បទពិសោធន៍ Tesla ផ្នែកទីមួយ៖ ពីការដេញថ្លៃទៅដល់ផ្លូវ

សៀវភៅសិក្សាភាសាអង់គ្លេសមានលំហាត់មួយដែលគេហៅថា «រកពាក្យដែលខុសគេ» ដែលត្រូវជ្រើសធាតុមួយក្នុងបញ្ជីដែលមិនស្ថិតក្នុងក្រុមដូចគ្នា។ បញ្ជីរថយន្តរបស់ខ្ញុំអាចធ្វើជាឧទាហរណ៍ដ៏ល្អឥតខ្ចោះបាន៖ BMW 320i (E36), BMW 520i (E28), BMW 520i (E34), Cadillac Fleetwood, Peugeot 405 និង… Tesla Model 3។ តើវាកើតឡើងយ៉ាងដូចម្តេច? ខ្ញុំនឹងពន្យល់។

ដប់ឆ្នាំជាមួយ F30 320d

BMW 320d ជំនាន់ F30 គឺជារថយន្តដ៏អស្ចារ្យមួយ។ ការកាន់កាប់វាអស់រយៈពេលដប់ឆ្នាំបានធ្វើឱ្យខ្ញុំជឿជាក់ថា រថយន្តសេដានម៉ាស៊ូតខ្នាតតូចនេះសមស្របបំផុតសម្រាប់គ្រួសារ។ មែនហើយ វាបញ្ជូនកម្លាំងទៅកង់ក្រោយ ប៉ុន្តែបញ្ហានេះអាស្រ័យលើជំនាញរបស់មនុស្សដែលអង្គុយនៅចន្លោះចង្កូតនិងកៅអី។ មែនហើយ វាមិនមែនជារថយន្តដែលមានផ្ទៃខាងក្នុងធំទូលាយបំផុតទេ ប៉ុន្តែសូម្បីតែមានកូនពីរនាក់ក៏នៅតែគ្រប់គ្រាន់។ ជាមួយកម្លាំងម៉ាស៊ូត 200 សេះ កម្លាំងបង្វិល 400 ញូតុនម៉ែត្រ និងប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ ZF ដ៏ល្អឥតខ្ចោះ វាតែងតែមានកម្លាំងសល់សម្រាប់ប្រើប្រាស់។ ក្នុងរយៈពេលទាំងអស់នោះ ភាពជឿជាក់មិនដែលក្លាយជាបញ្ហាឡើយ។

ទោះយ៉ាងណា ខ្ញុំចង់ប្តូរ «ស៊េរី 3» របស់ខ្ញុំ។ មិនមែនព្រោះខ្ញុំត្រូវការទេ គឺខ្ញុំគ្រាន់តែចង់ប្តូរ។ លើសពីនេះ ខ្ញុំមានប្រាក់សន្សំមួយចំនួនដែលទុកចោលហើយកំពុងបាត់បង់តម្លៃយ៉ាងលឿន។ សម្រាប់ខ្ញុំ ការប្តូររថយន្តមានន័យថា ត្រូវឡើងមួយកម្រិត ឬទៅរកអ្វីមួយដែលថ្មីខុសស្រឡះ។ ក្តីស្រមៃអំពី BMW X7 ឬ Porsche Cayenne មិនអាចឈរបានទេ នៅពេលជួបតម្លៃរបស់វាដោយគ្មានឥណទាននិងបំណុល។ ចំណែកឯការប្តូរ F30 ស៊េរី 3 ទៅ G20 ស៊េរី 3 គឺស្ទើរតែដូចបោះចោលប្រាក់បីលានសម្រាប់រថយន្តដដែល គ្រាន់តែថ្មីជាងប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះ៖ ទៅមុខ ទៅកាន់អ្វីដែលមិនស្គាល់។

ហេតុអ្វីជារថយន្តអគ្គិសនី ហើយហេតុអ្វីជា Tesla

ការទិញ Tesla មួយផ្នែកជាការផ្សងព្រេង ហើយមួយផ្នែកទៀតជាការគណនាយ៉ាងត្រជាក់។ ព្រោះរថយន្តអគ្គិសនីមានន័យថា៖

1. គ្មានពន្ធ ចតរថយន្តឥតគិតថ្លៃ និងសាកថាមពលឥតគិតថ្លៃ។
2. កម្លាំងលើស 400 សេះក្នុងទម្រង់ជារថយន្តគ្រួសារ។ ហើយសមត្ថភាពរបស់វាអាចធ្វើឱ្យរថយន្តកីឡាជាច្រើនច្រណែនបាន។
3. ពិភពថ្មីដ៏អស្ចារ្យ ដែលអ្វីៗទាំងអស់ខុសពីមុន។ ការជិះ Tesla Model S របស់ មីខាអ៊ីល ប៉ូដូរ៉ូហ្សានស្គី ត្រឹមតែដប់នាទី បានទុកចំណាប់អារម្មណ៍យូរអង្វែងចំពោះខ្ញុំ។
4. ហើយអ្វីៗទាំងអស់នេះមានតម្លៃប្រហាក់ប្រហែល BMW 320d (G20) ដែលបំពាក់សម្ភារៈមិនច្រើន។

សំណួរបន្ទាប់៖ ហេតុអ្វីជា Tesla? ព្រោះ អ៊ីឡុន ម៉ាស្ក៍ ជាមនុស្សមានទេពកោសល្យ ហើយក្រុមហ៊ុនរបស់គាត់នាំមកនូវទស្សនៈថ្មី និងដំណោះស្រាយមិនធម្មតា។ អ្វីៗហាក់ដូចជាសមគ្នាយ៉ាងល្អ៖ Tesla Inc. មិនមានបទពិសោធន៍ផលិតរថយន្តរាប់ទសវត្សរ៍ទេ ហើយខ្ញុំក៏មិនមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់ប្រើរថយន្តអគ្គិសនីដែរ។ ខ្ញុំរស់នៅជាន់ទី 13 នៃអគារបន្ទះបេតុងមួយនៅតំបន់លំនៅឋានក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូ។ គ្មានចំណតក្រោមដី គ្មានផ្ទះនៅក្រៅទីក្រុង — និយាយឱ្យខ្លី គ្មានកន្លែងណាមួយដែលធានាថាអាចសាកថាមពលបាន។ ដូចដែលខ្ញុំបាននិយាយ៖ វាជាការផ្សងព្រេង។

នៅក្នុងរឿងនេះក៏មានការគណនាផងដែរ។ នៅថ្ងៃធ្វើការ ខ្ញុំស្ទើរតែតែងតែប្រើដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ហើយមិនឃើញហេតុផលក្នុងការបើករថយន្តនៅម៉ូស្គូទេ។ ចម្ងាយបើកបរនៅចុងសប្តាហ៍ជាមធ្យមប្រហែល 200–300 គីឡូម៉ែត្រ។ ដំបូងខ្ញុំគិតថា ជាមួយរបៀបប្រើប្រាស់បែបនេះ បញ្ហាសាកថាមពលគួរតែអាចដោះស្រាយបានតាមវិធីណាមួយ។ ប៉ុន្តែវាបានបង្ហាញថា នោះគ្រាន់តែជាក្តីសង្ឃឹមលើសការពិតប៉ុណ្ណោះ។

ទិញនៅការដេញថ្លៃធានារ៉ាប់រងអាមេរិក

ការជ្រើសរើសម៉ូដែលនិងកំណែគឺងាយស្រួល៖ Tesla Model 3 Performance ម៉ូទ័រពីរ ដែលបានកែលម្អរូបរាង សម្រាប់ឆ្នាំម៉ូដែល 2021 ព្រោះថ្មបញ្ជូនកម្លាំងត្រូវតែធំ ហើយកម្លាំងត្រូវតែខ្ពស់បំផុត។ ប៉ុន្តែការចូលទៅហាងលក់រថយន្តហើយជ្រើសយករថយន្តពីបញ្ជីស្តុក គឺថ្លៃពេក ហើយក៏ធុញទ្រាន់ពេក។ តាមការគណនារបស់ខ្ញុំ នៅចុងឆ្នាំ 2021 ចំណេញបន្ថែមរបស់អ្នកនាំចូលមិនផ្លូវការអាចឡើងដល់ 40%។ ច្រើនពេក។ សំណាងល្អ ខ្ញុំមានអ្នកស្គាល់មួយចំនួនដែលនាំចូលរថយន្តពីអាមេរិក ហើយពួកគេបានណែនាំឱ្យខ្ញុំមើល Tesla។ ខ្ញុំសម្រេចចិត្តធ្វើដំណើរទាំងមូលជាមួយពួកគេ — ចាប់ពីការជ្រើសរើសរថយន្តនៅការដេញថ្លៃធានារ៉ាប់រងក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក រហូតដល់ការចុះបញ្ជីវានៅរុស្ស៊ី។

ខូចខាតទាំងស្រុង ដែលតាមពិតមិនសូវខូចប៉ុន្មាន

បាទ អ្នកអានមិនខុសទេ៖ ខ្ញុំសម្រេចចិត្តទិញរថយន្តដែលក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងបានប្រកាសថាខូចខាតទាំងស្រុង ហើយយកវាទៅជួសជុលនៅម៉ូស្គូ។ ការស្តាររថយន្តចាស់ៗដែលខ្ញុំចូលចិត្តបានបង្រៀនខ្ញុំថា វាមិនគួរឱ្យខ្លាចដូចដែលស្តាប់ទៅនោះទេ។ ហើយការជ្រើសរើសរថយន្តនៅការដេញថ្លៃបានក្លាយជាដំណាក់កាលដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតនៃដំណើរទាំងមូល។ ម្យ៉ាងទៀត វាស្ទើរតែដូចឆ្នោត។ ព័ត៌មានអំពីមួយឡូត៍មានតិចតួច — រូបថតប្រហែលដប់ពីរដែលមានពន្លឺមិនល្អ ការពិពណ៌នាខ្លីអំពីការខូចខាត និងកំណត់សម្គាល់ថារថយន្តអាចបើកបានឬអត់។ អ្នកមើល អ្នកប៉ាន់ស្មាន អ្នកជ្រើស ហើយបន្ទាប់មកអធិស្ឋាន។

ម្យ៉ាងទៀត នៅរុស្ស៊ី ពាក្យថា «ខូចខាតទាំងស្រុង» ជាធម្មតាមានន័យថា រថយន្តត្រូវបានបំផ្លាញធ្ងន់ធ្ងរ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងអាមេរិកពេលខ្លះសរសេរចេញពីបញ្ជីរថយន្តដែលខូចខាតតិចតួចប៉ុណ្ណោះ ព្រោះថ្លៃពលកម្មខ្ពស់ធ្វើឱ្យជម្រើសនេះមានប្រយោជន៍សម្រាប់ពួកគេ។ ទោះយ៉ាងណា ការរក Model 3 Performance ថ្មីស្រស់ក្នុងស្ថានភាពល្អគឺមិនអាចទៅរួច។ ខ្ញុំបន្ថយតម្រូវការរបស់ខ្ញុំ ហើយដោយមិនសូវពេញចិត្តបានជ្រើស Long Range — វាក៏មានម៉ូទ័រពីរដែរ ប៉ុន្តែកម្លាំងតិចជាង គឺ 440 សេះ ជំនួសឱ្យ 513។ ជម្រើសនៅទីនោះច្រើនជាងមុន ប៉ុន្តែមិនច្រើនដល់ថ្នាក់អាចរើសពណ៌តួឬផ្ទៃខាងក្នុងបានតាមចិត្តឡើយ។

រថយន្តដែលធ្លាប់លិចទឹក

យើងមិនបានទិញវានៅការប៉ុនប៉ងដំបូងទេ។ នៅកន្លែងមួយយើងចរចាតម្លៃ នៅកន្លែងមួយទៀតតម្លៃឡើងខ្ពស់ជាងការរំពឹងទុកឆ្ងាយ។ ការដេញថ្លៃសម្រាប់ឡូត៍មួយមានរយៈពេលតិចជាងមួយនាទី — អ្នកមានពេលពីរបីថ្ងៃសម្រាប់សម្រេចចិត្ត ប៉ុន្តែពេលដេញថ្លៃពិតប្រាកដ អ្នកត្រូវសម្រេចយ៉ាងលឿន។ បន្ទាប់មក Tesla Model 3 Long Range មួយគ្រឿងដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងបានបង្ហាញខ្លួន៖ បានកែលម្អរូបរាង ស្ថានភាពខាងក្រៅមិនខូច អាចបើកបាន និងរត់ត្រឹមតែ 10,000 ម៉ាយ។ តួខ្មៅសុទ្ធ និងផ្ទៃខាងក្នុងពណ៌សស្អាត។ ពាក្យថា «បង្ហាញខ្លួន» នៅទីនេះក៏អាចយល់តាមន័យត្រង់ដែរ — រថយន្តនេះធ្លាប់លិចទឹក ប៉ុន្តែមិនធ្ងន់ធ្ងរ។ មើលតាមខ្សែសម្គាល់លើសសររថយន្ត ទឹកបានឡើងខ្ពស់ជាងកណ្ដាលកង់បន្តិច។ ផ្ទៃខាងក្នុងគ្មានទឹក និងគ្មានផ្សិត ហើយខាងក្រៅក៏គ្មានការខូចខាត។ គួរឱ្យចង់បានទេ? បាទ។ ប៉ុន្តែថ្មបញ្ជូនកម្លាំង និងម៉ូទ័រអគ្គិសនីអាចមានហានិភ័យ។ យើងគណនាថ្លៃប្តូរម៉ូទ័រ ហើយសម្រេចចិត្តប្រថុយ។

យើងមិនឈ្នះទេ។ តម្លៃឈ្នះខ្ពស់ជាងការផ្តល់របស់យើងពីរបីរយដុល្លារ ហើយយើងត្រឡប់ទៅមើលបញ្ជីរថយន្តវិញដោយខកចិត្ត។ បន្ទាប់មកនៅព្រឹកថ្ងៃបន្ទាប់ មានដំណឹងថាអ្នកឈ្នះបានបោះបង់ការទិញ។ ដូច្នេះខ្ញុំក្លាយជាម្ចាស់រថយន្តសេដាន Tesla Model 3 Long Range ដែលជារថយន្តអគ្គិសនីដំបូងក្នុងជីវិតរបស់ខ្ញុំ។ យ៉ាងហោចណាស់តាមផ្លូវច្បាប់ ខ្ញុំជាម្ចាស់វា។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែពេលនោះ ក៏នៅមានលក្ខខណ្ឌធំៗជាច្រើន។ ធំណាស់។

បន្ទាប់មក ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2022 បានមកដល់

នៅថ្ងៃទី 25 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2021 ខ្ញុំបានបង់ 34,075 ដុល្លារសម្រាប់រថយន្ត ប្រហែល 1,000 ដុល្លារសម្រាប់ថ្លៃការដេញថ្លៃ និងប្រហែលចំនួនដូចគ្នាម្តងទៀតសម្រាប់ដឹកវាទៅកំពង់ផែញូវយ៉ក។ សរុបគឺ 2,748,694 រូបល៍ តាមអត្រាប្តូរប្រាក់នៅថ្ងៃបង់ប្រាក់។ ហើយបន្ទាប់មកផ្នែកគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បានចាប់ផ្តើម។ នាវាដែលដឹករថយន្តរបស់ខ្ញុំបានចាកចេញពីកំពង់ផែនៅថ្ងៃទី 25 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2022។ អ្នកប្រហែលជាអាចទាយបានថារឿងបន្តទៅណា។ ក្នុងរយៈពេល 45 ថ្ងៃដែលនាវាដឹកទំនិញធ្វើដំណើរទៅដល់ក្លៃបេដា ប្រទេសរុស្ស៊ីបានរងទណ្ឌកម្មជាច្រើន។ ក្នុងចិត្ត ខ្ញុំបាននិយាយលា Tesla រួចហើយ ហើយចាត់ទុកប្រាក់ជិតបីលានរូបល៍ថាជាតម្លៃនៃការសាកល្បងដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ប៉ុន្តែមិនជោគជ័យ។

លីទុយអានី បេឡារុស និងពន្ធគយ 15%

រថយន្តបានទៅដល់ប្រទេសលីទុយអានីពិតមែន។ ហើយបន្ទាប់មកភាពលំបាកបានចាប់ផ្តើម។ ខ្ញុំរង់ចាំមួយខែកន្លះ ទើបវាត្រូវបានដាក់លើរថយន្តស្ទូចដែលនឹងនាំ Tesla ទៅបេឡារុស។ បុគ្គលិកនៅកំពង់ផែបាល់ទិក មិនសូវប្រញាប់ប្រញាល់ទេ និយាយដោយទន់ភ្លន់ ក្នុងការយករថយន្តចេញពីកុងតឺន័រ។ ទណ្ឌកម្មបន្ថែមក៏មានឥទ្ធិពលដែរ ព្រោះឥឡូវនេះការនាំរថយន្តចេញពីអឺរ៉ុបអាចធ្វើបានតែតាមរបៀបជិតស្និទ្ធនឹងការដឹកជញ្ជូនឯកជន មិនមែនតាមកុងតឺន័រដូចពីមុនទេ។ បន្ទាប់មកគឺគយបេឡារុស។ ដំណើរការនោះរលូនគួរសម ប៉ុន្តែពន្ធនាំចូល 15% — ប្រហែល 5,400 ដុល្លារ — នៅតែត្រូវបង់ ព្រោះការនាំចូលដោយគ្មានពន្ធបានបញ្ចប់តាំងពីឆ្នាំ 2021។

SBKTS និងការរង់ចាំពីរខែ

ជំហានបន្ទាប់គឺទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រសុវត្ថិភាពយានយន្ត ឬ SBKTS។ Tesla មិនដែលមានតំណាងផ្លូវការនៅរុស្ស៊ីទេ ដូច្នេះក៏គ្មានការអនុម័តប្រភេទយានយន្តផ្លូវការដែរ។ ក្នុងករណីបែបនេះ រថយន្តត្រូវឆ្លងកាត់នីតិវិធីជាបុគ្គល ដើម្បីពិនិត្យថាតើវាស្របតាមតម្រូវការរបស់រុស្ស៊ីឬអត់។ ខ្ញុំត្រូវប្តូរភ្លើងក្រោយទៅជាប្រភេទអឺរ៉ុប ដែលមានភ្លើងសញ្ញាបត់ពណ៌លឿង ហើយធ្វើការកែប្រែមួយចំនួនទៀត ព្រមទាំងចំណាយពីរឬបីរយដុល្លារសម្រាប់គ្រឿងបន្លាស់។ ផ្នែកដែលធ្វើឱ្យលំបាកបំផុតគឺការរង់ចាំ៖ ការនាំចូលមិនផ្លូវការបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងទូទាំងប្រទេស ហើយខ្ញុំត្រូវរង់ចាំវេនរយៈពេលពីរខែ។ ខ្ញុំទើបទទួលបាន SBKTS នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ ឆ្នាំ 2022។ បូកថ្លៃចំណាយទាំងអស់ Tesla នេះបានចំណាយខ្ញុំ 3.4 លានរូបល៍។ ហាក់ដូចជានៅសល់តែដាក់ផ្លាកលេខប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែមុនចុះបញ្ជី ខ្ញុំត្រូវស្វែងយល់ជាមុនថាការខូចខាតមានកម្រិតណា ព្រោះរថយន្តនេះធ្លាប់នៅក្រោមទឹកមែនទែន។

តម្លៃពិតប្រាកដនៃការលិចទឹក

Tesla ត្រូវបានរុះរើគ្រប់កន្លែងដែលអាចរុះរើបាន ហើយមិនឃើញអ្វីមិនប្រក្រតីឡើយ។ គ្មានក្លិន ហើយសូម្បីតែដំឡូងបំពងដែលលាក់នៅក្រោមកម្រាលក៏ស្ងួត និងគ្មានផ្សិត។ នេះជាសញ្ញាល្អ។ ទោះយ៉ាងណា នៅតែមានចំណាយខ្លះ៖ ភ្លើងអ័ព្ទខាងស្តាំ ថ្ម 12 វ៉ុល និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាពីរបី ត្រូវបានប្តូរ ប៉ុន្តែមិនអាចហៅថាជាចំណាយធ្ងន់ធ្ងរបានទេ។ សរុបមក ខ្ញុំសំណាងខ្លាំងណាស់។ ការទិញរថយន្តអគ្គិសនីដែលធ្លាប់លិចទឹក ហើយមិនជួបបញ្ហាផ្នែកអគ្គិសនី អេឡិចត្រូនិក ឬផ្នែកផ្សេងៗ គឺជាសំណាងដ៏កម្រ។ ខ្ញុំមិនបដិសេធថាផលប៉ះពាល់ពីការលិចទឹកអាចលេចឡើងនៅពេលក្រោយទេ ប៉ុន្តែខ្ញុំបានបើក Tesla នេះអស់ជាងមួយឆ្នាំហើយ ហើយរហូតមកដល់ពេលនេះមិនមានអ្វីកើតឡើងឡើយ។

ចំពោះការប្រើរថយន្តអគ្គិសនីនៅម៉ូស្គូ ដោយគ្មានកន្លែងសាកផ្ទាល់ខ្លួន ឬយានដ្ឋានផ្ទាល់ខ្លួន — នោះជាប្រធានបទនៃ ផ្នែកបន្ទាប់។

រូបថត៖ នីគីតា ស៊ីតនីកូវ | ការដេញថ្លៃតាមអ៊ីនធឺណិត

នេះជាអត្ថបទបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ Tesla សម្រាប់អ្នកស្រឡាញ់រថយន្តសាំង។ ផ្នែកទីមួយ៖ ទិញនៅអាមេរិក និងដឹកមករុស្ស៊ី