BMW’ning mashhur televideniye reklamasida reaktiv dvigatelli avtomobil qurigan sho’r ko’l bo’ylab uchib o’tadi, havoni yoradi, chang bulutlarini ko’taradi va tezlik rekordiga yaqinlashadi. Birdan uchuvchi tormoz parashyutini ochadi, mashina to’xtaydi, eshik ochilishining tovushi havoni to’ldiradi – ekranda kombinezondagi odam paydo bo’lib, kamera obyektivini tekshirish uchun bizga tik qaraydi. Ma’lum bo’lishicha, butun poyga BMW M5 sedanining “ko’zlari” orqali, eshigiga o’rnatilgan kamera bilan tasvirga olingan.
Bu klassik reklama nayrangi, lekin filmlardagi eng qiziqarli transport vositalari ko’pincha kadr ortida qolishini rost ko’rsatadi. Ular orasida Rossiyada ishlab chiqilganlari ham bor.
Rossa’dan kattaroq yirtqich
Bu texnologiya bilan shunga o’xshash sharoitda tanishganman. O’tgan yozda Rossa trek prototipida yurish imkoniga ega bo’ldim – poygachi Roman Rusinov ishlab chiqarishga qo’ymoqchi bo’lgan o’sha bolid. O’n silindr, 680 ot kuchi va bir akrdek karbon tolasi. Ammo uni harakatda suratga olish uchun kelgan transport bundan ham dahshatliroq yirtqich edi.
Tish shifokorining ML 63’idan Mad Max’gacha
Umrining katta qismida u 2010 Mercedes-Benz ML 63 AMG, W164 seriyasiga mansub bo’lib, moskvalik tish shifokori oilasida yashagan. Bir-ikki yil oldin u kinochilar qo’liga tushdi va Mad Max’ga munosib o’zgarishni boshdan kechirdi. Kuzov metallik bo’yoqni mat plyonkaga almashtirdi, simlar va kronshteynlar bilan qoplandi, tomidan esa boomli minora o’sib chiqdi. Bu Russian Arm. Qoplamada “Performance Filmworks Edge Crane” deb yozilgan bo’lishi mumkin, ammo kino sanoatida “Russian arm” barqarorlashtirilgan kamerali har qanday avtomobil kranini anglatadi, xuddi “Xerox” nusxa ko’chirish degan ma’noni olganidek.
Kino maydonchasining qiroli
Russian Arm kino maydonchasining qiroli. Uning narxi ko’plab superkarlarnikiga teng – komplektlar bir million dollargacha boradi – bir kunlik ish esa yuz minglab rublga tushadi. Eng ta’sirli manzara suratga olish boshlanishidan sal oldin ko’rinadi: uch kishi kabinaga, yana ikki kishi yukxonaga chiqadi, har birining o’z aniq vazifasi bor.
Mercedes ishga tushadi, bosh qahramon mashinani tutib oladi va uning atrofida raqsga tushishni boshlaydi. Ular yaqinlashadi, ajraladi, joy almashadi, ba’zan bir-biriga tashlanadi. Kranning sehri shundaki, boom uchidagi kamera kadrni ushlab turadi, ostidagi Mercedes nima qilmasin o’z holatini saqlaydi. Tebranish, notekislik, tezlanish, asfalt yo’qligi – bularning hech biri shotga yetib bormaydi; kran avtomobili yo’l chetidan yurishi mumkin, kamera esa aynan o’sha joyida qoladi.
Rollarni almashtirish – va Volvo’ni taklif qilish
O’sha kuni kran haydovchisini rollarni almashtirishga ko’ndirib, bu ajoyib mashinani test muallifi emas, balki test mavzusiga aylantirish fikri tug’ildi.
Biroq boshqa turdagi kamera avtomobillari ham bor, ularning hammasi ham minora ko’tarmaydi. Barqarorlashtirilgan osmalarga ega transportlar – mohiyatan steadicamlar – maydonchalarda juda muvaffaqiyatli ishlatiladi. Ular ancha sodda va arzonroq, deyarli xuddi shunday effekt bera oladi. Yoki bera oladimi? O’tgan yil oxirida men Edge Crane’li Mercedes’ni ham, oddiyroq kamera avtomobili Volvo XC90 V8’ni ham poligonga taklif qildim.
Tulaning qo’li
Nega ML, va nega aynan shu
Shakl vazifaga ergashadi, ammo kinokranlarda vazifa faqat ko’rinishni emas, balki ostidagi transportning markasi, modeli va spetsifikatsiyasini ham belgilaydi. “Russian arm crane” deb qidiring, asosan Mercedes ML va Porsche Cayenne asosidagi turli avlod mashinalarining suratlarini ko’rasiz – ko’pincha hatto eng birinchi, hali ramali kuzovga ega M-Class ham chiqadi.
Kranga kuchli kuzov, keng kabina, chidamli osma va qudratli dvigatel kerak. Gazni aniq boshqarish va yaxshi handling ham shunchalik muhim. Shuning uchun W164 avlodining eski AMG versiyalari bu rol uchun deyarli maxsus yaratilgandek ko’rinadi. 2010 model yili ML 63 AMG uchun atmosferali 6.2 litrli M156 V8 bilan oxirgisi bo’ldi, keyin W166 avlodi turboga o’tdi.
Oldin 150,000 km, keyin 20,000
Bu Mercedes dvigateli yoki transmissiyasiga maxsus o’zgartirish kiritilmagan. U tinch hayotda jiddiy muammosiz 150,000 kilometr bosib o’tdi, qayta vazifalantirilgandan keyin esa yana 20,000 ni xuddi shunday oson qo’shdi. Ammo kuzovning deyarli birorta elementi avvalgidek qolmagan.
Kran avtomobili uchun yetti qoida
Birinchi qoida: kranli transport bosh qahramon mashinasida aks etmasligi, unga yaltirash yoki soya tashlamasligi kerak. Shuning uchun zavod bo’yog’i o’rniga mat plyonka – va shu sababli o’chiriladigan orqa chiroqlar hamda tormoz chiroqlari.
Ikkinchi qoida: kran avtomobili chang ko’tarmasligi, loy sochmasligi, qor uchirmasligi yoki chiqindi gazni kadrga yubormasligi kerak. Shu bois orqa bamper ostidagi keng loyqoplagichlar bilan birga butun uzunlikdagi qattiq yubka ham oladi.
Uchinchi qoida: boom va minora oson yetiladigan bo’lishi kerak. Shu sababli kapot duralumin list bilan mustahkamlangan, odam uning ustida tura oladi, kuzov yonlari bo’ylab esa zinapoyalar o’rnatilgan.
To’rtinchi qoida: kran yengil, mustahkam, yechiladigan va ixcham bo’lishi kerak. Uzoq ko’chish uchun uch kishilik jamoa bir kunda boom va barcha aksessuarlarni yechib, besh konteynerga joylashi kerak. Yig’ish ham bir kun olishi lozim.
Beshinchi qoida: kran ortiqcha vazn ko’tarmasligi kerak. Tomdagi har bir kilogramm og’irlik markazini ko’taradi, boshqaruvni buzadi va kuzovning og’ishini oshiradi. Shu sababli akkumulyatorlar va quvvat bloklari salon ichida, orqa skameyka ortida turadi, signal va quvvat kabellari esa kuzov ustunidagi teshikdan tomga ko’tariladi.
Oltinchi qoida: setda kran akkumulyatorlarini zaryadlashga vaqt yo’q, shuning uchun ular avtomobilning o’z alternatoridan, 12 V ni kranga kerak bo’lgan 70 V ga aylantiradigan maxsus quvvat bloklari orqali uzluksiz zaryadlanadi.
Yettinchi qoida: kran avtomobiliga kran operatori va fokus puller ishlashi mumkin bo’lgan katta yukxona kerak. Shuning uchun pol paneli va zaxira g’ildirak o’rniga yuk bo’limida U shaklidagi skameyka bor.
Olti monitor, ikki joystick va kim qayerda o’tiradi
Hammasini aytganda, kabinadagi jihozlar ekran soni bo’yicha har qanday Xitoy elektrokaridan o’tib ketadi: olti monitor, ustiga joystickli ikkita pult. Bu esa amalda bazaviy spetsifikatsiya.
Haydovchi ortida deyarli doim kamerani boshqaruvchi operator o’tiradi. Qolgan ekipaj joy almashishi mumkin, ammo jamoada boomning vertikal harakati va azimut bo’yicha soat strelkasi yo’nalishi hamda teskari tomonga aylanishini boshqaruvchi kran operatori, fokus puller va rejissor yoki rejissor yordamchisi bo’lishi shart.
Edge Crane, Tulada ishlab chiqilgan
Boomda “Edge Crane” deb yozilgan – bu Kaliforniyada joylashgan Performance Filmworks kompaniyasining brendi. Kompaniya suratga olish uchun kinokranlar yetkazib beradi, ushbu uskunalar va aksessuarlarning ishlab chiqilishi, modernizatsiyasi va sinovlari bilan shug’ullanadi. Biroq aynan bu kranni Tulaning Rossiya firmasi Leskov qurgan, u Performance Filmworks uchun asosiy muhandislik va ishlab chiqarish hamkoridir. Konstruktiv elementlardan tashqari rus komponentlari kam, ammo kran ishlaydigan asosiy tamoyillar mahalliy kelib chiqishga ega.
Baumandan giroskoplar
Russian Arm fenomenining hikoyasi alohida bobga loyiq – uni tarixiy bo’limdan qidiring. Hozircha shuni eslab qolish kifoya: bu kran giroskopik indikator stabilizatorlarida ishlaydi, ularning nazariyasi va kino sanoatidagi amaliy qo’llanishi Bauman Moscow State Technical University xodimlari tomonidan ishlab chiqilgan. Bu ish 70-yillar oxirida, asbobsozlik muhandisligi fakultetining giroskoplar va giroskopik tizimlar kafedrasida boshlangan.
90-yillar oxirida texnologiya Hollywoodda tan olindi, 2000-yillar o’rtalariga kelib esa shunchalik ko’p taqlidchilar paydo bo’ldiki, Russian Arm avtomobil tomidagi masofadan boshqariladigan har qanday kamera kranining umumiy nomiga aylandi. Bugun asosiy ishlab chiquvchi, Baumanning sobiq talabasi, USAda yashaydi va Performance Filmworks bosh muhandisi. Rossiyada Leskov muhandislik qiladi, kranlar quradi va vaqti-vaqti bilan transportlarni qayta jihozlaydi.
Girostabilizator aslida nima
Xo’sh, ichida aslida nima bor? Girostabilizatordan boshlaymiz. Bu giroskop – aylanuvchi pirpirak – tamoyilida ishlaydigan qurilma. Juda yuqori tezlikda aylantirilgan rotor fazoda o’zining dastlabki yo’nalishini saqlashga intiladi, u qanchalik tez aylansa, shu yo’nalishga qaytaruvchi moment shunchalik katta bo’ladi. Bunday pirpirakni uchala o’q bo’ylab gimbalari bo’lgan ramkaga qo’ying va rotori boshlagan tomonga qarab turishda butunlay erkin bo’lgan gimbal osmasini olasiz.
Foucaultdan torpedolargacha – va nega aylanuvchi rotor chetga chiqdi
O’sha giroskopning ichki ramkasiga o’qcha ulang va fransuz fizigi Jean Bernard Leon Foucault 172 yil oldin Yerning aylanishini namoyish qilgan qurilmaning eng sodda versiyasiga ega bo’lasiz. Keyinroq rotor tyagalar orqali boshqaruv mexanizmiga ulandi va 19-asr oxirida torpedolarda ishlatilgan girostabilizator paydo bo’ldi. 20-asrda giroskoplar raketalar ham qo’shilgan holda deyarli har bir turdagi transportning navigatsiya va orientatsiya tizimlarining muhim qismiga aylandi.
Aylanuvchi rotorli giroskoplar og’ir, katta, anchagina shovqinli va har doim ham ishonchli emas. Ular daqiqasiga o’n minglab aylanishlarni ushlab turish uchun yuritma va tezlikka chiqish uchun vaqt talab qiladi. Shuning uchun 90-yillar o’rtalaridan beri kamera stabilizatorlari ularning o’rniga tolali-optik yoki vibratsion giroskoplardan foydalanadi. Birinchilari yorug’lik impulsi tolali-optik g’altakdan o’tishi uchun ketadigan vaqt farqi orqali burchak tezligini o’lchaydigan elektron sensorlar; ikkinchilari esa o’z vibratsiyasi yo’nalishidagi o’zgarishlardan xuddi shuni qiladi. Vibratsion giroskoplar hoverboardlardan smartfonlargacha hamma narsada topiladigan zamonaviy burchak tezligi sensorlaridir.
Edge ichida nima bor
Edge film kranining stabilizatorlarida aynan shular turadi. Ular yonida taxometrlar, enkoderlar, akselerometrlar, Hall effect sensorlari, potensiometrlar, o’z hisoblash algoritmlariga ega o’lchash moduli yig’inlari va boshqa sezgir elementlar bor. Ularning barchasidan kelgan signallar maxsus yuritmalarga vibratsiya, chayqalish, og’ish, zarba va boshqa istalmagan ta’sirlarni qoplash imkonini beradigan teskari aloqa halqasini quradi.
2813 kg tarozida
Zamonaviy elektronika ko’p vaznni tejaydi, shunga qaramay kran avtomobilini taroziga qo’yganimizda u 2813 kg ko’rsatdi – zavod kerb weightidan yarim tonna ko’p va ruxsat etilgan umumiy vazn chegarasiga juda yaqin. Bunday vazn dinamikaga ta’sir qilmasligi mumkin emas, 100 km/h gacha eng yaxshi yugurish esa zavod ko’rsatkichidan deyarli ikki soniya yomon chiqdi: 6.8 s ga qarshi 5.0 s. Ammo eski atmosferali AMGni biz aynan soniyalar uchun sevamizmi?
M156 hanuz asosiy ma’no
Dvigatelning xarizmasi yuz foiz saqlangan. Bu sizni tabassum qildiradigan motor. Gaz bilan aloqa benuqson, tortish ajoyib, ovoz unutilmas. 6.2 litrli sakkizlik 7000 rpm gacha oson aylanadi, ammo bundan muhimroq sifati bor: yarim gazdagi oddiy safar ham chinakam katta dvigatel bilan ishlash zavqiga to’la.
7G-Tronic avtomati ham bu yerda mukammal ishlaydi. Bu avlodga kelib u birdaniga uchta uzatmani pasaytira olardi, shuning uchun Mercedes sokin kruizdan qattiq tezlanishga deyarli bir zumda o’tadi. Oddiy qilib aytganda, bu powertrain hamma narsani biladi.
U shunchalik yaxshiki, men shu dvigatelli katta yetti o’rindiqli Mercedes qachondir bo’lganmi, deb eslashga urinib qoldim. Bo’lgan: R 63 AMG. Xuddi o’sha 510 ot kuchi, xuddi o’sha avtomat, ustiga oilaviy kabina. Bu fikrni saqlab qo’yaman.
Rul – va biz haydamagan quvlash
Dvigateldan tashqari, ML 63 AMG olijanob rul hissi bilan sizni yutib oladi. Uzatma nisbati ancha uzun, lockdan lockgacha uchdan sal ko’proq to’liq burilish, ammo umuman dangasa emas: keraksiz og’irlik yo’q, sun’iy o’tkirlik yo’q, lekin boy feedback va aniq belgilangan markaz bor. Javoblar tez va aniq. Namunali avtomobil. Ammo quvlashni suratga olyapmiz deb tasavvur qilsak va bor kuch bilan haydashimiz kerak bo’lsa nima bo’ladi?
“Buni bilan reshoot qilmayman”, dedi Yaroslav Tsyplenkov film kranini ko’rgan zahoti. Adolat yuzasidan, favqulodda manyovrlar test dasturining bir qismi emas edi, chunki ular faqat minora yoqilgan holda bajarilishi mumkin – ya’ni deyarli butun ekipaj bortda, boom operatori esa har bir manyovr davomida uning holatini sozlaydi. Aks holda Yaroslav taxmin qilgan narsa aynan sodir bo’lardi. Minora o’chirilganida esa keskin manyovrlar baribir yomon fikr, chunki mexanizmlar shikastlanishi mumkin.
Osma chegarasida
Shunga qaramay, tom ustidagi vazn kuzovning og’ishini oshirganini va osma yuk bilan kurashayotganini his qilasiz. Bunday transportga kran ostida kuzov cho’kmasligi uchun havo tirgaklari kerak, bu yerda esa airbags allaqachon o’z chegarasida ishlayapti. Qaysi damper mode ni tanlamang, Mercedes qattiq yuradi va notekisliklarni o’tkazadi, hatto ishlab chiqaruvchi ko’rsatganidan semizroq 275/55 R20 shinalarda ham. Boshqa narsani kutish qiyin edi: xizmatda Mercedes to’liq ekipaj bilan yuradi, bu taxminan yana 400 kg qo’shadi, ish esa har doim ham asfalt ustida bo’lmaydi, AMG osmasi bunga hech qachon tayyorlanmagan.
Shuning uchun bu Mercedes uchun keyingi rejalar – yangi airbags va qo’pol yerda ko’proq ishlash uchun yanada to’laroq 275/65 R18 shinalar. Yana juda aniq bir yangilanish: ESP ni qayta dasturlash, shunda u chap oyoq bilan tormozlashni endi bloklamaydi. Yaqin masofada suratga olayotganda mashinani mukammal boshqarishni aynan shu beradi, standart kalibrovka esa bunga ruxsat bermaydi.
Bitta oddiy shot uchun yarim kun
Trekdagi testlardan bir necha kun o’tgach, bu kranning haqiqiy suratga olishda ishlashini ko’rdim. Vazifa juda oddiy edi – oddiy ko’chalar bo’ylab mashinani turli burchaklardan ko’rsatib olib o’tish – jarayon esa deyarli yarim kun oldi. Vaqt uskunani yig’ishga va har bir kadrni mukammal bajarishga ketadi. Qisqasi, kinokran ishni osonlashtirmaydi; aksini qiladi. Mukofot – tasvir sifati. Biroq muqobillar bor.
Ularni tekshirish uchun men suratga olishlarda muntazam birga ishlaydigan operator do’stimdan bir kunlik mashina oldim: maxsus qurilgan manipulyatorli 2006 Volvo XC90 V8.
Shvedcha dum
Qattiq shtanga va pantograf
Transportga dastlabki talablar juda o’xshash edi: katta, keng crossover va kuchli dvigatel. Ammo suratga olish uskunasi konsepsiyasi tubdan boshqacha. Tom relslari va tortish ko’zi orasiga kuchli vertikal shtanga qattiq o’rnatilgan, unga mexanik pantograf osmasi ham xuddi shunday qattiq biriktirilgan. U Russian Armning o’zidan ham ko’proq qo’lga o’xshaydi, ammo imkoniyati bo’yicha nisbatan sodda steadicam. Faqat parallelogramlar, prujinalar va damperlar bor. Stabilizatsiya ham, aktiv harakat ham yo’q, lekin vibratsiyani yaxshi so’ndiradi – faqat vertikal tekislikda. Asosiy ishni tizimning boshqa qismi bajaradi.
Uchida DJI Ronin 2
O’sha qo’l uchiga o’z giroskoplari, bo’g’inlari va servo motorlari bo’lgan DJI Ronin 2 stabilizatori o’rnatilgan. Bu kamera mahkamlagichi uch o’q bo’ylab harakat va stabilizatsiyaga ega, shuning uchun operator kamerani oldinga va orqaga egishi, o’ng va chapga qiyalatishi hamda vertikal o’q atrofida to’liq 360 daraja pan qilishi mumkin. Biroq perspektivani o’zgartirish – kamerani balandroq yoki kuzovdan uzoqroqqa ko’chirish – uchun to’xtab, kalit olish kerak.
Yuzlab marta arzonroq
Ammo bunday dum Russian armga qaraganda yuzlab marta arzon va o’nlab marta yengil. U osmaga qo’shimcha yuk bermaydi va dinamikani buzmaydi. Ekipajga faqat haydovchi va operator kerak. Barcha uskuna yechib olinib, garajda qoldirilishi mumkin. Transport dizaynidagi o’zgarishni ro’yxatdan o’tkazish ham shart emas.
Yagona kamchiliklar – burchaklar tanlovi cheklangan, yukxonaga kirish yopilgan, va tasvir biroz kamroq silliq, biroz kamroq Hollywood sifatida, chunki prujinali pantograf va Ronin vibratsiyani yaxshi yengadi, ammo o’zining sekin vertikal tebranishini butunlay mag’lub qila olmaydi. Aks holda – nega Russian arm o’rnini bosmasin?
XC90 ni haydash
Volvoni haydash ham menga yoqdi; bu mashina maftun qilishni biladi. Unda qulay, yumaloq dizayn va shunga mos yumaloq xarakter bor. XC90 odatlari biroz yaxtaga o’xshaydi – aftidan, uning V8idagi Yamaha DNA dan meros qolgan xususiyat.
315 hp, qo’l yetmas masofada saqlangan
Noyob joylashuv – sakkiz silindr motor bo’ylab ko’ndalang – va yuqori solishtirma quvvat Volvo belgisi. 4.4 litrdan u 315 hp oldi, o’sha davrning atmosferali BMWlari bilan taqqoslanadigan. Ammo bu quvvat haydovchidan uzoqda saqlanadi: ovoz bo’g’iq, gaz javoblari yumshatilgan. Sekundomer bo’yicha Volvo Mercedesdan bir soniya sekinroq: eng yaxshi urinishida 7.9 s da 100 km/h, garchi bu aniq uning sporti emas.
Tasvirga olinayotgan mashinani quvish va uning bamperidan santimetrlar narida osilib borish XC90 uchun ko’ngilochar ish emas, balki ish – haydovchi uchun ham ish. Gazni aniq boshqarish avtomatni manual mode da ishlatishni anglatadi.
Osma esa, aksincha, yumshoq va qulay, va ehtimol uzoq vaqt shunday qoladi. XC90 V8 ning ishonchlilik tarafida egalarga yoqimsiz syurpriz qiladigan boshqa xususiyatlari ham ko’p, shuning uchun bu ikki kamera avtomobilidan qaysi biri yuritishda arzonroq ekanini aytishga jur’at qilmasdim.
YouTube yoki Hollywood
Bilganim shuki, kamera avtomobili sifatida XC90 o’zining dum rig’i bilan qisqa klipning o’rtacha tomoshabinini qoniqtiradigan darajada avtomobil videosi ishining 90% ini bajaradi. Russian Arm esa keng ekran uchun katta kino olayotganingizda, jiddiy byudjet va murakkab, ammo mukammal tasvirlarga ehtiyoj bo’lganda kerak. Mohiyatan, YouTube bilan Hollywood o’rtasidagi farq shunda.
Foto: wikipedia.org | Dmitry Pitersky
Bu tarjima. Asl maqolani bu yerda o’qishingiz mumkin: Kadr ortidagi motorlar: Mercedes-Benz ML 63 AMG va Volvo XC90 V8 kinokranlarida yuramiz
Published October 10, 2024 • 15m to read
