2024 Subaru Forester समीक्षा: छठी पीढ़ी की SUV की पहली ड्राइव

यह 21वीं सदी है, फिर भी नया Subaru Forester किसी दूरस्थ चौकी के मजबूत वनरक्षक जैसा महसूस होता है। 2024 मॉडल अपने भरोसेमंद नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन, लंबे समय से सिद्ध चेन-चालित सतत परिवर्तनीय ट्रांसमिशन और लगभग अमर लगने वाली सममित ऑल-व्हील-ड्राइव प्रणाली के साथ आता है। क्या यह बुरी बात है? जरूरी नहीं। इसे अच्छी तरह परखने के बाद हमें जो कुछ मिला, वह सब यहां है।

बाहरी डिजाइन: मजबूत रूप, कुछ खुरदरे किनारों के साथ

Autumn Green Metallic रंग में नया Forester सचमुच किसी वनरक्षक की चादर जैसा लगता है, और सामने के बम्पर पर सतहों तथा एक-दूसरे को काटती रेखाओं का व्यस्त मिश्रण कुछ अधूरे-सुधरे मरम्मत पैबंद जैसा दिखता है।

छठी पीढ़ी का Forester अपने पूर्ववर्ती से थोड़ा बड़ा है, हालांकि उसका भारी दिखना कुछ हद तक भ्रम पैदा करता है:

• लंबाई में वृद्धि: पुराने मॉडल से केवल 15 mm अधिक
• चौड़ाई में वृद्धि: केवल 13 mm
• ओवरहैंग: थोड़ा लंबे
• ग्रिल: स्पष्ट रूप से बड़ी
• व्हील आर्च: नया कोणीय, चौकोर आकार

चौकोर व्हील आर्च एक विवादास्पद डिजाइन विकल्प हैं — वे व्हील-वेल के खाली हिस्से दिखाते हैं और 18-इंच के पहियों को छोटा दिखाते हैं। मोटे प्लास्टिक फेंडर फ्लेयर जानबूझकर दिया गया शैली तत्व हैं, और उनमें काटी गई वेंट ग्रिल वास्तव में काम करती हैं, व्हील-वेल से हवा बाहर निकालती हैं।

प्लेटफॉर्म और संरचना: अधिक कठोर, अधिक सुरक्षित, अधिक समझदार

बाहरी त्वचा के नीचे नया Forester उन्नत Subaru Global Platform (SGP) पर चलता है। प्रमुख संरचनात्मक सुधारों में शामिल हैं:

• सामने और बगल की टक्कर में बेहतर सुरक्षा, नए वेल्डिंग तरीकों की बदौलत
• टॉर्शनल फ्लेक्स में 10% कमी, जिससे बॉडी की समग्र कठोरता बढ़ती है
• दोबारा कैलिब्रेट की गई इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, जिसे ड्राइविंग सहायकों और सक्रिय सुरक्षा प्रणालियों के व्यापक उपयोग के लिए अनुकूलित किया गया है

इंटीरियर और उपकरण: डिजिटल और एनालॉग का अच्छा संतुलन

केबिन डिजिटल हो गया है, लेकिन उसने अपनी एनालॉग जड़ों को नहीं छोड़ा। सबसे पहले नजर जाती है सुंदर एकरंगी एनालॉग गेज क्लस्टर पर — चमकीला, उच्च कंट्रास्ट वाला और ध्यान भटकाने वाले रंगों की अधिकता से मुक्त। यह ऐसा इंस्ट्रूमेंट पैनल है जिसे आप केवल पुरानी यादों के कारण निहारने लगते हैं।

क्लस्टर के ऊपरी हिस्से में एक छोटी स्क्रीन दिखाती है:

• टायर दबाव की रीडिंग
• ओडोमीटर और यात्रा संबंधी आंकड़े
• तुरंत और औसत ईंधन खपत
• यात्रा समय की जानकारी

इन रीडिंग के बीच जाने के लिए स्टीयरिंग व्हील के बाएं स्पोक पर एक छोटा जॉयस्टिक दिया गया है। लेकिन रीसेट बटन डैशबोर्ड पर दाईं ओर है — ठीक वहीं जहां इंजन स्टार्ट बटन है। दोनों को गड़बड़ाना आसान है, और मेरे साथ ऐसा एक से ज्यादा बार हुआ।

स्टीयरिंग व्हील नियंत्रण

• दायां स्पोक: ऐसे ड्राइविंग सहायकों के बटन जिन्हें हाथ से सक्रिय करना पड़ता है, साथ ही SI-Drive स्विच जो Intelligent और Sport पावरट्रेन मोड के बीच बदलता है
• स्टॉक: पुराने ढंग के, संतोषजनक स्पर्शात्मक क्लिक के साथ, और उनके घूमने वाले सिरों पर निशान स्टीयरिंग व्हील के स्पोक से ढकते नहीं

मल्टीमीडिया: नया Starlink सिस्टम प्रभावित करता है

11.6-इंच Starlink मल्टीमीडिया डिस्प्ले अब लंबवत है और उसने जलवायु नियंत्रण पैनल को पूरी तरह अपने भीतर समा लिया है — हीटिंग, वेंटिलेशन और वातानुकूलन अब आभासी है और टचस्क्रीन के भीतर रहता है।

स्क्रीन से नियंत्रित जलवायु कार्यों में शामिल हैं:

• हवा के बहाव की दिशा
• क्षेत्रों का समन्वय
• स्वचालित मोड और पुनःपरिसंचरण

फिर भी, तापमान नियंत्रण भौतिक ही हैं और चालक तथा सामने के यात्री के लिए अलग-अलग हैं। जलवायु प्रणाली स्वयं बेदाग काम करती है।

नए Starlink को खास क्या बनाता है

• बड़े और सहज चिह्न — टचस्क्रीन पर संदेह करने वाले भी इस इंटरफेस के अभ्यस्त हो जाएंगे
• अनुकूलित की जा सकने वाली होम स्क्रीन — अनावश्यक चिह्न हटाकर अव्यवस्था कम करें
• रात्रि मोड जो बिना चकाचौंध के पढ़ने योग्य रहता है
• बिना तार Apple CarPlay और Android Auto — दोनों बिना समस्या काम करते हैं
• चालक प्रोफाइल पहचान जो जुड़े हुए स्मार्टफोन से होती है: नाम से स्वागत करती है, सीट की स्थिति बदलती है और शीशे अपने आप सेट करती है
• अधिकतम पांच पंजीकृत चालक प्रोफाइल का समर्थन

पीछे की सीटें और यात्रियों के लिए जगह

दरवाजों के चौड़े खुलने से अंदर-बाहर होना स्पष्ट रूप से आसान हो गया है। कागज पर पीछे का केबिन हर आयाम में थोड़ा छोटा हुआ है — लेकिन व्यवहार में बिल्कुल ऐसा महसूस नहीं होता।

• दूसरी पंक्ति में पैरों के लिए पर्याप्त जगह
• सनरूफ के बावजूद सिर के ऊपर पर्याप्त जगह
• कनपटी छत की लाइनिंग से नहीं टकराती
• पैर सामने की सीट की रेल के नीचे आसानी से चले जाते हैं
• पीछे की सीट का बैकरेस्ट चरणबद्ध झुकाव समायोजन देता है, सीट बेस पर दिए गए लीवर से

सामान क्षेत्र: बड़ा और अधिक समझदार

बूट में पूरे 20 लीटर की वृद्धि हुई है और इसमें कई उपयोगी चीजें हैं:

• छोटी बोतल के लिए भंडारण खांचा
• कई बांधने वाले हुक और लूप
• अंदरूनी रोशनी और 12V सॉकेट
• पूर्ण आकार का अतिरिक्त पहिया फर्श के नीचे
• पीछे की सीटों के बैकरेस्ट बटन दबाते ही समतल हो जाते हैं, जिससे बिना किसी सीढ़ी के सपाट लोडिंग फर्श बनता है
• बिजली से चलने वाला टेलगेट अब हाथ लगाए बिना, पैर हिलाकर पीछे के बम्पर के नीचे से खोला जा सकता है

सवारी और सस्पेंशन: बिल्ली जैसी स्थिरता

Forester का सस्पेंशन हमेशा की तरह बिल्ली जैसा है — शांत, आरामदायक और लचीला। यह कार स्पीड ब्रेकर के ऊपर जिस तरह फिसलती हुई निकलती है, वह उल्लेखनीय है; सच में लगता है जैसे वे डर के मारे डामर में धंस गए हों।

इंजन और ड्राइवट्रेन: नैचुरली एस्पिरेटेड के पक्ष में तर्क

Subaru के नवीनतम 2.5-लीटर क्षैतिज विपरीत (बॉक्सर) इंजन में नया क्या है?

• यांत्रिक थर्मोस्टेट पुराने यूनिट की जगह
• बड़ा और मोटा कूलिंग रेडिएटर
• अधिक क्षमता वाला कूलिंग पंखा
• इलेक्ट्रिक ब्रेक बूस्टर पुराने वैक्यूम-सहायित यूनिट की जगह, जिससे वैक्यूम पंप पूरी तरह समाप्त हो गया

ड्राइविंग अनुभव

इंजन पूरे रेव क्षेत्र में वही रेखीय शक्ति वितरण और समान टॉर्क फैलाव देता है, और Lineartronic CVT के साथ लगभग पूरी तरह मेल खाता है। यह संयोजन 100 km/h (62 mph) की गति पर केवल 1,500 rpm पर चलता है।

टर्बो Forester के समर्थक हंस सकते हैं, लेकिन 2.5-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन शायद Subaru की सबसे अच्छी पारंपरिक पावरट्रेन में से एक है, और अमेरिकी बाजार में इसकी लोकप्रियता का कारण है। स्टार्ट बटन दबाते ही संग्रहालय जैसी खामोशी और शून्य कंपन महसूस होता है। चलते समय इंजन लगभग सुनाई नहीं देता। हर Forester पीढ़ी में त्वरण पर्याप्त रहा है और टॉर्क कभी समस्या नहीं रहा।

बेशक, यूरोप और जापान में बिकने वाला हाइब्रिड Forester e-Boxer आजमाना अच्छा होता — लेकिन वे संस्करण समानांतर आयात चैनलों से उपलब्ध नहीं हैं।

ऑफ-रोड क्षमता: X-Mode हुआ डिजिटल

एक निराशाजनक बदलाव: केंद्र कंसोल से भौतिक X-Mode डायल हटा दिया गया है। अब ऑफ-रोड मोड केवल टचस्क्रीन मेनू से चुने जाते हैं। उपयोग में यह पीछे की ओर कदम है — स्क्रीन देखनी पड़ती है, आभासी बटन दबाना पड़ता है और देखना पड़ता है कि आदेश दर्ज हुआ या नहीं।

उपलब्ध X-Mode सेटिंग अभी भी सरल हैं:

• बर्फ/मिट्टी: फिसलन वाली सतहों के लिए, कारण चाहे कुछ भी हो (बर्फ, गीला डामर, ढीली बजरी)
• गहरी बर्फ/कीचड़: भारी बर्फ या गहरे कीचड़ से निकलने के लिए

दोनों मोड पावरट्रेन की प्रतिक्रिया को वास्तव में बदल देते हैं और ऑल-व्हील-ड्राइव प्रणाली को प्रभावशाली ढंग से सक्रिय करते हैं।

सुरक्षा तकनीक: नया तीन-आंख वाला EyeSight सिस्टम

सबसे बड़ा सुधार नवीनतम पीढ़ी के “तीन-आंख” EyeSight सिस्टम का आना है, जिसमें अब सामने का रडार भी जोड़ा गया है। पूरे सेंसर समूह में शामिल हैं:

• स्टीरियो कैमरा
• नया वाइड-एंगल एकल कैमरा
• आगे और पीछे माइक्रोवेव रडार
• पीछे सोनार

व्यवहार में इसका क्या मतलब है

• बढ़ी हुई पहचान सीमा — सिस्टम दूर तक देखता है और तेजी से प्रतिक्रिया करता है
• बेहतर पैदल यात्री पहचान, खासकर जो निर्धारित क्रॉसिंग के बाहर सड़क पार करते हैं
• बेहतर साइकिल चालक पहचान, खासकर जो पैदल पारपथ पर साइकिल से नहीं उतरते
• स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग जो कम जड़त्व वाले इलेक्ट्रिक ब्रेक बूस्टर की मदद से भरोसा जगाती है
• सुधरी हुई अनुकूली क्रूज नियंत्रण जो लेन का केंद्र सहजता से बनाए रखती है, मार्ग को हल्के ढंग से सुधारती है और पास की लेन से सामने आने वाली गाड़ियों पर शांत प्रतिक्रिया देती है

अतिरिक्त सुरक्षा विशेषताएं:

• पूर्ण 360-डिग्री चारों ओर देखने वाला कैमरा — Forester के लिए स्वागत योग्य पहली सुविधा
• स्वचालित हाई-बीम प्रणाली जो परावर्तक सड़क संकेतों को नजरअंदाज करने जितनी समझदार है

झुंझलाहटें: स्टार्ट-स्टॉप और जरूरत से ज्यादा सतर्क चालक निगरानी

दो सुविधाएं जो परेशान कर सकती हैं:

• स्टार्ट-स्टॉप प्रणाली: हर यात्रा के लिए बंद की जा सकती है, लेकिन हर इंजन पुनः शुरू करने पर फिर सक्रिय हो जाती है
• अंदरूनी चालक-निगरानी कैमरा: बेहद सख्त — गेज पर नीचे देख लें या सड़क किनारे दृश्य पर नजर कुछ देर टिक जाए तो तुरंत चेतावनी देता है कि सड़क पर ध्यान रखें

अगर आपको गुजरते दृश्य देखना पसंद है, कभी-कभी फोन जांचना या चलते समय ऑनबोर्ड कंप्यूटर देखना पसंद है, तो Subaru की इलेक्ट्रॉनिक्स आपको परेशान कर सकती है। थकान पहचान एल्गोरिथ्म भी जरूरत से ज्यादा संवेदनशील लगता है — सिस्टम ने प्रस्थान के केवल पंद्रह मिनट बाद मुझे “थका हुआ” घोषित कर दिया।

कीमत और ट्रिम स्तर: Premium गुणवत्ता, Premium कीमत

2024 Subaru Forester समानांतर आयात चैनलों से सस्ता नहीं पड़ता। पूरी श्रेणी ऐसी दिखती है:

Forester Elegance (Base) — ~$78,000

मानक उपकरणों में शामिल हैं:

• नवीनतम पीढ़ी का EyeSight सुरक्षा समूह
• कपड़े की सीट सामग्री
• 10-तरफा इलेक्ट्रिक चालक सीट और 8-तरफा इलेक्ट्रिक यात्री सीट
• सीट स्थिति स्मृति
• बिना चाबी प्रवेश और बटन से स्टार्ट
• अनुकूली क्रूज नियंत्रण
• ब्लाइंड-स्पॉट निगरानी
• लेन में बने रहने की सहायता
• सात एयरबैग

Forester Premium — ~$84,500

Elegance के ऊपर अतिरिक्त:

• चमड़े का इंटीरियर
• पैनोरमिक सनरूफ
• लो-प्रोफाइल रूफ रेल
• सबवूफर और अतिरिक्त स्पीकर वाला Harman/Kardon ऑडियो सिस्टम

अंतिम फैसला: डिजिटल दुनिया में पारंपरिक सोच का सपना

2024 Subaru Forester आधुनिक सुरक्षा तकनीक में लिपटा एक प्यारा पारंपरिक SUV है। इसका नैचुरली एस्पिरेटेड बॉक्सर इंजन, सममित AWD और मुलायम सस्पेंशन ऐसी ड्राइविंग देता है जो दिखावटी आंकड़ों से अधिक आराम, भरोसे और शांत आत्मविश्वास को महत्व देती है। उन्नत EyeSight वास्तव में बड़ा कदम है और नया Starlink मल्टीमीडिया सुखद आश्चर्य है।

कमियां — जरूरत से ज्यादा चालक निगरानी, भौतिक X-Mode डायल का हटना और समानांतर आयात की ऊंची कीमत — Forester के मूल आकर्षण को खत्म नहीं करतीं। यह उन लोगों के लिए बनी कार है जो शैली से अधिक वास्तविक उपयोगिता को महत्व देते हैं, और इस लिहाज से छठी पीढ़ी Forester वही देती है जिसकी उसके वफादार प्रशंसक उम्मीद करते हैं।

फोटो: कॉन्स्टान्टिन सोरोकिन
यह एक अनुवाद है। मूल लेख यहां पढ़ सकते हैं: अरे! नया Subaru Forester: पहली परीक्षा