Ini abad ke-21, tetapi Subaru Forester baru terasa seperti penjaga hutan tangguh dari pos terpencil. Model tahun 2024 hadir dengan mesin tanpa turbo yang terpercaya, transmisi variabel kontinu berpenggerak rantai yang sudah teruji, serta sistem penggerak semua roda simetris yang seolah tidak pernah mati. Apakah itu buruk? Belum tentu. Inilah semua yang kami temukan setelah mengujinya secara menyeluruh.
Desain Eksterior: Tampilan Tangguh dengan Beberapa Bagian Kasar
Dalam warna Autumn Green Metallic, Forester baru benar-benar menyerupai jubah penjaga hutan, sementara campuran permukaan dan garis yang saling berpotongan pada bemper depan terlihat seperti tambalan perbaikan yang kurang rapi.
Forester generasi keenam sedikit lebih besar daripada pendahulunya, meski kesan besarnya agak menipu:
- Penambahan panjang: hanya 15 mm dibanding model sebelumnya
- Penambahan lebar: hanya 13 mm
- Julur bodi: sedikit lebih panjang
- Gril: membesar secara jelas
- Lengkung roda: profil baru yang bersudut dan lebih kotak
Lengkung roda berbentuk kotak adalah pilihan desain yang patut dipertanyakan — celah rumah roda jadi lebih terlihat dan pelek 18 inci tampak kekecilan. Pelebar fender plastik yang tebal memang sengaja dibuat sebagai unsur gaya, sementara kisi ventilasi yang dipotong ke dalamnya benar-benar memiliki fungsi, yaitu mengalirkan udara keluar dari rumah roda.
Platform dan Struktur: Lebih Kaku, Lebih Aman, Lebih Cerdas
Di balik bodinya, Forester baru menggunakan versi yang ditingkatkan dari Subaru Global Platform (SGP). Peningkatan struktural utama meliputi:
- Perlindungan benturan yang lebih baik pada tabrakan depan dan samping berkat proses pengelasan yang diperbarui
- Pengurangan kelenturan puntir sebesar 10%, sehingga kekakuan keseluruhan bodi meningkat
- Kemudi tenaga listrik yang dikalibrasi ulang, dioptimalkan untuk penggunaan lebih luas dari bantuan mengemudi dan sistem keselamatan aktif
Interior dan Instrumen: Titik Tengah yang Pas antara Digital dan Analog
Kabin sudah terdigitalisasi, tetapi tidak meninggalkan akar analognya. Hal pertama yang menarik perhatian adalah panel instrumen analog monokrom yang indah — terang, kontras tinggi, dan bebas dari kelebihan warna yang mengganggu. Ini jenis panel instrumen yang membuat orang ingin terus melihatnya karena rasa nostalgia.
Layar kecil di bagian atas panel menampilkan:
- Tekanan ban
- Odometer dan data perjalanan
- Konsumsi bahan bakar sesaat dan rata-rata
- Informasi waktu perjalanan
Navigasi di antara informasi tersebut dilakukan dengan tuas kecil pada palang kiri setir. Namun tombol pengaturan ulang berada di dasbor sebelah kanan — tepat di dekat tombol hidupkan mesin. Keduanya mudah tertukar, dan saya sendiri mengalaminya lebih dari sekali.
Kontrol pada Setir
- Palang kanan: tombol untuk bantuan mengemudi yang perlu diaktifkan secara manual, ditambah sakelar SI-Drive untuk berpindah antara mode Intelligent dan Sport pada sistem penggerak
- Tuas kolom: bergaya lama dengan bunyi klik yang memuaskan, dan tanda pada kepala putarnya tidak tertutup palang setir
Multimedia: Sistem Starlink Baru Mengesankan
Layar multimedia Starlink 11.6 inci kini berorientasi tegak dan mengambil alih seluruh panel pengaturan iklim — pengaturan pemanas, ventilasi, dan pendingin udara kini bersifat virtual di dalam layar sentuh.
Fungsi iklim yang dikelola melalui layar meliputi:
- Arah aliran udara
- Sinkronisasi zona
- Mode otomatis dan sirkulasi ulang
Meski begitu, pengaturan suhu tetap berupa tombol fisik dan terpisah untuk pengemudi serta penumpang depan. Sistem iklimnya sendiri bekerja tanpa cela.
Apa yang Membuat Starlink Baru Menonjol
- Ikon besar dan mudah dipahami — bahkan orang yang skeptis terhadap layar sentuh akan mudah terbiasa dengan antarmuka ini
- Layar utama yang dapat disesuaikan — hapus ikon yang tidak dibutuhkan untuk mengurangi keruwetan
- Mode malam yang tetap mudah dibaca tanpa menyilaukan
- Apple CarPlay dan Android Auto tanpa kabel — keduanya bekerja mulus
- Pengenalan profil pengemudi melalui ponsel yang dipasangkan: menyapa dengan nama, mengatur posisi kursi, dan menyetel kaca spion secara otomatis
- Mendukung hingga lima profil pengemudi terdaftar
Kursi Belakang dan Ruang Penumpang
Bukaan pintu yang lebih lebar membuat keluar-masuk terasa jauh lebih mudah. Di atas kertas, kabin belakang sedikit mengecil di setiap dimensi — tetapi dalam praktiknya sama sekali tidak terasa demikian.
- Ruang kaki di baris kedua lega
- Ruang kepala tetap cukup luas meski ada atap kaca
- Pelipis tidak menyentuh pelapis atap
- Kaki mudah masuk ke bawah rel kursi depan
- Sandaran kursi belakang menawarkan kemiringan bertahap yang dapat diatur melalui tuas pada alas kursi
Ruang Bagasi: Lebih Besar dan Lebih Cerdas
Bagasi bertambah penuh 20 liter dan dipenuhi detail praktis:
- Kompartemen penyimpanan untuk botol kecil
- Banyak kait dan lingkar pengikat
- Lampu interior dan soket 12V
- Ban cadangan ukuran penuh di bawah lantai
- Sandaran kursi belakang dapat dilipat rata dengan menekan tombol, membentuk lantai muatan datar tanpa undakan
- Pintu bagasi listrik kini dapat dibuka tanpa tangan dengan gerakan kaki di bawah bemper belakang
Kenyamanan dan Suspensi: Tenang seperti Kucing
Suspensi Forester tetap seperti kucing — senyap, nyaman, dan lentur. Cara mobil ini meluncur melewati polisi tidur sangat mengesankan; rasanya seolah polisi tidur itu tenggelam ke aspal karena ketakutan.
Mesin dan Sistem Penggerak: Alasan Memilih Mesin Tanpa Turbo
Apa yang baru pada versi terbaru mesin boxer 2.5 liter Subaru?
- Termostat mekanis menggantikan unit sebelumnya
- Radiator pendingin lebih besar dan lebih tebal
- Kipas pendingin berkapasitas lebih tinggi
- Penguat rem listrik menggantikan unit bantu vakum lama, sehingga pompa vakum dihilangkan sepenuhnya
Kesan Berkendara
Mesin memberikan kurva tenaga linier dan sebaran torsi yang merata di seluruh rentang putaran, dipadukan hampir sempurna dengan transmisi variabel kontinu Lineartronic. Pasangan ini melaju pada 100 km/h (62 mph) hanya dengan 1,500 rpm.
Penggemar setia Forester turbo mungkin mencibir, tetapi mesin 2.5 liter tanpa turbo bisa dibilang salah satu sistem penggerak tradisional terbaik Subaru — dan ada alasan mengapa mesin ini begitu populer di pasar Amerika. Tekan tombol hidupkan mesin dan Anda disambut kesunyian seperti museum serta tanpa getaran sama sekali. Saat berjalan, mesin nyaris tidak terdengar. Akselerasi selalu cukup untuk setiap generasi Forester, dan torsi tidak pernah menjadi masalah.
Tentu menarik untuk mencoba Forester e-Boxer hibrida yang dijual di Eropa dan Jepang — tetapi versi tersebut tidak tersedia melalui jalur impor paralel.
Kemampuan Medan Berat: X-Mode Menjadi Digital
Satu perubahan yang mengecewakan: pemilih fisik X-Mode telah dihilangkan dari konsol tengah. Mode medan berat kini dipilih hanya melalui menu layar sentuh. Ini langkah mundur dari sisi kemudahan penggunaan — Anda harus melihat layar, menyentuh tombol virtual, dan memastikan perintah diterima.
Pengaturan X-Mode yang tersedia tetap sederhana:
- Salju/Tanah: untuk permukaan licin apa pun penyebabnya (es, aspal basah, kerikil lepas)
- Salju Dalam/Lumpur: untuk menerobos salju tebal atau lumpur dalam
Kedua mode benar-benar mengubah respons sistem penggerak dan mengaktifkan sistem penggerak semua roda dengan hasil yang mengesankan.
Teknologi Keselamatan: Sistem EyeSight Tiga Mata yang Baru
Peningkatan terbesar adalah hadirnya sistem EyeSight “tiga mata” generasi terbaru, kini dilengkapi radar depan. Paket sensor lengkap meliputi:
- Kamera stereo
- Kamera tunggal sudut lebar baru
- Radar gelombang mikro depan dan belakang
- Sonar belakang
Apa Artinya dalam Penggunaan Nyata
- Jangkauan deteksi lebih luas — sistem melihat lebih jauh dan bereaksi lebih cepat
- Pengenalan pejalan kaki lebih baik, terutama mereka yang menyeberang sembarangan
- Deteksi pesepeda lebih baik, khususnya mereka yang tidak turun dari sepeda di penyeberangan
- Pengereman darurat otomatis yang menumbuhkan rasa percaya diri, dibantu penguat rem listrik dengan inersia rendah
- Kendali jelajah adaptif yang disempurnakan, menjaga bagian tengah lajur dengan halus, mengoreksi arah secara lembut, dan merespons tenang kendaraan yang masuk dari lajur sebelah
Fitur keselamatan tambahan:
- Kamera pandangan keliling 360 derajat penuh — pertama kalinya tersedia di Forester dan sangat disambut baik
- Sistem lampu jauh otomatis yang cukup cerdas untuk mengabaikan rambu jalan pemantul cahaya
Hal yang Mengganggu: Start-Stop dan Pemantau Pengemudi yang Terlalu Ketat
Dua fitur yang bisa membuat kesal:
- Sistem start-stop: bisa dimatikan untuk setiap sesi, tetapi aktif lagi setiap kali mesin dinyalakan ulang
- Kamera pemantau pengemudi di interior: sangat ketat — melihat ke bawah ke panel instrumen atau terlalu lama memandangi pemandangan pinggir jalan akan langsung memicu peringatan agar mata tetap tertuju ke jalan
Jika Anda suka menikmati pemandangan yang lewat, sesekali memeriksa ponsel, atau menjelajahi komputer kendaraan saat berkendara, elektronik Subaru bisa membuat frustrasi. Algoritma pendeteksi kelelahan juga terasa terlalu sensitif — sistem memutuskan saya “lelah” hanya lima belas menit setelah berangkat.
Harga dan Tingkat Perlengkapan: Kualitas Premium dengan Harga Premium
Subaru Forester 2024 tidak murah melalui jalur impor paralel. Inilah susunan variannya:
Forester Elegance (Base) — ~$78,000
Perlengkapan standar meliputi:
- Paket keselamatan EyeSight generasi terbaru
- Pelapis kain
- Kursi pengemudi listrik 10 arah dan kursi penumpang listrik 8 arah
- Memori posisi kursi
- Akses tanpa kunci dan tombol hidupkan mesin
- Kendali jelajah adaptif
- Pemantauan titik buta
- Bantuan menjaga lajur
- Tujuh kantung udara
Forester Premium — ~$84,500
Tambahan dibanding Elegance:
- Interior kulit
- Atap kaca panorama
- Rel atap rendah
- Sistem audio Harman/Kardon dengan pengeras suara bass dan pengeras suara tambahan
Kesimpulan Akhir: Impian Kaum Tradisionalis di Dunia Digital
Subaru Forester 2024 adalah kendaraan serbaguna bergaya lama yang menyenangkan, dibalut teknologi keselamatan modern. Mesin boxer tanpa turbo, penggerak semua roda simetris, dan suspensi lenturnya menghadirkan pengalaman berkendara yang lebih mengutamakan kenyamanan, keandalan, dan rasa percaya diri yang tenang daripada angka-angka mencolok. EyeSight yang diperbarui merupakan lompatan nyata, sementara sistem multimedia Starlink baru menjadi kejutan menyenangkan.
Kekurangannya — pemantauan pengemudi yang terlalu rewel, hilangnya pemilih fisik X-Mode, dan harga impor paralel yang tinggi — tidak menghapus daya tarik dasar Forester. Ini mobil untuk orang yang lebih menghargai isi daripada gaya, dan dalam hal itu Forester generasi keenam memberikan tepat seperti yang diharapkan para penggemar setianya.
Foto: Konstantin Sorokin
Ini adalah terjemahan. Artikel asli dapat dibaca di sini: Hei! Subaru Forester baru: pengujian pertama
Diterbitkan Februari 13, 2026 • 9m untuk membaca
