У уџбеницима енглеског језика постоји вежба „пронађи реч која не припада“, у којој треба изабрати ставку са списка која се не уклапа са осталима. Моја збирка аутомобила била би савршен пример: BMW 320i (E36), BMW 520i (E28), BMW 520i (E34), Cadillac Fleetwood, Peugeot 405 и… Tesla Model 3. Како се то догодило? Објаснићу.
Десет година са F30 320d
BMW 320d генерације F30 је сјајан аутомобил. Десет година власништва уверило ме је да је ова компактна дизел лимузина идеалан породични аутомобил. Да, има задњи погон, али то је питање умећа онога ко се налази између волана и седишта. Да, није најпространија, али и са двоје деце простора има сасвим довољно. А са двеста дизелских коњских снага, четиристо њутн-метара и одличним аутоматским мењачем ZF, снаге је увек било у резерви. Поузданост током свих тих година никада није била проблем.
Ипак, желео сам да заменим „тројку“ нечим бољим. Није било потребе — једноставно сам то желео. Поготово што је нешто слободног новца стајало и брзо губило вредност. За мене промена аутомобила значи или напредак у класу више или нешто радикално ново, а маштање о BMW X7 или Porsche Cayenne није могло да преживи сусрет са њиховим ценама без кредита и дугова. С друге стране, замена F30 тројке за G20 тројку значила би да потрошим три милиона на практично исти аутомобил, само новији. Зато — напред, у непознато.
Зашто електрични аутомобил и зашто Tesla
Куповина Tesla била је, с једне стране, авантура, а с друге хладан прорачун. Јер електрични аутомобил значи:
- Без пореза, бесплатно паркирање и пуњење.
- Више од 400 коњских снага у облику породичног аутомобила. И перформансе на којима би позавидели многи спортски аутомобили.
- Диван нови свет у којем је све другачије. Десетоминутна вожња у Tesla Model S Михаила Подорожанског оставила је на мене трајан утисак.
- И све то по цени скромно опремљеног BMW 320d (G20).
Следеће питање: зашто Tesla? Зато што је Илон Маск геније и зато што његова компанија доноси свеж поглед и неконвенционална решења. Све се лепо поклопило: Tesla Inc. нема деценије искуства у производњи аутомобила, а ја немам инфраструктуру за коришћење електричног аутомобила. Живим на тринаестом спрату монтажне зграде у стамбеном делу Москве. Нема подземне гараже, нема куће на селу — укратко, нема гарантованог места за пуњење. Као што рекох: авантура.
Било је ту и практичног прорачуна. Радним данима готово увек користим јавни превоз и не видим смисао у вожњи по Москви, док викендом у просеку пређем 200–300 километара. У почетку сам мислио да се са таквим режимом питање пуњења увек може некако решити. Испоставило се да сам само желео да верујем у то.
Куповина на америчкој осигуравајућој аукцији
Избор модела и верзије био је једноставан: освежена Tesla Model 3 Performance са два мотора, моделске 2021. године, јер је вучна батерија морала бити велика, а снага максимална. Али отићи у салон и изабрати аутомобил са лагера било би прескупо и превише досадно. По мојој процени, крајем 2021. године маржа сивих увозника могла је да достигне 40%. Превише. Срећом, неки моји познаници увозе аутомобиле из Америке и предложили су ми да погледам Tesla. Одлучио сам да са њима прођем цео поступак — од избора аутомобила на осигуравајућој аукцији у Сједињеним Државама до регистрације у Русији.
Тотална штета која и није баш тотална
Да, добро сте прочитали: одлучио сам да купим аутомобил проглашен тоталном штетом и поправим га у Москви. Обнављање мојих млађих класика научило ме је да то није тако страшно као што звучи. А избор аутомобила на аукцији показао се као најзанимљивији део целе приче. Пре свега, то је у великој мери лутрија. Информације о лоту су оскудне — десетак лоше осветљених фотографија, кратак опис оштећења и напомена да ли се аутомобил креће или не. Гледаш, нагађаш, бираш и молиш се.
Осим тога, док у Русији тотална штета обично значи да је аутомобил прошао кроз праву „машину за млевење“, америчке осигуравајуће куће понекад отпишу аутомобиле са минималним оштећењима, јер је рад скуп. И поред тога, показало се немогућим пронаћи свежу Model 3 Performance у пристојном стању. Смањио сам захтеве и невољно се одлучио за Long Range — такође са два мотора, али мање снажну, са 440 КС уместо 513. Избор је био много већи, мада не толико да бих могао да будем избирљив у погледу боје каросерије или ентеријера.
Аутомобил који је био под водом
Нисмо купили из првог покушаја. На једном месту смо се надметали, на другом су цене испале много више од очекиваних. Аукција за одређени лот траје мање од једног минута — имате неколико дана да одлучите, али саме понуде морају да се дају веома брзо. А онда се појавила веома занимљива Tesla Model 3 Long Range: освежена, споља потпуно цела, у возном стању, са смешних 10.000 миља на бројачу. Потпуно црна, са отменом белом унутрашњошћу. „Појавила се“ и у буквалном смислу — аутомобил је био потопљен, али не превише. Судећи по линији обележеној на стубу, вода је дошла мало изнад главчина точкова. Унутрашњост је била без воде и буђи, а споља није било оштећења. Примамљиво? Да. Али вучна батерија и електромотори били су у опасности. Израчунали смо колико би коштала замена мотора и решили да ризикујемо.
Нисмо победили. Победничка понуда била је неколико стотина долара виша, па смо се поново разочарано вратили прегледању огласа. А онда је ујутру стигла вест да је победник одустао. Тако сам постао власник лимузине Tesla Model 3 Long Range, првог електричног аутомобила у животу. Барем правно власник. И чак тада уз ограде. Веома велике ограде.
Ознака у отвору врата показује ниво воде током поплаве.
А онда је дошао фебруар 2022.
Дана 25. децембра 2021. платио сам аутомобил 34.075 долара, око 1.000 долара аукцијских трошкова и отприлике још толико за превоз до луке Њујорк. Укупно 2.748.694 рубље по курсу на дан плаћања. А онда је почео занимљив део. Брод који је превозио мој аутомобил испловио је 25. фебруара 2022. Схватате куда ово води. За 45 дана колико је теретном броду требало да стигне до Клајпеде, Русију су погодиле санкције као што лошег комичара погађају парадајзом. У глави сам се већ опростио од Tesla и отписао скоро три милиона рубаља као цену забавног, али неуспешног експеримента.
Већ купљена Tesla у луци пре утовара на брод.
Литванија, Белорусија и царина од 15%
Аутомобил је ипак стигао до Литваније. А онда је почела забава. Месец и по дана чекао сам да га утоваре на шлеп-службу која ће Tesla одвести у Белорусију; људи у балтичкој луци, благо речено, нису журили да изваде аутомобиле из контејнера. Додатне санкције су такође одиграле своју улогу, јер се аутомобил из Европе сада могао изнети само полуприватно, а не у контејнеру као раније. Затим је дошла белоруска царина. То је прошло прилично глатко, али је ипак требало платити увозну царину од 15% — око 5.400 долара — пошто је бесцарински увоз укинут 2021. године.
Потврда о безбедности возила и два месеца чекања
Следеће је било добијање потврде о безбедности конструкције возила. Tesla никада није имала званично представништво у Русији, што значи да не постоји ни одобрење типа возила, па у том случају аутомобил мора да прође појединачни поступак провере усаглашености са руским захтевима. Морао сам да заменим задња светла европским, са жутим показивачима правца, да обавим још неколико захвата и да додатно платим две-три стотине долара за делове. Најмучније је било чекање: талас паралелног увоза преплавио је земљу и морао сам два месеца да чекам на ред. Потврду сам добио тек у јесен 2022. Са свим пратећим трошковима, Tesla ме је већ коштала 3,4 милиона рубаља. Остало је још само да се поставе таблице — али пре регистрације морао сам да утврдим размере последица, јер је аутомобил, ипак, био под водом.
Колико је поплава заиста коштала
Tesla је растављена свуда где је могла да се растави и ништа забрињавајуће није пронађено. Није било мириса, а чак су и помфрити који су се негде завукли испод патосница били суви и без буђи. Добар знак. Ипак је било још трошкова, али замена десног светла за маглу, акумулатора од 12 волти и неколико сензора тешко да се може сматрати озбиљним издатком. У целини, имао сам много среће. Купити поплављени електрични аутомобил и не наићи ни на какав проблем са електриком, електроником или било чим другим заиста је ретка срећа. Не искључујем могућност да се последице потапања једног дана ипак појаве, али ову Tesla возим већ више од годину дана и до сада се ништа није показало.
А како је користити електрични аутомобил у Москви без сопственог пуњача или гараже — то је тема следећег дела.
Фотографија: Никита Ситников | интернет аукције
Ово је превод. Оригинални чланак можете прочитати овде: Tesla за љубитеља бензинских аутомобила. Први део: куповина у Америци и испорука у Русију
Објављено март 28, 2024 • 7m за читање
