Je 21. storočie, no nový Subaru Forester pôsobí ako drsný lesník z odľahlej stanice. Modelový rok 2024 prichádza so spoľahlivým atmosférickým motorom, osvedčenou reťazou poháňanou bezstupňovou prevodovkou a zdanlivo nesmrteľným symetrickým pohonom všetkých kolies. Je to zlé? Nie nevyhnutne. Tu je všetko, čo sme zistili po dôkladnom vyskúšaní.
Vonkajší dizajn: drsný vzhľad s niekoľkými nedostatkami
V metalickej farbe Jesenná zelená nový Forester skutočne pripomína plášť lesníka — a neusporiadaná zmes plôch a pretínajúcich sa línií na prednom nárazníku vyzerá ako mozaika nie príliš úhľadných opráv.
Forester šiestej generácie je o niečo väčší než predchodca, hoci jeho vizuálna mohutnosť trochu klame:
- Nárast dĺžky: len 15 mm oproti predchádzajúcemu modelu
- Nárast šírky: iba 13 mm
- Previsy: nepatrne dlhšie
- Maska chladiča: citeľne väčšia
- Podbehy: nový hranatý, takmer štvorcový profil
Štvorcové podbehy sú diskutabilnou dizajnovou voľbou — odhaľujú medzery v podbehoch a 18-palcové kolesá potom pôsobia primalé. Masívne plastové lemy blatníkov sú zámerným štylistickým prvkom a vetracie mriežky v nich majú aj praktický význam: odvádzajú vzduch z podbehov.
Platforma a konštrukcia: tuhšia, bezpečnejšia, inteligentnejšia
Pod karosériou nový Forester využíva modernizovanú globálnu platformu Subaru (SGP). Medzi hlavné konštrukčné zlepšenia patria:
- Lepšia ochrana pri náraze pri čelných a bočných kolíziách vďaka upraveným postupom zvárania
- 10 % zníženie torzného pruženia, čo zlepšuje celkovú tuhosť karosérie
- Prekalibrovaný elektrický posilňovač riadenia, optimalizovaný na širšie využitie asistenčných a aktívnych bezpečnostných systémov
Interiér a prístroje: príjemný kompromis digitálneho a analógového sveta
Kabína sa zdigitalizovala, no nevzdala sa analógových koreňov. Prvé, čo upúta pozornosť, je nádherný monochromatický analógový prístrojový panel — jasný, kontrastný a bez rušivého farebného prebytku. Je to typ prístrojovej dosky, ktorú človek obdivuje už len z nostalgie.
Malý displej v hornej časti prístrojov zobrazuje:
- Tlak v pneumatikách
- Údaje počítadla kilometrov a jazdy
- Okamžitú a priemernú spotrebu paliva
- Informácie časovača jazdy
Medzi týmito údajmi sa prechádza malým ovládačom na ľavom ramene volantu. Tlačidlo nulovania je však na palubnej doske vpravo — presne tam, kde sa nachádza tlačidlo štartu motora. Ľahko sa pomýlia a aj mne sa to stalo viac než raz.
Ovládanie na volante
- Pravé rameno: tlačidlá asistentov vyžadujúcich ručné zapnutie a tiež SI-Drive na prepínanie medzi režimami pohonu Inteligentný a Športový
- Páčky pod volantom: príjemne staromódne, s výrazným mechanickým cvaknutím — a označenia na ich otočných koncoch nezakrývajú ramená volantu
Multimédiá: nový Starlink presviedča
11,6-palcový multimediálny displej Starlink má teraz zvislú orientáciu a úplne pohltil panel klimatizácie — ovládanie kúrenia a vetrania je virtuálne a nachádza sa na dotykovej obrazovke.
Medzi klimatické funkcie ovládané cez obrazovku patria:
- Smer prúdenia vzduchu
- Synchronizácia zón
- Automatický režim a recirkulácia
Napriek tomu ovládanie teploty zostalo fyzické a je oddelené pre vodiča a spolujazdca. Samotná klimatizácia funguje bezchybne.
Čím nový Starlink vyniká
- Veľké a intuitívne ikony — aj odporcovia dotykových obrazoviek si na toto rozhranie rýchlo zvyknú
- Prispôsobiteľná domovská obrazovka — nepotrebné ikony možno odstrániť a znížiť neporiadok
- Nočný režim zostáva čitateľný bez oslňovania
- Bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto — oboje funguje bez problémov
- Rozpoznávanie profilu vodiča cez spárovaný telefón: systém vás pozdraví menom, nastaví polohu sedadla a automaticky upraví zrkadlá
- Podpora až piatich registrovaných profilov vodičov
Zadné sedadlá a priestor pre cestujúcich
Širšie otvory dverí citeľne uľahčujú nastupovanie aj vystupovanie. Na papieri sa zadná časť kabíny v každom rozmere mierne zmenšila — v praxi to však vôbec necítiť.
- Miesta na nohy v druhom rade je veľa
- Dostatok priestoru nad hlavou aj so strešným oknom
- Spánky sa nedotýkajú stropného čalúnenia
- Chodidlá sa ľahko zasunú pod koľajničky predných sedadiel
- Operadlo zadného sedadla ponúka stupňovité nastavenie sklonu pomocou páčky na sedáku
Batožinový priestor: väčší a premyslenejší
Kufor sa zväčšil o solídnych 20 litrov a ponúka množstvo praktických detailov:
- Odkladací priestor na malú fľašu
- Množstvo hákov a očiek na upevnenie nákladu
- Vnútorné osvetlenie a 12 V zásuvka
- Plnohodnotné rezervné koleso pod podlahou
- Operadlá zadných sedadiel sa po stlačení tlačidla sklopia úplne naplocho a vytvoria rovnú ložnú plochu bez schodu
- Elektrické veko kufra možno teraz otvoriť bez použitia rúk pohybom nohy pod zadným nárazníkom
Jazda a odpruženie: mačacia vyrovnanosť
Odpruženie Foresteru zostáva mačacie ako vždy — tiché, pohodlné a poddajné. Spôsob, akým auto kĺže cez spomaľovacie prahy, je pozoruhodný; naozaj to pôsobí, akoby sa zo strachu zaborili do asfaltu.
Motor a pohon: argument v prospech atmosférického motora
Čo je nové na najnovšej verzii Subarovho 2,5-litrového horizontálne protiľahlého boxera ?
- Mechanický termostat nahrádza predchádzajúcu jednotku
- Väčší a hrubší chladič
- Výkonnejší ventilátor chladenia
- Elektrický posilňovač bŕzd nahrádza starý podtlakový systém a úplne odstraňuje podtlakové čerpadlo
Dojmy z jazdy
Motor ponúka rovnakú lineárnu krivku výkonu a rovnomerný priebeh krútiaceho momentu v celom rozsahu otáčok a takmer dokonale spolupracuje s bezstupňovou prevodovkou Lineartronic. Pri 100 km/h (62 mph) táto dvojica pracuje len pri 1 500 ot./min.
Priaznivci turbomotorových Foresterov sa možno pousmejú, no atmosférický 2,5-litrový motor je pravdepodobne najlepším tradičným pohonom Subaru — a nie náhodou je na americkom trhu taký obľúbený. Stlačíte štartovacie tlačidlo a privíta vás múzejná tichosť bez akýchkoľvek vibrácií. Počas jazdy je motor takmer nepočuteľný. Zrýchlenie bolo vždy dostatočné vo všetkých generáciách Foresteru a krútiaci moment nikdy nebol problémom.
Samozrejme, bolo by zaujímavé vyskúšať hybridný Forester e-Boxer , ktorý sa predáva v Európe a Japonsku — cez paralelný dovoz však nie je dostupný.
Terénne schopnosti: X-Mode prechádza do digitálnej podoby
Sklamaním je odstránenie fyzického otočného ovládača X-Mode zo stredovej konzoly. Terénne režimy sa teraz volia výlučne cez ponuku dotykovej obrazovky. Z hľadiska použiteľnosti je to krok späť — treba sa pozrieť na obrazovku, stlačiť virtuálne tlačidlo a overiť, že systém voľbu prijal.
Dostupné nastavenia X-Mode zostávajú jednoduché:
- Sneh/nečistoty: na klzké povrchy bez ohľadu na príčinu, či už ide o ľad, mokrý asfalt alebo sypký štrk
- Hlboký sneh/blato: na prejazd hlbokým snehom alebo hlbokým blatom
Oba režimy skutočne menia reakcie pohonu a účinne mobilizujú systém pohonu všetkých kolies.
Bezpečnostná technika: nový trojoký systém EyeSight
Najväčšou novinkou je najnovšia generácia „trojokého“ systému EyeSight, ktorú teraz dopĺňa predný radar. Celý súbor snímačov zahŕňa:
- Stereo kameru
- Novú širokouhlú monokameru
- Predný a zadný mikrovlnný radar
- Zadný sonar
Čo to znamená v praxi
- Väčší dosah detekcie — systém vidí ďalej a reaguje rýchlejšie
- Lepšie rozpoznávanie chodcov, najmä tých, ktorí prechádzajú mimo priechodu
- Lepšie rozpoznávanie cyklistov, najmä tých, ktorí na priechodoch nezosadnú z bicykla
- Automatické núdzové brzdenie ktoré vzbudzuje veľkú dôveru aj vďaka rýchlo reagujúcemu elektrickému posilňovaču bŕzd
- Vylepšený adaptívny tempomat ktorý plynulo drží stred jazdného pruhu, jemne koriguje smer a pokojne reaguje na autá vchádzajúce zo susedných pruhov
Ďalšie bezpečnostné prednosti:
- Kompletná 360-stupňová kamera okolia — vítaná premiéra pre Forester
- Automatické diaľkové svetlá dostatočne inteligentné na to, aby ignorovali reflexné dopravné značky
Čo prekáža: štart-stop a príliš prísny dohľad nad vodičom
Dve funkcie, ktoré lezú na nervy:
- Systém štart-stop: možno ho vypnúť na jednu jazdu, no pri každom ďalšom naštartovaní motora sa znovu aktivuje
- Vnútorná kamera na sledovanie vodiča: mimoriadne prísna — stačí sa pozrieť na prístroje alebo dlhšie sledovať krajinu pri ceste a okamžite vás upozorní, aby ste pozerali na vozovku
Ak radi počas jazdy sledujete krajinu, občas skontrolujete telefón alebo prechádzate údaje palubného počítača, elektronika Subaru vás privedie do zúfalstva. Aj algoritmus na rozpoznanie únavy pôsobí prehnane citlivo — systém rozhodol, že som „unavený“, už pätnásť minút po odjazde.
Ceny a výbavy: prémiová kvalita za prémiovú cenu
Subaru Forester 2024 nie je cez paralelný dovoz lacný. Ponuka vyzerá takto:
Forester Elegance (základ) — približne 78 000 dolárov
Štandardná výbava zahŕňa:
- Najnovšiu generáciu bezpečnostného systému EyeSight
- Látkové čalúnenie
- Elektricky nastaviteľné sedadlo vodiča v 10 smeroch a spolujazdca v 8 smeroch
- Pamäť polohy sedadla
- Bezkľúčový vstup a štartovanie tlačidlom
- Adaptívny tempomat
- Sledovanie mŕtveho uhla
- Asistent udržiavania v jazdnom pruhu
- Sedem airbagov
Forester Premium — približne 84 500 dolárov
Oproti Elegance pridáva:
- Kožený interiér
- Panoramatické strešné okno
- Nízke strešné lyžiny
- Zvukový systém Harman/Kardon so subwooferom a ďalšími reproduktormi
Konečný verdikt: sen tradicionalistu v digitálnom svete
Subaru Forester 2024 je sympaticky staromódne SUV zabalené do modernej bezpečnostnej techniky. Atmosférický boxer, symetrický pohon všetkých kolies a poddajné odpruženie prinášajú jazdu, ktorá uprednostňuje komfort, spoľahlivosť a pokojný pocit istoty pred efektnými číslami. Modernizovaný EyeSight je skutočný krok vpred a nový Starlink príjemne prekvapuje.
Nedostatky — puntičkárske sledovanie vodiča, strata fyzického ovládača X-Mode a vysoké ceny paralelného dovozu — nemenia základnú príťažlivosť Foresteru. Toto je auto pre ľudí, ktorí uprednostňujú podstatu pred štýlom, a v tomto ohľade šiesta generácia Foresteru prináša presne to, čo od nej verní priaznivci očakávajú.
Foto: Konstantin Sorokin
Toto je preklad. Pôvodný článok si môžete prečítať tu: Ahoj! Nový Subaru Forester: prvý test
Publikované február 13, 2026 • 9m na čítanie
