Надворі XXI століття, але новий Subaru Forester нагадує суворого лісничого з далекого кордону. Модель 2024 року приїхала з перевіреним атмосферним двигуном, давно відпрацьованим ланцюговим варіатором і, здається, безсмертною симетричною системою повного приводу. Це погано? Не обов’язково. Ось усе, що ми з’ясували після ґрунтовного випробування.
Зовнішній дизайн: брутальний вигляд із кількома спірними деталями
У кольорі металік «Осіння зелень» новий Forester справді нагадує плащ лісничого — а хаотичне поєднання поверхонь і перехресних ліній на передньому бампері схоже на латки після не надто акуратного ремонту.
Forester шостого покоління трохи більший за попередника, хоча візуальна масивність дещо оманлива:
- Збільшення довжини: лише на 15 мм порівняно з попередньою моделлю
- Збільшення ширини: лише на 13 мм
- Звиси: трохи довші
- Решітка: помітно збільшена
- Колісні арки: новий кутовий, майже квадратний профіль
Квадратні арки — спірне дизайнерське рішення: вони оголюють проміжки в колісних нішах і змушують 18-дюймові колеса виглядати замалими. Масивні пластикові розширювачі крил — свідомий стилістичний елемент, а прорізані в них вентиляційні решітки мають реальну функцію, відводячи повітря з колісних ніш.
Платформа і структура: жорсткіше, безпечніше, розумніше
Під кузовом новий Forester використовує модернізовану Subaru Global Platform (SGP). Основні конструктивні поліпшення:
- Кращий захист під час зіткнень при фронтальних і бокових ударах завдяки оновленим процесам зварювання
- Зменшення крутильної податливості на 10%, що підвищує загальну жорсткість кузова
- Переналаштований електропідсилювач керма, оптимізований для ширшого використання водійських асистентів і систем активної безпеки
Інтер’єр і прилади: вдалий баланс цифри та аналога
Салон став цифровішим, але не відмовився від аналогових коренів. Перше, що привертає увагу, — чудова монохромна аналогова панель приладів — яскрава, контрастна й без перевантаження кольорами. На неї хочеться дивитися просто з ностальгії.
Маленький екран у верхній частині панелі показує:
- Тиск у шинах
- Одометр і дані поїздки
- Миттєву та середню витрату пального
- Інформацію таймера поїздки
Переміщення між цими показниками виконується джойстиком на лівій спиці керма. Кнопка скидання, однак, стоїть праворуч на панелі — саме там, де й кнопка запуску двигуна. Їх легко переплутати, і я робив це не раз.
Керування на кермі
- Права спиця: кнопки водійських асистентів, які потрібно вмикати вручну, а також перемикач SI-Drive між режимами силового агрегату «Інтелектуальний» і «Спорт»
- Підкермові перемикачі: старої школи, з приємними механічними клацаннями — і позначення на їхніх обертових наконечниках не перекриваються спицями керма
Мультимедіа: нова система Starlink вражає
11,6-дюймовий мультимедійний дисплей Starlink отримав вертикальну орієнтацію і повністю поглинув блок клімат-контролю — тепер керування кліматом віртуальне й живе в сенсорному екрані.
Через екран керуються такі функції клімату:
- Напрямок потоку повітря
- Синхронізація зон
- Автоматичний режим і рециркуляція
Водночас керування температурою залишилося фізичним і окремим для водія та переднього пасажира. Сама кліматична система працює бездоганно.
Чим вирізняється новий Starlink
- Великі, зрозумілі значки — навіть скептики сенсорних екранів швидко звикнуть до цього інтерфейсу
- Налаштовуваний головний екран — зайві значки можна прибрати, щоб зменшити захаращеність
- Нічний режим залишається читабельним і не сліпить
- Бездротові Apple CarPlay та Android Auto — обидва працюють без проблем
- Розпізнавання профілю водія через під’єднаний смартфон: система вітає вас на ім’я, налаштовує сидіння та дзеркала
- Підтримує до п’яти зареєстрованих профілів водія
Задні сидіння і простір для пасажирів
Ширші дверні отвори помітно полегшують посадку і вихід. На папері задня частина салону трохи зменшилася в усіх вимірах — але на практиці цього зовсім не відчувається.
- У другому ряду багато місця для ніг
- Запас над головою великий навіть із люком
- Скроні не торкаються оббивки стелі
- Ступні легко заходять під напрямні передніх сидінь
- Спинка заднього сидіння має ступінчасте регулювання нахилу за допомогою важеля на подушці
Багажник: більший і розумніший
Багажник виріс на добрі 20 літрів і отримав багато практичних деталей:
- Відсік для маленької пляшки
- Численні гаки й петлі для кріплення
- Внутрішнє освітлення і розетка 12 В
- Повнорозмірне запасне колесо під підлогою
- Спинки задніх сидінь складаються в рівну площину натисканням кнопки, утворюючи рівну вантажну підлогу без сходинки
- Електропривод дверей багажника тепер можна відкрити без рук рухом ноги під заднім бампером
Хід і підвіска: котяча зібраність
Підвіска Forester і далі по-котячому тиха, комфортна й м’яка. Те, як автомобіль ковзає через лежачих поліцейських, дивує; здається, ніби ті від страху провалилися в асфальт.
Двигун і трансмісія: аргументи на користь атмосферника
Що нового в останній версії 2,5-літрового опозитного двигуна Subaru?
- Механічний термостат замінив попередній вузол
- Більший і товстіший радіатор охолодження
- Вентилятор охолодження підвищеної продуктивності
- Електричний підсилювач гальм замінив старий вакуумний вузол, повністю усунувши вакуумний насос
Враження від водіння
Двигун зберіг лінійну криву потужності та рівномірний розподіл крутного моменту в усьому діапазоні обертів і майже ідеально поєднується з Lineartronic CVT. На 100 км/год ця пара тримає лише 1 500 об/хв.
Прихильники турбованого Forester можуть скептично посміхнутися, але атмосферний 2,5-літровий двигун, мабуть, найкращий традиційний силовий агрегат Subaru — і недарма він такий популярний на американському ринку. Натискаєте кнопку запуску — і вас зустрічають музейна тиша та повна відсутність вібрацій. У русі двигуна майже не чути. Прискорення завжди було достатнім для кожного покоління Forester, а нестачі моменту не відчувалося.
Звичайно, цікаво було б спробувати гібридний Forester e-Boxer, який продається в Європі та Японії, — але через канали паралельного імпорту таких машин немає.
Позашляхові можливості: X-Mode стає цифровим
Одне розчарування: фізичний регулятор X-Mode прибрали з центральної консолі. Тепер позашляхові режими вибираються лише через меню сенсорного екрана. Це крок назад у зручності: треба дивитися на екран, натиснути віртуальну кнопку й переконатися, що команда спрацювала.
Доступні налаштування X-Mode залишилися простими:
- Сніг/Бруд: для слизьких поверхонь незалежно від причини — лід, мокрий асфальт або пухкий гравій
- Глибокий сніг/Багнюка: для подолання глибокого снігу або важкої багнюки
Обидва режими реально змінюють реакцію силового агрегату й ефективно залучають систему повного приводу.
Технології безпеки: нова триока система EyeSight
Найбільше оновлення — поява останнього покоління «триокої» системи EyeSight, тепер доповненої переднім радаром. Повний набір датчиків включає:
- Стереокамеру
- Нову ширококутну монокулярну камеру
- Передній і задній мікрохвильові радари
- Задній сонар
Що це означає на практиці
- Збільшена дальність виявлення — система бачить далі й реагує швидше
- Покращене розпізнавання пішоходів, особливо тих, хто переходить у недозволених місцях
- Краще розпізнавання велосипедистів, особливо тих, хто не спішується на переходах
- Автоматичне екстрене гальмування викликає повну довіру завдяки малoінерційному електричному підсилювачу гальм
- Вдосконалений адаптивний круїз-контроль плавно тримає центр смуги, м’яко коригує траєкторію й спокійно реагує на автомобілі, що перебудовуються перед вами із сусідніх смуг
Додаткові переваги безпеки:
- Повна камера кругового огляду на 360 градусів — приємна новинка для Forester
- Автоматична система дальнього світла достатньо розумна, щоб ігнорувати світловідбивні дорожні знаки
Подразники: автоматичне глушіння-запуск і надто пильний контроль водія
Дві функції, що діють на нерви:
- Система автоматичного глушіння-запуску: її можна вимкнути на поточну поїздку, але після нового запуску двигуна вона активується знову
- Камера контролю водія в салоні: надзвичайно сувора — варто глянути на прилади або трохи довше подивитися на пейзаж, як вона видає попередження тримати очі на дорозі
Якщо ви любите милуватися краєвидами, іноді дивитися в телефон або переглядати бортовий комп’ютер під час руху, електроніка Subaru здатна довести до сказу. Алгоритм виявлення втоми також надто чутливий — система вирішила, що я «втомився», лише через п’ятнадцять хвилин після виїзду.
Ціни і комплектації: преміальна якість за преміальну ціну
Subaru Forester 2024 року через паралельний імпорт коштує недешево. Лінійка виглядає так:
Forester Elegance (базова) — приблизно $78 000
Стандартне оснащення включає:
- Комплекс безпеки EyeSight останнього покоління
- Тканинну оббивку
- Електрорегулювання водійського сидіння у 10 напрямках і пасажирського у 8
- Пам’ять положення сидіння
- Безключовий доступ і запуск кнопкою
- Адаптивний круїз-контроль
- Контроль сліпих зон
- Асистент утримання в смузі
- Сім подушок безпеки
Forester Premium — приблизно $84 500
Додатково до Elegance:
- Шкіряний салон
- Панорамний люк
- Низькопрофільні рейлінги
- Аудіосистема Harman/Kardon із сабвуфером і додатковими динаміками
Підсумок: мрія традиціоналіста у цифровому світі
Subaru Forester 2024 року — симпатично старомодний кросовер, загорнутий у сучасні технології безпеки. Його атмосферний опозитний двигун, симетричний повний привід і м’яка підвіска дають водіння, де комфорт, надійність і спокійна впевненість важливіші за ефектні цифри. Оновлений EyeSight — реальний крок уперед, а нова мультимедіа Starlink приємно дивує.
Недоліки — прискіпливий контроль водія, втрата фізичного регулятора X-Mode та високі ціни паралельного імпорту — не знищують головної привабливості Forester. Це автомобіль для людей, які цінують зміст понад зовнішній ефект, і в цьому сенсі Forester шостого покоління дає своїм відданим прихильникам саме те, чого вони очікують.
Фото: Костянтин Сорокін
Це переклад. Оригінальну статтю можна прочитати тут: Новий Subaru Forester: перший тест
Опубліковано Лютий 13, 2026 • 9хв на читання
