Англис тили боюнча окуу китептеринде «артык сөздү тап» деген көнүгүү болот: тизмедеги башкаларга туура келбеген бир элементти тандоо керек. Менин автоунаа паркым буга эң сонун мисал болмок: БМВ 320i (E36), БМВ 520i (E28), БМВ 520i (E34), Кадиллак Флитвуд, Пежо 405 жана… Тесла Модел 3. Бул кантип болуп калды? Түшүндүрүп берейин.
F30 320d менен он жыл
F30 муундагы БМВ 320d — сонун автоунаа. Он жылдык ээлик тажрыйбасы бул чакан дизелдик седан үй-бүлө үчүн дээрлик идеалдуу унаа экенине мени ишендирди. Ооба, арткы жетектүү, бирок бул рул менен отургучтун ортосунда отурган айдоочунун чеберчилигине байланыштуу. Ооба, эң кенен эмес, бирок эки бала менен да толук жетиштүү. Ал эми эки жүзгө жакын дизелдик ат күчү, төрт жүз ньютон-метр жана мыкты ZF автоматтык берүүлөр кутусу ар дайым күчтүн запасын камсыз кылып турчу. Ушул убакыттын ичинде ишенимдүүлүк эч качан көйгөй болгон жок.
Ошентсе да «үчтүктү» жаңырткым келди. Зарыл болгон үчүн эмес — жөн гана кааладым. Анын үстүнө тез арзандап жаткан бош каражаттар бар эле. Мен үчүн унаа алмаштыруу же жогорку деңгээлге өтүүнү, же таптакыр башка нерсени тандоону билдирет. БМВ X7 же Порше Кайенн тууралуу кыялдар насыясыз жана карызсыз алардын баасына туруштук бере алмак эмес. Ал эми F30 «үчтүктү» G20 «үчтүккө» алмаштыруу ошол эле машинанын жаңыраагына үч миллион коротууга барабар болчу. Демек — белгисиз тарапка алдыга.
Эмне үчүн электромобиль жана эмне үчүн Тесла
Тесла сатып алуу бир жагынан укмуштуу окуя, экинчи жагынан салкын эсеп болчу. Анткени электромобиль төмөнкүлөрдү билдирет:
- Салык жок, токтотмо жана кубаттоо акысыз.
- Үй-бүлөлүк автоунаанын өлчөмүндө 400дөн ашык ат күчү. Жана көп спорттук машиналарды суктандыра турган ылдамдануу.
- Баары башкача болгон керемет жаңы дүйнө. Михаил Подорожанскийдин Тесла Модел S унаасындагы он мүнөттүк сапар мага узакка жеткен таасир калтырган.
- Мунун баары жөнөкөй жабдылган БМВ 320d (G20) баасында.
Кийинки суроо: эмне үчүн Тесла? Анткени Илон Маск — гений, ал эми анын компаниясы жаңыча көз караш жана адаттан тыш чечимдерди алып келет. Бул жерде баары кызыктуу дал келди: Тесла компаниясынын ондогон жылдык автоөндүрүш тажрыйбасы жок, менде болсо электромобилди пайдаланууга жеке инфраструктура жок. Мен Москванын турак жай райондорунун бириндеги панелдүү үйдүн он үчүнчү кабатында жашайм. Жер алдындагы токтотмо жок, шаар сыртында үй жок — кыскасы, кубаттай турган кепилденген жер жок. Айтканымдай: укмуштуу окуя.
Мында эсеп да бар болчу. Иш күндөрү дээрлик дайыма коомдук транспортту пайдаланам жана Москвада машина айдоонун чоң маанисин көрбөйм, ал эми дем алыш күндөрүндөгү орточо жүрүш 200–300 чакырым. Башында мындай тартипте кубаттоо маселесин кандайдыр бир жол менен ар дайым чечсе болот деп ойлогом. Кийин бул каалаган нерсени чындык катары кабыл алуу экени билинди.
Америкалык камсыздандыруу аукционунда сатып алуу
Моделди жана версияны тандоо оңой эле: 2021-моделдик жылдагы жаңыртылган, эки моторлуу Тесла Модел 3 Перформанс, анткени тартуучу батарея чоң, кубат болсо максималдуу болушу керек эле. Бирок салонго кирип, кампадагы тизмеден машина тандоо өтө кымбат жана өтө зериктиргич болчу. Менин эсебим боюнча 2021-жылдын аягында көмүскө импорттоочулардын үстөк баасы 40 пайызга чейин жетиши мүмкүн эле. Өтө көп. Бактыга жараша, тааныштарымдын айрымдары Америкадан унаа ташышат жана Теслага көңүл бурууну сунушташты. Мен алар менен бүт жолду — АКШдагы камсыздандыруу аукционунан машина тандоодон тартып Россияда каттоого чейин — өтүүнү чечтим.
Чынында анчалык деле «толук жоготуу» эмес
Ооба, туура окудуңуз: камсыздандыруу компаниясы толук жоготуу деп эсептеген машинаны сатып алып, аны Москвада калыбына келтирүүнү чечтим. Жаш классикалык унааларымды калыбына келтирүү тажрыйбасы мунун угулгандай коркунучтуу эмес экенин үйрөткөн. Аукциондо унаа тандоо болсо бүт иштин эң кызыктуу этабы болуп чыкты. Биринчиден, бул көбүнчө лотерея. Лот тууралуу маалымат аз: начар жарыкта тартылган он чакты сүрөт, бузулуулар жөнүндө кыскача маалымат жана унаа жүрөбү же жокпу деген белги. Карап, болжоп, тандап, анан тилек кыласың.
Экинчиден, Россияда «толук жоготуу» адатта катуу талкаланган машинаны билдирсе, америкалык камсыздандыруучулар кээде аз эле жабыркаган унааларды да эсептен чыгарышат; кымбат эмгек акысы алардын пайдасына иштейт. Ошентсе да жакшы абалдагы жаңы Модел 3 Перформанс табуу мүмкүн болгон жок. Талаптарымды төмөндөтүп, каалабасам да узак жүрүш версиясына токтодум — ал да эки моторлуу, бирок 513 эмес, 440 ат күчү менен алсызыраак. Ал жакта тандоо кыйла кең болчу, бирок кузовдун түсүн же салонду өтө тандап отурууга жетиштүү эмес.
Суунун астында калган унаа
Биринчи аракетте сатып ала алган жокпуз. Бир жерде соодалаштык, башка жерде баалар күткөндөн бир топ жогору болуп чыкты. Анын үстүнө белгилүү бир лот боюнча аукцион бир мүнөттөн аз созулат: чечим кабыл алууга бир нече күн бар, бирок сунуштарды өтө тез бериш керек. Анан абдан кызыктуу Тесла Модел 3 узак жүрүш версиясы пайда болду: жаңыртылган, сыртынан таптакыр бүтүн, жүрүп турган, болгону 10 000 миль жүргөн. Түптүз кара, кооз ак салону бар. «Пайда болду» деген сөз бул жерде түз маанисинде да туура: унаа сууга чөккөн, бирок өтө терең эмес. Тирөөчтөгү маркер сызыгына караганда суу дөңгөлөк күпчөктөрүнөн бир аз жогору көтөрүлгөн. Салондо суу да, көгөрүү да жок, сырткы зыян да көрүнгөн эмес. Азгырыкпы? Ооба. Бирок тартуучу батарея менен электр моторлору тобокелде болчу. Моторлорду алмаштыруунун баасын эсептеп, тобокелге барууну чечтик.
Биз уткан жокпуз. Жеңүүчү сунуш бир нече жүз долларга жогору болуп, биз кайра көңүлүбүз калып жарыяларды карай баштадык. Эртең менен болсо жеңүүчү сатып алуудан баш тартканы тууралуу кабар келди. Ошентип мен Тесла Модел 3 узак жүрүш седанынын — жашоомдогу биринчи электромобилдин — ээси болуп калдым. Жок дегенде юридикалык жактан. Анда да чоң шарттар менен. Абдан чоң.
Эшик оозундагы маркер белгиси суу каптаганда суунун деңгээлин көрсөтөт.
Анан 2022-жылдын февралы келди
2021-жылдын 25-декабрында машина үчүн 34 075 доллар, аукциондук төлөмдөргө болжол менен 1000 доллар жана аны Нью-Йорк портуна жеткирүүгө дагы дээрлик ошончо төлөдүм. Төлөм күнүндөгү курс менен жалпысы 2 748 694 рубль болду. Анан эң кызыгы башталды. Менин машинамды ташыган кеме 2022-жылдын 25-февралында порттон чыкты. Окуя кайда баратканын түшүнөсүз. Жүк ташуучу кеме Клайпедага жеткенге кеткен 45 күндө Россияга санкциялар начар куудулга помидор ыргыткандай жаады. Мен оюмда Тесла менен коштошуп, үч миллион рублге жакын акчаны кызыктуу, бирок ийгиликсиз эксперименттин баасы катары эсептен чыгарып койгом.
Сатып алынган Тесла портто, кемеге жүктөлөрдүн алдында.
Литва, Беларусь жана 15 пайыздык бажы алымы
Унаа чындап эле Литвага жетти. Анан кызык башталды. Тесланы Беларуська алып кетчү эвакуаторго жүктөшүн бир жарым ай күттүм; Балтика портундагы кызматкерлер контейнерлерден машиналарды чыгарууга, жумшак айтканда, шашылышкан жок. Кийинки санкциялар да таасир этти, анткени Европадан унааны мурдагыдай контейнер менен эмес, эми жарым-жеке жол менен гана алып чыгууга мүмкүн болду. Андан соң беларус бажысы келди. Бул этап салыштырмалуу жеңил өттү, бирок 15 пайыздык импорттук алым — болжол менен 5400 доллар — баары бир төлөнүшү керек эле, анткени алымсыз импорт 2021-жылы эле токтотулган.
Унаа коопсуздугу боюнча сертификат жана эки ай күтүү
Кийинки этап унаа коопсуздугу боюнча сертификат алуу болду. Тесланын Россияда эч качан расмий өкүлчүлүгү болгон эмес, демек унаа түрүнө расмий уруксат да жок, ошондуктан мындай машина россиялык талаптарга шайкештигин текшерүү үчүн жеке жол-жободон өтүшү керек. Арткы чырактарды сары бурулуш көрсөткүчтөрү бар европалык түргө алмаштырып, дагы бир нече иш жасоого жана тетиктерге кошумча эки-үч жүз доллар коротууга туура келди. Эң оор нерсе күтүү болду: көмүскө импорттун агымы өлкөнү каптап, кезегимди эки ай күттүм. Сертификатты 2022-жылдын күзүндө гана алдым. Бардык кошумча чыгымдарды кошкондо Тесла мага 3,4 миллион рублге түштү. Номерлерди тагуу гана калды, бирок унааны каттоодон мурун кырсыктын чыныгы масштабын аныктоо керек эле, анткени машина баары бир суунун астында болгон.
Суу каптоо чындыгында канча чыгым алып келди
Тесланы мүмкүн болгон бардык жеринен ажыратып текшеришти, бирок эч кандай кооптуу нерсе табылган жок. Жыт жок эле, килемчелердин астында калып кеткен фри картошкасы да кургак жана көгөрбөгөн бойдон болуп чыкты. Жакшы белги. Бирок бир аз чыгым болду: оң туманга каршы чырак, 12 вольттук аккумулятор жана бир-эки сенсорду олуттуу чыгым деп айтуу кыйын. Жалпысынан мага абдан жолдуу болду. Сууга чөккөн электромобилди сатып алып, электр тутуму, электроника же башка бөлүктөрү менен эч кандай көйгөйгө туш болбоо — чындап сейрек кездешүүчү ийгилик. Суу каптоонун кесепети кийин билиниши мүмкүн экенин жокко чыгарбайм, бирок бул Тесланы бир жылдан ашык айдап жүрөм, азырынча эч нерсе «калкып чыккан» жок.
Ал эми жеке кубаттоо түйүнү же гаражы жок Москвада электромобилди пайдалануу кандай экени тууралуу кийинки бөлүктө айтылат.
Сүрөт: Никита Ситников | онлайн-аукциондор
Бул котормо. Түпнуска макаланы бул жерден окуй аласыз: Бензин унааларын сүйүүчү үчүн Тесла. Биринчи бөлүк: Америкадан сатып алуу жана Россияга жеткирүү
Жарыяланган Жалган куран 28, 2024 • 7m окуу үчүн
