Иако сме во 21 век, новиот Субару Форестер делува како цврст шумар од оддалечена станица. Моделот за 2024 година пристигнува со својот доверлив атмосферски мотор, добро проверениот варијатор со синџир и речиси бесмртниот симетричен погон на сите тркала. Дали е тоа лошо? Не нужно. Еве што откривме откако темелно го испробавме.
Надворешен дизајн: робустен изглед со неколку груби рабови
Во металик зелената боја „Есен“, новиот Форестер навистина потсетува на шумарска наметка — а натрупаната мешавина од површини и пресечни линии на предниот браник изгледа како крпеница од не баш уредна поправка.
Шестата генерација на Форестер е малку поголема од претходникот, иако визуелната масивност донекаде залажува:
- Зголемување на должината: само 15 мм во однос на претходниот модел
- Зголемување на ширината: само 13 мм
- Надвисоци: незначително подолги
- Решетка: забележливо зголемена
- Лакови на тркалата: нов аглест, речиси квадратен профил
Квадратните лакови се сомнителен дизајнерски избор — ги откриваат празнините во куќиштата на тркалата и прават 18-инчните тркала да изгледаат премали. Масивните пластични проширувања на крилата се намерен стилски елемент, а вентилациските решетки во нив имаат и вистинска функција: го изведуваат воздухот од куќиштата на тркалата.
Платформа и структура: покрута, побезбедна, попаметна
Под каросеријата, новиот Форестер се потпира на подобрената Глобална платформа на Субару . Главните структурни подобрувања вклучуваат:
- Подобра заштита при судир при фронтални и странични удари благодарение на обновените постапки за заварување
- 10% намалување на торзионото виткање, со што се подобрува целокупната крутост на каросеријата
- Повторно калибриран електричен сервоуправувач, оптимизиран за поширока употреба на системите за помош на возачот и активната безбедност
Ентериер и инструменти: одлична рамнотежа меѓу дигиталното и аналогното
Кабината е дигитализирана, но не ги напуштила аналогните корени. Првото нешто што привлекува внимание е прекрасниот монохроматски аналоген инструментен блок — светол, со висок контраст и без напорно шаренило. Тоа е инструментна табла што човек ја гледа со задоволство чисто од носталгија.
Мал екран на врвот од инструментниот блок прикажува:
- Притисок во гумите
- Одометар и податоци за патувањето
- Моментална и просечна потрошувачка на гориво
- Информации од тајмерот за патување
Движењето низ овие информации се врши со џојстик на левиот крак од воланот. Копчето за ресетирање, пак, е на контролната табла десно — токму таму каде што е копчето за стартување на моторот. Лесно е да се помешаат, и тоа ми се случи повеќе од еднаш.
Команди на воланот
- Десен крак: копчиња за системи за помош на возачот што бараат рачно активирање, плус СИ-Драјв прекинувач за менување меѓу Интелигентен и Спорт режим на погонскиот склоп
- Рачки: старомодни, со пријатно механичко кликнување — а ознаките на нивните ротирачки врвови не се покриени од краците на воланот
Мултимедија: новиот систем Старлинк импресионира
Новиот 11,6-инчен мултимедијален екран Старлинк сега е поставен вертикално и целосно ја презел климатската табла — греењето, вентилацијата и климатизацијата сега се виртуелни и се на допирниот екран.
Климатски функции управувани преку екранот:
- Насока на протокот на воздух
- Синхронизација на зоните
- Автоматски режим и вклучување на рециркулацијата
Сепак, контролите за температурата останаа физички и се одделни за возачот и предниот сопатник. Самиот климатски систем работи беспрекорно.
По што се издвојува новиот Старлинк
- Големи, интуитивни икони — дури и скептиците кон допирни екрани брзо ќе се навикнат
- Приспособлив почетен екран — непотребните икони може да се отстранат за помалку неред
- Ноќен режим што останува читлив без да заслепува
- Безжични Епл КарПлеј и Андроид Ауто — и двата работат без проблем
- Препознавање профил на возачот преку поврзан паметен телефон: системот ве поздравува по име, ја приспособува положбата на седиштето и автоматски ги мести ретровизорите
- Поддржува до пет регистрирани профили на возачи
Задни седишта и простор за патници
Пошироките отвори на вратите го олеснуваат влегувањето и излегувањето. На хартија, задниот дел од кабината е малку намален во сите насоки — но во пракса воопшто не се чувствува така.
- Во вториот ред има многу простор за нозете
- Има доволно простор над главата и со панорамски покрив
- Слепоочниците не ја допираат таванската облога
- Стапалата лесно се провлекуваат под шините на предните седишта
- Потпирачот на задното седиште нуди степенесто приспособување на наклонот со рачка на перницата на седиштето
Багажен простор: поголем и попаметен
Багажникот порасна за 20 литри, а има и многу практични решенија:
- Преграда за мало шише
- Многу куки и јамки за прицврстување
- Внатрешно осветлување и приклучок од 12 V
- Резервно тркало со целосна големина скриено под подот
- Потпирачите на задните седишта се преклопуваат рамно со притискање копче, создавајќи рамен товарен под без скалило
- Електричната врата на багажникот сега може да се отвори без раце, со движење на ногата под задниот браник
Возење и суспензија: смиреност како мачка
Суспензијата на Форестер останува мачкаста како и секогаш — тивка, удобна и еластична. Начинот на кој автомобилот лизга преку лежечки полицајци е извонреден; навистина изгледа како тие од страв да потонале во асфалтот.
Мотор и погон: аргумент за атмосферски мотор
Што е ново кај најновиот Субару 2,5-литарски хоризонтално спротивставен боксер мотор ?
- Механички термостат го заменува претходниот склоп
- Поголем и подебел ладилник
- Вентилатор за ладење со поголем капацитет
- Електричен засилувач на сопирачките го заменува стариот вакуумски систем, со што вакуумската пумпа целосно исчезнува
Впечатоци од возењето
Моторот нуди иста линеарна крива на моќност и рамномерна распределба на вртежниот момент низ целиот опсег на вртежи, со речиси совршена усогласеност со варијаторот Линеартроник. При 100 км/ч овој пар работи на само 1.500 врт./мин..
Почитувачите на турбо-Форестер можеби ќе се потсмеваат, но атмосферскиот 2,5-литарски мотор веројатно е најдобриот традиционален погонски склоп на Субару — и има причина што е толку популарен на американскиот пазар. Притиснете го копчето за старт и ве пречекува музејска тишина и целосно отсуство на вибрации. Во движење моторот речиси не се слуша. Забрзувањето отсекогаш било доволно за секоја генерација Форестер, а вртежниот момент никогаш не бил проблем.
Секако, би било одлично да се проба хибридниот Форестер е-Боксер што се продава во Европа и Јапонија — но таквите не се достапни преку паралелен увоз.
Теренски способности: Икс-Мод станува дигитален
Една разочарувачка промена: физичкиот регулатор Икс-Мод е отстранет од централната конзола. Теренските режими сега се избираат исклучиво преку менито на допирниот екран. Во однос на практичноста, ова е чекор назад — мора да погледнете во екранот, да допрете виртуелно копче и да проверите дали командата е прифатена.
Поставките на Икс-Мод остануваат едноставни:
- Снег/земја: за лизгави површини без оглед на причината — мраз, мокар асфалт или лабав чакал
- Длабок снег/кал: за пробивање низ длабок снег или длабока кал
Двата режими навистина го менуваат одзивот на погонскиот склоп и впечатливо го активираат погонот на сите тркала.
Безбедносна технологија: новиот троок систем АјСајт
Најголемата надградба е пристигнувањето на најновата генерација „троок“ систем АјСајт, сега дополнет со преден радар. Целосниот сет сензори вклучува:
- Стерео-камера
- Нова широкоаголна монокамера
- Преден и заден микробранов радар
- Заден сонар
Што значи тоа во пракса
- Проширен опсег на препознавање — системот гледа подалеку и реагира побрзо
- Подобрено препознавање пешаци, особено оние што преминуваат непрописно
- Подобро откривање велосипедисти, особено оние што не слегуваат од велосипед на пешачки премин
- Автоматско итно сопирање што влева целосна доверба, потпомогнато од електричниот засилувач со мала инерција
- Подобрен адаптивен темпомат што рамномерно го држи центарот на лентата, нежно ја коригира траекторијата и мирно реагира на возила што се вметнуваат од соседната лента
Дополнителни безбедносни предности:
- Целосна камера со 360 степени — добредојдено прво решение за Форестер
- Автоматски долги светла доволно паметни да ги игнорираат рефлективните сообраќајни знаци
Нервозни работи: старт-стоп и премногу ревносниот надзор на возачот
Две функции што одат на нерви:
- Систем старт-стоп: може да се исклучи за една сесија, но се активира повторно секогаш кога повторно ќе го стартувате моторот
- Внатрешна камера за надзор на возачот: исклучително строга — погледнете надолу кон инструментите или задржете го погледот на пејзажот покрај патот и веднаш предупредува да гледате на патот
Ако сте човек што сака да ужива во пејзажот, повремено да погледне во телефонот или да разгледува низ борт-компјутерот додека вози, електрониката на Субару може да ве излуди. Алгоритмот за препознавање замор исто така изгледа премногу чувствителен — системот реши дека сум „уморен“ само петнаесет минути по тргнувањето.
Цени и пакети: премиум квалитет по премиум цена
Субару Форестер 2024 не е евтин преку паралелен увоз. Понудата изгледа вака:
Форестер Елеганс (основен) — околу 78.000 долари
Стандардната опрема вклучува:
- Најнова генерација безбедносен пакет АјСајт
- Текстилни пресвлеки
- Возачко седиште со електрично приспособување во 10 насоки и совозачко во 8 насоки
- Меморија на положбата на седиштето
- Влез без клуч и стартување со копче
- Адаптивен темпомат
- Следење на мртви агли
- Помош за задржување во лента
- Седум воздушни перничиња
Форестер Премиум — околу 84.500 долари
Дополнително во однос на Елеганс:
- Кожен ентериер
- Панорамски покрив
- Нископрофилни кровни шини
- Звучен систем Харман/Кардон со сабвуфер и дополнителни звучници
Конечна пресуда: сон на традиционалист во дигитален свет
Субару Форестер 2024 е симпатично старомоден теренец обвиткан со модерна безбедносна технологија. Атмосферскиот боксер мотор, симетричниот погон на сите тркала и еластичната суспензија нудат возење што ги става удобноста, сигурноста и мирната самодоверба пред спектакуларните бројки. Подобрениот систем АјСајт е вистински чекор напред, а новиот Старлинк е пријатно изненадување.
Грубите рабови — премногу чувствителниот надзор на возачот, исчезнувањето на физичкиот регулатор Икс-Мод и високата цена на паралелниот увоз — не ја бришат основната привлечност на Форестер. Овој автомобил е создаден за луѓе што ја ценат суштината повеќе од стилот, и во тој поглед шестата генерација Форестер го дава токму она што неговите верни почитувачи го очекуваат.
Фото: Константин Сорокин
Ова е превод. Оригиналната статија можете да ја прочитате тука: Ау! Новиот Субару Форестер: прв тест
Објавено февруари 13, 2026 • 9m за читање
