21世紀の今でも、新型スバル・フォレスターは僻地の詰所にいる無骨な森林レンジャーのようだ。2024年型は信頼できる自然吸気エンジン、実績あるチェーン式無段変速機、そしてほとんど不死身に思えるシンメトリカルAWDを備える。それは悪いことなのか。必ずしもそうではない。実際に走らせて分かったことをまとめよう。
外観デザイン：無骨さの中に少し荒削りな部分
オータムグリーン・メタリックの新型フォレスターは本当にレンジャーの外套のように見える。一方、フロントバンパーは面と交差線が入り乱れ、やや雑な補修のつぎはぎのようだ。
6代目フォレスターは先代よりわずかに大きいが、見た目ほど大幅ではない：
- 全長の増加： 先代比わずか15 mm
- 全幅の増加： わずか13 mm
- オーバーハング： わずかに長い
- グリル： 明らかに大型化
- ホイールアーチ： 新しい角張った四角形状
角張ったホイールアーチは賛否が分かれる。ホイールハウスの隙間を目立たせ、18インチホイールを小さく見せる。厚い樹脂製フェンダーモールは意図的な造形で、そこに切られた通気口は実際にホイールハウス内の空気を外へ逃がす機能を持つ。
プラットフォームと構造：より剛性、より安全、より賢く
新型フォレスターは改良された Subaru Global Platform (SGP)を採用する。主な構造面の改善点は：
- 衝突保護性能の向上 溶接工程の改良により前面・側面衝突時の保護を強化
- ねじり変形を10%低減し、ボディ全体の剛性を向上
- 電動パワーステアリングを再調整し、運転支援と予防安全機能の幅広い活用に最適化
内装と計器：デジタルとアナログの良い落とし所
室内はデジタル化されたが、アナログの良さは捨てていない。まず目を引くのは 美しいモノクロのアナログメーター だ。明るく、コントラストが高く、色が多すぎて気が散ることもない。懐かしさだけで眺めていたくなる計器だ。
メーター上部の小型表示には：
- タイヤ空気圧
- 積算距離と走行データ
- 瞬間・平均燃費
- 走行タイマー情報
これらはステアリング左スポークのジョイスティックで切り替える。ただしリセットボタンは右側のダッシュボードにあり、エンジン始動ボタンのすぐ近く。間違えやすく、筆者も何度か押し間違えた。
ステアリングの操作部
- 右スポーク： 手動で有効化する運転支援のボタンと、 SI-Drive の切り替え。IntelligentとSportの駆動モードを選ぶ
- レバー類： 昔ながらで節度あるクリック感があり、先端の回転式表示もステアリングスポークに隠れない
情報・娯楽：新しいStarlinkは好印象
新しい 11.6インチStarlinkマルチメディア画面 は縦型になり、空調パネルを完全に取り込んだ。空調操作は仮想化され、タッチ画面内にある。
画面で操作する空調機能：
- 送風方向
- 左右ゾーン同期
- 自動モードと内気循環
ただし 温度設定は物理ボタンのまま で、運転席と助手席に別々に用意される。空調そのものは非常に良く機能する。
新しいStarlinkの特徴
- 大きく直感的なアイコン — タッチ画面が苦手な人でも使いやすい
- カスタマイズできるホーム画面 — 不要なアイコンを消して整理できる
- 夜間モード — まぶしくなく読みやすい
- 無線Apple CarPlayとAndroid Auto — どちらも問題なく動作
- 運転者プロファイル認識 — 登録したスマートフォンを使い、名前で迎え、座席位置とミラーを自動調整
- 最大 5人分の運転者プロファイルを登録可能
後席と乗員空間
ドア開口部が広がり、乗り降りが明らかに楽になった。数値上は後席空間が各方向で少し小さくなったが、実際にはまったく狭く感じない。
- 2列目の足元は十分広い
- サンルーフ付きでも頭上空間は余裕
- 頭が天井内張りに触れにくい
- 足を前席レールの下へ入れやすい
- 後席背もたれは 段階式リクライニング に対応し、座面横のレバーで操作
荷室：より大きく、より便利に
荷室容量は 20リットル増え、実用的な工夫も多い：
- 小さなボトル用収納
- 多数の固定フックとループ
- 室内灯と12V電源
- フルサイズのスペアタイヤ を床下に収納
- 後席はボタン一つで平らに倒れ、 段差のない水平な荷室床
- 電動テールゲートは 足をかざすだけで手を使わずに 後部バンパー下から開けられる
乗り心地とサスペンション：猫のような落ち着き
フォレスターの足まわりは相変わらず猫のようだ。静かで快適、そしてしなやか。速度抑制用の段差を越えるときの滑らかさは見事で、段差のほうが怖がって路面に沈み込んだように感じるほどだ。
エンジンと駆動系：自然吸気の良さ
スバルの最新 2.5リットル水平対向エンジン は何が変わったのか？
- 機械式サーモスタット を従来品に代えて採用
- より大きく厚い冷却ラジエーター
- 高能力の冷却ファン
- 電動ブレーキブースター が従来の真空式を置き換え、真空ポンプを完全廃止
走行感覚
エンジンは 直線的な出力特性と均一なトルクの出方 を保ち、 Lineartronic CVTとの相性もほぼ完璧。100 km/h（62 mph）巡航時でもわずか 1,500 rpmだ。
ターボ・フォレスターの愛好家は物足りないと言うかもしれないが、自然吸気2.5リットルは伝統的なスバルの駆動系として非常に完成度が高く、米国市場で人気なのも納得できる。始動ボタンを押すと 博物館のような静けさと振動のなさが迎える。走行中もエンジン音はほぼ聞こえない。加速は歴代フォレスターで十分で、トルク不足も問題にならない。
もちろん ハイブリッドForester e-Boxer も試してみたい。欧州と日本では販売されているが、並行輸入では入ってこない。
悪路性能：X-Modeもデジタルへ
残念な変更は 物理式X-Modeダイヤル がセンターコンソールから消えたこと。悪路モードはタッチ画面からのみ選択する。使い勝手では後退で、画面を見て仮想ボタンを押し、反応したことを確認しなければならない。
X-Modeの設定は分かりやすい：
- 雪／未舗装： 氷、濡れた舗装、砂利など原因を問わず滑りやすい路面向け
- 深雪／泥： 深い雪や泥を進むとき向け
どちらのモードも駆動系の反応を明確に変え、AWDを効果的に活用する。
安全技術：新しい三眼EyeSight
最大の更新は最新世代の 「三眼」EyeSightシステムで、前方レーダーも追加された。センサー構成は：
- ステレオカメラ
- 新しい広角単眼カメラ
- 前後のマイクロ波レーダー
- 後方ソナー
実際にはどう変わるか
- 検知範囲の拡大 — より遠くを見て素早く反応
- 歩行者認識の向上— 特に横断歩道外を渡る人
- 自転車検知の向上— 横断歩道で降車しない自転車にも対応
- 自動緊急ブレーキ — 低慣性の電動ブレーキブースターもあり、非常に安心感が高い
- 洗練されたアダプティブ・クルーズコントロール — 車線中央を滑らかに維持し、進路を穏やかに修正し、隣車線から割り込む車にも落ち着いて反応
追加の安全装備：
- 360度全周囲カメラ — フォレスター初で歓迎すべき装備
- 自動ハイビーム — 反射する道路標識を無視できるほど賢い
気になる点：アイドリングストップと厳しすぎる運転者監視
神経に触る機能が二つある：
- アイドリングストップ： 走行ごとに無効化できるが、再始動すると毎回復活
- 車内の運転者監視カメラ： 非常に厳しく、メーターを見下ろしたり景色を少し長く見たりするだけで前を見ろと警告する
景色を楽しみたい、時々スマートフォンを確認したい、走行中に車載コンピューターを操作したいという人には、スバルの電子制御はかなり煩わしい。疲労検知も敏感すぎるようで、出発15分後には「疲れている」と判定された。
価格とグレード：高品質だが高価格
2024年型Subaru Foresterは並行輸入では安くない。ラインアップは次の通り：
Forester Elegance（ベース）— 約78,000米ドル
標準装備：
- 最新世代EyeSight安全装備
- 布シート
- 運転席10方向・助手席8方向電動調整
- シート位置メモリー
- キーレスエントリーとボタン始動
- アダプティブ・クルーズコントロール
- 死角監視
- 車線維持支援
- 7個のエアバッグ
Forester Premium — 約84,500米ドル
Eleganceに加えて：
- 本革内装
- パノラマサンルーフ
- 低いルーフレール
- サブウーファーと追加スピーカー付きHarman/Kardon音響
最終評価：デジタル時代に残る伝統派の理想
2024年型Subaru Foresterは、現代の安全技術に包まれた愛すべき伝統派SUVだ。自然吸気の水平対向エンジン、シンメトリカルAWD、しなやかなサスペンションは派手な数値より快適性、信頼性、落ち着いた安心感を優先する。進化したEyeSightは大きな前進で、新Starlinkも嬉しい驚きだ。
厳しすぎる運転者監視、物理式X-Modeダイヤルの廃止、並行輸入価格の高さといった弱点は、フォレスターの本質的な魅力を消さない。見た目より中身を重視する人のための車であり、6代目フォレスターは忠実なファンが期待するものをきちんと提供している。
写真： コンスタンチン・ソローキン
これは翻訳です。元の記事はこちら： おーい！ 新型Subaru Forester：初試乗
公開日 2月 13, 2026 • 読む時間：4分
