ປະສົບການ «ເທສລາ» ພາກທີໜຶ່ງ: ຈາກການປະມູນສູ່ທ້ອງຖະໜົນ

ໃນປຶ້ມຮຽນພາສາອັງກິດມີແບບຝຶກຫັດ “ຊອກຫາຄຳທີ່ບໍ່ເຂົ້າພວກ” ໂດຍໃຫ້ເລືອກໜຶ່ງລາຍການຈາກລາຍຊື່ທີ່ບໍ່ເຂົ້າກັບອັນອື່ນ. ຝູງລົດຂອງຂ້ອຍເໝາະຫຼາຍສຳລັບຕົວຢ່າງນີ້: ບີເອັມດັບເບິນຢູ 320i (E36), ບີເອັມດັບເບິນຢູ 520i (E28), ບີເອັມດັບເບິນຢູ 520i (E34), ແຄດດິແລັກ ຟລີດວູດ, ເປີໂຍ 405 ແລະ… ເທສລາ ໂມເດລ 3. ມັນເກີດຂຶ້ນໄດ້ແນວໃດ? ຂໍອະທິບາຍ.

ສິບປີກັບ F30 320d

ບີເອັມດັບເບິນຢູ 320d ລຸ້ນ F30 ເປັນລົດທີ່ດີຫຼາຍ. ການເປັນເຈົ້າຂອງສິບປີເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍແນ່ໃຈວ່າລົດເກັງດີເຊວຂະໜາດກະທັດຮັດນີ້ເປັນລົດຄອບຄົວທີ່ເກືອບສົມບູນແບບ. ແມ່ນ, ມັນຂັບລໍ້ຫຼັງ, ແຕ່ນັ້ນເປັນເລື່ອງທັກສະຂອງຄົນທີ່ນັ່ງຢູ່ລະຫວ່າງພວງມາໄລກັບເບາະ. ແມ່ນ, ມັນບໍ່ແມ່ນລົດທີ່ກວ້າງທີ່ສຸດ, ແຕ່ມີລູກສອງຄົນກໍຍັງພຽງພໍ. ແລະກຳລັງດີເຊວປະມານສອງຮ້ອຍແຮງມ້າ, ແຮງບິດສີ່ຮ້ອຍນິວຕັນ-ແມັດ ພ້ອມເກຍອັດຕະໂນມັດ ZF ທີ່ດີເລີດ ກໍມີກຳລັງເຫຼືອໃຫ້ໃຊ້ສະເໝີ. ຕະຫຼອດໄລຍະນັ້ນຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືບໍ່ເຄີຍເປັນບັນຫາ.

ແຕ່ຂ້ອຍກໍຍັງຢາກປ່ຽນ “ຊຸດສາມ”. ບໍ່ແມ່ນເພາະຈຳເປັນ, ແຕ່ເພາະຢາກ. ຍິ່ງມີເງິນວ່າງຢູ່ບາງສ່ວນທີ່ກຳລັງສູນເສຍມູນຄ່າໄວ. ສຳລັບຂ້ອຍ ການປ່ຽນລົດຕ້ອງເປັນການຍົກລະດັບ ຫຼືເປັນສິ່ງໃໝ່ຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ຄວາມຝັນເຖິງ ບີເອັມດັບເບິນຢູ X7 ຫຼື ພອຣ໌ຊ ຄາເຢນ ບໍ່ສາມາດຜ່ານດ່ານລາຄາໄດ້ຖ້າບໍ່ມີເງິນກູ້ແລະໜີ້. ສ່ວນການປ່ຽນ F30 ເປັນ G20 ກໍເໝືອນຈ່າຍສາມລ້ານເພື່ອລົດຄັນເກົ່າທີ່ໃໝ່ກວ່າເທົ່ານັ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ — ໄປຂ້າງໜ້າສູ່ສິ່ງທີ່ບໍ່ຮູ້.

ເປັນຫຍັງລົດໄຟຟ້າ ແລະເປັນຫຍັງເທສລາ

ການຊື້ເທສລາເປັນທັງການຜະຈົນໄພແລະການຄຳນວນຢ່າງເຢັນຊາ. ເພາະລົດໄຟຟ້າໝາຍເຖິງ:

1. ບໍ່ມີພາສີ, ຈອດລົດຟຣີ ແລະຊາດໄຟຟຣີ.
2. ຫຼາຍກວ່າ 400 ແຮງມ້າໃນຮູບແບບລົດຄອບຄົວ. ແລະອັດຕາເລັ່ງທີ່ລົດກິລາຫຼາຍຄັນຕ້ອງອິດສາ.
3. ໂລກໃໝ່ທີ່ດີເລີດ ບ່ອນທີ່ທຸກຢ່າງແຕກຕ່າງ. ການນັ່ງ ເທສລາ ໂມເດລ S ຂອງ ມິຄາອິນ ໂປໂດໂຣຊານສະກີ ພຽງສິບນາທີ ກໍຝັງໃຈຂ້ອຍຢູ່ດົນ.
4. ທັງໝົດນີ້ໃນລາຄາຂອງ ບີເອັມດັບເບິນຢູ 320d (G20) ທີ່ມີອຸປະກອນບໍ່ຫຼາຍ.

ຄຳຖາມຕໍ່ໄປ: ເປັນຫຍັງເທສລາ? ເພາະ ອີລອນ ມັສກ໌ ເປັນອັດສະລິຍະ ແລະບໍລິສັດຂອງລາວນຳມາຊຶ່ງມຸມມອງໃໝ່ ແລະວິທີແກ້ບັນຫາທີ່ບໍ່ທຳມະດາ. ທຸກຢ່າງກົງກັນພອດີ: ບໍລິສັດເທສລາບໍ່ມີປະສົບການສ້າງລົດຫຼາຍສິບປີ, ສ່ວນຂ້ອຍກໍບໍ່ມີໂຄງສ້າງສຳລັບໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ. ຂ້ອຍຢູ່ຊັ້ນສິບສາມຂອງອາຄານສຳເລັດຮູບໃນເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງມອສໂກ. ບໍ່ມີບ່ອນຈອດໃຕ້ດິນ, ບໍ່ມີເຮືອນນອກເມືອງ — ກໍຄືບໍ່ມີບ່ອນຊາດໄຟທີ່ຮັບປະກັນ. ດັ່ງທີ່ບອກ: ການຜະຈົນໄພ.

ແຕ່ກໍມີການຄຳນວນຢູ່ໃນນັ້ນ. ໃນມື້ເຮັດວຽກຂ້ອຍເກືອບຈະໃຊ້ຂົນສົ່ງສາທາລະນະຕະຫຼອດ ແລະບໍ່ເຫັນຄວາມຈຳເປັນຫຼາຍໃນການຂັບລົດຢູ່ມອສໂກ, ສ່ວນທ້າຍອາທິດຂັບສະເລ່ຍ 200–300 ກິໂລແມັດ. ຕອນທຳອິດຂ້ອຍຄິດວ່າດ້ວຍຕາຕະລາງແບບນີ້ບັນຫາຊາດໄຟຄົງແກ້ໄດ້ສະເໝີ. ແຕ່ປາກົດວ່ານັ້ນເປັນພຽງການຄິດຕາມຄວາມຢາກ.

ຊື້ທີ່ການປະມູນປະກັນໄພຂອງອາເມລິກາ

ການເລືອກຮຸ່ນແລະລຸ້ນຍ່ອຍງ່າຍຫຼາຍ: ເທສລາ ໂມເດລ 3 ຮຸ່ນສະມັດຖະນະສູງທີ່ປັບໂສມໃໝ່ ມີສອງມໍເຕີ ປີຮຸ່ນ 2021, ເພາະແບັດເຕີຣີຂັບເຄື່ອນຕ້ອງໃຫຍ່ ແລະກຳລັງຕ້ອງສູງສຸດ. ແຕ່ເດີນເຂົ້າຮ້ານແລະເລືອກລົດຈາກລາຍຊື່ສະຕັອກມັນແພງເກີນໄປ ແລະໜ້າເບື່ອເກີນໄປ. ຕາມການຄຳນວນຂອງຂ້ອຍ ທ້າຍປີ 2021 ກຳໄລຂອງຜູ້ນຳເຂົ້ານອກລະບົບອາດສູງເຖິງ 40%. ຫຼາຍເກີນໄປ. ໂຊກດີທີ່ມີຄົນຮູ້ຈັກບາງຄົນນຳລົດຈາກອາເມລິກາ ແລະແນະນຳໃຫ້ຂ້ອຍລອງເບິ່ງເທສລາ. ຂ້ອຍເລີຍຕັດສິນໃຈເຮັດທຸກຂັ້ນຕອນກັບພວກເຂົາ — ຈາກເລືອກລົດຢູ່ການປະມູນປະກັນໄພໃນສະຫະລັດ ຈົນເຖິງຂຶ້ນທະບຽນໃນຣັດເຊຍ.

ຖືກຕີເປັນຄວາມເສຍຫາຍທັງໝົດ ແຕ່ຈິງໆບໍ່ໜັກຂະໜາດນັ້ນ

ແມ່ນ, ທ່ານອ່ານບໍ່ຜິດ: ຂ້ອຍຕັດສິນໃຈຊື້ລົດທີ່ປະກັນໄພຖືວ່າເສຍຫາຍທັງໝົດ ແລະນຳມາສ້ອມໃນມອສໂກ. ປະສົບການຟື້ນຟູລົດເກົ່າລຸ້ນໃໝ່ຂອງຂ້ອຍສອນວ່າມັນບໍ່ໜ້າຢ້ານເທົ່າທີ່ຟັງ. ການເລືອກລົດທີ່ການປະມູນກາຍເປັນຂັ້ນຕອນທີ່ໜ້າສົນໃຈທີ່ສຸດ. ຢ່າງໜຶ່ງ ມັນເກືອບເປັນການສ່ຽງໂຊກ. ຂໍ້ມູນຂອງລົດແຕ່ລະຄັນມີໜ້ອຍ: ຮູບປະມານສິບກວ່າຮູບທີ່ແສງບໍ່ດີ, ຄຳອະທິບາຍຄວາມເສຍຫາຍສັ້ນໆ ແລະໝາຍເຫດວ່າລົດຂັບໄດ້ຫຼືບໍ່. ເບິ່ງ, ຄາດເດົາ, ເລືອກ ແລະອະທິຖານ.

ອີກດ້ານໜຶ່ງ ຖ້າຢູ່ຣັດເຊຍຄຳວ່າ “ເສຍຫາຍທັງໝົດ” ມັກໝາຍເຖິງລົດທີ່ພັງຫນັກ, ແຕ່ບໍລິສັດປະກັນໄພອາເມລິກາບາງຄັ້ງຕັດລົດທີ່ເສຍຫາຍພຽງໜ້ອຍດຽວອອກຈາກລະບົບ ເພາະຄ່າແຮງງານແພງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ ການຊອກຫາ ໂມເດລ 3 ຮຸ່ນສະມັດຖະນະສູງທີ່ໃໝ່ແລະສະພາບດີເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ຂ້ອຍຫຼຸດຄວາມຕ້ອງການແລະຈຳໃຈເລືອກຮຸ່ນໄລຍະໄກ — ສອງມໍເຕີເຊັ່ນກັນ ແຕ່ກຳລັງ 440 ແຮງມ້າ ແທນ 513. ຕົວເລືອກກວ້າງກວ່າຫຼາຍ ແຕ່ບໍ່ຫຼາຍພໍໃຫ້ເລືອກສີຕົວຖັງຫຼືພາຍໃນຕາມໃຈ.

ລົດທີ່ເຄີຍຢູ່ໃຕ້ນ້ຳ

ເຮົາບໍ່ໄດ້ຊື້ໃນຄັ້ງທຳອິດ. ບາງບ່ອນຕໍ່ລອງ, ບາງບ່ອນລາຄາສູງກວ່າທີ່ຄາດຫຼາຍ. ການປະມູນລົດແຕ່ລະຄັນຍັງກິນເວລາບໍ່ເຖິງໜຶ່ງນາທີ: ມີຫຼາຍມື້ໃຫ້ຕັດສິນໃຈ ແຕ່ເວລາປະມູນຈິງຕ້ອງກົດລາຄາໄວຫຼາຍ. ແລ້ວກໍມີ ເທສລາ ໂມເດລ 3 ຮຸ່ນໄລຍະໄກທີ່ໜ້າສົນໃຈຫຼາຍ: ປັບໂສມໃໝ່, ພາຍນອກສົມບູນ, ຂັບໄດ້, ແລະວິ່ງພຽງ 10.000 ໄມລ໌. ສີດຳເຂັ້ມ ພ້ອມພາຍໃນສີຂາວສວຍ. ຄຳວ່າ “ປາກົດຂຶ້ນ” ຍັງຖືກໃນຄວາມໝາຍຕົງ: ລົດເຄີຍຈົມນ້ຳ ແຕ່ບໍ່ເລິກຫຼາຍ. ຈາກຂີດໝາຍເທິງເສົາ ນ້ຳຂຶ້ນເໜືອດຸມລໍ້ເລັກນ້ອຍ. ພາຍໃນບໍ່ມີນ້ຳ ແລະບໍ່ມີເຊື້ອຣາ, ພາຍນອກກໍບໍ່ເສຍຫາຍ. ໜ້າລອງບໍ? ແນ່ນອນ. ແຕ່ແບັດເຕີຣີຂັບເຄື່ອນ ແລະມໍເຕີໄຟຟ້າມີຄວາມສ່ຽງ. ເຮົາຄິດລາຄາຖ້າຕ້ອງປ່ຽນມໍເຕີ ແລະຕັດສິນໃຈສ່ຽງ.

ເຮົາບໍ່ຊະນະ. ລາຄາຊະນະສູງກວ່າພຽງບໍ່ກີ່ຮ້ອຍໂດລາ ແລະເຮົາກໍກັບໄປຊອກລາຍການອື່ນຢ່າງຜິດຫວັງ. ແຕ່ເຊົ້າຕໍ່ມາມີຂ່າວວ່າຜູ້ຊະນະຖອນຕົວ. ດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍຈຶ່ງກາຍເປັນເຈົ້າຂອງລົດເກັງ ເທສລາ ໂມເດລ 3 ຮຸ່ນໄລຍະໄກ — ລົດໄຟຟ້າຄັນທຳອິດໃນຊີວິດ. ຢ່າງໜ້ອຍກໍຕາມກົດໝາຍ. ແລະແມ່ນແຕ່ນັ້ນກໍຍັງມີຂໍ້ແມ່ນຫຼາຍ. ຫຼາຍຫຼາຍ.

ແລ້ວເດືອນກຸມພາ 2022 ກໍມາເຖິງ

ວັນທີ 25 ທັນວາ 2021 ຂ້ອຍຈ່າຍ 34.075 ໂດລາສຳລັບລົດ, ປະມານ 1.000 ໂດລາເປັນຄ່າປະມູນ ແລະປະມານຈຳນວນດຽວກັນອີກເພື່ອສົ່ງໄປທ່າເຮືອນິວຢອກ. ລວມ 2.748.694 ຣູເບິນ ຕາມອັດຕາແລກປ່ຽນໃນມື້ຈ່າຍເງິນ. ແລ້ວສ່ວນທີ່ໜ້າສົນໃຈກໍເລີ່ມ. ເຮືອທີ່ຂົນລົດຂອງຂ້ອຍອອກຈາກທ່າໃນວັນທີ 25 ກຸມພາ 2022. ທ່ານຄົງຮູ້ແລ້ວວ່າເລື່ອງຈະໄປທາງໃດ. ໃນ 45 ມື້ທີ່ເຮືອສິນຄ້າໄປເຖິງ ໄຄລເປດາ, ຣັດເຊຍຖືກຄວ່ຳບາດຢ່າງໜັກ ເໝືອນນັກຕະຫຼົກທີ່ບໍ່ດີຖືກປາໝາກເລັ່ນໃສ່. ໃນໃຈຂ້ອຍບອກລາເທສລາແລ້ວ ແລະຖືເງິນເກືອບສາມລ້ານຣູເບິນເປັນຄ່າທົດລອງທີ່ສົນຸກ ແຕ່ບໍ່ສຳເລັດ.

ລິທົວເນຍ, ເບລາຣຸສ ແລະອາກອນນຳເຂົ້າ 15%

ລົດໄປເຖິງລິທົວເນຍຈິງໆ. ແລ້ວຄວາມສົນຸກກໍເລີ່ມ. ຂ້ອຍລໍຖ້າໜຶ່ງເດືອນເຄິ່ງເພື່ອໃຫ້ລົດຖືກຍົກຂຶ້ນລົດລາກໄປເບລາຣຸສ; ຄົນຢູ່ທ່າເຮືອບານຕິກ, ເວົ້າແບບສຸພາບ, ບໍ່ຄ່ອຍຮີບຮ້ອນນຳລົດອອກຈາກຕູ້ຂົນສົ່ງ. ການຄວ່ຳບາດຕໍ່ມາກໍມີຜົນ, ເພາະການນຳລົດອອກຈາກເອີຣົບຕອນນີ້ເຮັດໄດ້ແຕ່ແບບເຄິ່ງສ່ວນຕົວ ບໍ່ແມ່ນຜ່ານຕູ້ຂົນສົ່ງຄືເກົ່າ. ຕໍ່ມາແມ່ນດ່ານພາສີເບລາຣຸສ. ຂັ້ນນີ້ຄ່ອນຂ້າງຮາບລື່ນ, ແຕ່ຍັງຕ້ອງຈ່າຍອາກອນນຳເຂົ້າ 15% — ປະມານ 5.400 ໂດລາ — ເພາະສິດນຳເຂົ້າບໍ່ເສຍອາກອນໝົດໄປແລ້ວໃນປີ 2021.

ໃບຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພພາຫະນະ ແລະລໍຖ້າສອງເດືອນ

ຂັ້ນຕໍ່ໄປແມ່ນການເອົາໃບຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພພາຫະນະ. ເທສລາບໍ່ເຄີຍມີຕົວແທນທາງການໃນຣັດເຊຍ, ຈຶ່ງບໍ່ມີການຮັບຮອງປະເພດພາຫະນະທາງການ ແລະລົດຕ້ອງຜ່ານຂັ້ນຕອນກວດແບບລາຍຄັນໃຫ້ກົງກັບຂໍ້ກຳນົດຂອງຣັດເຊຍ. ຂ້ອຍຕ້ອງປ່ຽນໄຟທ້າຍເປັນແບບເອີຣົບທີ່ມີໄຟລ້ຽວສີເຫຼືອງ, ເຮັດວຽກອື່ນອີກບາງຢ່າງ ແລະຈ່າຍຄ່າຊິ້ນສ່ວນອີກສອງຫາສາມຮ້ອຍໂດລາ. ສ່ວນທີ່ທໍລະມານທີ່ສຸດແມ່ນການລໍຖ້າ: ກະແສນຳເຂົ້ານອກລະບົບຖ້ວມປະເທດ ແລະຂ້ອຍຕ້ອງລໍຄິວສອງເດືອນ. ຂ້ອຍໄດ້ໃບຢັ້ງຢືນໃນລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນ 2022 ເທົ່ານັ້ນ. ລວມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດ ເທສລາຄັນນີ້ມີຕົ້ນທຶນ 3,4 ລ້ານຣູເບິນ. ເຫຼືອແຕ່ຕິດປ້າຍທະບຽນ, ແຕ່ກ່ອນຈະຂຶ້ນທະບຽນ ຂ້ອຍຕ້ອງຮູ້ກ່ອນວ່າຜົນເສຍຫາຍຈາກການຈົມນ້ຳໜັກແທ້ໆປານໃດ.

ນ້ຳຖ້ວມທຳໃຫ້ເສຍເງິນແທ້ໆເທົ່າໃດ

ເທສລາຖືກຖອດກວດທຸກບ່ອນທີ່ຖອດໄດ້ ແລະບໍ່ພົບຫຍັງຜິດປົກກະຕິ. ບໍ່ມີກິ່ນ, ແມ່ນແຕ່ມັນຝຣັ່ງທອດທີ່ເຫຼືອຢູ່ໃຕ້ພົມກໍຍັງແຫ້ງແລະບໍ່ມີເຊື້ອຣາ. ເປັນສັນຍານທີ່ດີ. ຍັງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢູ່ບ້າງ, ແຕ່ໄຟຕັດໝອກຂວາ, ແບັດເຕີຣີ 12 ໂວນ ແລະເຊັນເຊີສອງສາມຕົວບໍ່ອາດເອີ້ນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃຫຍ່. ໂດຍລວມຂ້ອຍໂຊກດີຫຼາຍ. ການຊື້ລົດໄຟຟ້າທີ່ເຄີຍຈົມນ້ຳ ແຕ່ບໍ່ພົບບັນຫາກັບລະບົບໄຟຟ້າ, ອີເລັກໂຕຣນິກ ຫຼືສ່ວນອື່ນ ແມ່ນໂຊກຫາຍາກແທ້ໆ. ຂ້ອຍບໍ່ຕັດຄວາມເປັນໄປໄດ້ວ່າຜົນຈາກນ້ຳຖ້ວມຈະປາກົດໃນອະນາຄົດ, ແຕ່ຂ້ອຍຂັບເທສລາຄັນນີ້ມາຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງປີແລ້ວ ແລະຈົນຮອດຕອນນີ້ຍັງບໍ່ມີຫຍັງ “ລອຍຂຶ້ນມາ”.

ສ່ວນປະສົບການໃຊ້ລົດໄຟຟ້າຢູ່ມອສໂກໂດຍບໍ່ມີຈຸດຊາດສ່ວນຕົວ ຫຼືໂຮງລົດ ແມ່ນເນື້ອຫາຂອງ ພາກຕໍ່ໄປ.

ຮູບພາບ: ນິກິຕາ ຊິດນິຄອຟ | ການປະມູນອອນລາຍ

ນີ້ແມ່ນບົດແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານບົດຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: ເທສລາສຳລັບຄົນຮັກລົດນ້ຳມັນ. ພາກໜຶ່ງ: ຊື້ໃນອາເມລິກາ ແລະຂົນສົ່ງໄປຣັດເຊຍ