው ይቆማል፣ የበር መከፈት ድምፅም አየሩን ይሞላዋል – በመዝለያ ልብስ ያለ ሰው በስክሪኑ ላይ ይታያል፣ የካሜራውን ሌንስ ለመመርመር ቀጥ ብሎ ወደ እኛ ይመለከታል። ሙሉው ውድድር በበሩ ላይ ካሜራ ተጫንቶበት ባለ BMW M5 ሴዳን “ዓይኖች” እንደተቀረጸ ይገለጣል።
ይህ የተለመደ የማስታወቂያ ማታለያ ነው፣ ግን በፊልሞች ውስጥ በጣም የሚማርኩ ተሽከርካሪዎች ብዙ ጊዜ ከመድረክ ጀርባ እንደሚቀሩ በእውነት ያሳያል። ከእነሱም መካከል በሩሲያ የተነደፉ አሉ።
ከRossa የበለጠ ትልቅ አውሬ
ይህን ቴክኖሎጂ በተመሳሳይ ሁኔታዎች አገኘሁት። ባለፈው በጋ Roman Rusinov ወደ ምርት ሊያስገባው በሚያቅደው የRossa የትራክ ፕሮቶታይፕ ውስጥ መጓዝ እድል አገኘሁ። አሥር ሲሊንደሮች፣ 680 ፈረስ ኃይል እና አንድ ኤከር የካርቦን ፋይበር። ነገር ግን በተግባር ለመቅረጽ የመጣው ተሽከርካሪ ከዚያ የበለጠ አስፈሪ አውሬ ነበር።
ከጥርስ ሐኪም ML 63 እስከ Mad Max
የሕይወቱ አብዛኛውን ጊዜ በሞስኮ የጥርስ ሐኪም ቤተሰብ ዘንድ የሚኖር የW164 ተከታታይ 2010 Mercedes-Benz ML 63 AMG ነበር። ከጥቂት ዓመታት በፊት በፊልም ሠሪዎች እጅ ወደቀ፣ እና Mad Max የሚገባውን ለውጥ አደረገ። አካሉ ብረታማ ቀለምን በማት ፊልም ቀየረ፣ በሽቦዎች እና በቅንፎች ተሞላ፣ ከጣሪያውም የሚወጣ ቡም ያለው ግንብ አበቀለ። ይህ Russian Arm ነው። መሸፈኛው “Performance Filmworks Edge Crane” ሊል ይችላል፣ ግን በፊልም ኢንዱስትሪ “Russian arm” በተረጋጋ ካሜራ ያለ ማንኛውንም የመኪና ካሜራ ክሬን ይጠቅሳል፣ “Xerox” ፎቶኮፒ ማድረግን ለማለት እንደመጣው።
የፊልም መድረኩ ንጉሥ
Russian Arm የፊልም መድረኩ ንጉሥ ነው። ብዙ ሱፐርካሮች የሚያስከፍሉትን ያስከፍላል – ቅንብሮቹ እስከ አንድ ሚሊዮን ዶላር ይደርሳሉ – እና የአንድ ቀን ሥራ ወደ መቶ ሺህ ሩብል ብዛት ይገባል። በጣም የሚያስደንቀው ከቀረጻው መጀመር በፊት ያለው ትዕይንት ነው፦ ሶስት ሰዎች ወደ ካቢኑ፣ ሌሎች ሁለት ወደ ትራንኩ ይገባሉ፣ እያንዳንዳቸውም የተለየ ሥራ አላቸው።
Mercedes ይነሳል፣ የጀግናውን መኪና ይደርሳል እና በዙሪያው መደነስ ይጀምራል። ይቀራረባሉ፣ ይለያያሉ፣ ቦታ ይቀያየራሉ፣ አንዳንድ ጊዜም ወደ አንዳቸው ይሮጣሉ። የክሬኑ አስማት በቡሙ ጫፍ ያለችው ካሜራ ፍሬሙን መያዟ ነው፣ ከታችዋ ያለው Mercedes ምንም ቢያደርግ ቦታዋን ትጠብቃለች። መንቀጥቀጥ፣ ጉብታዎች፣ ፍጥነት መጨመር፣ አስፋልት አለመኖር – ከእነዚህ ምንም ወደ ሾቱ አይደርስም፤ የክሬኑ መኪና በመንገዱ ጠርዝ ሊሄድ ይችላል እና ካሜራው በነበረበት ትክክል ትቀራለች።
ሚናዎችን መቀየር – Volvoንም መጋበዝ
ያ ቀን የክሬኑን ሾፌር ሚናዎችን እንዲቀይር ለማሳመን፣ ይህን አስደናቂ ማሽንም የፈተናው ርዕስ እንጂ ፈጣሪው እንዳይሆን ሐሳብ ሰጠኝ።
ሌሎች የካሜራ መኪና ዓይነቶች ግን አሉ፣ ሁሉም ግንብ አይሸከሙም። የተረጋጋ ሱስፔንሽን ያላቸው ተሽከርካሪዎች – በእውነት steadicams – በመድረኮች ላይ በጣም በስኬት ይጠቀማሉ። እነሱ በጣም ቀላል እና ርካሽ ናቸው፣ እና ተመሳሳይ ተፅእኖ ሊያቀርቡ ይችላሉ። ወይስ ይችላሉ? ባለፈው ዓመት መጨረሻ በMercedes ላይ ያለውን Edge Crane እና የተሻለ ትሑት የካሜራ መኪና Volvo XC90 V8ን ወደ የሙከራ ሜዳው ጋበዝኩ።
የቱላ እጅ
ለምን ML፣ እና ለምን ይህ ብቻ
ቅርጽ ተግባርን ይከተላል፣ ግን በፊልም ክሬን ውስጥ ተግባሩ መልኩን ብቻ ሳይሆን ከታቹ ያለውን ተሽከርካሪ ሠሪ፣ ሞዴል እና ዝርዝር መግለጫ ይወስናል። “Russian arm crane” ብለው ይፈልጉ፣ በአብዛኛው በMercedes ML እና Porsche Cayenne ላይ የተመሠረቱ መኪናዎች ፎቶዎችን በተለያዩ ትውልዶች ያገኛሉ – ብዙ ጊዜ ከመጀመሪያው የM-Class ጋር፣ እስካሁን በሰውነት-በፍሬም አወቃቀር።
ክሬን ጠንካራ አካል፣ ሰፊ ካቢን፣ የሚቆይ ሱስፔንሽን እና ኃይለኛ ሞተር ያስፈልገዋል። ትክክለኛ የነዳጅ ፔዳል መቆጣጠር እና ጥሩ አያያዝም እኩል አስፈላጊ ናቸው። ስለዚህ የW164 ትውልድ የቆዩ AMG ስሪቶች ለዚህ ሚና በተለይ የተሠሩ ይመስላሉ። 2010 የሞዴል ዓመት በተፈጥሮ የሚያስተንፍስ 6.2-liter M156 V8 ያለው ML 63 AMG የመጨረሻው ነበር፣ W166 ትውልድ ወደ ቱርቦ ከመሄዱ በፊት።
150,000 km በፊት፣ 20,000 በኋላ
ይህ Mercedes በሞተሩ ወይም በትራንስሚሽኑ ላይ ምንም ልዩ ማሻሻያ አላገኘም። 150,000 ኪሎሜትር በሰላም ከባድ ችግር ያለበት ሳይሆን አልፏል፣ እንደገና ለሌላ ሥራ ከተዘጋጀ በኋላም 20,000 በቀላሉ ጨምሯል። ግን የአካሉ አንድም አካል እንደነበረው ብዙም አልቀረም።
ለክሬን መኪና ሰባት ደንቦች
ደንብ ቁጥር አንድ፦ ክሬን ያለው ተሽከርካሪ በጀግናው መኪና ላይ መብራት ወይም ጥላ መጣል አይገባውም፣ በውስጡም መንጸባረቅ አይገባውም። ስለዚህ ከፋብሪካ ቀለም ይልቅ ማት ፊልም – እና በዚያው ምክንያት ሊበሩና ሊጠፉ የሚችሉ የኋላ መብራቶች እና የብሬክ መብራቶች።
ደንብ ቁጥር ሁለት፦ የክሬኑ መኪና አቧራ ማንሳት፣ ጭቃ መወርወር፣ በረዶ ማንሳት ወይም ጭስ ወደ ፍሬም መላክ አይገባውም። ስለዚህ ከኋላ ባምፐር በታች ከሰፊ የጭቃ መከላከያዎች ጋር ሙሉ ርዝመት ያለው ጠንካራ ስከርት ያገኛል።
ደንብ ቁጥር ሶስት፦ ቡሙና ግንቡ በቀላሉ ሊደረሱ ይገባል። ስለዚህ ሰው በላዩ እንዲቆም ኮፈኑ በዱራሉሚን ሉህ ይጠናከራል፣ በአካሉም ጎኖች ላይ መውጫዎች ይጫናሉ።
ደንብ ቁጥር አራት፦ ክሬኑ ቀላል፣ ጠንካራ፣ ሊፈታ የሚችል እና ጠባብ መሆን አለበት። ለረጅም ርቀት ማንቀሳቀስ፣ የሶስት ሰው ቡድን በአንድ ቀን ቡሙንና ሁሉንም ተጨማሪ ክፍሎቹን መፍታት እና በአምስት ኮንቴነሮች መጠቅለል አለበት። መገጣጠምም እንዲሁ አንድ ቀን መውሰድ አለበት።
ደንብ ቁጥር አምስት፦ ክሬኑ አላስፈላጊ ክብደት መሸከም አይገባውም። በጣሪያ ላይ ያለ እያንዳንዱ ኪሎግራም የስበት ማዕከሉን ያነሳል፣ አያያዙን ያበላሻል እና የአካል መዘንበልን ይጨምራል። ስለዚህ ባትሪዎቹና የኃይል ክፍሎቹ ከኋላ መቀመጫ በስተጀርባ በካቢኑ ውስጥ ይቀመጣሉ፣ ብዙ የሲግናልና የኃይል ኬብሎችም በአካሉ ዓምድ ውስጥ ባለ ቀዳዳ ወደ ጣሪያ ይወጣሉ።
ደንብ ቁጥር ስድስት፦ በመድረክ ላይ የክሬኑን ባትሪዎች ለመሙላት ጊዜ የለም፣ ስለዚህ 12 Vን ወደ ክሬኑ የሚፈልገው 70 V በሚቀይሩ ልዩ የኃይል ክፍሎች በመኪናው የራሱ አልተርኔተር ቀጣይነት ይሙላሉ።
ደንብ ቁጥር ሰባት፦ የክሬን መኪና የክሬን ኦፕሬተሩና የፎከስ ባለሙያው ሊሰሩበት የሚችሉ ትልቅ ትራንክ ያስፈልገዋል። ስለዚህ ከወለል ፓነልና ከመጠባበቂያ ጎማ ይልቅ በሻንጣ ክፍሉ ውስጥ U-ቅርጽ ያለው መቀመጫ አለ።
ስድስት ሞኒተሮች፣ ሁለት Joysticks፣ እና ማን የት ይቀመጣል
በአጠቃላይ የካቢኑ መሣሪያ በስክሪን ብዛት ማንኛውንም የቻይና ኤሌክትሪክ መኪና ይበልጥ ነበር፦ ስድስት ሞኒተሮች፣ በjoysticks ያሉ ሁለት ሪሞት መቆጣጠሪያዎችም ተጨምረው። ይህም በተግባር መሠረታዊ ዝርዝር መግለጫ ነው።
ከሾፌሩ በስተጀርባ በብዙ ጊዜ ካሜራውን የሚሠራው ኦፕሬተር ይቀመጣል። የቡድኑ ቀሪ አባላት ቦታ ሊቀያየሩ ይችላሉ፣ ግን ቡድኑ የቡሙን ቀጥ እንቅስቃሴ እና በአዚሙት ዙሪያ በሰዓት አቅጣጫ እና በተቃራኒው ዙር የሚቆጣጠር የክሬን ኦፕሬተር፣ የፎከስ ባለሙያ፣ እና ዳይሬክተር ወይም ረዳት ዳይሬክተር ማካተት አለበት።
Edge Crane፣ በቱላ የተሰራ ምህንድስና
በቡሙ ላይ “Edge Crane” ተጽፎአል፣ ይህም ለቀረጻዎች የፊልም ክሬኖችን የሚያቀርብ እና የዚህን መሣሪያ እና ተጨማሪዎቹን ልማት፣ ማዘመን እና ፈተና የሚያስተናግድ በካሊፎርኒያ የተመሠረተ Performance Filmworks ኩባንያ ምርት ስም ነው። ይህ በተለይ ያለው ክሬን ግን ለPerformance Filmworks ዋና የምህንድስናና የምርት አጋር በሆነው የቱላ የሩሲያ ድርጅት Leskov ተሠርቷል። ከመዋቅራዊ ክፍሎች ባሻገር የሩሲያ ክፍሎች ጥቂት ናቸው፣ ግን ክሬኑ የሚሠራባቸው መሠረታዊ መርሆዎች የአገር ውስጥ መነሻ አላቸው።
ከBauman የወጡ ጂሮስኮፖች
የRussian Arm ክስተት ታሪክ የራሱን ምዕራፍ ይገባዋል – በታሪካዊ ክፍሉ ውስጥ ይፈልጉት። ለአሁን ይህ ክሬን በጂሮስኮፒክ አመልካች ስታቢላይዘሮች ላይ እንደሚሠራ ማስታወስ ብቻ በቂ ነው፣ የእነሱንም ንድፈ ሐሳብና በፊልም ኢንዱስትሪ ውስጥ ተግባራዊ አጠቃቀም Bauman Moscow State Technical University ሠራተኞች አዳበሩት። ይህ በ’70s መጨረሻ፣ በመሳሪያ ምህንድስና ፋኩልቲ የጂሮስኮፖችና የጂሮስኮፒክ ስርዓቶች ክፍል ውስጥ ጀመረ።
በ’90s መጨረሻ ቴክኖሎጂው በHollywood እውቅና አገኘ፣ እና በ2000s መካከል ብዙ ተከታዮችን አፍርቶ Russian Arm በመኪና ጣሪያ ላይ ያለ ማንኛውንም በርቀት የሚቆጣጠር የካሜራ ክሬን የሚጠራበት አጠቃላይ ስም ሆነ። ዛሬ ዋናው አዳባሪ፣ የቀድሞ Bauman ተማሪ፣ በUSA ይኖራል እና በPerformance Filmworks ዋና መሐንዲስ ነው። በሩሲያ Leskov ምህንድስናውን ይሠራል፣ ክሬኖቹን ይገነባል፣ አንዳንድ ጊዜም ተሽከርካሪዎቹን ይቀይራል።
ጂሮስታቢላይዘር በእውነት ምንድን ነው
እንግዲህ በውስጥ በእውነት ምን አለ? ከጂሮስታቢላይዘሩ ጀምሩ። ይህ በጂሮስኮፕ – በሚዞር ጫወታ – መርህ ላይ የሚሠራ መሣሪያ ነው። በጣም ከፍተኛ ፍጥነት የተዞረ rotor በቦታ ውስጥ የመጀመሪያውን አቅጣጫ ለመያዝ ይመራል፣ እና በፍጥነት በሚዞር መጠን ወደዚያ አቅጣጫ የሚመልሰው ቶርክ ይበልጣል። እንዲህ ያለ ጫወታ በሁሉም ሶስት አክሲሶች ያሉ ጂምባሎች ባለው ፍሬም ውስጥ ያስቀምጡ፣ እና rotor ጀመረበትን አቅጣጫ በነጻ ለመጠበቅ የሚችልበት ጂምባል ሱስፔንሽን ይኖራችኋል።
ከFoucault እስከ ቶርፔዶዎች – እና የሚዞረው rotor ለምን መንገድ ሰጠ
በዚያ ጂሮስኮፕ ውስጣዊ ፍሬም ላይ ቀስት ያያይዙ፣ እና ፈረንሳዊው ፊዚሲስት Jean Bernard Léon Foucault 172 ዓመት በፊት የምድርን መዞር ያሳየበትን መሣሪያ ቀላሉን ስሪት ያገኛሉ። ከዚያ በኋላ rotor በበትሮች ከመሪ ስርዓት ጋር ተገናኘ፣ በ19ኛ ክፍለ ዘመን መጨረሻ በቶርፔዶዎች ላይ የሚጠቀሙትን ጂሮስታቢላይዘር ፈጠረ። በ20ኛው፣ ጂሮስኮፖች ሮኬቶችን ጨምሮ በማለት ሁሉም ዓይነት ተሽከርካሪ የመጓጓዣና የአቅጣጫ ስርዓቶች ዋና ክፍል ሆኑ።
ነገር ግን በሚዞሩ rotors ያሉ ጂሮስኮፖች ከባድ፣ ትልቅ፣ በትንሽ ጩኸት የተሞሉ እና ሁልጊዜ አስተማማኝ አይደሉም። በደቂቃ የአስር ሺዎች ዙር ለመያዝ አንድ አንቀሳቃሽ እና ለመሞቅ ጊዜ ያስፈልጋቸዋል። ስለዚህ ከ’90s መካከል ጀምሮ የካሜራ ስታቢላይዘሮች በምትካቸው ፋይበር-ኦፕቲክ ወይም ንዝረት ጂሮስኮፖችን ይጠቀማሉ። የመጀመሪያዎቹ የብርሃን ምት በፋይበር-ኦፕቲክ ኮይል ውስጥ ለመጓዝ የሚወስደውን ጊዜ ልዩነት በመለካት የአንግል ፍጥነት የሚለኩ ኤሌክትሮኒክ ሴንሰሮች ናቸው፤ ሁለተኞቹም ከንዝረታቸው አቅጣጫ ለውጦች ያንኑ ያደርጋሉ። ንዝረት ጂሮስኮፖች ከhoverboards እስከ ስማርትፎኖች ድረስ በሁሉም የሚገኙ ዘመናዊ የአንግል ፍጥነት ሴንሰሮች ናቸው።
በEdge ውስጥ በእውነት ምን አለ
በEdge የፊልም ክሬን ስታቢላይዘሮች ውስጥ የሚቀመጡት እነሱ ናቸው። ከእነሱ ጋር tachometers፣ encoders፣ accelerometers፣ Hall effect sensors፣ potentiometers፣ የራሳቸው የስሌት አልጎርይዞሞች ያላቸው የመለኪያ ሞጁል ስብስቦች፣ እና ሌሎች ስሱ ክፍሎች አሉ። ከሁሉም የሚመጡ ሲግናሎች ልዩ አንቀሳቃሾች ንዝረት፣ መወዛወዝ፣ መጠምዘዝ፣ መመታት እና ሌሎች ያልተፈለጉ ተፅእኖዎችን እንዲካካሱ የሚፈቅድ የመመለሻ ምልልስ ይገነባሉ።
በመመዘኛው ላይ 2813 kg
ዘመናዊ ኤሌክትሮኒክስ ብዙ ክብደት ያድናል፣ ነገር ግን የክሬኑን መኪና በመመዘኛ ላይ ስናስቀምጠው 2813 kg አነበበ – ከፋብሪካ ባዶ ክብደት ግማሽ ቶን በላይ፣ እና ከተፈቀደው አጠቃላይ ክብደት ጋር በቅርብ። እንዲህ ያለ ክብደት ዳይናሚክስን አለመንካት አይችልም፣ እና ወደ 100 km/h የተሻለው ሩጫ ከፋብሪካ ቁጥር ከሁለት ሰከንድ በታች በጣም ደካማ ወጣ፦ 6.8 s በ5.0 s ላይ። ግን የቆየውን በተፈጥሮ የሚያስተንፍስ AMG የምንወደው በእውነት ለሰከንዶቹ ነውን?
M156 አሁንም ዋናው ነጥብ ነው
የሞተሩ ካሪዝማ መቶ በመቶ እንደነበረ ነው። ይህ ፈገግ የሚያሰኝ ሞተር ነው። የነዳጅ ፔዳል ግንኙነቱ እንከን የለውም፣ መጎተቱ አስደናቂ ነው፣ ድምፁም የማይረሳ። 6.2-liter ስምንት በቀላሉ እስከ 7000 rpm ይዞራል፣ ከዚያ ግን የበለጠ አስፈላጊ ጥራት አለው፦ በግማሽ ፔዳል የተለመደ ጉዞ እንኳን ከበእውነት ትልቅ ሞተር ጋር መገናኘት ያለውን ደስታ ይሞላዋል።
7G-Tronic አውቶማቲክ እዚህም ፍጹም ይሠራል። በዚህ ትውልድ ሶስት ጊሮችን በአንድ ጊዜ ሊያወርድ ይችል ነበር፣ ስለዚህ Mercedes ከጸጥ ያለ መንዳት ወደ ከባድ ፍጥነት መጨመር በቅርብ ጊዜ ሊቀየር ይችላል። ይህ የኃይል ስርዓት፣ በቀላሉ ብንል፣ ሁሉንም ነገር መሥራት ያውቃል።
በጣም ጥሩ ስለሆነ በዚህ ሞተር ያለ ትልቅ ሰባት-መቀመጫ Mercedes አንድ ጊዜ ነበረ ወይ ብዬ ለማስታወስ ራሴን አገኘሁ። ነበር፦ R 63 AMG። ተመሳሳይ 510 ፈረስ ኃይል፣ ተመሳሳይ አውቶማቲክ፣ እና የቤተሰብ ካቢን። ያንን ሐሳብ እይዛለሁ።
መሪው – እና ያልነዳነው ማሳደድ
ከሞተሩ ባሻገር፣ ML 63 AMG በክቡር የመሪ ስሜት ያሸንፋችኋል። በትንሽ ረዥም ጊር የተዘጋጀ ነው፣ ከጫፍ እስከ ጫፍ ከሶስት ሙሉ ዙሮች ትንሽ በላይ፣ እና ፈጽሞ ደካማ አይደለም፦ አላስፈላጊ ክብደት የለም፣ ሰው ሰራሽ ሹልነት የለም፣ ግን የበለጸገ ምላሽ እና በግልጽ የተገለጸ ማዕከል አለ። ምላሾቹ ፈጣንና ትክክለኛ ናቸው። ምሳሌ የሚሆን መኪና። ግን የማሳደድ ትዕይንት እንደምንቀርጽ እና እስከ መጨረሻ መንዳት እንዳለብን ብንስማማ፣ ምን ይሆን ነበር?
“በዚህ እንደገና ሾት አላደርግም,” አለ Yaroslav Tsyplenkov የፊልም ክሬኑን ባየ ጊዜ። በእውነት፣ የድንገተኛ መንቀሳቀስ ሙከራዎች ከፈተና ፕሮግራሙ አካል አልነበሩም፣ ምክንያቱም እነሱ ግንቡ በርቶ ብቻ ሊደረጉ ይችላሉ – ማለትም ከሙሉ ቡድኑ በአብዛኛው በመኪናው ላይ እና የቡም ኦፕሬተሩ በእያንዳንዱ መንቀሳቀስ ቦታውን እያስተካከለ ሲሆን። ካልሆነ ግን Yaroslav የገመተው ነገር በትክክል ይሆናል። ግንቡ ጠፍቶ ሲሆን ጥልቅ መንቀሳቀሶች እንደምንም መጥፎ ሐሳብ ናቸው፣ ምክንያቱም ሜካኒዝሞቹ ሊጎዱ ይችላሉ።
ሱስፔንሽኑ በገደቡ ላይ ነው
ግን ከጣሪያው በላይ ያለው ክብደት የአካል መዘንበልን እንዳጨመረ እና ሱስፔንሽኑ ከጭነቱ ጋር እንደሚታገል ማስተዋል ይችላሉ። እንዲህ ያለ ተሽከርካሪ አካሉ በክሬኑ በታች እንዳይወርድ የአየር ስትራቶች ያስፈልገዋል፣ እዚህም የአየር ቦርሳዎቹ በገደባቸው ላይ እየሠሩ ናቸው። ማንኛውንም የዳምፐር ሁኔታ ብትመርጡ፣ Mercedes ጠንካራ ይጓዛል እና ጉብታዎችን ያስተላልፋል፣ አምራቹ ከሚያመለክተው የበለጠ ወፍራም በሆኑ 275/55 R20 ጎማዎች ላይ እንኳን። ሌላ ነገር መጠበቅ ከባድ ነበር፦ በሥራ ላይ Mercedes ሙሉ ቡድን ጋር ይጓዛል፣ ይህም በግምት ሌላ 400 kg ይጨምራል፣ ሥራውም ሁልጊዜ በአስፋልት ላይ አይሆንም፣ የAMG ሱስፔንሽንም ለዚህ ፈጽሞ አልተዘጋጀም።
ስለዚህ ለዚህ Mercedes ቀጣይ ዕቅዶች አዲስ የአየር ቦርሳዎች እና በአስቸጋሪ መሬት ላይ ለተጨማሪ ሥራ የበለጠ ወፍራም 275/65 R18 ጎማዎች ናቸው። ተጨማሪም በጣም ልዩ ማሻሻያ፦ ESP በግራ እግር መብሬክ እንዳይከለክል እንደገና መፕሮግራም ማድረግ። በቅርብ ርቀት ሲቀረጽ የመኪናውን ፍጹም ቁጥጥር የሚሰጠው ይህ ነው፣ መደበኛው ካሊብሬሽን ግን አይፈቅድም።
ለአንድ ቀላል ሾት ግማሽ ቀን
በትራኩ ላይ ከተደረጉት ፈተናዎች ከጥቂት ቀናት በኋላ ይህ ክሬን በእውነተኛ ቀረጻ ላይ ሲሠራ ማየት ቻልኩ። የተሰጠው ነገር በጣም ቀላል ነበር – መኪናን በተለመዱ ጎዳናዎች ማሻገር፣ ከተለያዩ አንጎሎች ሲታይ – እና ሂደቱ በግማሽ ቀን ያህል ወሰደ። ጊዜው ወደ መሣሪያው መገጣጠም እና ወደ እያንዳንዱ ፍሬም ፍጹም አፈጻጸም ይሄዳል። በአጭር፣ የፊልም ክሬን ሥራውን አያቀልም፤ ተቃራኒውን ያደርጋል። ሽልማቱ የምስሉ ጥራት ነው። ግን አማራጮች አሉ።
እነሱን ለመፈተሽ፣ በቀረጻዎች ላይ በየጊዜው ከምሠራው ኦፕሬተር ጓደኛ ለአንድ ቀን መኪና ተበደርኩ፦ በብጁ የተሠራ ማኒፑሌተር ያለው 2006 Volvo XC90 V8።
የስዊድን ጅራት
ጠንካራ ብረት እና ፓንቶግራፍ
ለተሽከርካሪው የመጀመሪያ መስፈርቶች በአብዛኛው ተመሳሳይ ነበሩ፦ ኃይለኛ ሞተር ያለው ትልቅ፣ ሰፊ crossover። የቀረጻ መሣሪያው ጽንሰ ሐሳብ ግን በሙሉ የተለየ ነው። ኃይለኛ ቀጥተኛ ብረት በጣሪያ ራይሎችና በመጎተቻ ዓይን መካከል በጠንካራ ሁኔታ ይጫናል፣ ሜካኒካዊ ፓንቶግራፍ ሱስፔንሽንም በዚያው ጠንካራነት ይያያዛል። ከRussian Arm ይልቅ የበለጠ እጅ ይመስላል፣ ግን በችሎታ ቀላል steadicam ነው። ፓራሌሎግራሞች፣ ስፕሪንጎች እና ዳምፐሮች ብቻ ይሳተፋሉ። ስታቢላይዜሽን የለም እና ንቁ እንቅስቃሴ የለም፣ ሆኖም ንዝረትን በጥሩ ሁኔታ ይያዛል – በቀጥታ ፕላን ብቻ። ዋናው ሥራ በስርዓቱ ሌላ ክፍል ይሠራል።
በመጨረሻው ጫፍ ላይ ያለ DJI Ronin 2
በዚያ እጅ ጫፍ ላይ የራሱ ጂሮስኮፖች፣ መገጣጠሚያዎች እና ሰርቮ ሞተሮች ያሉት DJI Ronin 2 ስታቢላይዘር ተጫንቷል። ይህ የካሜራ መጫኛ በሶስት አክሲሶች ላይ እንቅስቃሴ እና ስታቢላይዜሽን አለው፣ ስለዚህ ኦፕሬተሩ ካሜራውን ወደፊትና ወደኋላ ማጠፍ፣ ወደ ቀኝና ወደ ግራ ማዘንበል፣ እና በቀጥተኛ አክሲስ ዙሪያ ሙሉ 360 ዲግሪ ማዞር ይችላል። ግን እይታውን ለመቀየር – ካሜራውን ከፍ ለማድረግ ወይም ከአካሉ የበለጠ ለማራቅ – መቆም እና ቁልፍ መውሰድ አለብዎት።
በመቶዎች ጊዜ የሚርከስ
እንዲህ ያለ ጅራት ግን ከRussian arm በመቶዎች ጊዜ ይርከሳል እና በአስሮች ጊዜ ይቀላል። በሱስፔንሽኑ ላይ ተጨማሪ ጭነት አያደርግም፣ ዳይናሚክስንም አያበላሽም። ቡድኑ ሾፌር እና ኦፕሬተር ብቻ ያስፈልገዋል። ሁሉም መሣሪያ ሊነሳ እና በጋራዥ ሊቀር ይችላል። በተሽከርካሪው ንድፍ ላይ ለውጥ ለመመዝገብም አያስፈልግም።
ብቸኛዎቹ ጉዳቶች የአንጎሎች ውስን ምርጫ፣ ወደ ትራንኩ መድረሻ መዘጋት፣ እና ትንሽ ያነሰ ለስላሳ፣ ትንሽ ያነሰ Hollywood-ጥራት ያለው ምስል ናቸው፣ ምክንያቱም የስፕሪንግ ፓንቶግራፍ እና Ronin ንዝረትን በጥሩ ሁኔታ ቢያዙም የራሳቸውን ዝግተኛ ቀጥተኛ መወዛወዝ ሙሉ በሙሉ ማሸነፍ አይችሉም። ካልሆነ – ለRussian arm ምትክ ለምን አይሆንም?
በመንገድ ላይ XC90ን መንዳት
Volvoንም መንዳት አስደሰተኝ፤ ይህ መኪና እንዴት መማረክ እንደሚችል ያውቃል። ሞቅ ያለ፣ ክብ ዲዛይን እና በዚያው መጠን ክብ ባህርይ አለው። የXC90 ባህሪዎች ትንሽ የያት ይመስላሉ – ይህም ከV8 ውስጥ ያለው የYamaha DNA የተወረሰ ባህርይ ይመስላል።
315 hp፣ በእጅ ርቀት የተያዘ ኃይል
ያልተለመደው አቀማመጥ – በሞተር ክፍሉ ላይ አቋርጠው ያሉ ስምንት ሲሊንደሮች – እና ከፍተኛ የተወሰነ ውጤት የVolvo መለያ ናቸው። ከ4.4 liters 315 hp አወጣ፣ ከዚያው ዘመን በተፈጥሮ የሚያስተንፍሱ BMWዎች ጋር የሚወዳደር። ግን ያ ኃይል ከሾፌሩ ተራቅቶ ይቀመጣል፦ ድምፁ ተደብቆአል፣ የነዳጅ ፔዳል ምላሾቹ ተለስልሰዋል። በሰዓት ልኬት Volvo ከMercedes አንድ ሰከንድ ዝግ ነው፣ በተሻለው ሙከራ ወደ 100 km/h በ7.9 s፣ ነገር ግን ይህ በግልጽ ስፖርቱ አይደለም።
የሚቀረጸውን መኪና ማሳደድ እና ከባምፐሩ ጥቂት ሴንቲሜትሮች ርቆ መንጠልጠል ለXC90 መዝናኛ አይደለም፣ ሥራ ነው – ለሾፌሩም ሥራ። ትክክለኛ የነዳጅ ፔዳል ቁጥጥር አውቶማቲክን በማንዋል ሁኔታ መጠቀም ማለት ነው።
ሱስፔንሽኑ ግን ለስላሳና ምቹ ነው፣ ለረጅም ጊዜም እንዲሁ ይቆያል ብለን እንገምታለን። XC90 V8 ግን በአስተማማኝነት ጉዳይ ባለቤቶችን በማያስደስት መልኩ የሚያስገርሙ ብዙ ሌሎች ባህሪዎች አሉት፣ ስለዚህ ከእነዚህ ሁለት የካሜራ መኪናዎች የትኛው ለመሮጥ ይርከሳል ማለት አልወድም።
የYouTube አጭር ቪዲዮ ዓለም ወይስ የHollywood ታላቅ ሲኒማ
የምታውቀው ነገር እንደ ካሜራ መኪና ጅራት ሪግ ያለው XC90 የአውቶሞቲቭ ቪዲዮ ሥራ 90% በአጭር ክሊፕ አማካይ ተመልካችን የሚያረካ ደረጃ እንደሚያከናውን ነው። Russian Arm ከባድ በጀት እና ውስብስብ ግን ፍጹም ምስል በሚያስፈልግበት ጊዜ ለትልቅ ሲኒማ በሰፊ ስክሪን ሲቀርጹ የሚፈልጉት ነው። በመሠረቱ ይህ በYouTube እና Hollywood መካከል ያለው ልዩነት ነው።
ፎቶ፦ wikipedia.org | Dmitry Pitersky
ይህ ትርጉም ነው። የመጀመሪያውን ጽሑፍ እዚህ ማንበብ ይችላሉ፦ ከመድረክ ጀርባ ያሉ ሞተሮች፦ በMercedes-Benz ML 63 AMG እና Volvo XC90 V8 የፊልም ክሬኖች ላይ እንጓዛለን
ታትሟል ጥቅምት 10, 2024 • 9m ለንባብ
