Trải nghiệm Tesla phần một: từ phiên đấu giá ra mặt đường

Trong sách giáo khoa tiếng Anh có một bài tập gọi là “tìm từ khác nhóm”, trong đó bạn phải chọn ra một mục duy nhất không thuộc về danh sách còn lại. Dàn xe của tôi sẽ là ví dụ hoàn hảo: BMW 320i (E36), BMW 520i (E28), BMW 520i (E34), Cadillac Fleetwood, Peugeot 405 và… Tesla Model 3. Chuyện đó xảy ra thế nào? Để tôi kể.

Mười năm với F30 320d

BMW 320d thế hệ F30 là một chiếc xe tuyệt vời. Mười năm sở hữu đã thuyết phục tôi rằng chiếc sedan diesel cỡ nhỏ này là một phương tiện gia đình lý tưởng. Đúng, nó dẫn động cầu sau, nhưng điều đó phụ thuộc vào kỹ năng của người ngồi giữa vô-lăng và ghế lái. Đúng, nó không phải chiếc rộng rãi nhất, nhưng ngay cả với hai đứa trẻ thì vẫn hoàn toàn đủ dùng. Với hai trăm mã lực, bốn trăm newton-mét và hộp số tự động ZF tuyệt vời, xe luôn có dư sức mạnh. Trong suốt quãng thời gian đó, độ tin cậy chưa bao giờ là vấn đề.

Dù vậy, tôi vẫn muốn đổi chiếc “Series 3” lên đời. Không phải vì cần; đơn giản là tôi muốn. Hơn nữa, tôi đang có một khoản tiền nhàn rỗi mất giá khá nhanh. Với tôi, đổi xe phải là nâng cấp hoặc chuyển sang một thứ hoàn toàn mới, còn những giấc mơ về BMW X7 hay Porsche Cayenne sẽ tan biến ngay khi nhìn vào bảng giá nếu không vay nợ. Trong khi đó, đổi F30 sang G20 chẳng khác nào bỏ ra ba triệu cho gần như cùng một chiếc xe, chỉ mới hơn. Vì vậy: tiến lên, bước vào điều chưa biết.

Vì sao là xe điện, và vì sao là Tesla

Mua Tesla vừa là một cuộc phiêu lưu, vừa là một phép tính lạnh lùng. Bởi vì xe điện có nghĩa là:

1. Không thuế, đỗ xe miễn phí và sạc điện.
2. Hơn 400 mã lực trong một chiếc xe gia đình. Và khả năng vận hành khiến nhiều xe thể thao phải ghen tị.
3. Một thế giới mới tuyệt vời, nơi mọi thứ đều khác. Chuyến đi mười phút trên chiếc Tesla Model S của Mikhail Podorozhansky đã để lại cho tôi ấn tượng rất lâu.
4. Và tất cả những điều đó với mức giá của một chiếc BMW 320d (G20) có trang bị khá khiêm tốn.

Câu hỏi tiếp theo: tại sao là Tesla? Vì Elon Musk là một thiên tài, và vì công ty của ông mang đến góc nhìn mới cùng những giải pháp không theo lối mòn. Mọi thứ ở đây khớp với nhau một cách thú vị: Tesla không có hàng chục năm kinh nghiệm chế tạo ô tô, còn tôi thì không có hạ tầng để sử dụng một chiếc xe điện. Tôi sống ở tầng mười ba của một tòa nhà lắp ghép trong khu dân cư ở Moskva. Không bãi đỗ ngầm, không nhà ở ngoại ô — nói ngắn gọn là không có chỗ sạc cố định. Như tôi đã nói: một cuộc phiêu lưu.

Trong đó cũng có tính toán thực tế. Vào ngày thường, tôi gần như luôn đi phương tiện công cộng và không thấy lý do gì phải lái xe ở Moskva; còn cuối tuần tôi đi trung bình 200–300 km. Ban đầu tôi nghĩ rằng với lịch sử dụng như vậy, chuyện sạc điện lúc nào cũng có thể giải quyết bằng cách nào đó. Hóa ra đó chỉ là suy nghĩ quá lạc quan.

Mua xe tại phiên đấu giá bảo hiểm ở Mỹ

Việc chọn mẫu xe và phiên bản khá đơn giản: Tesla Model 3 Performance hai mô-tơ, bản nâng cấp, đời 2021, bởi tôi muốn pin kéo phải lớn và công suất phải ở mức tối đa. Nhưng bước vào đại lý rồi chọn một chiếc xe có sẵn vừa quá đắt vừa quá nhàm chán. Theo tính toán của tôi, vào cuối năm 2021, mức chênh của các nhà nhập khẩu không chính thức có thể lên tới 40%. Quá nhiều. May mắn là tôi có vài người quen chuyên nhập xe từ Mỹ, và họ khuyên tôi nên xem Tesla. Tôi quyết định cùng họ đi hết toàn bộ quy trình — từ chọn xe tại phiên đấu giá bảo hiểm ở Hoa Kỳ cho đến đăng ký xe tại Nga.

“Tổn thất toàn bộ” nhưng thực ra không quá nghiêm trọng

Đúng, bạn không đọc nhầm: tôi quyết định mua một chiếc xe bị bảo hiểm xếp loại tổn thất toàn bộ rồi sửa nó ở Moskva. Việc phục hồi những chiếc xe cũ đời tương đối mới của tôi đã dạy rằng chuyện này không đáng sợ như lời mô tả. Và chọn xe ở phiên đấu giá hóa ra lại là phần thú vị nhất của cả quá trình. Trước hết, nó gần giống một trò may rủi. Thông tin về mỗi lô rất ít — khoảng một chục bức ảnh thiếu sáng, mô tả ngắn về hư hỏng và ghi chú xe có chạy được hay không. Bạn nhìn, đoán, chọn rồi cầu may.

Một điểm khác nữa là ở Nga, xe bị tuyên bố tổn thất toàn bộ thường có nghĩa là chiếc xe đã bị nghiền nát gần như hoàn toàn, còn các hãng bảo hiểm Mỹ đôi khi loại bỏ những xe chỉ hư hỏng nhẹ; chi phí nhân công cao khiến điều đó có lợi cho họ. Dù vậy, tìm một chiếc Model 3 Performance đời mới trong tình trạng tử tế vẫn là chuyện bất khả thi. Tôi hạ tiêu chuẩn và miễn cưỡng chuyển sang Long Range — cũng hai mô-tơ nhưng yếu hơn, 440 mã lực thay vì 513. Lựa chọn nhiều hơn đáng kể, nhưng vẫn chưa đủ để kén màu thân xe hay nội thất.

Chiếc xe từng bị ngập nước

Chúng tôi không mua được ngay lần đầu. Có chỗ thì thương lượng giá, có chỗ giá bị đẩy cao hơn nhiều so với dự tính. Một phiên đấu giá cho từng lô kéo dài chưa đến một phút — bạn có vài ngày để suy nghĩ, nhưng lúc đặt giá thì phải rất nhanh. Rồi một chiếc Tesla Model 3 Long Range rất đáng chú ý xuất hiện: bản nâng cấp, nhìn ngoài hoàn toàn nguyên vẹn, vẫn chạy được và chỉ mới đi khoảng 10.000 dặm. Màu đen hoàn toàn, nội thất trắng rất đẹp. Từ “xuất hiện” còn đúng theo nghĩa đen — chiếc xe từng bị ngập, dù không quá nặng. Dựa vào vạch bút trên cột cửa, nước đã dâng cao hơn tâm bánh xe một chút. Khoang xe không có nước, không mốc và bên ngoài không có hư hỏng. Hấp dẫn chứ? Có. Nhưng pin kéo và các mô-tơ điện vẫn có nguy cơ hỏng. Chúng tôi tính chi phí thay mô-tơ rồi quyết định liều.

Chúng tôi đã không thắng. Giá thắng cao hơn vài trăm đô la, và chúng tôi lại thất vọng quay về xem các lô khác. Nhưng sáng hôm sau có tin người thắng bỏ cuộc. Thế là tôi trở thành chủ sở hữu của một chiếc sedan Tesla Model 3 Long Range — chiếc xe điện đầu tiên trong đời tôi. Ít nhất là chủ xe về mặt pháp lý. Mà ngay cả vậy cũng còn nhiều điều chưa chắc chắn. Rất nhiều.

Rồi tháng Hai năm 2022 xảy ra

Ngày 25 tháng 12 năm 2021, tôi trả 34.075 đô la cho chiếc xe, khoảng 1.000 đô la phí đấu giá và gần bằng đó nữa để vận chuyển đến cảng New York. Tổng cộng là 2.748.694 rúp theo tỷ giá ngày thanh toán. Và rồi phần thú vị bắt đầu. Con tàu chở xe của tôi rời cảng ngày 25 tháng 2 năm 2022. Bạn hiểu câu chuyện đang đi tới đâu rồi đấy. Trong 45 ngày tàu hàng đi đến Klaipėda, Nga bị áp hàng loạt lệnh trừng phạt chẳng khác gì một diễn viên hài tệ bị ném cà chua. Trong đầu tôi đã nói lời tạm biệt với Tesla và coi gần ba triệu rúp như cái giá của một thử nghiệm vui nhưng thất bại.

Litva, Belarus và thuế nhập khẩu 15%

Chiếc xe thực sự đã đến Litva. Và rồi mọi chuyện bắt đầu vui. Tôi phải đợi một tháng rưỡi để xe được đưa lên xe chở chuyên dụng đi Belarus; những người ở cảng Baltic, nói nhẹ nhàng thì, hoàn toàn không vội lấy ô tô ra khỏi các công-ten-nơ. Các lệnh trừng phạt tiếp theo cũng gây ảnh hưởng, bởi lúc này đưa xe ra khỏi châu Âu chỉ có thể thực hiện theo cách bán tư nhân chứ không còn vận chuyển bằng công-ten-nơ như trước. Sau đó là hải quan Belarus. Khâu này diễn ra khá suôn sẻ, nhưng vẫn phải trả thuế nhập khẩu 15% — khoảng 5.400 đô la — vì chế độ nhập khẩu miễn thuế đã kết thúc từ năm 2021.

SBKTS và hai tháng chờ đợi

Bước tiếp theo là xin Giấy chứng nhận an toàn phương tiện (SBKTS). Tesla chưa bao giờ có đại diện chính thức tại Nga, nên cũng không có phê duyệt kiểu loại phương tiện; trong trường hợp đó, xe phải trải qua thủ tục kiểm tra riêng để xác nhận phù hợp với yêu cầu của Nga. Tôi phải thay đèn hậu bằng loại châu Âu có đèn báo rẽ màu vàng, thực hiện thêm vài công việc khác và chi thêm khoảng hai đến ba trăm đô la cho phụ tùng. Phần mệt mỏi nhất là chờ đợi: làn sóng nhập khẩu không chính thức tràn vào cả nước và tôi phải đợi đến lượt mình suốt hai tháng. Mãi đến mùa thu năm 2022 tôi mới nhận được SBKTS. Tính cả mọi chi phí liên quan, chiếc Tesla đã ngốn 3,4 triệu rúp. Việc còn lại tưởng như chỉ là gắn biển số — nhưng trước khi đăng ký xe, tôi phải xác định mức độ thiệt hại thực sự, bởi dù sao nó cũng từng nằm dưới nước.

Chi phí thực sự do vụ ngập nước

Chiếc Tesla được tháo ra ở mọi nơi có thể tháo, nhưng không phát hiện điều gì bất thường. Không có mùi lạ, thậm chí mấy miếng khoai tây chiên nằm đâu đó dưới thảm cũng khô và không có nấm mốc. Một dấu hiệu tốt. Vẫn phải bỏ thêm chút tiền, nhưng thay đèn sương mù bên phải, ắc quy 12 vôn và vài cảm biến khó có thể gọi là chi phí nghiêm trọng. Nhìn chung tôi đã rất may mắn. Mua một chiếc xe điện từng bị ngập mà không gặp vấn đề về hệ thống điện, điện tử hay bất cứ bộ phận nào khác thực sự là điều hiếm có. Tôi không loại trừ khả năng hậu quả của vụ ngập sẽ xuất hiện sau này, nhưng tôi đã lái chiếc Tesla này hơn một năm và đến giờ vẫn chưa có chuyện gì xảy ra.

Còn chuyện sử dụng xe điện ở Moskva khi không có điểm sạc riêng hay gara riêng — đó là chủ đề của phần tiếp theo.

Ảnh: Nikita Sitnikov | các phiên đấu giá trực tuyến

Đây là bản dịch. Bạn có thể đọc bài viết gốc tại đây: Tesla dành cho người mê xe động cơ đốt trong. Phần một: mua tại Mỹ và đưa về Nga