XXI საუკუნეა, თუმცა ახალი Subaru Forester ისეთი შთაბეჭდილებას ტოვებს, თითქოს შორეულ საგუშაგოზე მომუშავე მკაცრი პარკის რეინჯერია. 2024 სამოდელო წლის ავტომობილი კვლავ თავისი საიმედო ატმოსფერული ძრავით, კარგად გამოცდილი ჯაჭვიანი CVT ვარიატორითა და თითქოს უკვდავი სიმეტრიული სრულამძრავიანი სისტემით მოდის. ცუდია ეს? სულაც არა. აი, ყველაფერი, რაც მისი საფუძვლიანი გამოცდის შემდეგ აღმოვაჩინეთ.
ექსტერიერის დიზაინი: მკაცრი იერი და რამდენიმე უხეში დეტალი
Autumn Green Metallic-ის ფერში ახალი Forester მართლაც რეინჯერის მოსასხამს ჰგავს — ხოლო წინა ბამპერზე ზედაპირებისა და ერთმანეთზე გადამკვეთი ხაზების ქაოსური ნაზავი დაუდევრად გაკეთებული შეკეთებების მოზაიკას მოგაგონებთ.
მეექვსე თაობის Forester წინამორბედზე ოდნავ დიდია, თუმცა ვიზუალური მასიურობა გარკვეულწილად მოჩვენებითია:
- სიგრძის ზრდა: წინა მოდელთან შედარებით მხოლოდ 15 მმ
- სიგანის ზრდა: მხოლოდ 13 მმ
- გადმოშვერილობები: უმნიშვნელოდ დაგრძელებულია
- რადიატორის ცხაური: შესამჩნევად გაზრდილია
- ბორბლის თაღები: ახალი კუთხოვანი, თითქმის კვადრატული პროფილი
კვადრატული ფორმის თაღები სადავო დიზაინური გადაწყვეტილებაა — ისინი ბორბლის ნიშებში არსებულ სიცარიელეებს აშკარად აჩენს და 18-დუიმიან ბორბლებს მცირე ზომის იერს აძლევს. მასიური პლასტმასის თაღების დამცავი ელემენტები განზრახ გამოყენებული სტილისტური დეტალია, ხოლო მათში ჩაჭრილი სავენტილაციო ცხაურები რეალურად ფუნქციურიცაა: ისინი ჰაერს ბორბლის ნიშებიდან გარეთ მიმართავენ.
პლატფორმა და სტრუქტურა: უფრო ხისტი, უსაფრთხო და ჭკვიანი
ახალი Forester განახლებულ Subaru-ს გლობალურ პლატფორმაზე (SGP) არის აგებული. კონსტრუქციის ძირითადი გაუმჯობესებები მოიცავს:
- უკეთეს დაცვას შეჯახებისას — როგორც ფრონტალური, ისე გვერდითი დარტყმების დროს, განახლებული შედუღების ტექნოლოგიების წყალობით
- ტორსიული დეფორმაციის 10%-ით შემცირებას, რაც მთლიანად ძარის სიმტკიცეს ზრდის
- ხელახლა დაკალიბრებულ ელექტროგამაძლიერებელ საჭეს, რომელიც მძღოლის დამხმარეებისა და აქტიური უსაფრთხოების სისტემების უფრო ფართო გამოყენებაზეა მორგებული
ინტერიერი და ხელსაწყოები: ციფრულისა და ანალოგურის იდეალური ბალანსი
სალონი უფრო ციფრული გახდა, თუმცა ანალოგურ ფესვებზე უარი არ უთქვამს. პირველ რიგში თვალში გხვდებათ შესანიშნავი მონოქრომული ანალოგური ხელსაწყოების პანელი — ნათელი, მაღალი კონტრასტით და ზედმეტი ფერადი ხმაურის გარეშე. ეს ისეთი პანელია, რომელსაც უბრალოდ ნოსტალგიის გამო დიდხანს უყურებ.
ხელსაწყოების ბლოკის ზედა ნაწილში მოთავსებული პატარა ეკრანი აჩვენებს:
- საბურავების წნევას
- ოდომეტრსა და მგზავრობის მონაცემებს
- მყისიერ და საშუალო საწვავის ხარჯს
- მგზავრობის ტაიმერის ინფორმაციას
ამ მონაცემებს შორის გადაადგილება საჭის მარცხენა სპიცაზე განთავსებული ჯოისტიკით ხდება. გადატვირთვის ღილაკი კი დაფაზე მარჯვნივ ზის — ზუსტად იქ, სადაც ძრავის გაშვების ღილაკია. მათი ერთმანეთში არევა მარტივია და მეც ეს ერთხელ კი არა, რამდენჯერმე დამემართა.
საჭის მართვის ელემენტები
- მარჯვენა სპიცა: მძღოლის დამხმარე სისტემების ღილაკები, რომელთა ხელით ჩართვაც საჭიროა, ასევე SI-Drive გადამრთველი Intelligent და Sport რეჟიმებს შორის გადასასვლელად
- ბერკეტები: ძველი სკოლის სტილშია, სასიამოვნო მექანიკური დაწკაპუნებით — ხოლო მათი მბრუნავი თავების ნიშნულებს საჭის სპიცები არ ფარავს
მულტიმედია: ახალი Starlink ნამდვილად შთამბეჭდავია
11,6-დუიმიანი Starlink-ის მულტიმედიური ეკრანი ვერტიკალურ ფორმატზე გადავიდა და კლიმატკონტროლის პანელი მთლიანად თავის თავში შეითავსა — გათბობა, ვენტილაცია და კონდიცირება ახლა ვირტუალურია და სენსორულ ეკრანშია მოთავსებული.
ეკრანიდან სამართავი კლიმატური ფუნქციებია:
- ჰაერის ნაკადის მიმართულება
- ზონების სინქრონიზაცია
- ავტომატური რეჟიმი და რეცირკულაციის გადამრთველი
ამასთან, ტემპერატურის მართვა ფიზიკურ ღილაკებზე დარჩა და მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის ცალ-ცალკეა. თავად კლიმატური სისტემა უნაკლოდ მუშაობს.
რით გამოირჩევა ახალი Starlink
- დიდი და ინტუიციური ხატულები — სენსორული ეკრანების სკეპტიკოსებიც კი სწრაფად შეეჩვევიან ამ ინტერფეისს
- მორგებადი საწყისი ეკრანი — ზედმეტი ხატულების წაშლით ეკრანის გადატვირთვა შეგიძლიათ შეამციროთ
- ღამის რეჟიმი, რომელიც კითხვადობას ინარჩუნებს და თვალს არ ჭრის
- უსადენო Apple CarPlay და Android Auto — ორივე შეუფერხებლად მუშაობს
- მძღოლის პროფილის ამოცნობა დაკავშირებული სმარტფონის მეშვეობით: სისტემა სახელით გესალმებათ, სავარძლის პოზიციას არეგულირებს და სარკეებს ავტომატურად აყენებს
- მხარს უჭერს ხუთამდე რეგისტრირებულ მძღოლის პროფილს
უკანა სავარძლები და მგზავრების სივრცე
უფრო ფართო კარის ღიობები ჩაჯდომასა და გადმოსვლას შესამჩნევად ამარტივებს. ქაღალდზე უკანა სალონი ყველა მიმართულებით ოდნავ შემცირდა — მაგრამ რეალურ ცხოვრებაში ეს საერთოდ არ იგრძნობა.
- მეორე რიგში ფეხებისთვის ფართო ადგილია
- თავისთვის ადგილი საკმარისია, თუნდაც პანორამული სახურავით
- საფეთქლები ჭერს არ ეხება
- ფეხები მარტივად თავსდება წინა სავარძლის რელსების ქვეშ
- უკანა საზურგეს აქვს საფეხუროვანი დახრის რეგულირება, რომელსაც სავარძლის ბალიშზე მდებარე ბერკეტი მართავს
საბარგული: უფრო დიდი და უფრო გონივრულად მოწყობილი
საბარგულის მოცულობა სრული 20 ლიტრით გაიზარდა და პრაქტიკული დეტალებითაა სავსე:
- პატარა ბოთლისთვის განკუთვნილი სათავსო
- მრავალი სამაგრი კაუჭი და მარყუჟი
- შიდა განათება და 12-ვოლტიანი როზეტი
- სრული ზომის სათადარიგო ბორბალი იატაკის ქვეშ
- უკანა საზურგეები ღილაკის დაჭერით იკეცება და ქმნის სწორ სატვირთო იატაკს საფეხურის გარეშე
- ელექტრული საბარგულის კარი ახლა ხელების გარეშე, ფეხის მოძრაობით იხსნება უკანა ბამპერის ქვეშ
სვლის სიმსუბუქე და დაკიდება: კატასავით გაწონასწორებული
Forester-ის დაკიდება კვლავ კატასავით მოქმედებს — ჩუმად, კომფორტულად და რბილად. განსაკუთრებით შთამბეჭდავია, როგორ გადადის ავტომობილი სიჩქარის შემზღუდავ ბორცვებზე; ისეთი შეგრძნება გრჩებათ, თითქოს ისინი შიშისგან ასფალტში ჩაიძირნენ.
ძრავა და ტრანსმისია: ატმოსფერული ძრავის სასარგებლოდ
რა არის ახალი Subaru-ს უახლესი 2,5-ლიტრიანი ჰორიზონტალურად ოპოზიტური ძრავის ამ ვერსიაში?
- მექანიკური თერმოსტატი ცვლის წინა სისტემას
- უფრო დიდი და სქელი გაგრილების რადიატორი
- უფრო მაღალი წარმადობის გაგრილების ვენტილატორი
- ელექტრული მუხრუჭის გამაძლიერებელი ცვლის ძველ ვაკუუმურ სისტემას და ვაკუუმის ტუმბოს მთლიანად აუქმებს
მართვის შთაბეჭდილებები
ძრავა კვლავ გვთავაზობს სიმძლავრის ხაზოვან ზრდასა და თანაბრად განაწილებულ ბრუნვის მომენტს ბრუნვის მთელ დიაპაზონში და თითქმის იდეალურად ერწყმის Lineartronic CVT ვარიატორს. ეს წყვილი 100 კმ/სთ სიჩქარით მოძრაობისას სულ რაღაც 1 500 ბრ/წთ-ზე მუშაობს.
ტურბო-Forester-ის ერთგულმა გულშემატკივრებმა შეიძლება ირონიულად ჩაიღიმონ, მაგრამ 2,5-ლიტრიანი ატმოსფერული ძრავა, შესაძლოა, Subaru-ს ტრადიციული სკოლის საუკეთესო ძალოვანი აგრეგატია — და ტყუილად არ არის ის ასეთი პოპულარული ამერიკულ ბაზარზე. გაშვების ღილაკს აჭერთ და თითქმის სამუზეუმო სიჩუმე და ვიბრაციის სრული არყოფნა გხვდებათ. მოძრაობისას ძრავა თითქმის არ ისმის. აჩქარება Forester-ის ყველა თაობისთვის ყოველთვის საკმარისი იყო, ხოლო ბრუნვის მომენტის ნაკლებობა არასოდეს ყოფილა პრობლემა.
რა თქმა უნდა, საინტერესო იქნებოდა ჰიბრიდული Forester e-Boxer-ის გამოცდაც, რომელიც ევროპასა და იაპონიაში იყიდება — მაგრამ ასეთი ვერსიები პარალელური იმპორტის არხებით ხელმისაწვდომი არ არის.
უგზოობის შესაძლებლობები: X-Mode ციფრულ ფორმატში გადავიდა
ერთი ცვლილება ნამდვილად გულდასაწყვეტია: X-Mode-ის ფიზიკური მბრუნავი გადამრთველი ცენტრალური კონსოლიდან გაქრა. უგზოობის რეჟიმები ახლა მხოლოდ სენსორული ეკრანის მენიუდან ირჩევა. გამოყენების სიმარტივის მხრივ ეს უკან გადადგმული ნაბიჯია — ეკრანს უნდა შეხედოთ, ვირტუალურ ღილაკს შეეხოთ და დარწმუნდეთ, რომ ბრძანება მიღებულია.
X-Mode-ის ხელმისაწვდომი რეჟიმები კვლავ მარტივი და გასაგებია:
- თოვლი/ჭუჭყი: სრიალა ზედაპირებისთვის მიზეზის მიუხედავად — ყინული, სველი ასფალტი თუ ფხვიერი ხრეში
- ღრმა თოვლი/ტალახი: მძიმე თოვლის ან ღრმა ტალახის გასავლელად
ორივე რეჟიმი რეალურად ცვლის ძალოვანი აგრეგატის რეაქციას და სრულამძრავიან სისტემას შთამბეჭდავად ამოქმედებს.
უსაფრთხოების ტექნოლოგიები: ახალი „სამთვალა“ EyeSight
ყველაზე მნიშვნელოვანი განახლება უახლესი თაობის „სამთვალა“ EyeSight სისტემის გამოჩენაა, რომელსაც ახლა წინა რადარიც დაემატა. სენსორების სრული ნაკრები მოიცავს:
- სტერეოკამერას
- ახალ ფართოკუთხიან მონოკულარულ კამერას
- წინა და უკანა მიკროტალღურ რადარს
- უკანა სონარს
რას ნიშნავს ეს პრაქტიკაში
- გაზრდილი აღმოჩენის დიაპაზონი — სისტემა უფრო შორს ხედავს და სწრაფად რეაგირებს
- ფეხით მოსიარულეთა უკეთ ამოცნობა, განსაკუთრებით მათთვის, ვინც გზას დაუშვებელ ადგილას კვეთს
- ველოსიპედისტების უკეთ ამოცნობა, განსაკუთრებით მათთვის, ვინც ქვეითთა გადასასვლელზე ველოსიპედიდან არ ჩამოდის
- ავტომატური ავარიული დამუხრუჭება, რომელიც სრულ ნდობას იწვევს და დაბალი ინერციის ელექტრული მუხრუჭის გამაძლიერებელითაა მხარდაჭერილი
- დახვეწილი ადაპტური კრუიზკონტროლი, რომელიც ზოლის ცენტრს რბილად ინარჩუნებს, ტრაექტორიას მშვიდად ასწორებს და გვერდითი ზოლიდან მოულოდნელად შემოსულ მანქანებზე აუჩქარებლად რეაგირებს
უსაფრთხოების დამატებითი ღირსებები:
- სრული 360-გრადუსიანი გარშემომხედველი კამერა — Forester-ისთვის სასიამოვნო სიახლეა
- ავტომატური შორი განათების სისტემა, რომელიც საკმარისად ჭკვიანია, რომ ამრეკლ საგზაო ნიშნებზე ტყუილად არ რეაგირებდეს
რაც ნერვებს გიშლით: Start-Stop და ზედმეტად მკაცრი მძღოლის მონიტორინგი
ორი ფუნქცია განსაკუთრებით გამაღიზიანებელია:
- Start-stop სისტემა: შეგიძლიათ მიმდინარე სესიაზე გამორთოთ, მაგრამ ძრავის ყოველი ხელახლა გაშვებისას ისევ აქტიურდება
- მძღოლის მონიტორინგის შიდა კამერა: უკიდურესად მკაცრია — საკმარისია ხელსაწყოებს დახედოთ ან გზისპირა ხედს ცოტა ხნით შეხედოთ და სისტემა მაშინვე გაფრთხილებთ, რომ თვალები გზაზე გქონდეთ
თუ ისეთი ადამიანი ხართ, ვისაც მგზავრობისას გარემოს ყურება, ტელეფონის დროდადრო შემოწმება ან საბორტო კომპიუტერის მენიუს დათვალიერება უყვარს, Subaru-ს ელექტრონიკა ჭკუიდან გადაგიყვანთ. დაღლილობის ამოცნობის ალგორითმიც ზედმეტად მგრძნობიარე ჩანს — სისტემამ ჩემი გამგზავრებიდან მხოლოდ თხუთმეტ წუთში გადაწყვიტა, რომ „დაღლილი“ ვიყავი.
ფასი და კომპლექტაციები: მაღალი ხარისხი მაღალი ფასით
2024 წლის Subaru Forester პარალელური იმპორტის არხებით იაფი ნამდვილად არ არის. მოდელების რიგი ასე გამოიყურება:
Forester Elegance (საბაზო) — დაახლოებით $78 000
სტანდარტული აღჭურვილობა მოიცავს:
- უახლესი თაობის EyeSight უსაფრთხოების კომპლექსს
- ქსოვილის სალონს
- მძღოლის სავარძლის 10-მიმართულებიან და მგზავრის სავარძლის 8-მიმართულებიან ელექტრორეგულირებას
- სავარძლის პოზიციის მეხსიერებას
- გასაღების გარეშე წვდომასა და ღილაკით გაშვებას
- ადაპტურ კრუიზკონტროლს
- ბრმა ზონების მონიტორინგს
- ზოლში შენარჩუნების დამხმარეს
- შვიდ უსაფრთხოების ბალიშს
Forester Premium — დაახლოებით $84 500
Elegance-სთან შედარებით დამატებით აქვს:
- ტყავის სალონი
- პანორამული ლუქი
- დაბალი პროფილის სახურავის რელსები
- Harman/Kardon აუდიოსისტემა საბვუფერითა და დამატებითი დინამიკებით
საბოლოო შეფასება: ტრადიციონალისტის ოცნება ციფრულ სამყაროში
2024 წლის Subaru Forester მომხიბვლელად ძველი სკოლის SUV-ია, რომელიც თანამედროვე უსაფრთხოების ტექნოლოგიებითაა შეფუთული. მისი ატმოსფერული ოპოზიტური ძრავა, სიმეტრიული სრული ამძრავი და რბილი დაკიდება მართვის ისეთ გამოცდილებას ქმნის, სადაც პრიორიტეტი კომფორტს, საიმედოობასა და მშვიდ თავდაჯერებულობას ენიჭება და არა ეფექტურ ციფრებს. განახლებული EyeSight მართლაც დიდი ნაბიჯია წინ, ხოლო ახალი Starlink მულტიმედიური სისტემა სასიამოვნო სიურპრიზია.
უხეში მხარეები — ზედმეტად მომთხოვნი მძღოლის მონიტორინგი, X-Mode-ის ფიზიკური გადამრთველის დაკარგვა და პარალელური იმპორტის მაღალი ფასი — Forester-ის ძირითად ხიბლს ვერ აქრობს. ეს მანქანა მათთვისაა შექმნილი, ვინც გარეგნულ ეფექტზე მეტად შინაარსს აფასებს, და ამ მხრივ მეექვსე თაობის Forester ზუსტად იმას იძლევა, რასაც მისი ერთგული მომხმარებლები ელიან.
ფოტო: კონსტანტინ სოროკინი
ეს თარგმანია. ორიგინალი სტატია შეგიძლიათ წაიკითხოთ აქ: ჰეი! ახალი Subaru Forester: პირველი გამოცდა
გამოქვეყნდა თებერვალი 13, 2026 • 9 წთ. საკითხავი
