Það er 21. öldin, en nýr Subaru Forester minnir enn á harðgerðan landvörð á afskekktri stöð. Árgerð 2024 kemur með traustri sjálfsogandi vél, vel reyndri keðjudrifinni stiglausri skiptingu og nánast ódauðlegu samhverfu fjórhjóladrifi. Er það slæmt? Ekki endilega. Hér er það sem við fundum eftir ítarlega reynsluakstur.
Ytra útlit: harðgert með nokkrum hrjúfum brúnum
Í Autumn Green Metallic líkist nýi Forester í alvöru kápu landvarðar — og óreiðukennd blanda yfirborða og skerandi lína á framstuðaranum minnir á bútasaum úr ekki sérlega snyrtilegum viðgerðum.
Sjötta kynslóð Forester er örlítið stærri en forverinn, þó sjónræni massinn blekki nokkuð:
- Lengdaraukning: aðeins 15 mm umfram fyrri gerð
- Breiddaraukning: aðeins 13 mm
- Yfirhang: örlítið lengri
- Kæligrill: greinilega stærra
- Hjólbogar: nýtt hyrnt, ferkantað form
Ferkantaðir hjólbogarnir eru umdeilanleg hönnun — þeir sýna bilin í hjólhúsunum og láta 18 tommu hjólin virðast of lítil. Grófir plastbrettakantar eru meðvitað stílbragð og loftgrindurnar í þeim hafa raunverulegt hlutverk: þær leiða loft út úr hjólhúsunum.
Pallur og burðarvirki: stífara, öruggara, snjallara
Undir yfirbyggingunni byggir nýi Forester á uppfærðum Subaru Global Platform (SGP). Helstu endurbætur burðarvirkis eru:
- Betri árekstrarvörn við fram- og hliðarárekstra, þökk sé uppfærðum suðuaðferðum
- 10% minni snúningssveigja, sem eykur heildarstífni yfirbyggingar
- Endurstillt rafstýri, fínstillt fyrir víðtækari notkun akstursaðstoðar og virkra öryggiskerfa
Innrétting og mælar: gott jafnvægi stafræns og hliðræns
Farþegarýmið hefur verið stafrænt, en ekki yfirgefið hliðrænar rætur. Fyrst vekur athygli fallegi einliti hliðræni mælaborðsklasinn — bjartur, með miklum birtuskilum og laus við truflandi litafargan. Þetta er mælaborð sem maður dáist að af hreinni nostalgíu.
Lítill skjár efst í mælaborðinu sýnir:
- Dekkjaþrýsting
- Kílómetramæli og ferðagögn
- Augnabliks- og meðaleldsneytisnotkun
- Upplýsingar frá ferðatímamæli
Flett er í þessum upplýsingum með stýripinna á vinstri stýrisarma. Núllstillingarhnappurinn er hins vegar á mælaborðinu hægra megin — einmitt þar sem ræsingarhnappurinn er. Það er auðvelt að rugla þeim saman og ég gerði það oftar en einu sinni.
Stýrisstýringar
- Hægri stýrisarmur: hnappar fyrir akstursaðstoð sem þarf að virkja handvirkt, auk SI-Drive rofa til að skipta milli Intelligent- og Sport-stillinga aflrásar
- Stýrisstönglar: gamaldags á góðan hátt, með ánægjulegum smellum — og merkingarnar á snúningsendum þeirra skyggjast ekki af stýrisörmunum
Upplýsinga- og afþreyingarkerfi: nýja Starlink heillar
Kerfið 11,6 tommu Starlink margmiðlunarskjárinn er nú lóðréttur og hefur tekið yfir allt loftslagsstjórnborðið — loftræsting og hitastýring eru nú sýndarstýringar á snertiskjánum.
Loftslagsaðgerðir á skjánum eru meðal annars:
- Stefna loftflæðis
- Samstilling svæða
- Sjálfvirk stilling og endurhringrás
Þó eru hitastýringar áfram raunverulegir hnappar og aðskildar fyrir ökumann og framsætisfarþega. Loftslagskerfið sjálft virkar gallalaust.
Hvað gerir nýja Starlink sérstakt
- Stór og skiljanleg tákn — jafnvel þeir sem efast um snertiskjái venjast þessu viðmóti
- Sérsniðinn heimaskjár — fjarlægðu óþörf tákn til að minnka óreiðu
- Næturstilling sem helst læsileg án þess að blinda
- Þráðlaust Apple CarPlay og Android Auto — hvort tveggja virkar hnökralaust
- Ökumannsprófíll greindur með pöruðum snjallsíma: bíllinn heilsar með nafni, stillir sæti og spegla sjálfkrafa
- Styður allt að fimm skráða ökumannsprófíla
Aftursæti og rými farþega
Breiðari hurðarop gera inn- og útstig greinilega auðveldara. Á pappír hefur afturrýmið minnkað örlítið í öllum málum — en í raun finnst það alls ekki þannig.
- Ríflegt fótarými í annarri sætaröð
- Nægt höfuðrými jafnvel með sóllúgu
- Höfuðið snertir ekki þakklæðninguna
- Fætur renna auðveldlega undir sætisbrautir framsætanna
- Bak aftursætisins býður þrepastillanlega halla með stöng á sætispúðanum
Farangursrými: stærra og snjallara
Farangursrýmið hefur stækkað um heil 20 lítra, og er fullt af nytsamlegum lausnum:
- Geymsluhólf fyrir litla flösku
- Fjölmargir festikrókar og lykkjur
- Innra ljós og 12 V tengi
- Varadekk í fullri stærð falið undir gólfi
- Bök aftursætanna leggjast flöt með hnappi og mynda jafnt hleðslugólf án þreps
- Rafdrifna afturhlerann má nú opna án handa með fóthreyfingu undir afturstuðaranum
Akstur og fjöðrun: kattarlík ró
Fjöðrun Forester er enn kattarlík — hljóðlát, þægileg og mjúk. Það er ótrúlegt hvernig bíllinn svífur yfir hraðahindranir; manni finnst þær nánast hafa sokkið niður í malbikið af ótta.
Vél og drifrás: málsvörn fyrir sjálfsogandi vél
Hvað er nýtt við 2,5 lítra lárétta boxer-vél Subaru í nýjustu útgáfu hennar?
- Vélrænn hitastillir kemur í stað fyrri einingar
- Stærri og þykkari kælivatnskassi
- Öflugri kælivifta
- Rafknúinn bremsuaflsauki kemur í stað gamla lofttæmiskerfisins og útilokar lofttæmidæluna alveg
Aksturstilfinning
Vélin skilar áfram línulegri aflkúrfu og jafnri dreifingu togs yfir snúningssviðið, í nánast fullkomnu samspili við Lineartronic CVT. Við 100 km/klst. (62 mílur/klst.) snýst vélin aðeins á 1.500 snúningum á mínútu.
Aðdáendur Forester með túrbó kunna að hrista höfuðið, en sjálfsogandi 2,5 lítra vélin er líklega besta hefðbundna aflrás Subaru — og það er ástæða fyrir vinsældum hennar á bandaríska markaðnum. Ýttu á ræsingarhnappinn og þú færð nánast safnþögn og engar titringar. Í akstri heyrist vélin varla. Hröðun hefur alltaf verið næg fyrir allar kynslóðir Forester og tog aldrei vandamál.
Auðvitað væri gaman að prófa hybrid Forester e-Boxer sem seldur er í Evrópu og Japan — en hann fæst ekki í gegnum samhliða innflutning.
Geta utan vega: X-Mode verður stafrænt
Ein vonbrigði: hinn líkamlegi X-Mode snúningsrofi hefur horfið af miðjustokknum. Utanvegastillingar eru nú aðeins valdar í snertiskjá. Þetta er skref aftur á bak í notagildi — þú þarft að horfa á skjáinn, snerta sýndarhnapp og staðfesta að hann hafi virkað.
X-Mode stillingarnar eru enn einfaldar:
- Snjór/mold: fyrir hála fleti sama hver orsökin er: ís, blautt malbik eða laus möl
- Djúpur snjór/leðja: fyrir mikinn snjó eða djúpa leðju
Báðar stillingar breyta viðbrögðum aflrásar verulega og virkja fjórhjóladrifið á áhrifamikinn hátt.
Öryggistækni: nýja þríeygða EyeSight kerfið
Stærsta uppfærslan er nýjasta kynslóð „þríeygða“ EyeSight kerfisins, nú með ratsjá að framan. Skynjarakerfið inniheldur:
- Stereómyndavél
- Ný víðlinsu einauga myndavél
- Örbylgjuratsjá að framan og aftan
- Sónar að aftan
Hvað þetta þýðir í reynd
- Lengra greiningarsvið — kerfið sér lengra og bregst hraðar við
- Betri greining gangandi vegfarenda, sérstaklega þeirra sem fara yfir utan gangbrautar
- Betri greining hjólreiðafólks, sérstaklega þeirra sem stíga ekki af hjólinu á gangbrautum
- Sjálfvirk neyðarhemlun sem vekur mikið traust, studd af léttvirkum rafbremsuaflsauka
- Fínstilltur aðlagandi hraðastillir sem heldur miðju akreinar mjúklega, leiðréttir stefnu varlega og bregst rólega við bílum sem skera inn af nærliggjandi akreinum
Fleiri öryggisatriði:
- 360 gráðu umhverfismyndavél — kærkomið nýjung í Forester
- Sjálfvirkt háaljósakerfi sem er nógu snjallt til að hunsa endurskinsmerki
Pirringurinn: start-stopp og ofákafur ökumannseftirlitsbúnaður
Tveir eiginleikar sem fara í taugarnar:
- Start-stopp kerfi: má slökkva á í hverri ferð, en virkjast aftur við hverja endurræsingu
- Innri myndavél sem fylgist með ökumanni: mjög ströng — horfðu niður á mælana eða of lengi á landslagið og hún varar þig við að hafa augun á veginum
Ef þú nýtur landslagsins, lítur stundum á símann eða flettir í aksturstölvunni á ferð, mun rafeindabúnaður Subaru fara í taugarnar á þér. Þreytugreiningin virðist líka of viðkvæm — kerfið ákvað að ég væri „þreyttur“ aðeins fimmtán mínútum eftir brottför.
Verð og útfærslur: úrvalsgæði á úrvalsverði
Subaru Forester 2024 er ekki ódýr í samhliða innflutningi. Úrvalið lítur svona út:
Forester Elegance (grunnútgáfa) — um 78.000 Bandaríkjadali
Staðalbúnaður:
- Nýjasta EyeSight öryggiskerfið
- Tauáklæði
- 10-átta rafstillt ökumannssæti og 8-átta rafstillt farþegasæti
- Minni fyrir sætisstöðu
- Lykillaust aðgengi og ræsing með hnappi
- Aðlagandi hraðastillir
- Vöktun blinda svæðis
- Akreinavarsla
- Sjö loftpúðar
Forester Premium — um 84.500 Bandaríkjadali
Bætir við umfram Elegance:
- Leðurinnrétting
- Panoramasóllúga
- Lágir þakbogar
- Harman/Kardon hljóðkerfi með bassahátalara og aukahátölurum
Lokaniðurstaða: draumur hefðarsinna í stafrænum heimi
Subaru Forester 2024 er heillandi gamaldags sportjeppi vafinn inn í nútímalega öryggistækni. Sjálfsogandi boxer-vélin, samhverft fjórhjóladrif og mjúk fjöðrun leggja áherslu á þægindi, áreiðanleika og rólega sjálfsöryggi fremur en glansandi tölur. Uppfærða EyeSight kerfið er raunverulegt framfaraskref og nýja Starlink kemur skemmtilega á óvart.
Hrjúfu kantarnir — ströng ökumannsvöktun, missir líkamlegs X-Mode rofa og hátt verð samhliða innflutnings — eyða ekki grundvallarkostum Forester. Þetta er bíll fyrir fólk sem metur innihald meira en yfirborð og sjötta kynslóð Forester skilar nákvæmlega því sem tryggir aðdáendur búast við.
Mynd: Konstantin Sorokin
Þetta er þýðing. Upprunalegu greinina má lesa hér: Hæ! Nýr Subaru Forester: fyrsta reynsluakstur
Published February 13, 2026 • 8m to read
