Estamos no século XXI, mas o novo Subaru Forester continua a transmitir a sensação de um guarda-florestal robusto vindo de um posto remoto. O modelo de 2024 chega com o seu fiável motor atmosférico, uma comprovada transmissão continuamente variável por corrente e o aparentemente imortal sistema simétrico de tração integral. Isso é mau? Não necessariamente. Eis tudo o que descobrimos depois de o testar a fundo.
Design exterior: aspeto robusto com algumas arestas por polir
Na cor metálica Verde de Outono, o novo Forester parece mesmo o manto de um guarda-florestal — e a mistura confusa de superfícies e linhas cruzadas no para-choques dianteiro lembra um conjunto de reparações pouco cuidadas.
O Forester de sexta geração é ligeiramente maior do que o antecessor, embora o volume visual engane um pouco:
- Aumento do comprimento: apenas 15 mm face ao modelo anterior
- Aumento da largura: apenas 13 mm
- Balanços: ligeiramente mais compridos
- Grelha: visivelmente maior
- Cavas das rodas: novo perfil angular e quase quadrado
As cavas quadradas são uma escolha de design discutível — deixam à vista as folgas nos guarda-lamas e fazem as jantes de 18 polegadas parecer pequenas. Os volumosos alargamentos plásticos dos guarda-lamas são um elemento estilístico deliberado, e as grelhas de ventilação abertas neles têm uma função real, retirando ar das cavas das rodas.
Plataforma e estrutura: mais rígida, mais segura, mais inteligente
Por baixo da carroçaria, o novo Forester assenta numa versão melhorada da Subaru Global Platform (SGP). As principais melhorias estruturais incluem:
- Melhor proteção em caso de colisão em impactos frontais e laterais graças a processos de soldadura atualizados
- Redução de 10% na flexão torsional, melhorando a rigidez global da carroçaria
- Direção assistida elétrica recalibrada, otimizada para uma utilização mais ampla dos assistentes de condução e dos sistemas de segurança ativa
Interior e instrumentação: um excelente equilíbrio entre digital e analógico
O habitáculo foi digitalizado, mas não abandonou as suas raízes analógicas. A primeira coisa que chama a atenção é o belíssimo painel de instrumentos analógico monocromático — luminoso, muito contrastado e sem excesso de cores distrativas. É o tipo de painel que se acaba por admirar por pura nostalgia.
Um pequeno ecrã no topo do painel mostra:
- Pressão dos pneus
- Quilometragem total e dados de viagem
- Consumo instantâneo e médio de combustível
- Informação do temporizador de viagem
A navegação por estas informações é feita através de um pequeno comando na haste esquerda do volante. O botão de reposição, porém, está no painel à direita — exatamente onde se encontra o botão de arranque do motor. É fácil confundi-los, e aconteceu-me mais do que uma vez.
Comandos no volante
- Raio direito: botões dos assistentes de condução que exigem ativação manual, além do seletor SI-Drive para alternar entre os modos Intelligent e Sport do conjunto motopropulsor
- Comandos em haste: à moda antiga, com cliques táteis muito agradáveis — e as marcações nas extremidades rotativas não ficam escondidas pelos raios do volante
Informação e entretenimento: o novo sistema Starlink impressiona
O novo ecrã multimédia Starlink de 11,6 polegadas passou para orientação vertical e absorveu completamente o painel de climatização — o controlo do aquecimento, ventilação e ar condicionado é agora virtual e está no ecrã tátil.
As funções de climatização geridas através do ecrã incluem:
- Direção do fluxo de ar
- Sincronização das zonas
- Modo automático e recirculação
Ainda assim, os controlos de temperatura continuam físicos e são separados para condutor e passageiro dianteiro. O próprio sistema de climatização funciona de forma impecável.
O que distingue o novo Starlink
- Ícones grandes e intuitivos — até os céticos dos ecrãs táteis se adaptarão rapidamente a esta interface
- Ecrã inicial personalizável — remova os ícones de que não precisa para reduzir a confusão
- Modo noturno que permanece legível sem encandear
- Apple CarPlay e Android Auto sem fios — ambos funcionam sem problemas
- Reconhecimento do perfil do condutor através do telemóvel emparelhado: cumprimenta-o pelo nome, ajusta a posição do banco e regula automaticamente os espelhos
- Suporta até cinco perfis de condutor registados
Bancos traseiros e espaço para passageiros
As aberturas das portas mais largas facilitam claramente a entrada e a saída. No papel, o habitáculo traseiro encolheu ligeiramente em todas as dimensões — mas, na prática, não se sente.
- O espaço para as pernas na segunda fila é generoso
- Há bastante espaço para a cabeça mesmo com o teto de abrir
- As têmporas não tocam no forro do teto
- Os pés deslizam facilmente por baixo das calhas dos bancos dianteiros
- O encosto traseiro oferece inclinação regulável por patamares através de uma alavanca no assento
Bagageira: maior e mais inteligente
A bagageira cresceu uns sólidos 20 litros e está cheia de soluções práticas:
- Compartimento para uma pequena garrafa
- Numerosos ganchos e presilhas de fixação
- Iluminação interior e tomada de 12 V
- Roda suplente de tamanho normal escondida sob o piso
- Os encostos traseiros rebatem totalmente ao toque de um botão, criando um piso de carga plano e sem degrau
- A porta elétrica da bagageira pode agora ser aberta sem usar as mãos, com um movimento do pé sob o para-choques traseiro
Conforto e suspensão: serenidade felina
A suspensão do Forester continua tão felina como sempre — silenciosa, confortável e flexível. A forma como este automóvel passa por lombas é notável; parece mesmo que as lombas se afundaram no asfalto por puro medo.
Motor e transmissão: o argumento a favor do atmosférico
O que há de novo na versão mais recente do motor boxer de 2,5 litros da Subaru?
- Termóstato mecânico substitui a unidade anterior
- Radiador de refrigeração maior e mais espesso
- Ventoinha de refrigeração de maior capacidade
- Servo-freio elétrico substitui o antigo sistema assistido por vácuo, eliminando completamente a bomba de vácuo
Impressões de condução
O motor mantém a mesma curva de potência linear e distribuição uniforme do binário ao longo da faixa de rotações, combinada com uma compatibilidade quase perfeita com a transmissão continuamente variável Lineartronic. A 100 km/h (62 mph), este conjunto trabalha apenas a 1500 rpm.
Os fiéis dos Forester turbo podem troçar, mas o 2,5 litros atmosférico é provavelmente o melhor conjunto motopropulsor tradicional da Subaru — e há uma razão para ser tão popular no mercado norte-americano. Carregue no botão de arranque e é recebido por silêncio de museu e ausência total de vibrações. Em andamento, o motor é quase inaudível. A aceleração sempre foi suficiente em todas as gerações Forester, e o binário nunca foi um problema.
Naturalmente, seria interessante experimentar o Forester e-Boxer híbrido vendido na Europa e no Japão — mas esses automóveis não estão disponíveis através dos canais de importação paralela.
Capacidade fora de estrada: o X-Mode torna-se digital
Uma mudança dececionante: o seletor físico do X-Mode desapareceu da consola central. Os modos fora de estrada são agora escolhidos exclusivamente no menu do ecrã tátil. É um passo atrás em termos de utilização — é necessário olhar para o ecrã, tocar num botão virtual e confirmar que o comando foi registado.
As definições X-Mode disponíveis continuam simples:
- Neve/Terra: para superfícies escorregadias, independentemente da causa — gelo, asfalto molhado ou gravilha solta
- Neve profunda/Lama: para atravessar neve pesada ou lama profunda
Ambos os modos alteram realmente a resposta do conjunto motopropulsor e mobilizam a tração integral com um efeito impressionante.
Tecnologia de segurança: o novo EyeSight de três olhos
A maior evolução é a chegada da geração mais recente do sistema EyeSight de „três olhos”, agora complementado por radar dianteiro. O conjunto completo de sensores inclui:
- Câmara estereoscópica
- Nova câmara monocular grande-angular
- Radar de micro-ondas dianteiro e traseiro
- Sonar traseiro
O que isto significa na prática
- Maior alcance de deteção — o sistema vê mais longe e reage mais depressa
- Melhor reconhecimento de peões, especialmente para quem atravessa fora das passadeiras
- Melhor deteção de ciclistas, sobretudo daqueles que não desmontam nas passadeiras
- Travagem automática de emergência que inspira total confiança, ajudada pelo servo-freio elétrico de baixa inércia
- Controlo de velocidade adaptativo aperfeiçoado que mantém suavemente o centro da faixa, corrige a trajetória de forma delicada e reage com calma a veículos que entram a partir das faixas adjacentes
Outros destaques de segurança:
- Câmara de visão envolvente de 360 graus — uma novidade muito bem-vinda no Forester
- Sistema automático de máximos suficientemente inteligente para ignorar sinais rodoviários refletores
Os incómodos: Start-Stop e o vigilante de condutor demasiado zeloso
Duas funções que irritam:
- Sistema start-stop: pode ser desligado durante cada viagem, mas volta a ativar-se sempre que o motor é reiniciado
- Câmara interior de vigilância do condutor: extremamente rigorosa — basta olhar para os instrumentos ou demorar um pouco mais a apreciar a paisagem para surgir um aviso a mandar manter os olhos na estrada
Se gosta de apreciar a paisagem, consultar ocasionalmente o telemóvel ou percorrer o computador de bordo enquanto conduz, a eletrónica da Subaru pode tornar-se desesperante. O algoritmo de deteção de fadiga também parece excessivamente sensível — o sistema decidiu que eu estava „cansado” apenas quinze minutos depois de arrancar.
Preços e níveis de equipamento: qualidade Premium a preço elevado
O Subaru Forester 2024 não é barato através da importação paralela. A gama apresenta-se assim:
Forester Elegance (base) — cerca de 78 000 dólares
O equipamento de série inclui:
- Conjunto de segurança EyeSight de última geração
- Revestimento em tecido
- Banco do condutor elétrico com 10 regulações e banco do passageiro com 8
- Memória de posição do banco
- Acesso sem chave e arranque por botão
- Controlo de velocidade adaptativo
- Vigilância do ângulo morto
- Assistência à manutenção na faixa
- Sete almofadas de ar
Forester Premium — cerca de 84 500 dólares
Acrescenta ao Elegance:
- Interior em pele
- Teto de abrir panorâmico
- Barras de tejadilho de perfil baixo
- Sistema de som Harman/Kardon com altifalante de graves e colunas adicionais
Veredito final: o sonho de um tradicionalista num mundo digital
O Subaru Forester 2024 é um todo-o-terreno agradavelmente tradicional revestido de tecnologia moderna de segurança. O motor boxer atmosférico, a tração integral simétrica e a suspensão flexível proporcionam uma condução que privilegia conforto, fiabilidade e confiança discreta em vez de números vistosos. O EyeSight atualizado é um verdadeiro salto em frente, e o novo sistema Starlink é uma agradável surpresa.
As arestas por polir — vigilância do condutor demasiado exigente, desaparecimento do seletor físico X-Mode e preços elevados da importação paralela — não eliminam o apelo fundamental do Forester. É um automóvel para quem valoriza a substância acima do estilo e, nesse aspeto, a sexta geração entrega exatamente aquilo que os seus utilizadores fiéis esperam.
Foto: Konstantin Sorokin
Esta é uma tradução. Pode ler o artigo original aqui: Olá! Novo Subaru Forester: primeiro teste
Publicado Fevereiro 13, 2026 • 10m de leitura
