Živimo v 21. stoletju, vendar novi Subaru Forester še vedno deluje kot trdoživ gozdar iz oddaljene postojanke. Modelno leto 2024 prihaja z zanesljivim atmosferskim motorjem, dobro preizkušenim verižnim brezstopenjskim menjalnikom in navidez nesmrtnim simetričnim štirikolesnim pogonom. Je to slabo? Ni nujno. Tukaj je vse, kar smo ugotovili po temeljitem preizkusu.
Zunanja oblika: robusten videz z nekaj grobimi robovi
V kovinski barvi Jesensko zelena novi Forester res spominja na gozdarsko uniformo — nepregledna mešanica površin in sekajočih se linij na sprednjem odbijaču pa deluje kot skupek ne preveč skrbno opravljenih popravil.
Forester šeste generacije je nekoliko večji od predhodnika, čeprav je občutek masivnosti nekoliko varljiv:
- Povečanje dolžine: le 15 mm glede na prejšnji model
- Povečanje širine: samo 13 mm
- Previsi: malenkost daljši
- Maska hladilnika: opazno večja
- Koloteki: nov oglat, skoraj kvadraten profil
Kvadratasto oblikovani koloteki so vprašljiva oblikovna odločitev — razkrijejo praznino v blatnikih in povzročijo, da 18-palčna kolesa delujejo premajhna. Masivne plastične obrobe blatnikov so nameren oblikovni element, zračne reže v njih pa imajo dejansko funkcijo: odvajajo zrak iz kolotekov.
Platforma in zgradba: trša, varnejša, pametnejša
Pod karoserijo novi Forester uporablja posodobljeno globalno platformo Subaru (SGP). Glavne konstrukcijske izboljšave vključujejo:
- Boljšo zaščito pri trku pri čelnih in bočnih trkih zaradi posodobljenih postopkov varjenja
- 10 % manj torzijskega upogibanja, kar povečuje splošno togost karoserije
- Na novo umerjen električni servovolan, optimiziran za širšo uporabo vozniških pomočnikov in aktivnih varnostnih sistemov
Notranjost in merilniki: prijetno ravnovesje med digitalnim in analognim
Kabina je digitalizirana, vendar ni opustila svojih analognih korenin. Najprej pogled pritegne čudovit enobarvni analogni sklop merilnikov — svetel, zelo kontrasten in brez motečega barvnega preobilja. To je vrsta instrumentne plošče, ki jo občuduješ iz čiste nostalgije.
Majhen zaslon na vrhu sklopa prikazuje:
- Tlak v pnevmatikah
- Podatke števca kilometrov in poti
- Trenutno in povprečno porabo goriva
- Podatke časovnika poti
Po teh prikazih se premikate z majhno krmilno palico na levem kraku volana. Gumb za ponastavitev pa je na armaturni plošči desno — prav tam, kjer je gumb za zagon motorja. Zlahka ju zamenjate in tudi sam sem to storil več kot enkrat.
Upravljanje na volanu
- Desni krak: gumbi za vozniške pomočnike, ki zahtevajo ročni vklop, ter SI-Drive za preklapljanje med načinoma pogonskega sklopa Inteligentni in Športni
- Ročice ob volanu: prijetno staromodne, z jasnimi mehanskimi kliki — oznak na njihovih vrtljivih glavah pa ne zakrivajo kraki volana
Večpredstavnost: novi Starlink navduši
11,6-palčni večpredstavnostni zaslon Starlink je zdaj postavljen navpično in je v celoti prevzel ploščo klimatske naprave — upravljanje prezračevanja in klimatizacije je zdaj navidezno in se nahaja na zaslonu na dotik.
Funkcije klimatizacije, ki se upravljajo prek zaslona, vključujejo:
- Smer pretoka zraka
- Usklajevanje območij
- Samodejni način in kroženje zraka
Kljub temu upravljanje temperature ostaja fizično in ločeno za voznika ter sovoznika. Sama klimatska naprava deluje brezhibno.
Zakaj novi Starlink izstopa
- Velike, razumljive ikone — celo skeptiki do zaslonov na dotik se bodo hitro navadili na ta vmesnik
- Prilagodljiv začetni zaslon — odstranite ikone, ki jih ne potrebujete, in zmanjšajte nered
- Nočni način ki ostane berljiv, ne da bi bleščal
- Brezžična Apple CarPlay in Android Auto — oba delujeta brez težav
- Prepoznavanje voznikovega profila prek povezanega telefona: sistem vas pozdravi po imenu, nastavi položaj sedeža in samodejno prilagodi ogledala
- Podpora za do pet registriranih profilov voznikov
Zadnji sedeži in prostor za potnike
Širše odprtine vrat opazno olajšajo vstopanje in izstopanje. Na papirju se je zadnji del kabine nekoliko zmanjšal v vseh merah — v praksi pa tega sploh ni čutiti.
- Prostora za noge v drugi vrsti je veliko
- Dovolj prostora nad glavo tudi s strešnim oknom
- Glava ob strani ne drsa ob stropno oblogo
- Stopala zlahka zdrsnejo pod vodila prednjih sedežev
- Naslon zadnje klopi omogoča stopenjsko nastavitev naklona z ročico na sedežni blazini
Prtljažnik: večji in pametnejši
Prtljažnik se je povečal za solidnih 20 litrov in je poln praktičnih rešitev:
- Predal za majhno steklenico
- Številni kavlji in zanke za pritrjevanje tovora
- Notranja osvetlitev in 12-voltna vtičnica
- Rezervno kolo polne velikosti pod dnom
- Naslonjala zadnjih sedežev se s pritiskom na gumb zložijo povsem ravno in ustvarijo ravno nakladalno dno brez stopnice
- Električna vrata prtljažnika je zdaj mogoče odpreti brez rok, z zamahom stopala pod zadnjim odbijačem
Vožnja in vzmetenje: mačja zbranost
Foresterjevo vzmetenje ostaja mačje kot vedno — tiho, udobno in prožno. Način, kako avto drsi čez hitrostne ovire, je izjemen; skoraj se zdi, kot da se te iz strahu pogreznejo v asfalt.
Motor in pogon: v prid atmosferskemu motorju
Kaj je novega pri Subarujevem 2,5-litrskem vodoravno nasprotnem bokserskem motorju v njegovi najnovejši različici?
- Mehanski termostat nadomešča prejšnjo enoto
- Večji in debelejši hladilnik
- Zmogljivejši ventilator hlajenja
- Električni ojačevalnik zavor nadomešča stari vakuumski sistem in popolnoma odpravlja vakuumsko črpalko
Vtisi med vožnjo
Motor ohranja linearno naraščanje moči in enakomerno razporeditev navora po celotnem območju vrtljajev ter skoraj popolno sodeluje z brezstopenjskim menjalnikom Lineartronic. Pri hitrosti 100 km/h (62 mph) ta kombinacija deluje pri le 1.500 vrt./min.
Zvesti privrženci Foresterjev s turbomotorjem se morda posmehnejo, vendar je 2,5-litrski atmosferski motor verjetno najboljši Subarujev tradicionalni pogonski sklop — in z razlogom je tako priljubljen na ameriškem trgu. Pritisnete gumb za zagon in pričaka vas muzejska tišina brez vsakršnih tresljajev. Med vožnjo je motor skoraj neslišen. Pospeški so bili vedno zadostni za vse generacije Foresterja, z navorom pa nikoli ni bilo težav.
Seveda bi bilo zanimivo preizkusiti hibridni Forester e-Boxer , ki se prodaja v Evropi in na Japonskem — vendar ga prek vzporednega uvoza ni mogoče dobiti.
Terenske sposobnosti: X-Mode postaja digitalen
Razočaranje predstavlja odstranitev fizičnega vrtljivega stikala X-Mode s sredinske konzole. Terenski načini se zdaj izbirajo izključno prek menija na zaslonu na dotik. To je korak nazaj pri uporabnosti — pogledati morate zaslon, pritisniti navidezni gumb in preveriti, ali je ukaz sprejet.
Na voljo ostajajo preproste nastavitve X-Mode:
- Sneg/umazanija: za spolzke površine ne glede na vzrok, kot so led, moker asfalt ali sipki gramoz
- Globok sneg/blato: za prebijanje skozi globok sneg ali globoko blato
Oba načina resnično spremenita odziv pogonskega sklopa in učinkovito vključita štirikolesni pogon.
Varnostna tehnologija: novi trije oči sistema EyeSight
Največja nadgradnja je najnovejša generacija »troočesnega« sistema EyeSight, ki ima zdaj tudi sprednji radar. Celoten sklop tipal vključuje:
- Stereo kamero
- Novo širokokotno enooko kamero
- Sprednji in zadnji mikrovalovni radar
- Zadnji sonar
Kaj to pomeni v praksi
- Daljši doseg zaznavanja — sistem vidi dlje in se odzove hitreje
- Boljše prepoznavanje pešcev, zlasti tistih, ki prečkajo cesto zunaj prehoda
- Boljše zaznavanje kolesarjev, posebej tistih, ki na prehodih ne sestopijo s kolesa
- Samodejno zaviranje v sili ki vzbuja veliko zaupanja, pri čemer pomaga hitro odziven električni ojačevalnik zavor
- Izboljšan prilagodljivi tempomat ki gladko ohranja sredino voznega pasu, nežno popravlja smer in mirno reagira na vozila, ki se vključujejo iz sosednjih pasov
Dodatne varnostne prednosti:
- Popolna 360-stopinjska kamera okolice — dobrodošla novost pri Foresterju
- Samodejni dolgi žarometi ki so dovolj pametni, da prezrejo odsevne prometne znake
Nadležnosti: sistem start-stop in pretirano strog nadzor voznika
Dve funkciji, ki gresta na živce:
- Sistem start-stop: lahko ga izklopite za posamezno vožnjo, vendar se ob vsakem ponovnem zagonu motorja spet vklopi
- Notranja kamera za spremljanje voznika: izjemno stroga — že kratek pogled na merilnike ali daljši pogled na pokrajino sproži opozorilo, naj gledate na cesto
Če radi med vožnjo opazujete pokrajino, občasno pogledate telefon ali brskate po potovalnem računalniku, vas bo Subarujeva elektronika spravljala ob živce. Tudi algoritem za zaznavanje utrujenosti se zdi preobčutljiv — sistem je že petnajst minut po odhodu sklenil, da sem »utrujen«.
Cene in stopnje opreme: vrhunska kakovost za visoko ceno
Subaru Forester 2024 prek vzporednega uvoza ni poceni. Ponudba je takšna:
Forester Elegance (osnovni) — približno 78.000 dolarjev
Serijska oprema vključuje:
- Najnovejšo generacijo varnostnega sistema EyeSight
- Blagovno oblazinjenje
- Električno nastavljiv voznikov sedež v 10 smereh in sovoznikov v 8 smereh
- Pomnilnik položaja sedeža
- Vstop brez ključa in zagon z gumbom
- Prilagodljivi tempomat
- Nadzor mrtvega kota
- Pomoč pri ohranjanju voznega pasu
- Sedem zračnih blazin
Forester Premium — približno 84.500 dolarjev
Dodatno glede na Elegance:
- Usnjena notranjost
- Panoramsko strešno okno
- Nizki strešni nosilci
- Zvočni sistem Harman/Kardon z nizkotonskim zvočnikom in dodatnimi zvočniki
Končna sodba: sanje tradicionalista v digitalnem svetu
Subaru Forester 2024 je prijetno staromoden športni terenec, obdan s sodobno varnostno tehnologijo. Atmosferski bokserski motor, simetrični štirikolesni pogon in prožno vzmetenje ustvarjajo vožnjo, ki daje prednost udobju, zanesljivosti in mirni samozavesti pred bleščečimi številkami. Nadgrajeni EyeSight je resničen korak naprej, novi Starlink pa prijetno presenečenje.
Pomanjkljivosti — sitno spremljanje voznika, odstranitev fizičnega vrtljivega stikala X-Mode in visoke cene vzporednega uvoza — ne izbrišejo temeljne privlačnosti Foresterja. To je avto za ljudi, ki cenijo vsebino bolj kot videz, in v tem pogledu šesta generacija Foresterja prinaša natančno to, kar pričakujejo njegovi zvesti privrženci.
Foto: Konstantin Sorokin
To je prevod. Izvirni članek lahko preberete tukaj: Av! Novi Subaru Forester: prvi preizkus
Objavljeno februar 13, 2026 • 9m za branje
