Иако је 21. век, нови Subaru Forester делује као жилави шумар из неке удаљене постаје. Модел за 2024. долази са провереним атмосферским мотором, добро познатим ланчаним безстепеним мењачем и наизглед бесмртним симетричним погоном на сва четири точка. Да ли је то лоше? Не нужно. Ево свега што смо открили након темељног тестирања.
Спољашњи дизајн: робустан изглед са неколико грубих детаља
У металик боји Јесење зелена, нови Forester заиста подсећа на шумарски огртач — а збркана мешавина површина и укрштених линија на предњем бранику делује као колаж не баш уредних поправки.
Forester шесте генерације је нешто већи од претходника, мада визуелна масивност помало вара:
- Повећање дужине: само 15 мм у односу на претходни модел
- Повећање ширине: свега 13 мм
- Препусти: незнатно дужи
- Маска хладњака: приметно већа
- Лукови точкова: нови угласти, скоро четвртасти профил
Квадратасти лукови точкова су упитан дизајнерски избор — откривају празнине у кућиштима точкова и чине да точкови од 18 инча изгледају премали. Масивне пластичне облоге блатобрана намерно су стилско решење, а вентилационе решетке у њима заиста имају сврху: изводе ваздух из кућишта точкова.
Платформа и структура: крућа, безбеднија, паметнија
Испод каросерије нови Forester користи унапређену глобалну платформу Subaru (SGP). Главна структурна побољшања укључују:
- Бољу заштиту при судару код чеоних и бочних удара захваљујући унапређеним поступцима заваривања
- 10% мање торзионог увијања, што повећава укупну крутост каросерије
- Поново подешен електрични серво-управљач, оптимизован за ширу примену асистената у вожњи и активних безбедносних система
Унутрашњост и инструменти: добра мера дигиталног и аналогног
Кабина је дигитализована, али није одустала од аналогних корена. Прво што упада у очи је прелепа монохроматска аналогна инструмент табла — светла, контрастна и без заморног шаренила. То је она врста инструмената коју човек посматра с чистом носталгијом.
Мали екран на врху инструмент табле приказује:
- Притисак у гумама
- Податке километраже и путовања
- Тренутну и просечну потрошњу горива
- Податке тајмера путовања
Кроз ове приказе се пролази малом управљачком палицом на левом краку волана. Дугме за поништавање, међутим, налази се на инструмент табли десно — баш тамо где је дугме за покретање мотора. Лако их је помешати, а и мени се то десило више пута.
Команде на волану
- Десни крак: дугмад за асистенте који траже ручно активирање, као и SI-Drive за пребацивање између режима погона Интелигентни и Спортски
- Ручице: старомодне на добар начин, са пријатним механичким кликом — а ознаке на њиховим ротирајућим крајевима не заклањају краци волана
Мултимедија: нови Starlink оставља добар утисак
мултимедијални екран Starlink од 11,6 инча сада је постављен усправно и потпуно је преузео панел климатизације — управљање грејањем и вентилацијом сада је виртуелно и смештено у екран осетљив на додир.
Функције климатизације којима се управља преко екрана укључују:
- Правац струјања ваздуха
- Усклађивање зона
- Аутоматски режим и рециркулацију
Ипак, команде температуре остале су физичке и одвојене су за возача и сувозача. Сам систем климатизације ради беспрекорно.
По чему се нови Starlink издваја
- Велике и интуитивне иконе — чак ће се и скептици према екранима осетљивим на додир навићи на овај интерфејс
- Прилагодљив почетни екран — уклоните иконе које вам нису потребне и смањите неред
- Ноћни режим који остаје читљив без заслепљивања
- Бежични Apple CarPlay и Android Auto — оба раде без проблема
- Препознавање профила возача преко повезаног телефона: систем вас поздравља по имену, подешава положај седишта и аутоматски намешта огледала
- Подржава до пет регистрованих профила возача
Задња седишта и простор за путнике
Шири отвори врата приметно олакшавају улазак и излазак. На папиру се задњи део кабине благо смањио у свим димензијама — у пракси се то уопште не осећа.
- Простора за ноге у другом реду има много
- Простора за главу има довољно чак и са кровним прозором
- Слепоочнице не додирују облогу крова
- Стопала лако клизе испод шина предњих седишта
- Наслон задњег седишта омогућава степенасто подешавање нагиба преко ручице на јастуку седишта
Пртљажник: већи и паметнији
Пртљажник је порастао за солидних 20 литара и препун је практичних детаља:
- Одељак за малу флашу
- Бројне куке и омче за причвршћивање терета
- Унутрашње осветљење и прикључак од 12 V
- Резервни точак пуне величине испод пода
- Наслони задњих седишта се притиском на дугме склапају потпуно равно и стварају равну товарну површину без степеника
- Електрична врата пртљажника сада могу да се отворе без руку, покретом стопала испод задњег браника
Вожња и ослањање: мачја смиреност
Foresterово ослањање и даље је мачје — тихо, удобно и гипко. Начин на који аутомобил прелази преко лежећих полицајаца заиста је импресиван; делује као да су се од страха увукли у асфалт.
Мотор и погон: аргумент у корист атмосферског мотора
Шта је ново на најновијој верзији Subaru 2,5-литарског хоризонтално супротстављеног боксер мотора ?
- Механички термостат замењује претходну јединицу
- Већи и дебљи хладњак
- Снажнији вентилатор хлађења
- Електрични појачивач кочница замењује стари вакуумски систем и потпуно укида вакуум пумпу
Утисци из вожње
Мотор даје исту линеарну криву снаге и равномерно распоређен обртни момент кроз читав распон обртаја, уз готово савршено слагање са безстепеним мењачем Lineartronic. При 100 km/h (62 mph) овај спој ради на свега 1.500 о/мин.
Поклоници турбо Foresterа можда ће се подсмевати, али атмосферски 2,5-литарски мотор је вероватно најбољи Subaru погон старе школе — и постоји разлог што је толико популаран на америчком тржишту. Притиснете дугме за старт и дочека вас музејска тишина без икаквих вибрација. У вожњи је мотор готово нечујан. Убрзање је увек било довољно за сваку генерацију Foresterа, а са обртним моментом никада није било проблема.
Наравно, било би занимљиво пробати хибридни Forester e-Boxer који се продаје у Европи и Јапану — али није доступан преко паралелног увоза.
Теренске способности: X-Mode постаје дигиталан
Једна разочаравајућа промена је уклањање физичког окретног бирача X-Mode са средишње конзоле. Теренски режими сада се бирају искључиво преко менија екрана осетљивог на додир. То је корак назад у употребљивости — морате да погледате екран, притиснете виртуелно дугме и проверите да ли је команда прихваћена.
Доступна X-Mode подешавања и даље су једноставна:
- Снег/прљавштина: за клизаве површине без обзира на узрок, било да је то лед, мокар асфалт или растресити шљунак
- Дубок снег/блато: за пробијање кроз дубок снег или дубоко блато
Оба режима заиста мењају одзив погона и врло ефикасно активирају систем погона на сва четири точка.
Безбедносна технологија: нови трооки EyeSight
Највећа надоградња је долазак најновије генерације „трооког“ система EyeSight, сада допуњеног предњим радаром. Комплетан скуп сензора укључује:
- Стерео камеру
- Нову широкоугаону монокамеру
- Предњи и задњи микроталасни радар
- Задњи сонар
Шта то значи у пракси
- Проширен домет откривања — систем види даље и реагује брже
- Побољшано препознавање пешака, нарочито оних који прелазе ван пешачког прелаза
- Боље откривање бициклиста, посебно оних који на прелазима не силазе са бицикла
- Аутоматско кочење у нужди које улива велико поверење, уз помоћ брзог електричног појачивача кочница
- Унапређени адаптивни темпомат који глатко држи средину траке, нежно исправља путању и мирно реагује на возила која се убацују из суседних трака
Додатне безбедносне предности:
- Потпуна камера окружења од 360 степени — добродошла новина за Forester
- Аутоматска дуга светла довољно паметна да игноришу рефлектујуће саобраћајне знакове
Нервирајуће ствари: старт-стоп и претерано строг надзор возача
Две функције које иду на живце:
- Систем старт-стоп: може да се искључи за једну вожњу, али се поново активира сваки пут када поново покренете мотор
- Унутрашња камера за надзор возача: изузетно строга — погледате ли инструменте или мало дуже задржите поглед на пејзажу поред пута, одмах вас упозорава да гледате пут
Ако волите да посматрате пејзаж, повремено проверите телефон или листате податке путног рачунара током вожње, Subaru електроника ће вас излудети. И алгоритам за препознавање умора делује превише осетљиво — систем је закључио да сам „уморан“ само петнаест минута након поласка.
Цене и нивои опреме: премијум квалитет по премијум цени
Subaru Forester 2024 није јефтин преко паралелног увоза. Понуда изгледа овако:
Forester Elegance (основни) — око 78.000 долара
Стандардна опрема укључује:
- Најновију генерацију безбедносног система EyeSight
- Платнено пресвлачење
- Електрично подесиво возачево седиште у 10 праваца и сувозачево у 8 праваца
- Меморију положаја седишта
- Улазак без кључа и покретање на дугме
- Адаптивни темпомат
- Надзор мртвог угла
- Асистенцију за задржавање у траци
- Седам ваздушних јастука
Forester Premium — око 84.500 долара
У односу на Elegance додаје:
- Кожни ентеријер
- Панорамски кров
- Ниске кровне носаче
- Аудио-систем Harman/Kardon са сабвуфером и додатним звучницима
Коначна оцена: сан традиционалисте у дигиталном свету
Subaru Forester 2024 је симпатично старомодан теренац упакован у савремену безбедносну технологију. Атмосферски боксер мотор, симетрични погон на сва четири точка и меко ослањање пружају вожњу која даје предност удобности, поузданости и тихом осећају сигурности уместо упадљивим бројкама. Унапређени EyeSight је прави корак напред, а нови Starlink пријатно изненађење.
Недостаци — ситничав надзор возача, губитак физичког X-Mode бирача и високе цене паралелног увоза — не бришу основну привлачност Foresterа. Ово је аутомобил за људе који више цене суштину него стил, а у том погледу шеста генерација Foresterа пружа управо оно што његови верни љубитељи очекују.
Фото: Константин Сорокин
Ово је превод. Оригинални чланак можете прочитати овде: Ау! Нови Subaru Forester: први тест
Објављено фебруар 13, 2026 • 9m за читање
