Në një reklamë televizive ikonike të BMW-së, një makinë me fuqi reaktive vrapon përmes një liqeni të tharë kripe, çan ajrin, ngre re pluhuri dhe i afrohet një rekordi shpejtësie. Papritur piloti hap një parashutë frenimi, makina ndalet dhe zëri i hapjes së një dere mbush ajrin – një person me kostum fluturimi shfaqet në ekran, duke parë drejt nesh për të kontrolluar lentën e kamerës. Del se e gjithë gara u kap përmes “syve” të një sedani BMW M5, me një kamerë të montuar në derën e tij.
Ky është një truk klasik reklame, por e përcjell me të vërtetë faktin se automjetet më intriguese në filma shpesh mbeten pas skenave. Mes tyre janë edhe ato të projektuara në Rusi.
Një Bishë më e Madhe se Rossa
E njoha këtë teknologji në rrethana të ngjashme. Verën e kaluar pata rastin të udhëtoja në prototipin e pistës Rossa – makinën e garave që Roman Rusinov planifikon ta hedhë në prodhim. Dhjetë cilindra, 680 kuaj fuqi dhe një arë me fibër karboni. Megjithatë automjeti që u shfaq për ta filmuar në veprim ishte një bishë edhe më e frikshme.
Nga ML 63 e një Dentisti te Mad Max
Për pjesën më të madhe të jetës së tij ishte një 2010 Mercedes-Benz ML 63 AMG i serisë W164, që jetonte me familjen e një dentisti moskovit. Disa vjet më parë ra në duart e kineastëve dhe pësoi një transformim të denjë për Mad Max. Karroceria ndërroi bojën metalike me film mat, u mbush me tela e mbajtëse dhe mbi çati i doli një kullë me krah. Ky është një Russian Arm. Veshja mund të lexojë “Performance Filmworks Edge Crane”, por në industrinë e filmit “Russian arm” i referohet çdo vinçi kamerash automobilistik me kamerë të stabilizuar, ashtu si “Xerox” erdhi të nënkuptonte fotokopjimin.
Mbreti i Sheshxhirimit
Russian Arm është mbreti i sheshxhirimit. Kushton sa kushtojnë shumë supermakina – konfigurimet arrijnë deri në një milion dollarë – dhe një ditë pune shkon në qindra mijëra rubla. Ajo që bën më shumë përshtypje është skena pak para se të nisë xhirimi: tre njerëz hipin në kabinë dhe dy të tjerë në bagazh, secili me një detyrë të veçantë.
Mercedes-i ndizet, kap makinën protagoniste dhe fillon të vallëzojë rreth saj. Ata afrohen, largohen, ndërrojnë vende, ndonjëherë sulen drejt njëri-tjetrit. Magjia e vinçit është se kamera në fund të krahut mban kuadrin, duke ruajtur pozicionin e saj pavarësisht se çfarë bën Mercedes-i poshtë saj. Lëkundjet, gungat, përshpejtimi, mungesa e asfaltit – asgjë prej tyre nuk arrin në plan; makina e vinçit mund të ecë përgjatë bankinës dhe kamera mbetet saktësisht aty ku ishte.
Ndërrimi i Roleve – dhe Ftesa për një Volvo
Ajo ditë më dha idenë ta bindja shoferin e vinçit të ndërronte rolet, dhe ta bëja këtë makinë të jashtëzakonshme subjekt të një prove, jo autorin e saj.
Megjithatë ka edhe lloje të tjera makinash kamerash, dhe jo të gjitha mbajnë kullë. Automjete me pezullime të stabilizuara – steadicam në thelb – përdoren me shumë sukses në sheshxhirime. Janë shumë më të thjeshta dhe më të lira, dhe mund të japin pothuajse të njëjtin efekt. Apo munden? Në fund të vitit të kaluar ftova në poligon si Edge Crane mbi Mercedes-in e tij, ashtu edhe një makinë kamerash më modeste Volvo XC90 V8.
Dora e Tulas
Pse një ML, dhe Pse Pikërisht Ky
Forma ndjek funksionin, por me një vinç filmi funksioni dikton jo vetëm pamjen, por edhe markën, modelin dhe specifikimin e automjetit poshtë. Kërkoni “Russian arm crane” dhe kryesisht merrni foto makinash të bazuara në Mercedes ML dhe Porsche Cayenne, në gjenerata të ndryshme – shpesh M-Class-i më i parë, ende me shasi me kornizë.
Një vinç ka nevojë për karroceri të fortë, kabinë të gjerë, pezullim të qëndrueshëm dhe motor të fuqishëm. Kontrolli i saktë i gazit dhe sjellja e mirë në rrugë janë po aq të rëndësishme. Prandaj versionet e vjetra AMG të gjeneratës W164 duken pothuajse të ndërtuara enkas për këtë rol. Viti model 2010 ishte i fundit për ML 63 AMG me M156 V8 atmosferik 6.2-liter, përpara se gjenerata W166 të kalonte te turbombushja.
150,000 km Më Parë, 20,000 Më Pas
Ky Mercedes nuk ka pasur asnjë modifikim të veçantë në motor apo transmision. Ai përshkoi 150,000 kilometra në paqe pa telashe serioze, dhe ka shtuar edhe 20,000 të tjera po aq lehtë që kur u ripërdor. Megjithatë, pothuajse asnjë element i karrocerisë nuk ka mbetur siç ishte.
Shtatë Rregulla për një Makinë Vinçi
Rregulli numër një: një automjet me vinç nuk duhet të reflektohet në makinën protagoniste, as të hedhë shkëlqim apo hije mbi të. Prandaj filmi mat në vend të bojës së fabrikës – dhe, për të njëjtën arsye, dritat e pasme dhe dritat e frenimit të çaktivizueshme.
Rregulli numër dy: makina e vinçit nuk duhet të ngrejë pluhur, të hedhë baltë, të ngrejë borë apo të dërgojë gazra shkarkimi në kuadër. Prandaj, bashkë me parafango të gjera nën parakolpin e pasmë, ajo merr një fund të plotë të fortë përgjatë gjithë gjatësisë.
Rregulli numër tre: krahu dhe kulla duhet të jenë të lehta për t’u arritur. Kapaku prandaj përforcohet me fletë duralumini që një person të mund të qëndrojë mbi të, dhe përgjatë anëve të karrocerisë vendosen shkallë.
Rregulli numër katër: vinçi duhet të jetë i lehtë, i fortë, i çmontueshëm dhe kompakt. Për një lëvizje në distancë të gjatë, një ekip prej tre vetash duhet ta zhveshë krahun dhe të gjitha aksesorët e tij brenda një dite dhe t’i paketojë në pesë kontejnerë. Edhe montimi duhet të marrë një ditë.
Rregulli numër pesë: vinçi nuk duhet të mbajë peshë të panevojshme. Çdo kilogram mbi çati ngre qendrën e gravitetit, prish sjelljen dhe rrit animin e karrocerisë. Prandaj bateritë dhe njësitë e energjisë jetojnë në kabinë pas stolit të pasmë, me një masë kabllosh sinjali dhe fuqie që ngjiten në çati përmes një vrime në shtyllën e karrocerisë.
Rregulli numër gjashtë: në sheshxhirim nuk ka kohë për të karikuar bateritë e vinçit, ndaj ato rikarikohen vazhdimisht nga alternatori i vetë makinës përmes njësive të posaçme të fuqisë që shndërrojnë 12 V në 70 V që i nevojiten vinçit.
Rregulli numër shtatë: një makinë vinçi ka nevojë për bagazh të madh nga ku mund të punojnë operatori i vinçit dhe fokusisti. Prandaj, në vend të panelit të dyshemesë dhe gomës rezervë, në zonën e bagazhit ka një stol në formë U-je.
Gjashtë Monitorë, Dy Joystickë, dhe Kush Ulet Ku
Në total, pajisjet e kabinës do t’ia kalonin me ekrane çdo makine elektrike kineze: gjashtë monitorë, plus dy telekomanda me joystickë. Dhe kjo është praktikisht specifikimi bazë.
Pas shoferit ulet, pothuajse gjithmonë, operatori që punon kamerën. Pjesa tjetër e ekuipazhit mund të ndërrojë vende, por ekipi duhet të përfshijë një operator vinçi që merret me lëvizjen vertikale të krahut dhe rrotullimin e tij në azimut, në drejtim të akrepave të orës dhe në drejtim të kundërt, një fokusist, dhe një regjisor ose ndihmësregjisor.
Edge Crane, i Inxhinieruar në Tula
Në krah shkruan “Edge Crane”, marka e kompanisë me bazë në Kaliforni Performance Filmworks, e cila furnizon vinça filmi për xhirime dhe merret me zhvillimin, modernizimin dhe testimin e kësaj pajisjeje dhe aksesorëve të saj. Megjithatë ky vinç i veçantë u ndërtua nga firma ruse Leskov e Tulas, partneri kryesor inxhinierik dhe prodhues i Performance Filmworks. Ka pak komponentë rusë përtej elementeve strukturore, por parimet bazë mbi të cilat punon vinçi janë me origjinë vendase.
Xhiroskopë nga Bauman
Historia e fenomenit Russian Arm meriton një kapitull më vete – kërkojeni në seksionin historik. Për tani mjafton të kujtojmë se ky vinç punon me stabilizues tregues xhiroskopikë, teoria dhe zbatimi praktik i të cilëve në industrinë e filmit u zhvilluan nga stafi i Bauman Moscow State Technical University. Filloi në fund të viteve ’70, në departamentin e xhiroskopëve dhe sistemeve xhiroskopike në fakultetin e inxhinierisë së instrumentacionit.
Në fund të viteve ’90 teknologjia fitoi njohje në Hollywood, dhe nga mesi i viteve 2000 prodhoi aq shumë imitues sa Russian Arm u bë emri i përgjithshëm për çdo vinç kamere të komanduar në distancë mbi çatinë e një makine. Sot zhvilluesi kryesor, një ish-student i Bauman-it, jeton në USA dhe është kryeinxhinier në Performance Filmworks. Në Rusi, Leskov bën inxhinierinë, ndërton vinçat dhe herë pas here konverton automjetet.
Çfarë Është në të Vërtetë një Xhirostabilizues
Pra çfarë ka vërtet brenda? Filloni me xhirostabilizuesin. Është një pajisje që punon mbi parimin e një xhiroskopi – një rrotull që sillet. Një rotor i vënë në rrotullim me shpejtësi shumë të lartë priret të ruajë orientimin e tij fillestar në hapësirë, dhe sa më shpejt të rrotullohet, aq më i madh është momenti rikthyes drejt atij orientimi. Vendosni një rrotull të tillë në një kornizë me kardane përgjatë të tre boshteve dhe keni një pezullim kardanik ku rotori është krejtësisht i lirë të vazhdojë të tregojë atje ku nisi.
Nga Foucault te Silurët – dhe Pse Rotori Rrotullues U Tërhoq
Ngjitni një shigjetë në kornizën e brendshme të atij xhiroskopi dhe keni versionin më të thjeshtë të pajisjes me të cilën fizikani francez Jean Bernard Léon Foucault demonstroi rrotullimin e Tokës 172 vjet më parë. Më vonë rotori u lidh me shufra me një mekanizëm drejtimi, duke prodhuar xhirostabilizuesin që përdorej në silurë deri në fund të shekullit 19. Në shekullin 20, xhiroskopët u bënë pjesë vendimtare e sistemeve të navigimit dhe orientimit të pothuajse çdo lloj automjeti, përfshirë raketat.
Megjithatë xhiroskopët me rotorë rrotullues janë të rëndë, të mëdhenj, mjaft të zhurmshëm dhe jo gjithmonë të besueshëm. Ata kanë nevojë për një mekanizëm që të mbajë dhjetëra mijëra rrotullime në minutë, dhe kohë për të marrë xhiro. Prandaj, që nga mesi i viteve ’90, stabilizuesit e kamerave përdorin në vend të tyre xhiroskopë me fibër optike ose me dridhje. Të parët janë sensorë elektronikë që matin shpejtësinë këndore nga ndryshimi në kohën që i duhet një impulsi drite të kalojë nëpër një spirale me fibër optike; të dytët bëjnë të njëjtën gjë nga ndryshimet në drejtimin e dridhjes së tyre. Xhiroskopët me dridhje janë sensorët modernë të shpejtësisë këndore që gjenden në gjithçka, nga hoverboard-et te telefonat inteligjentë.
Çfarë Ka Brenda Edge
Ata janë pikërisht ato që gjenden në stabilizuesit e vinçit të filmit Edge. Krahas tyre ka takometra, enkoderë, akselerometra, sensorë Hall, potenciometra, asamble modulesh matëse me algoritmet e tyre të llogaritjes, dhe elementë të tjerë të ndjeshëm. Sinjalet nga të gjitha këto ndërtojnë një lak reagimi që u lejon aktuatorëve specialë të kompensojnë dridhjen, lëkundjen, animin, goditjet dhe çdo efekt tjetër të padëshiruar.
2813 kg në Peshore
Elektronika moderne kursen shumë peshë, dhe prapë, kur e vendosëm makinën e vinçit në peshore, ajo tregoi 2813 kg – gjysmë toni më shumë se pesha bosh e fabrikës, dhe tamam pranë peshës bruto të lejuar. Një peshë e tillë nuk mund të mos ndikojë në dinamikë, dhe kalimi më i mirë deri në 100 km/h doli pothuajse dy sekonda më i keq se shifra e fabrikës: 6.8 s kundrejt 5.0 s. Por a janë vërtet sekondat arsyeja pse e duam AMG-në e vjetër atmosferike?
M156 Mbetet Ende Thelbi
Karizma e motorit është njëqind për qind e paprekur. Ky është një motor që të bën të buzëqeshësh. Lidhja me gazin është pa të meta, tërheqja është mahnitëse dhe tingulli i paharrueshëm. Tetëcilindriku 6.2-liter ngjitet lehtë në 7000 rpm, por ka një cilësi më të rëndësishme se kaq: edhe një udhëtim i zakonshëm me gjysmë gazi është plot kënaqësinë e marrëdhënies me një motor vërtet të madh.
Automatiku 7G-Tronic punon përsosur edhe këtu. Në këtë gjeneratë mund të zbriste tre marshe njëherësh, prandaj Mercedes-i mund të kalojë pothuajse menjëherë nga udhëtimi i qetë në përshpejtim të fortë. Ky grup motor-transmision, thënë thjesht, di të bëjë gjithçka.
Është aq i mirë sa e gjeta veten duke u përpjekur të kujtoja nëse ka pasur ndonjëherë një Mercedes të madh me shtatë vende me këtë motor. Ka pasur: R 63 AMG. Të njëjtat 510 kuaj fuqi, i njëjti automatik, plus një kabinë familjare. Do ta mbaj mend atë mendim.
Timoni – dhe Ndjekja që Nuk e Bëmë
Përtej motorit, ML 63 AMG të fiton me një ndjesi fisnike timoni. Është me raport mjaft të gjatë, pak më shumë se tre kthesa të plota nga fundi në fund, dhe aspak dembel: pa rëndesë të panevojshme, pa mprehtësi artificiale, por me shumë feedback dhe një qendër të përcaktuar qartë. Reagimet janë të shpejta dhe të sakta. Një makinë shembullore. Por çfarë do të ndodhte nëse do të imagjinonim filmimin e një ndjekjeje dhe do të duhej të ngisnim në maksimum?
“Nuk do të bëj rixhirim me këtë,” tha Yaroslav Tsyplenkov në çastin që pa vinçin e filmit. Me drejtësi, manovrat e emergjencës nuk ishin kurrë pjesë e programit të testit, sepse ato mund të bëhen vetëm me kullën të ndezur – domethënë, me pothuajse të gjithë ekipin në bord dhe operatorin e krahut që rregullon pozicionin e tij gjatë çdo manovre. Përndryshe do të ndodhte pikërisht ajo që Yaroslav mendoi se do të ndodhte. Dhe me kullën të fikur, manovrat e mprehta janë gjithsesi ide e keqe, sepse mekanizmat mund të dëmtohen.
Pezullimi Është në Kufirin e Tij
Megjithatë mund ta ndjesh se pesha mbi çati ka rritur animin e karrocerisë dhe se pezullimi po lufton me ngarkesën. Një automjet i tillë ka nevojë për amortizatorë ajri që karroceria të mos ulet nën vinç, dhe këtu jastëkët e ajrit tashmë po punojnë në kufirin e tyre. Çfarëdo mënyre amortizatori të zgjedhësh, Mercedes-i ecën fort dhe i përcjell gungat, edhe mbi goma 275/55 R20 që janë më të majme se sa specifikon prodhuesi. Do të ishte e vështirë të pritej diçka tjetër: në shërbim Mercedes-i lëviz me ekip të plotë, që shton afërsisht edhe 400 kg, dhe puna nuk bëhet gjithmonë në asfalt, për të cilin pezullimi AMG nuk ishte përgatitur kurrë.
Pra planet e radhës për këtë Mercedes janë jastëkë të rinj ajri dhe goma edhe më të plota 275/65 R18, për më shumë punë në terren të ashpër. Plus një përmirësim shumë specifik: riprogramimi i ESP-së që të mos bllokojë më frenimin me këmbën e majtë. Kjo është ajo që jep kontroll të përsosur të makinës kur filmohet nga afër, dhe kalibrimi standard nuk e lejon.
Gjysmë Dite për Një Plan të Thjeshtë
Disa ditë pas testeve në pistë, pata rastin ta shihja këtë vinç duke punuar në një xhirim të vërtetë. Detyra ishte shumë e thjeshtë – të lëvizej një makinë nëpër rrugë të zakonshme, e parë nga kënde të ndryshme – dhe procesi zgjati pothuajse gjysmë dite. Koha shkon në montimin e pajisjeve dhe në ekzekutimin perfeksionist të çdo kuadri. Me pak fjalë, vinçi i filmit nuk e bën punën më të lehtë; bën të kundërtën. Shpërblimi është cilësia e figurës. Megjithatë ka alternativa.
Për t’i kontrolluar, mora hua për një ditë një makinë nga një mik operator me të cilin punoj rregullisht në xhirime: një 2006 Volvo XC90 V8 me manipulator të ndërtuar me porosi.
Bishti Suedez
Një Shufër e Ngurtë dhe një Pantograf
Kërkesat fillestare për automjetin ishin pothuajse të njëjta: një crossover i madh e i gjerë me motor të fuqishëm. Koncepti i pajisjeve të xhirimit, megjithatë, është rrënjësisht i ndryshëm. Një shufër e fuqishme vertikale montohet fort midis shinave të çatisë dhe syrit të tërheqjes, dhe një pezullim mekanik pantografik i bashkëngjitet po aq fort. Duket më shumë si krah sesa Russian Arm, por në aftësi është një steadicam relativisht i thjeshtë. Përfshihen vetëm paralelogramë, susta dhe amortizatorë. Nuk ka stabilizim dhe as lëvizje aktive, megjithëse e shuan mirë dridhjen – vetëm në planin vertikal. Puna kryesore bëhet nga një pjesë tjetër e sistemit.
Një DJI Ronin 2 në Fund
Në fund të atij krahu është montuar një stabilizues DJI Ronin 2, me xhiroskopët, nyjet dhe servomotorët e vet. Ky montim kamere ka lëvizje dhe stabilizim nëpër tre boshte, prandaj operatori mund ta anojë kamerën përpara e prapa, ta mbështesë djathtas e majtas, dhe ta rrotullojë plot 360 gradë rreth boshtit vertikal. Por për të ndryshuar perspektivën – për ta ngritur kamerën më lart, ose më larg nga karroceria – duhet të ndalesh dhe të marrësh një çelës.
Qindra Herë më Lirë
Por një bisht si ky është qindra herë më i lirë dhe dhjetëra herë më i lehtë se një Russian arm. Nuk i vë ngarkesë shtesë pezullimit dhe nuk e prish dinamikën. Ekipit i nevojitet vetëm një shofer dhe një operator. Të gjitha pajisjet mund të hiqen dhe të lihen në garazh. Dhe nuk ka nevojë të regjistrohet një ndryshim në projektimin e automjetit.
Të vetmet mangësi janë zgjedhja e kufizuar e këndeve, qasja e bllokuar në bagazh dhe një figurë pak më pak e lëmuar, pak më pak me cilësi Hollywood-i, sepse pantografi me sustë dhe Ronin e përballojnë mirë dridhjen por nuk mund ta mposhtin plotësisht lëkundjen e tyre të ngadaltë vertikale. Përndryshe – pse jo zëvendësim për Russian arm?
Duke Drejtuar XC90
Më pëlqeu edhe drejtimi i Volvos; kjo makinë di të të magjepsë. Ka një dizajn të ngrohtë, të rrumbullakosur dhe një karakter po aq të rrumbullakosur. Sjelljet e XC90 janë pak si jaht – një tipar, me sa duket, i trashëguar nga ADN-ja Yamaha e V8-it të tij.
315 hp, të Mbajtura në Largësi Krahu
Skema e rrallë – tetë cilindra përmes ndarjes së motorit – dhe fuqia e lartë specifike janë shenjë dalluese e Volvos. Nga 4.4 litra nxori 315 hp, të krahasueshme me BMW-të atmosferike të së njëjtës epokë. Por ajo fuqi mbahet larg shoferit: tingulli është i mbytur, reagimet e gazit të zbutura. Sipas kronometrit Volvo është një sekondë më i ngadalshëm se Mercedes-i, me 7.9 s deri në 100 km/h në përpjekjen e tij më të mirë, edhe pse qartë ky nuk është sporti i tij.
Të ndjekësh makinën që filmohet dhe të rrish centimetra pas parakolpit të saj nuk është argëtim për një XC90, por punë – dhe punë edhe për shoferin. Kontrolli i saktë i gazit do të thotë të përdorësh automatikun në mënyrë manuale.
Pezullimi, nga ana tjetër, është i butë dhe komod, dhe me gjasë do të qëndrojë i tillë për një kohë të gjatë. Megjithatë XC90 V8 ka plot veçori të tjera që i befasojnë pakëndshëm pronarët në frontin e besueshmërisë, ndaj nuk do të guxoja të thosha se cila nga këto dy makina kamerash është më e lirë për t’u mbajtur në punë.
YouTube apo Hollywood
Ajo që di është se si makinë kamerash XC90 me pajisjen e bishtit përballon 90% të punës video automobilistike në një standard që do të kënaqë shikuesin mesatar të një klipi të shkurtër. Russian Arm është ajo që të duhet kur xhiron kinema të madhe për ekranin e gjerë, me buxhet serioz dhe nevojë për imazhe të ndërlikuara por të përsosura. Kjo, në thelb, është dallimi midis YouTube dhe Hollywood.
Foto: wikipedia.org | Dmitry Pitersky
Ky është një përkthim. Artikullin origjinal mund ta lexoni këtu: Motorë pas skenave: udhëtojmë në vinçat e filmit Mercedes-Benz ML 63 AMG dhe Volvo XC90 V8
Publikuar Tetor 10, 2024 • 14m për të lexuar
