Ir 21. gadsimts, tomēr jaunais Subaru Forester šķiet kā izturīgs mežsargs no attālas nomaļas stacijas. 2024. gada modelis ierodas ar uzticamo atmosfērisko dzinēju, pārbaudīto ķēdes piedziņas bezpakāpju pārnesumkārbu un šķietami nemirstīgo simetrisko pilnpiedziņas sistēmu. Vai tas ir slikti? Ne obligāti. Lūk, ko noskaidrojām pēc rūpīgas izmēģināšanas.
Ārējais dizains: robusts izskats ar dažām raupjām malām
Autumn Green Metallic krāsā jaunais Forester tiešām atgādina mežsarga mēteli — bet priekšējā bufera virsmu un krustojošo līniju juceklis izskatās pēc ne pārāk rūpīga remontdarbu ielāpa.
Sestās paaudzes Forester ir nedaudz lielāks par priekšteci, lai gan vizuāli tas šķiet masīvāks, nekā rāda skaitļi:
- Garuma pieaugums: tikai 15 mm salīdzinājumā ar iepriekšējo modeli
- Platuma pieaugums: vien 13 mm
- Pārkares: nedaudz garākas
- Radiatora reste: jūtami palielināta
- Riteņu arkas: jauns kantains, gandrīz kvadrātveida profils
Kantainās arkas ir apšaubāma dizaina izvēle — tās atsedz riteņu nišu tukšumu un liek 18 collu riteņiem izskatīties pārāk maziem. Masīvie plastmasas spārnu paplašinājumi ir apzināts stila elements, un tajos iegrieztās ventilācijas restes patiešām pilda funkciju, izvadot gaisu no riteņu nišām.
Platforma un struktūra: stingrāka, drošāka, gudrāka
Zem virsbūves jaunais Forester izmanto uzlabotu Subaru globālo platformu . Galvenie strukturālie uzlabojumi:
- Labāka aizsardzība sadursmēs frontālos un sānu triecienos, pateicoties atjaunotām metināšanas metodēm
- Par 10% mazāka vērpes deformācija, uzlabojot virsbūves stingrību
- Pārkalibrēts elektriskais stūres pastiprinātājs, optimizēts plašākai vadītāja palīgu un aktīvās drošības sistēmu izmantošanai
Salons un mēraparāti: veiksmīgs digitālā un analogā līdzsvars
Salons ir digitalizēts, taču nav atteicies no analogajām saknēm. Pirmais, ko pamana, ir krāšņais vienkrāsainais analogais mēraparātu bloks — spilgts, ar augstu kontrastu un bez traucējoša krāsu pārbagātības. Tas ir tāds panelis, kuru gribas aplūkot vienkārši nostalģijas dēļ.
Neliels ekrāns mēraparātu augšdaļā rāda:
- Riepu spiedienu
- Odomedra un brauciena datus
- Tūlītējo un vidējo degvielas patēriņu
- Brauciena taimera informāciju
Pārvietošanās pa šiem rādījumiem notiek ar kursorsviru uz stūres kreisā spieķa. Atiestatīšanas poga gan atrodas panelī pa labi — tieši turpat, kur dzinēja iedarbināšanas poga. Tās ir viegli sajaukt, un tas notika vairāk nekā vienu reizi.
Stūres vadības elementi
- Labais spieķis: pogas vadītāja palīgiem, kuri jāaktivizē manuāli, kā arī SI-Drive slēdzis pārejai starp Intelligent un Sport spēka agregāta režīmiem
- Sviras: vecmodīgas, ar patīkamiem mehāniskiem klikšķiem — un marķējumu uz rotējošajām galviņām neaizsedz stūres spieķi
Informācijas un izklaides sistēma: jaunais Starlink pārsteidz
Jaunais 11,6 collu Starlink multimediju ekrāns tagad ir vertikāls un pilnībā pārņēmis klimata vadības paneli — apkure, ventilācija un kondicionēšana tagad ir virtuāla un atrodas skārienekrānā.
Klimata funkcijas, ko vada ekrānā:
- Gaisa plūsmas virziens
- Zonu sinhronizācija
- Automātiskais režīms un recirkulācijas pārslēgšana
Tomēr temperatūras vadība palikusi fiziska un atsevišķa vadītājam un priekšējam pasažierim. Pati klimata sistēma darbojas nevainojami.
Ar ko jaunais Starlink izceļas
- Lielas, intuitīvas ikonas — pat skārienekrānu skeptiķi ātri pieradīs
- Pielāgojams sākuma ekrāns — nevajadzīgās ikonas var noņemt, samazinot jucekli
- Nakts režīms kas ir labi salasāms un neapžilbina
- Bezvadu Apple CarPlay un Android Auto — abi darbojas bez aizķeršanās
- Vadītāja profila atpazīšana ar sasaistītu viedtālruni: sistēma sveicina vārdā, pielāgo sēdekli un automātiski noregulē spoguļus
- Atbalsta līdz pieciem reģistrētiem vadītāju profiliem
Aizmugurējie sēdekļi un pasažieru telpa
Platākas durvju ailes ievērojami atvieglo iekāpšanu un izkāpšanu. Uz papīra aizmugures salons visos virzienos ir nedaudz sarucis, taču praksē to nejūt.
- Otrajā rindā kājām vietas ir daudz
- Virs galvas vietas pietiek pat ar panorāmas jumtu
- Denini nepieskaras griestiem
- Pēdas viegli paslīd zem priekšējo sēdekļu sliedēm
- Aizmugures atzveltnei ir pakāpienveida slīpuma regulēšana ar sviru uz sēdekļa spilvena
Bagāžas nodalījums: lielāks un gudrāks
Bagāžnieks pieaudzis par 20 litriem, un tam ir daudz praktisku risinājumu:
- Nodalījums nelielai pudelei
- Daudzi stiprinājuma āķi un cilpas
- Iekšējais apgaismojums un 12 V rozete
- Pilna izmēra rezerves ritenis zem grīdas
- Aizmugurējo sēdekļu atzveltnes nolokās ar pogas spiedienu, veidojot pilnīgi līdzenu kravas grīdu bez pakāpiena
- Elektrisko bagāžnieka vāku tagad var atvērt bez rokām, pavicinot kāju zem aizmugurējā bufera
Gaita un balstiekārta: kaķim līdzīgs miers
Forester balstiekārta joprojām ir kaķim līdzīga — klusa, komfortabla un elastīga. Tas, kā automobilis pārslīd pāri ātrumvaļņiem, ir iespaidīgi; rodas sajūta, ka tie no bailēm iegrimuši asfaltā.
Dzinējs un piedziņa: arguments par labu atmosfēriskam motoram
Kas jauns Subaru jaunākajā 2,5 litru horizontāli pretējā cilindru izkārtojuma bokserdzinējā ?
- Mehānisks termostats aizstāj iepriekšējo mezglu
- Lielāks un biezāks dzesēšanas radiators
- Jaudīgāks dzesēšanas ventilators
- Elektriskais bremžu pastiprinātājs aizstāj veco vakuuma sistēmu, pilnībā izslēdzot vakuumsūkni
Braukšanas iespaidi
Dzinējs visā apgriezienu diapazonā nodrošina lineāru jaudas līkni un vienmērīgu griezes momenta sadalījumu un gandrīz ideāli sadarbojas ar Lineartronic bezpakāpju pārnesumkārbu. Pie 100 km/h šis pāris darbojas tikai ar 1 500 apgr./min..
Turbo-Forester piekritēji var smīkņāt, taču atmosfēriskais 2,5 litru motors, iespējams, ir Subaru labākais tradicionālās skolas spēka agregāts — ne velti tas ir tik populārs Amerikas tirgū. Nospiežot starta pogu, sagaida muzejam līdzīgs klusums un pilnīgs vibrāciju trūkums. Braucot dzinējs gandrīz nav dzirdams. Paātrinājuma vienmēr pieticis visām Forester paaudzēm, un griezes moments nekad nav bijis problēma.
Protams, būtu interesanti izmēģināt hibrīda Forester e-Boxer ko pārdod Eiropā un Japānā — taču paralēlā importa kanālos tas nav pieejams.
Bezceļu spējas: X-Mode kļūst digitāls
Viena vilšanās: fiziskais X-Mode regulators ir noņemts no centrālās konsoles. Bezceļu režīmus tagad izvēlas tikai skārienekrāna izvēlnē. Lietojamības ziņā tas ir solis atpakaļ — jāskatās ekrānā, jāpieskaras virtuālai pogai un jāpārliecinās, ka komanda pieņemta.
Pieejamie X-Mode iestatījumi palikuši vienkārši:
- Sniegs/netīrumi: slidenām virsmām neatkarīgi no iemesla — ledus, slapjš asfalts, vaļīgs grants
- Dziļš sniegs/dubļi: braukšanai cauri dziļam sniegam vai dubļiem
Abi režīmi patiešām būtiski maina spēka agregāta reakciju un efektīvi aktivizē pilnpiedziņas sistēmu.
Drošības tehnoloģijas: jaunā trīsacu EyeSight sistēma
Lielākais uzlabojums ir jaunākās paaudzes “trīsacu” EyeSight sistēmasienākšana, kas tagad papildināta ar priekšējo radaru. Pilnais sensoru komplekts ietver:
- Stereokameru
- Jaunu platleņķa monokameru
- Priekšējo un aizmugurējo mikroviļņu radaru
- Aizmugurējo sonāru
Ko tas nozīmē praksē
- Paplašināts uztveršanas diapazons — sistēma redz tālāk un reaģē ātrāk
- Uzlabota gājēju atpazīšana, īpaši tiem, kas šķērso ielu neatļautā vietā
- Labāka velosipēdistu noteikšana, īpaši tiem, kuri nenokāpj no velosipēda pie pārejām
- Automātiska ārkārtas bremzēšana kas rada pilnīgu pārliecību, pateicoties arī zemās inerces elektriskajam bremžu pastiprinātājam
- Uzlabota adaptīvā kruīza kontrole kas vienmērīgi turas joslas centrā, maigi koriģē trajektoriju un mierīgi reaģē uz auto, kas iebrauc no blakus joslas
Papildu drošības priekšrocības:
- Pilna 360 grādu apkārtskata kamera — patīkams jaunums Forester modelim
- Automātiskā tālo gaismu sistēma kas ir pietiekami gudra, lai neapmānītos uz atstarojošām ceļa zīmēm
Kaitinošās lietas: start-stop un pārlieku centīgais vadītāja monitors
Divas funkcijas, kas krīt uz nerviem:
- Start-stop sistēma: to var izslēgt konkrētajam braucienam, bet tā atkal ieslēdzas ikreiz, kad no jauna iedarbina dzinēju
- Salona vadītāja uzraudzības kamera: ārkārtīgi stingra — paskatieties uz mēraparātiem vai ilgāk uz ceļmalas ainavu, un tā tūlīt brīdina turēt acis uz ceļa
Ja jums patīk vērot ainavu, reizēm paskatīties telefonā vai braukšanas laikā pārlūkot borta datora izvēlnes, Subaru elektronika var pamatīgi kaitināt. Arī noguruma noteikšanas algoritms šķiet pārlieku jutīgs — sistēma nolēma, ka esmu “noguris”, jau piecpadsmit minūtes pēc izbraukšanas.
Cenas un komplektācijas: augstākā kvalitāte par augstāku cenu
2024. gada Subaru Forester paralēlā importa kanālos nav lēts. Piedāvājums izskatās šādi:
Forester Elegance (bāzes versija) — ap 78 000 dolāru
Standarta aprīkojumā:
- Jaunākās paaudzes EyeSight drošības sistēmu komplekts
- Auduma apdare
- Vadītāja sēdeklis ar elektrisku regulēšanu 10 virzienos un pasažiera — 8 virzienos
- Sēdekļa pozīcijas atmiņa
- Bezatslēgas piekļuve un iedarbināšana ar pogu
- Adaptīvā kruīza kontrole
- Aklo zonu uzraudzība
- Joslas saglabāšanas palīgs
- Septiņi drošības spilveni
Forester Premium — ap 84 500 dolāru
Papildus Elegance aprīkojumam:
- Ādas salons
- Panorāmas jumts
- Zema profila jumta reliņi
- Harman/Kardon audiosistēma ar zemfrekvences skaļruni un papildu skaļruņiem
Galīgais spriedums: tradicionālista sapnis digitālā pasaulē
2024. gada Subaru Forester ir simpātiski vecmodīgs apvidus auto, kas apvilkts ar modernām drošības tehnoloģijām. Atmosfēriskais bokserdzinējs, simetriskā pilnpiedziņa un elastīgā balstiekārta dod braukšanas pieredzi, kur komforts, uzticamība un mierīga pārliecība ir svarīgāki par iespaidīgiem skaitļiem. Uzlabotā EyeSight sistēma ir īsts lēciens uz priekšu, bet jaunais Starlink patīkami pārsteidz.
Raupji sīkumi — nervoza vadītāja uzraudzība, fiziskā X-Mode regulatora pazušana un augstas paralēlā importa cenas — neizdzēš Forester pamatpievilcību. Šis automobilis radīts cilvēkiem, kuri būtību vērtē augstāk par stilu, un šajā ziņā sestās paaudzes Forester sniedz tieši to, ko gaida uzticīgie fani.
Foto: Konstantīns Sorokins
Šis ir tulkojums. Oriģinālo rakstu var izlasīt šeit: Au! Jaunais Subaru Forester: pirmais tests
Publicēts februāris 13, 2026 • 9min lasīšanai
