تجربة Tesla، الجزء الأول: من المزاد إلى الطريق

تتضمن كتب اللغة الإنجليزية تمرينًا يسمى «ابحث عن الكلمة المختلفة»، حيث تختار العنصر الوحيد في القائمة الذي لا ينتمي إلى البقية. أسطول سياراتي يصلح مثالًا مثاليًا لهذا التمرين: بي إم دبليو 320i ‏(E36)، وبي إم دبليو 520i ‏(E28)، وبي إم دبليو 520i ‏(E34)، وكاديلاك فليتوود، وبيجو 405، و… تسلا موديل 3. كيف حدث ذلك؟ دعوني أشرح.

عشر سنوات مع بي إم دبليو 320d من جيل F30

بي إم دبليو 320d من جيل F30 سيارة رائعة. فقد أقنعتني عشر سنوات من امتلاكها بأن هذه السيدان المدمجة العاملة بالديزل سيارة عائلية مثالية. نعم، هي ذات دفع خلفي، لكن ذلك يتوقف على مهارة الشخص الجالس بين المقود والمقعد. ونعم، ليست الأوسع، لكنها تكفي تمامًا حتى مع طفلين. ومع مئتي حصان ديزل، وأربعمئة نيوتن متر، وناقل حركة أوتوماتيكي ممتاز من زد إف، كانت القوة الاحتياطية متاحة دائمًا. أما الاعتمادية فلم تكن مشكلة قط طوال تلك السنوات.

ومع ذلك أردت الارتقاء بسيارتي من الفئة الثالثة. لم أكن بحاجة إلى ذلك؛ بل أردته فحسب. خصوصًا أن لدي أموالًا فائضة كانت تفقد قيمتها بسرعة. بالنسبة إليّ، تغيير السيارة يعني إما ترقية حقيقية أو الانتقال إلى شيء جديد جذريًا، أما أحلام بي إم دبليو X7 أو بورشه كايين فلم تكن لتصمد أمام أسعارها من دون قروض وديون. وفي المقابل، استبدال F30 بسيارة G20 كان يعني إهدار ثلاثة ملايين للحصول على السيارة نفسها تقريبًا، لكنها أحدث. إذن: إلى الأمام، نحو المجهول.

لماذا سيارة كهربائية، ولماذا تسلا

كان شراء تسلا مغامرة من جهة وحسابًا باردًا من جهة أخرى. فالسيارة الكهربائية تعني:

1. لا ضرائب، ومواقف مجانية، وشحن.
2. أكثر من 400 حصان في قالب سيارة عائلية، وأداء قد يثير غيرة كثير من السيارات الرياضية.
3. عالمًا جديدًا رائعًا يختلف فيه كل شيء. فقد تركت في نفسي جولة استمرت عشر دقائق في تسلا موديل إس الخاصة بميخائيل بودوروجانسكي انطباعًا لا ينسى.
4. وكل ذلك بسعر بي إم دبليو 320d ‏(G20) ذات تجهيز متواضع.

السؤال التالي: لماذا تسلا؟ لأن إيلون ماسك عبقري، ولأن شركته تقدم رؤية جديدة وحلولًا غير تقليدية. وقد انسجم كل شيء هنا على نحو طريف: شركة تسلا لا تمتلك عقودًا من الخبرة في صناعة السيارات، وأنا لا أمتلك أي بنية تحتية لتشغيل سيارة كهربائية. أعيش في الطابق الثالث عشر من مبنى سكني مسبق الصنع في إحدى مناطق موسكو السكنية. لا موقف سيارات تحت الأرض، ولا منزل ريفي — وباختصار، لا مكان مضمون للشحن. وكما قلت: إنها مغامرة.

وكان وراء القرار حساب عملي أيضًا. ففي أيام العمل أستخدم وسائل النقل العام في معظم الأحيان ولا أرى جدوى من القيادة داخل موسكو، بينما يبلغ متوسط مسافتي في عطلة نهاية الأسبوع 200–300 كيلومتر. في البداية اعتقدت أن مسألة الشحن يمكن حلها بطريقة أو بأخرى دائمًا مع هذا النمط من الاستخدام. لكن اتضح أن ذلك لم يكن سوى تفكير قائم على التمني.

الشراء من مزاد تأمين أمريكي

كان اختيار الطراز والفئة بسيطًا: تسلا موديل 3 بيرفورمانس بمحركين وبعد التحديث، من سنة طراز 2021، لأن بطارية الجر كان يجب أن تكون كبيرة والقوة في أقصى حد ممكن. لكن دخول معرض واختيار سيارة من المخزون كان مكلفًا جدًا ومملًا جدًا. ووفق تقديري، كان هامش ربح المستوردين غير الرسميين في نهاية عام 2021 قد يصل إلى 40%. وهذا كثير جدًا. ولحسن الحظ، يستورد بعض معارفي سيارات من أمريكا، وقد شجعوني على النظر إلى تسلا. فقررت أن أخوض العملية كلها معهم — من اختيار السيارة في مزاد تأمين في الولايات المتحدة إلى تسجيلها في روسيا.

خسارة كلية ليست خسارة كبيرة

نعم، قرأتم ذلك بشكل صحيح: قررت شراء سيارة مصنفة «خسارة كلية» وإصلاحها في موسكو. فقد علمتني عملية ترميم سياراتي الحديثة الكلاسيكية أن الأمر ليس مخيفًا كما يبدو. كما اتضح أن اختيار السيارة في المزاد هو المرحلة الأكثر إثارة في العملية كلها. أولًا، المسألة أقرب إلى اليانصيب. فالمعلومات عن كل سيارة قليلة — نحو اثنتي عشرة صورة سيئة الإضاءة، ووصف قصير للأضرار، وملاحظة حول ما إذا كانت السيارة تتحرك أم لا. تنظر، وتخمن، وتختار، ثم تدعو أن يحالفك الحظ.

ثانيًا، بينما تعني «الخسارة الكلية» في روسيا عادة سيارة مرت بدمار شديد، تقوم شركات التأمين الأمريكية أحيانًا بشطب سيارات ذات أضرار طفيفة فقط؛ فارتفاع تكلفة العمل يجعل ذلك مجديًا بالنسبة إليها. ومع ذلك، استحال العثور على موديل 3 بيرفورمانس حديثة نسبيًا وفي حالة جيدة. خفضت سقف طموحي واستقر رأيي على مضض على فئة لونغ رينج — وهي أيضًا بمحركين، لكنها أقل قوة، إذ تنتج 440 حصانًا بدلًا من 513. وكان الاختيار أوسع بكثير، وإن لم يكن واسعًا إلى درجة تسمح بالتدقيق في لون الهيكل أو المقصورة.

السيارة التي كانت تحت الماء

لم ننجح في الشراء من المحاولة الأولى. في مزاد ساومنا، وفي آخر اتضح أن الأسعار أعلى بكثير مما توقعنا. كما أن المزاد على السيارة الواحدة يستمر أقل من دقيقة — لديك عدة أيام لاتخاذ القرار، لكن المزايدات نفسها يجب أن تتم بسرعة شديدة. ثم ظهرت تسلا موديل 3 لونغ رينج مثيرة جدًا للاهتمام: بعد التحديث، سليمة تمامًا من الخارج، قابلة للقيادة، وعلى عدادها 10,000 ميل فقط. سوداء بالكامل، وبمقصورة بيضاء أنيقة. و«ظهرت» بالمعنى الحرفي أيضًا — فقد كانت السيارة مغمورة بالماء، ولكن ليس بعمق كبير. ومن خط العلامة على قائم الباب بدا أن الماء ارتفع قليلًا فوق محاور العجلات. كانت المقصورة خالية من الماء والعفن ولم يكن هناك أي ضرر خارجي. مغرية؟ نعم. لكن بطارية الجر والمحركات الكهربائية كانتا معرضتين للخطر. حسبنا تكلفة استبدال المحركات وقررنا المجازفة.

لم نفز. كانت المزايدة الفائزة أعلى ببضع مئات من الدولارات، فعُدنا محبطين إلى تصفح السيارات المعروضة. ثم جاء في الصباح خبر انسحاب الفائز. وهكذا أصبحت مالك سيارة تسلا موديل 3 لونغ رينج سيدان، أول سيارة كهربائية في حياتي. مالكًا من الناحية القانونية على الأقل. وحتى ذلك كان مع تحفظات. تحفظات كبيرة جدًا.

ثم جاء فبراير 2022

في 25 ديسمبر 2021 دفعت 34,075 دولارًا ثمنًا للسيارة، ونحو 1,000 دولار رسومًا للمزاد، ومبلغًا مماثلًا تقريبًا لنقلها إلى ميناء نيويورك. بلغ الإجمالي 2,748,694 روبلًا وفق سعر الصرف في يوم الدفع. ثم بدأ الجزء المثير. غادرت السفينة التي تحمل سيارتي الميناء في 25 فبراير 2022. ويمكنكم تخمين ما حدث بعد ذلك. خلال الأيام الخمسة والأربعين التي استغرقتها سفينة الشحن للوصول إلى كلايبيدا، انهالت العقوبات على روسيا كما تنهال الطماطم على ممثل كوميدي سيئ. كنت قد ودعت تسلا في ذهني بالفعل واعتبرت ما يقرب من ثلاثة ملايين روبل تكلفة تجربة مسلية لكنها فاشلة.

ليتوانيا وبيلاروس ورسوم جمركية بنسبة 15%

وصلت السيارة بالفعل إلى ليتوانيا. وهنا بدأ الجزء الممتع. انتظرت شهرًا ونصف الشهر حتى تُحمّل على شاحنة نقل سيارات تنقل تسلا إلى بيلاروس؛ فالعاملون في ميناء البلطيق، بلطف في التعبير، لم يكونوا مستعجلين لإخراج السيارات من الحاويات. كما لعبت العقوبات الإضافية دورها، لأن إخراج سيارة من أوروبا أصبح ممكنًا فقط بترتيبات شبه خاصة بدلًا من النقل بالحاويات كما في السابق. ثم جاءت الجمارك البيلاروسية. سارت الإجراءات بسلاسة نسبيًا، لكن كان لا بد من دفع رسوم استيراد بنسبة 15% — نحو 5,400 دولار — بعد انتهاء الإعفاء الجمركي في عام 2021.

شهادة SBKTS وشهران من الانتظار

بعد ذلك كان عليّ الحصول على شهادة سلامة المركبة (SBKTS). لم يكن لدى تسلا أي تمثيل رسمي في روسيا، وهذا يعني عدم وجود اعتماد لنوع المركبة أيضًا، ولذلك يجب أن تخضع السيارة لإجراء فردي للتحقق من توافقها مع المتطلبات الروسية. اضطررت إلى استبدال المصابيح الخلفية بأخرى أوروبية ذات إشارات انعطاف صفراء، وإجراء بعض التعديلات الأخرى، بالإضافة إلى إنفاق مئتين أو ثلاثمئة دولار على القطع. أما الجزء المؤلم فكان الانتظار: فقد أغرقت موجة الاستيراد غير الرسمي البلاد، واضطررت إلى انتظار دوري شهرين. ولم أحصل على شهادة SBKTS إلا في خريف 2022. ومع جميع التكاليف المرتبطة بذلك، وصلت تكلفة تسلا إلى 3.4 مليون روبل. لم يبق سوى تركيب لوحات التسجيل — لكن قبل تسجيل السيارة كان عليّ تحديد حجم الكارثة، فهي في النهاية كانت قد غُمرت بالماء.

ما التكلفة الحقيقية للغمر بالماء

فُككت تسلا في كل موضع أمكن تفكيكه، ولم يظهر أي شيء مقلق. لم تكن هناك رائحة، وحتى أصابع البطاطس المقلية المختبئة في مكان ما تحت الحصائر كانت جافة وخالية من العفن. وهذه علامة جيدة. بقيت بعض النفقات، لكن استبدال مصباح الضباب الأيمن وبطارية 12 فولت وحساسين لا يعد تكلفة كبيرة. وبوجه عام كنت محظوظًا جدًا. فشراء سيارة كهربائية سبق أن غُمرت بالماء وعدم مواجهة أي مشكلة في الكهرباء أو الإلكترونيات أو أي شيء آخر هو حظ نادر بالفعل. لا أستبعد أن تظهر آثار الغمر في المستقبل، لكنني أقود هذه التسلا منذ أكثر من عام ولم يظهر شيء حتى الآن.

أما استخدام سيارة كهربائية في موسكو من دون نقطة شحن أو مرآب خاص بي — فهو موضوع الجزء التالي.

الصور: نيكيتا سيتنيكوف | مزادات عبر الإنترنت

هذه ترجمة. يمكنكم قراءة المقال الأصلي هنا: تسلا لعاشق سيارات البنزين. الجزء الأول: الشراء في أمريكا والتوصيل إلى روسيا