BMW-ның әйгілі тележарнамасында реактивті қозғалтқышы бар автомобиль кеуіп қалған тұзды көлдің үстімен зулап, ауаны тіліп, шаң бұлтын көтеріп, жылдамдық рекордына жақындайды. Кенет пилот тежеу парашютін ашады, көлік тоқтайды, ал есіктің ашылған дыбысы кеңістікті толтырады: экранда комбинезон киген адам пайда болып, камера объективін тексеру үшін бізге тура қарайды. Сөйтсек, бүкіл жарыс есігіне камера орнатылған BMW M5 седанының “көзі” арқылы түсірілген екен.
Бұл классикалық жарнамалық айла, бірақ ол кинодағы ең қызық көліктердің көбіне кадр сыртында қалатынын шынайы жеткізеді. Олардың арасында Ресейде жасалғандары да бар.
Rossa-дан да ірі аң
Мен бұл технологиямен ұқсас жағдайда таныстым. Өткен жазда Роман Русинов өндіріске шығармақ болған Rossa тректік прототипіне мінуге мүмкіндік туды. Он цилиндр, 680 ат күші және ұшан-теңіз көміртекті талшық. Бірақ оны қозғалыста түсіруге келген көлік одан да айбарлы аң болып шықты.
Тіс дәрігерінің ML 63 көлігінен Mad Max стиліндегі түсірілім машинасына дейін
Өмірінің көп бөлігінде ол мәскеулік тіс дәрігерінің отбасында жүрген 2010 жылғы Mercedes-Benz ML 63 AMG, W164 сериясы болатын. Бірнеше жыл бұрын ол кинематографистердің қолына түсіп, Mad Max-қа лайық өзгерістен өтті. Шанақ металл бояуды күңгірт пленкаға айырбастап, сымдар мен кронштейндерге толды, ал төбесінен жебесі бар мұнара өсіп шықты. Бұл Russian Arm. Қаптамада “Performance Filmworks Edge Crane” деп жазылуы мүмкін, бірақ кино индустриясында “Russian arm” тұрақтандырылған камерасы бар кез келген автомобиль кинокранын білдіреді, дәл “Xerox” сөзі көшірме жасау мағынасына айналғаны сияқты.
Түсірілім алаңының патшасы
Russian Arm – түсірілім алаңының патшасы. Оның құны көп суперкардың бағасымен тең: толық жабдықтау миллион долларға дейін барады, ал бір күндік жұмыс жүздеген мың рубльге шығады. Ең әсерлі көрініс түсірілім басталар алдындағы сәт: үш адам кабинаға, тағы екі адам жүксалғышқа отырады, әрқайсысының өз міндеті бар.
Mercedes оталып, басты көлікті қуып жетеді де, оның айналасында билей бастайды. Олар жақындайды, алыстайды, орын ауыстырады, кейде бір-біріне қарсы ұмтылады. Кранның сиқыры – жебенің ұшындағы камера кадрды ұстап тұрады, астындағы Mercedes не істесе де өз орнын сақтайды. Тербеліс, соқпақ, үдеу, асфальттың жоқтығы – бұлардың ешқайсысы кадрға жетпейді; кран көлігі жол жиегімен жүре алады, ал камера дәл тұрған жерінде қалады.
Рөлдерді ауыстырып, Volvo шақыру
Сол күні маған кран жүргізушісін рөлдерді ауыстыруға көндіріп, осы ерекше машинаны сынақтың авторы емес, нысаны ету идеясы келді.
Дегенмен камера көлігінің басқа түрлері де бар, олардың бәрі мұнара алып жүрмейді. Тұрақтандырылған аспасы бар көліктер, мәні жағынан steadicam сияқты, түсірілім алаңында өте сәтті қолданылады. Олар әлдеқайда қарапайым әрі арзан, және шамамен сондай әсер бере алады. Әлде шынымен бере ала ма? Өткен жылдың соңында мен Mercedes үстіндегі Edge Crane-ді де, қарапайымдау камера-көлік Volvo XC90 V8-ді де сынақ полигонына шақырдым.
Туладан шыққан қол
Неге ML, және неге дәл осысы
Пішін функцияға бағынады, бірақ кинокранда функция тек сыртқы көріністі ғана емес, астындағы көліктің маркасын, моделін және сипаттамасын да белгілейді. “Russian arm crane” деп іздесеңіз, көбіне Mercedes ML және Porsche Cayenne негізіндегі, әртүрлі буындағы машиналардың суреттерін көресіз; жиі кездесетіні – ең алғашқы, әлі рамалы шанағы бар M-Class.
Кранға мықты шанақ, кең кабина, төзімді аспа және қуатты қозғалтқыш керек. Газды дәл басқару мен жақсы ұсталым да сондай маңызды. Сондықтан W164 буынының ескі AMG нұсқалары бұл рөлге әдейі жасалғандай көрінеді. 2010 модель жылы ML 63 AMG үшін табиғи сорылатын 6.2 литрлік M156 V8 қозғалтқышымен соңғысы болды, одан кейін W166 буыны турбоүрлеуге көшті.
Бұған дейін 150,000 km, кейін 20,000
Бұл Mercedes-тің қозғалтқышына да, трансмиссиясына да арнайы өзгеріс жасалмаған. Ол тыныш өмірінде 150,000 km-ді ауыр ақаусыз жүріп өтті, ал қайта бейімделгеннен кейін тағы 20,000 km-ді сондай оңай қосты. Бірақ шанақтың бастапқы күйінде қалған элементі жоқтың қасы.
Кран көлігіне арналған жеті ереже
Бірінші ереже: кран орнатылған көлік басты автомобильге шағылыспауы, оған жарқыл немесе көлеңке түсірмеуі керек. Сондықтан зауыт бояуының орнына күңгірт пленка, ал сол себеппен ажыратылатын артқы шамдар мен тежегіш шамдар қолданылады.
Екінші ереже: кран көлігі шаң көтермеуі, балшық шашпауы, қар ұшырмауы немесе пайдаланылған газды кадрға жібермеуі керек. Сол үшін артқы бампер астындағы кең лайқорғағыштармен бірге толық ұзындықтағы тұтас етек орнатылған.
Үшінші ереже: жебе мен мұнараға жету оңай болуы тиіс. Сондықтан капотқа адам тұра алатындай дюралюминий парағымен күшейту жасалған, ал шанақтың бүйірлеріне басқыштар қойылған.
Төртінші ереже: кран жеңіл, берік, бөлшектенетін және ықшам болуы керек. Алысқа көшу үшін үш адамдық топ бір күнде жебені және барлық керек-жарағын шешіп, бес контейнерге жинауы тиіс. Құрастыру да бір күн алуы керек.
Бесінші ереже: кран артық салмақ көтермеуі керек. Төбедегі әр килограмм ауырлық ортасын көтереді, ұсталымды нашарлатады және шанақтың қисаюын арттырады. Сондықтан батареялар мен қуат блоктары артқы орындықтың артындағы кабинада тұрады, ал сигнал және қуат кабельдерінің шоғыры шанақ бағанындағы тесік арқылы төбеге көтеріледі.
Алтыншы ереже: алаңда кран батареяларын зарядтауға уақыт жоқ, сондықтан олар көліктің өз генераторынан 12 V-ты кранға қажет 70 V-қа айналдыратын арнайы қуат блоктары арқылы үздіксіз қуат алады.
Жетінші ереже: кран көлігіне кран операторы мен focus puller жұмыс істей алатын үлкен жүксалғыш керек. Сондықтан еден панелі мен қосалқы доңғалақтың орнына жүк аймағында U тәрізді орындық бар.
Алты монитор, екі джойстик және кім қайда отырады
Жалпы алғанда, кабинаның жабдығы кез келген қытай электр көлігін экран санымен басып озар еді: алты монитор және джойстиктері бар екі қашықтан басқару пульті. Бұл іс жүзінде базалық сипаттама.
Жүргізушінің артында, әрдайым дерлік, камерамен жұмыс істейтін оператор отырады. Қалған экипаж орын ауыстыра беруі мүмкін, бірақ құрамда жебенің тік қозғалысын және азимут бойынша сағат тілімен әрі қарсы бағыттағы айналуын басқаратын кран операторы, focus puller, сондай-ақ режиссер немесе режиссер көмекшісі болуы тиіс.
Тулада жасалған Edge Crane кинокраны
Жебеде “Edge Crane” деп жазылған: бұл түсірілімге арналған кинокрандар жеткізетін және осы жабдық пен оның керек-жарағын дамыту, жаңғырту және сынаумен айналысатын калифорниялық Performance Filmworks компаниясының бренді. Бірақ дәл осы кранды Performance Filmworks үшін негізгі инженерлік және өндірістік серіктес саналатын Туладағы ресейлік Leskov фирмасы жасаған. Құрылымдық элементтерден бөлек ресейлік бөлшектер аз, бірақ кранның жұмыс істеуінің негізгі принциптері отандық шығу текті.
Bauman-нан шыққан гироскоптар
Russian Arm құбылысының тарихы жеке тарауға лайық; оны тарихи бөлімнен іздеңіз. Әзірге бұл кран гироскопиялық индикаторлық тұрақтандырғыштармен жұмыс істейтінін есте сақтау жеткілікті, олардың теориясы мен кино индустриясындағы практикалық қолданылуын Bauman Moscow State Technical University қызметкерлері әзірлеген. Мұның бәрі ’70-жылдардың соңында, аспап жасау факультетіндегі гироскоптар және гироскопиялық жүйелер кафедрасында басталды.
’90-жылдардың соңында технология Hollywood-та мойындалды, ал 2000-жылдардың ортасына қарай сонша көп еліктеуші шығарды, Russian Arm көлік төбесіндегі кез келген қашықтан басқарылатын кинокранның жалпы атауына айналды. Бүгінде негізгі әзірлеуші, Bauman-ның бұрынғы студенті, USA-да тұрады және Performance Filmworks-те бас инженер. Ресейде Leskov инженериямен айналысады, крандарды жасайды және анда-санда көліктерді де түрлендіреді.
Гиротұрақтандырғыш деген шынында не
Сонымен ішінде шын мәнінде не бар? Гиротұрақтандырғыштан бастайық. Бұл гироскоп, яғни айналатын зырылдауық принципімен жұмыс істейтін құрылғы. Өте жоғары жылдамдыққа дейін айналған ротор кеңістіктегі бастапқы бағытын сақтауға тырысады, ал неғұрлым тез айналса, сол бағытқа қайтаратын момент соғұрлым үлкен болады. Осындай зырылдауықты үш осьтің бәрі бойынша карданды ілмектері бар рамаға қойсаңыз, ротор бастаған бағытын еркін сақтайтын карданды аспа аласыз.
Foucault-дан торпедаларға дейін, және неге айналмалы ротор кейін шегінді
Сол гироскоптың ішкі рамасына жебе бекітсеңіз, француз физигі Jean Bernard Léon Foucault Жердің айналуын 172 жыл бұрын көрсеткен құрылғының ең қарапайым нұсқасын аласыз. Кейін ротор тартқыштар арқылы руль механизміне жалғанды, сөйтіп 19th ғасырдың соңында торпедаларда қолданылған гиротұрақтандырғыш пайда болды. 20th ғасырда гироскоптар, зымырандарды қоса алғанда, дерлік барлық көлік түрлерінің навигация және бағдарлау жүйелерінің маңызды бөлігіне айналды.
Айналмалы роторлары бар гироскоптар ауыр, ірі, едәуір шулы және әрдайым сенімді емес. Оларға минутына ондаған мың айналымды ұстайтын жетек және айналып шығуға уақыт керек. Сондықтан ’90-жылдардың ортасынан бері камера тұрақтандырғыштары оның орнына талшықты-оптикалық немесе дірілді гироскоптарды қолданады. Біріншілері жарық импульсінің талшықты-оптикалық орамнан өту уақытының айырмасы бойынша бұрыштық жылдамдықты өлшейтін электрондық сенсорлар; екіншілері дәл соны өз діріл бағытының өзгерісінен жасайды. Дірілді гироскоптар – hoverboard-тан смартфонға дейін бәрінде кездесетін қазіргі бұрыштық жылдамдық сенсорлары.
Edge ішінде не бар
Олар Edge кинокранының тұрақтандырғыштарында тұрған нәрселер. Қасында тахометрлер, энкодерлер, акселерометрлер, Hall effect сенсорлары, потенциометрлер, өз есептеу алгоритмдері бар өлшеу модулі жинақтары және басқа сезімтал элементтер бар. Осылардың бәрінен келген сигналдар арнайы жетектерге діріл, шайқалу, крен, соққы және басқа да қажетсіз әсерлерді өтеуге мүмкіндік беретін кері байланыс ілмегін құрайды.
Таразыда 2813 kg
Қазіргі электроника көп салмақ үнемдейді, бірақ кран көлігін таразыға қойғанымызда, көрсеткіш 2813 kg болды: зауыттық бос салмақтан жарты тонна артық және рұқсат етілген толық массаға тақап тұр. Мұндай салмақ динамикаға әсер етпей қоймайды, ал 100 km/h-қа дейінгі ең жақсы үдеу зауыттық мәннен екі секундқа жуық нашар шықты: 6.8 s орнына 5.0 s. Бірақ біз ескі табиғи сорылатын AMG-ді шынымен секундтары үшін жақсы көреміз бе?
M156 бәрібір негізгі мән
Қозғалтқыштың мінезі жүз пайыз сақталған. Бұл адамды күлдіретін мотор. Газбен байланыс мінсіз, тартуы керемет, дыбысы ұмытылмайды. 6.2 литрлік сегіздік 7000 rpm-ге оңай көтеріледі, бірақ одан да маңызды қасиеті бар: жартылай ашылған газбен қарапайым сапардың өзі шын мәнінде үлкен қозғалтқышпен жұмыс істеудің ләззатына толы.
7G-Tronic автоматы да мұнда мінсіз жұмыс істейді. Бұл буынға қарай ол үш берілісті бірден төмендете алатын, сондықтан Mercedes тыныш жүрістен қатты үдеуге дерлік бір сәтте ауысады. Қарапайым айтқанда, бұл күштік агрегат бәрін істей алады.
Бұл соншалық жақсы, мен осы қозғалтқышы бар үлкен жеті орындық Mercedes болған-болмағанын есіме түсіруге тырыстым. Болған: R 63 AMG. Сол 510 ат күші, сол автомат, оған қоса отбасылық кабина. Бұл ойды есте сақтаймын.
Руль және біз жүргізбеген қуу
Қозғалтқыштан бөлек, ML 63 AMG асыл руль сезімімен баурап алады. Беріліс қатынасы ұзындау, бір шеттен екіншісіне дейін үш толық айналымнан сәл асады, бірақ мүлде еріншек емес: қажетсіз ауырлық жоқ, жасанды өткірлік жоқ, есесіне бай кері байланыс және анық белгіленген ортасы бар. Жауаптары жылдам әрі дәл. Үлгі боларлық машина. Бірақ қуу көрінісін түсіреміз деп елестетіп, барынша қатты жүру керек болса не болар еді?
“Мұнымен қайта түсірілім жасамаймын”, деді Yaroslav Tsyplenkov кинокранды көрген сәтте. Әділін айтқанда, апаттық маневрлер сынақ бағдарламасына ешқашан кірмеген, өйткені олар тек мұнара қосулы кезде ғана жасалады, яғни бортта толық экипаж дерлік болады және жебе операторы әр маневрде оның орнын түзеп отырады. Әйтпесе Yaroslav болжай алған нәрсе дәл сол күйі болар еді. Ал мұнара өшірулі тұрғанда, өткір маневрлер бәрібір жаман идея, өйткені механизмдер зақымдалуы мүмкін.
Аспа шегіне жеткен
Дегенмен төбедегі салмақ шанақтың қисаюын арттырғанын және аспаның жүкпен күресіп тұрғанын сезесіз. Мұндай көлікке кран астында шанақ шөгіп кетпеуі үшін ауа тіректері керек, ал мұнда airbag-тер шегінде жұмыс істеп тұр. Қандай амортизатор режимін таңдасаңыз да, Mercedes қатты жүреді және соқпақтарды өткізеді, тіпті өндіруші көрсеткеннен жуанырақ 275/55 R20 шиналарымен де. Басқасын күту қиын еді: қызметте Mercedes толық экипажбен жүреді, бұл тағы шамамен 400 kg қосады, ал жұмыс әрдайым асфальтта бола бермейді, бұған AMG аспасы ешқашан дайындалмаған.
Сондықтан бұл Mercedes-тің келесі жоспары – жаңа airbag-тер және бұдыр жерде көбірек жұмыс істеу үшін одан да толықтау 275/65 R18 шиналары. Оған қоса өте нақты бір жаңарту бар: ESP-ні сол аяқпен тежеуді енді бұғаттамайтындай қайта бағдарламалау. Жақыннан түсіргенде көлікті мінсіз бақылауға мүмкіндік беретін осы, ал стандартты калибрлеу бұған жол бермейді.
Бір қарапайым кадрға жарты күн
Тректегі сынақтардан бірнеше күн өткен соң мен бұл кранның нақты түсірілімде жұмысын көрдім. Тапсырма өте қарапайым еді: көлікті кәдімгі көшелермен жүргізіп, әртүрлі бұрыштан көрсету. Процесс жарты күнге жуық созылды. Уақыт жабдықты жинауға және әр кадрды перфекционистік дәлдікпен орындауға кетеді. Қысқасы, кинокран жұмысты жеңілдетпейді; керісінше. Сыйы – суреттің сапасы. Бірақ баламалар да бар.
Оларды тексеру үшін мен түсірілімдерде үнемі бірге жұмыс істейтін оператор досымнан бір күнге арнайы жасалған манипуляторы бар 2006 Volvo XC90 V8 алдым.
Швед құйрығы
Қатты штанга және пантограф
Көлікке қойылған бастапқы талаптар шамамен бірдей еді: қуатты қозғалтқышы бар үлкен, кең кроссовер. Алайда түсіру жабдығының тұжырымдамасы түбегейлі басқа. Қуатты тік штанга төбе рейлингтері мен сүйреу ілмегінің арасына қатаң бекітілген, оған механикалық пантограф аспасы дәл сондай қатаң жалғанған. Бұл Russian Arm-ға қарағанда қолға көбірек ұқсайды, бірақ мүмкіндігі жағынан салыстырмалы түрде қарапайым steadicam. Тек параллелограммдар, серіппелер және демпферлер қатысады. Тұрақтандыру да, белсенді қозғалыс та жоқ, бірақ ол дірілді жақсы басады – тек тік жазықтықта. Негізгі жұмысты жүйенің басқа бөлігі атқарады.
Ұшында орнатылған DJI Ronin 2 тұрақтандырғышы
Сол қолдың ұшына өзінің гироскоптары, буындары және сервомоторлары бар DJI Ronin 2 тұрақтандырғышы орнатылған. Бұл камера бекітпесі үш ось бойынша қозғалыс пен тұрақтандыруға ие, сондықтан оператор камераны алға-артқа еңкейтіп, оңға-солға қисайтып, тік ось айналасында толық 360 градус панорама жасай алады. Бірақ перспективаны өзгерту, яғни камераны жоғарырақ немесе шанақтан алысырақ жылжыту үшін тоқтап, кілт алу керек.
Жүздеген есе арзан
Бірақ мұндай құйрық Russian arm-нан жүздеген есе арзан және ондаған есе жеңіл. Ол аспаға қосымша жүк салмайды және динамиканы бұзбайды. Экипажға тек жүргізуші мен оператор керек. Барлық жабдықты шешіп алып, гаражда қалдыруға болады. Көлік конструкциясындағы өзгерісті тіркеудің де қажеті жоқ.
Жалғыз кемшіліктері – бұрыш таңдауы шектеулі, жүксалғышқа кіру жабылады және сурет сәл азырақ тегіс, сәл азырақ Hollywood сапасында болады, өйткені серіппелі пантограф пен Ronin дірілді жақсы басқанымен, өздерінің баяу тік шайқалуын толық жеңе алмайды. Әйтпесе, Russian arm-ның орнына неге қолданбасқа?
XC90 жүргізу
Volvo жүргізу де маған ұнады; бұл көлік адамды қалай баурауды біледі. Оның жайлы, домалақтау дизайны және дәл сондай жұмсақ мінезі бар. XC90 мінезі аздап яхтаға ұқсайды – бұл қасиет, шамасы, оның V8-індегі Yamaha DNA-дан қалған.
315 hp, қол созымнан тыс ұсталған
Сирек орналасу – мотор бөлігін көлденең кесіп тұрған сегіз цилиндр – және жоғары меншікті қуат Volvo-ның белгісі. 4.4 литрден ол 315 hp шығарды, сол дәуірдің табиғи сорылатын BMW-ларымен салыстыруға болатын. Бірақ бұл қуат жүргізушіден алыстатылған: дыбыс тұншыққан, газ жауаптары жұмсартылған. Секундомер бойынша Volvo Mercedes-тен бір секунд баяу, ең жақсы талпынысында 7.9 s-та 100 km/h-қа жетеді, бірақ бұл оның спорты емес екені айқын.
Түсіріліп жатқан көлікті қуып, оның бамперінен сантиметрлер ғана қашықта ілініп жүру XC90 үшін ойын-сауық емес, жұмыс, жүргізуші үшін де жұмыс. Газды дәл басқару автоматты қол режимінде пайдалануды білдіреді.
Ал аспа жұмсақ әрі жайлы, және ұзақ уақыт солай қалуы мүмкін. Дегенмен XC90 V8 сенімділік жағынан иелерін жағымсыз таңғалдыратын басқа да ерекшеліктерге толы, сондықтан осы екі camera car-дың қайсысын ұстау арзанырақ екенін айтуға батылым бармайды.
YouTube ролигі ме, әлде Hollywood деңгейіндегі үлкен кино ма
Мен білетінім: camera car ретінде құйрық қондырғысы бар XC90 қысқа клиптің орташа көрерменін қанағаттандыратын деңгейде автомобиль видеосы жұмысының 90% орындай алады. Russian Arm үлкен экранға арналған үлкен кино түсіргенде, қомақты бюджет пен күрделі, бірақ мінсіз бейне қажет болғанда керек. Негізінде, YouTube пен Hollywood арасындағы айырма осы.
Фото: wikipedia.org | Дмитрий Питерский
Бұл аударма. Түпнұсқа мақаланы мына жерден оқи аласыз: Кадр сыртындағы моторлар: Mercedes-Benz ML 63 AMG және Volvo XC90 V8 кинокрандарында жүреміз
Жарияланды Қазан 10, 2024 • 13м оқуға
