ინგლისურის სახელმძღვანელოებში არის სავარჯიშო, რომელსაც „ზედმეტი სიტყვის პოვნა“ ჰქვია — სიიდან უნდა აირჩიოთ ის სიტყვა, რომელიც დანარჩენებს არ მიეკუთვნება. ჩემი ავტომობილების კოლექცია ამისთვის იდეალური მაგალითი იქნებოდა: BMW 320i (E36), BMW 520i (E28), BMW 520i (E34), Cadillac Fleetwood, Peugeot 405 და… Tesla Model 3. როგორ მოხდა ეს? აგიხსნით.
ათი წელი F30 320d-სთან ერთად
F30 თაობის BMW 320d შესანიშნავი ავტომობილია. ათწლიანმა მფლობელობამ დამარწმუნა, რომ ეს კომპაქტური დიზელის სედანი იდეალური საოჯახო მანქანაა. დიახ, მას უკანა წამყვანი აქვს, მაგრამ ეს უფრო იმ ადამიანის უნარზეა დამოკიდებული, რომელიც საჭესა და სავარძელს შორის ზის. დიახ, ყველაზე ფართო არ არის, თუმცა ორი ბავშვის შემთხვევაშიც სრულიად საკმარისია. ორასი დიზელის ცხენის ძალით, ოთხასი ნიუტონ-მეტრითა და შესანიშნავი ZF ავტომატური გადაცემათა კოლოფით ძალა ყოველთვის საკმარისი იყო. საიმედოობაც ამ წლების განმავლობაში არასოდეს გამხდარა პრობლემა.
და მაინც, ჩემი „სამეულის“ განახლება მინდოდა. საჭიროება არ მქონდა — უბრალოდ მინდოდა. მით უმეტეს, გარკვეული თავისუფალი თანხა მქონდა, რომელიც სწრაფად კარგავდა ღირებულებას. ჩემთვის მანქანის შეცვლა ან უფრო მაღალ დონეზე გადასვლას ნიშნავს, ან რაღაც სრულიად ახალს, ხოლო BMW X7-სა და Porsche Cayenne-ზე ოცნება მათ ფასებთან შეჯახებას სესხებისა და ვალების გარეშე ვერ გაუძლებდა. F30 „სამეულის“ G20 „სამეულით“ შეცვლა კი ფაქტობრივად სამი მილიონის გადაყრა იყო იგივე მანქანაში, ოღონდ უფრო ახალში. ამიტომ — წინ, უცნობისკენ.
რატომ ელექტრომობილი და რატომ Tesla
Tesla-ს ყიდვა ერთი მხრივ თავგადასავალი იყო, მეორე მხრივ კი ცივი ანგარიში. რადგან ელექტრომობილი ნიშნავს:
- გადასახადის არქონას, უფასო პარკირებასა და დამუხტვას.
- 400-ზე მეტ ცხენის ძალას საოჯახო ავტომობილის ფორმატში. და დინამიკას, რომლისაც ბევრ სპორტულ მანქანას შეშურდებოდა.
- საოცარ ახალ სამყაროს, სადაც ყველაფერი სხვაგვარადაა მოწყობილი. მიხაილ პოდოროჟანსკის Tesla Model S-ით ათწუთიანმა მგზავრობამ ჩემზე ხანგრძლივი შთაბეჭდილება დატოვა.
- და ეს ყველაფერი მოკრძალებულად აღჭურვილი BMW 320d-ის (G20) ფასად.
შემდეგი კითხვა: რატომ Tesla? იმიტომ, რომ ილონ მასკი გენიოსია და მისი კომპანია ახალ ხედვასა და არასტანდარტულ გადაწყვეტილებებს გვთავაზობს. ყველაფერი მშვენივრად დაემთხვა: Tesla Inc.-ს ავტომობილების წარმოების ათწლეულების გამოცდილება არ აქვს, მე კი ელექტრომობილის გამოყენებისთვის საჭირო ინფრასტრუქტურა არ გამაჩნია. მოსკოვის საცხოვრებელ რაიონში, პანელური სახლის მეცამეტე სართულზე ვცხოვრობ. მიწისქვეშა პარკინგი არ მაქვს, არც აგარაკი — მოკლედ, დამუხტვის გარანტირებული ადგილი არსად არის. როგორც ვთქვი: თავგადასავალი.
ამაში პრაქტიკული გათვლაც იყო. სამუშაო დღეებში თითქმის ყოველთვის საზოგადოებრივი ტრანსპორტით დავდივარ და მოსკოვში მანქანით გადაადგილებას აზრს ვერ ვხედავ, ხოლო შაბათ-კვირის გარბენი საშუალოდ 200–300 კილომეტრია. თავიდან ვფიქრობდი, რომ ასეთი რეჟიმის პირობებში დამუხტვის საკითხი როგორმე ყოველთვის მოგვარდებოდა. როგორც აღმოჩნდა, ეს მხოლოდ სურვილი იყო.
შეძენა ამერიკულ სადაზღვევო აუქციონზე
მოდელისა და ვერსიის არჩევა მარტივი იყო: 2021 სამოდელო წლის განახლებული, ორძრავიანი Tesla Model 3 Performance, რადგან მინდოდა დიდი წევის ბატარეა და მაქსიმალური სიმძლავრე. მაგრამ ავტოსალონში მისვლა და საწყობიდან მანქანის არჩევა ზედმეტად ძვირი და მოსაწყენი იქნებოდა. ჩემი შეფასებით, 2021 წლის ბოლოს პარალელური იმპორტიორების მოგების მარჟა 40%-საც აღწევდა. ძალიან ბევრი. საბედნიეროდ, რამდენიმე ნაცნობი ამერიკიდან მანქანებს ჩამოჰყავს და მათ მირჩიეს Tesla-სთვის შემეხედა. გადავწყვიტე მათთან ერთად მთელი გზა გამევლო — აშშ-ის სადაზღვევო აუქციონზე ავტომობილის არჩევიდან რუსეთში რეგისტრაციამდე.
სრული ზარალი, რომელიც დიდ ზარალს არ ნიშნავს
დიახ, სწორად წაიკითხეთ: გადავწყვიტე, სადაზღვევოდ სრულ ზარალად მიჩნეული მანქანა მეყიდა და მოსკოვში აღმედგინა. ჩემი ახალგაზრდა კლასიკური ავტომობილების აღდგენამ მასწავლა, რომ ეს ისე საშიში არ არის, როგორც ჟღერს. აუქციონზე მანქანის არჩევა კი მთელი პროცესის ყველაზე საინტერესო ეტაპი აღმოჩნდა. უპირველესად იმიტომ, რომ ეს დიდწილად ლატარიაა. ლოტის შესახებ ინფორმაცია მწირია — ათიოდე ცუდად განათებული ფოტო, დაზიანების მოკლე აღწერა და მითითება, მოძრაობს თუ არა მანქანა. უყურებ, ვარაუდობ, ირჩევ და ლოცულობ.
მეორე მხრივ, თუ რუსეთში „სრული ზარალი“ ჩვეულებრივ ნიშნავს მანქანას, რომელმაც ფაქტობრივად ხორცსაკეპში გაიარა, ამერიკელი დამზღვევები ზოგჯერ მინიმალურად დაზიანებულ მანქანებსაც ჩამოწერენ — ძვირი სამუშაო ძალა ამისკენ უბიძგებთ. მიუხედავად ამისა, ახალი Model 3 Performance-ის კარგ მდგომარეობაში პოვნა შეუძლებელი აღმოჩნდა. მოთხოვნები შევამცირე და უხალისოდ Long Range-ზე შევჩერდი — ისიც ორძრავიანია, მაგრამ ნაკლებად ძლიერი: 440 ცხ.ძ. 513-ის ნაცვლად. არჩევანი გაცილებით ფართო იყო, თუმცა არც იმდენად, რომ ძარის ფერსა თუ სალონზე პრეტენზიული ვყოფილიყავი.
მანქანა, რომელიც წყალში იყო
პირველივე ცდაზე ვერ ვიყიდეთ. ერთ შემთხვევაში ვაჭრობდით, სხვაგან კი ფასები მოლოდინზე ბევრად მაღალი აღმოჩნდა. კონკრეტულ ლოტზე აუქციონი წუთზე ნაკლებს გრძელდება — გადაწყვეტილებისთვის რამდენიმე დღე გაქვს, მაგრამ თავად ფსონები ძალიან სწრაფად უნდა გააკეთო. შემდეგ გამოჩნდა ძალიან საინტერესო Tesla Model 3 Long Range: განახლებული, გარეგნულად სრულიად მთლიანი, მოძრავი და სასაცილო 10 000 მილის გარბენით. სრულიად შავი, ელეგანტური თეთრი სალონით. „გამოჩნდა“ პირდაპირი მნიშვნელობითაც — მანქანა წყალში იყო ჩაძირული, თუმცა არც ისე ღრმად. სვეტზე დატანილი ნიშნულის მიხედვით, წყალი ბორბლების მორგების ცენტრზე ოდნავ მაღლა ავიდა. სალონში წყლისა და ობის კვალი არ ჩანდა, გარედანაც დაზიანება არ ჰქონდა. მაცდური იყო? დიახ. მაგრამ წევის ბატარეა და ელექტროძრავები რისკის ქვეშ რჩებოდა. დავითვალეთ, რამდენი დაჯდებოდა ძრავების შეცვლა და გადავწყვიტეთ გაგვერისკა.
აუქციონი ვერ მოვიგეთ. გამარჯვებულის ფსონი რამდენიმე ასეული დოლარით მეტი იყო და კვლავ იმედგაცრუებულები განცხადებების თვალიერებას დავუბრუნდით. დილით კი ამბავი მოვიდა: გამარჯვებულმა შენაძენზე უარი თქვა. ასე გავხდი Tesla Model 3 Long Range სედანის, ჩემს ცხოვრებაში პირველი ელექტრომობილის მფლობელი. ყოველ შემთხვევაში, იურიდიულად მფლობელი. თუმცა ამასაც დიდი შენიშვნები ახლდა. ძალიან დიდი.
კარის ღიობში დატანილი ნიშნული წყალდიდობის დროს წყლის დონეს აჩვენებს.
შემდეგ მოვიდა 2022 წლის თებერვალი
2021 წლის 25 დეკემბერს მანქანაში 34 075 დოლარი გადავიხადე, დაახლოებით 1 000 დოლარი აუქციონის საკომისიოში და დაახლოებით იმდენივე ნიუ-იორკის პორტამდე ტრანსპორტირებაში. ჯამში, გადახდის დღის კურსით, 2 748 694 რუბლი გამოვიდა. და შემდეგ დაიწყო ყველაზე საინტერესო. ჩემი მანქანის გადამზიდავმა გემმა პორტი 2022 წლის 25 თებერვალს დატოვა. ალბათ ხვდებით, საით მიდის ეს ამბავი. იმ 45 დღეში, რაც სატვირთო გემს კლაიპედამდე მისასვლელად დასჭირდა, რუსეთს სანქციები ისე დაატყდა, როგორც ცუდ კომიკოსს პომიდვრები. გონებაში Tesla-ს უკვე დავემშვიდობე და თითქმის სამი მილიონი რუბლი სახალისო, მაგრამ წარუმატებელ ექსპერიმენტად ჩამოვწერე.
უკვე შეძენილი Tesla პორტში, გემზე დატვირთვამდე.
ლიტვა, ბელარუსი და 15%-იანი საბაჟო გადასახადი
მანქანა ლიტვამდე მაინც ჩავიდა. და სწორედ მაშინ დაიწყო ნამდვილი გართობა. თვენახევარი ველოდი, სანამ მას ევაკუატორზე დატვირთავდნენ, რომელიც Tesla-ს ბელარუსში წაიყვანდა; ბალტიის პორტის თანამშრომლები, რბილად რომ ვთქვათ, მანქანების კონტეინერებიდან გამოყვანას არ ჩქარობდნენ. შემდგომმა სანქციებმაც თავისი როლი ითამაშა, რადგან ევროპიდან ავტომობილის გამოყვანა უკვე მხოლოდ ნახევრად კერძო გზით შეიძლებოდა და არა კონტეინერით, როგორც ადრე. შემდეგ ბელარუსის საბაჟო მოვიდა. ეს ეტაპი საკმაოდ მშვიდად გაიარა, მაგრამ მაინც საჭირო გახდა 15%-იანი საიმპორტო გადასახადის — დაახლოებით 5 400 დოლარის — გადახდა, რადგან უბაჟო იმპორტი 2021 წელს დასრულდა.
ავტომობილის უსაფრთხოების სერტიფიკატი და ორთვიანი ლოდინი
შემდეგ ავტომობილის უსაფრთხოების სერტიფიკატის მიღება იყო საჭირო. Tesla-ს რუსეთში ოფიციალური წარმომადგენლობა არასოდეს ჰქონია, რაც ნიშნავს, რომ ავტომობილის ტიპის ოფიციალური დამტკიცებაც არ არსებობს; ასეთ შემთხვევაში მანქანა ინდივიდუალურ პროცედურას გადის, რათა მისი შესაბამისობა რუსეთის მოთხოვნებთან შემოწმდეს. უკანა ფარები ევროპული, ყვითელი მიმართულების მაჩვენებლებით აღჭურვილი ფარებით უნდა შემეცვალა და კიდევ რამდენიმე სამუშაო ჩამეტარებინა, ნაწილებში კი დამატებით ორ-სამასი დოლარი გადავიხადე. ყველაზე მტანჯველი ლოდინი იყო: პარალელური იმპორტის ტალღამ ქვეყანა გადატვირთა და ჩემს რიგს ორი თვე ველოდი. სერტიფიკატი მხოლოდ 2022 წლის შემოდგომაზე მივიღე. ყველა თანმხლები ხარჯის გათვალისწინებით Tesla უკვე 3,4 მილიონი რუბლი დამიჯდა. თითქოს მხოლოდ სანომრე ნიშნების დაყენებაღა რჩებოდა — თუმცა რეგისტრაციამდე ჯერ „კატასტროფის“ მასშტაბი უნდა დამედგინა, რადგან მანქანა მაინც წყალში იყო ნამყოფი.
რეალურად რა დაჯდა წყალში ყოფნის შედეგები
Tesla ყველგან დაშალეს, სადაც დაშლა შეიძლებოდა, და საეჭვო არაფერი აღმოჩნდა. ცუდი სუნი არ იყო, ხოლო ხალიჩების ქვეშ სადღაც ჩარჩენილი კარტოფილი ფრიც კი მშრალი და ობის გარეშე აღმოჩნდა. კარგი ნიშანი იყო. გარკვეული ხარჯები მაინც დარჩა, თუმცა მარჯვენა ნისლსაწინააღმდეგო ფარის, 12-ვოლტიანი აკუმულატორისა და რამდენიმე სენსორის შეცვლას სერიოზულ დანახარჯად ვერ ჩავთვლით. მთლიანობაში ძალიან გამიმართლა. წყალში ნამყოფი ელექტრომობილის ყიდვა და ელექტრობასთან, ელექტრონიკასთან ან დანარჩენ სისტემებთან პრობლემების არქონა მართლაც იშვიათი იღბალია. არ გამოვრიცხავ, რომ წყალში ყოფნამ მომავალში თავი მაინც იჩინოს, მაგრამ ამ Tesla-თი უკვე წელიწადზე მეტია დავდივარ და ჯერჯერობით არაფერი გამოჩენილა.
რაც შეეხება მოსკოვში ელექტრომობილის გამოყენებას საკუთარი დამტენი წერტილისა და ავტოფარეხის გარეშე — ეს შემდეგი ნაწილის თემაა.
ფოტო: ნიკიტა სიტნიკოვი | ონლაინ-აუქციონები
ეს არის თარგმანი. ორიგინალი სტატიის წაკითხვა შეგიძლიათ აქ: Tesla ბენზინის ავტომობილების მოყვარულისთვის. ნაწილი პირველი: შეძენა ამერიკაში და ჩამოტანა რუსეთში
გამოქვეყნდა მარტი 28, 2024 • 7 წთ. საკითხავი
