Det är 2000-talet, men nya Subaru Forester känns fortfarande som en robust skogvaktare från en avlägsen utpost. Årsmodell 2024 kommer med sin trogna sugmotor, en väl beprövad kedjedriven steglös växellåda och det till synes odödliga symmetriska fyrhjulsdriftssystemet. Är det något dåligt? Inte nödvändigtvis. Här är allt vi upptäckte efter att ha satt bilen på prov.
Exteriör: robust utseende med några skavanker
I metallfärgen Höstgrön liknar nya Forester verkligen en skogvaktares rock — och den röriga blandningen av ytor och korsande linjer på främre stötfångaren ser ut som ett lapptäcke av mindre prydliga reparationer.
Forester av sjätte generationen är något större än föregångaren, även om det visuella intrycket av storlek är lite missvisande:
- Ökad längd: bara 15 mm jämfört med föregående modell
- Ökad bredd: endast 13 mm
- Överhäng: marginellt längre
- Kylargrill: märkbart större
- Hjulhus: ny kantig, fyrkantig profil
De fyrkantiga hjulhusen är ett tveksamt designval — de blottar gliporna i hjulhusen och får 18-tumshjulen att se för små ut. De kraftiga plastbreddarna är ett medvetet designelement, och ventilationsgallren i dem har faktiskt en funktion: de leder ut luft ur hjulhusen.
Plattform och struktur: styvare, säkrare, smartare
Under karossen bygger nya Forester på en uppdaterad Subaru Global Platform (SGP). Viktiga strukturella förbättringar är:
- Bättre krockskydd vid front- och sidokollisioner tack vare uppdaterade svetstekniker
- 10 % mindre vridflex, vilket förbättrar karossens totala styvhet
- Omkalibrerad elektrisk servostyrning, optimerad för bredare användning av förarassistans och aktiva säkerhetssystem
Interiör och instrumentering: en lyckad blandning av digitalt och analogt
Kupén har digitaliserats men inte övergett sina analoga rötter. Det första som fångar blicken är den vackra monokroma analoga instrumentgruppen — ljus, kontrastrik och utan störande färgöverflöd. Det är en instrumentpanel man lätt beundrar av ren nostalgi.
En liten skärm högst upp i instrumentgruppen visar:
- Däcktryck
- Vägmätare och färddata
- Aktuell och genomsnittlig bränsleförbrukning
- Information från färdtimern
Visningen styrs med en liten styrspak på vänster rattarm. Återställningsknappen sitter däremot på instrumentpanelen till höger — precis där startknappen för motorn finns. Det är lätt att blanda ihop dem, och jag gjorde det själv mer än en gång.
Reglage på ratten
- Höger rattarm: knappar för förarassistans som kräver manuell aktivering, samt SI-Drive för att växla mellan kraftlinelägena Intelligent och Sport
- Spakar: gammaldags på ett tillfredsställande sätt, med tydliga mekaniska klick — och markeringarna på deras vridbara ändar skyms inte av rattarmarna
Multimedia: nya Starlink imponerar
Den 11,6-tums Starlink-multimediaskärmen har fått stående orientering och helt tagit över klimatanläggningens panel — klimatregleringen är nu virtuell och finns i pekskärmen.
Klimatfunktioner som styrs via skärmen:
- Luftflödets riktning
- Synkronisering av zoner
- Automatikläge och luftåtercirkulation
Trots det är temperaturreglagen fortfarande fysiska och separata för förare och framsätespassagerare. Själva klimatanläggningen fungerar felfritt.
Det som gör nya Starlink särskilt bra
- Stora, intuitiva symboler — även skeptiker till pekskärmar vänjer sig snabbt vid detta gränssnitt
- Anpassningsbar startskärm — ta bort symboler du inte behöver och minska röran
- Nattläge som förblir lättläst utan att blända
- Trådlösa Apple CarPlay och Android Auto — båda fungerar utan problem
- Igenkänning av förarprofil via ansluten mobiltelefon: systemet hälsar dig med namn, justerar sittpositionen och ställer speglarna automatiskt
- Stöd för upp till fem registrerade förarprofiler
Baksäte och passagerarutrymme
Bredare dörröppningar gör det märkbart enklare att kliva i och ur. På papperet har baksätets mått krympt något åt alla håll — men i praktiken märks det inte alls.
- Benutrymmet på andra raden är generöst
- Gott om takhöjd även med taklucka
- Tinningarna kommer inte i kontakt med innertaket
- Fötterna glider lätt in under framsätenas skenor
- Baksätets ryggstöd erbjuder stegvis justerbar lutning via en spak på sittdynan
Bagageutrymme: större och smartare
Bagageutrymmet har vuxit med hela 20 liter och är fullt av praktiska detaljer:
- Förvaringsfack för en liten flaska
- Många lastsäkringskrokar och öglor
- Invändig belysning och 12-voltsuttag
- Reservhjul i full storlek under golvet
- Bakre ryggstöden fälls plant med en knapptryckning och skapar ett helt plant lastgolv utan nivåskillnad
- Den eldrivna bakluckan kan nu öppnas utan händer med en fotrörelse under den bakre stötfångaren
Komfort och fjädring: kattlik följsamhet
Foresters fjädring är fortfarande lika kattlik som någonsin — tyst, bekväm och följsam. Sättet bilen glider över fartgupp är anmärkningsvärt; det känns nästan som om guppen sjunker ner i asfalten av ren rädsla.
Motor och drivlina: argumentet för sugmotorn
Vad är nytt med Subarus 2,5-liters horisontellt motstående boxermotor i den senaste versionen?
- Mekanisk termostat ersätter den tidigare enheten
- Större och tjockare kylare
- Fläkt med högre kapacitet
- Elektrisk bromsservo ersätter den gamla vakuumassisterade enheten och gör vakuumpumpen helt överflödig
Körintryck
Motorn levererar samma linjära effektkurva och jämna vridmoment över hela varvtalsområdet, tillsammans med nästan perfekt samspel med den steglösa Lineartronic-växellådan. Vid 100 km/h (62 mph) håller denna kombination bara 1 500 varv/min.
Anhänger av turbomatade Forester kanske fnysar, men den 2,5-liters sugmotorn är utan tvekan en av Subarus bästa traditionella drivlinor — och det finns en anledning till att den är så populär på den amerikanska marknaden. Tryck på startknappen och du möts av museilik tystnad och inga vibrationer. Under körning hörs motorn knappt. Accelerationen har alltid varit tillräcklig i varje Forester-generation, och vridmoment har aldrig varit något problem.
Det vore förstås intressant att prova den hybrida Forester e-Boxer som säljs i Europa och Japan — men den går inte att få genom parallellimport.
Terrängförmåga: X-Mode blir digitalt
En besvikelse är att det fysiska X-Mode-vredet har tagits bort från mittkonsolen. Terränglägena väljs nu enbart via pekskärmens meny. Det är ett steg bakåt för användbarheten — du måste titta på skärmen, trycka på en virtuell knapp och kontrollera att valet registrerades.
De tillgängliga X-Mode-lägena är fortfarande enkla:
- Snö/smuts: för hala underlag oavsett orsak, exempelvis is, våt asfalt eller löst grus
- Djup snö/lera: för att ta sig genom tung snö eller djup lera
Båda lägena förändrar verkligen drivlinans reaktion och aktiverar fyrhjulsdriften med imponerande effekt.
Säkerhetsteknik: nya treögda EyeSight
Den största uppgraderingen är den senaste generationens ”treögda” EyeSight-system, nu kompletterat med en främre radar. Hela sensorpaketet omfattar:
- Stereokamera
- Ny vidvinklig enkelkamera
- Mikrovågsradar fram och bak
- Bakre sonar
Vad detta betyder i praktiken
- Utökat upptäcktsområde — systemet ser längre och reagerar snabbare
- Förbättrad igenkänning av fotgängare, särskilt personer som korsar vägen utanför övergångsställe
- Bättre upptäckt av cyklister, särskilt dem som inte kliver av cykeln vid övergångsställen
- Automatisk nödbromsning som inger stort förtroende, hjälpt av den snabbt reagerande elektriska bromsservon
- Förfinad adaptiv farthållare som mjukt håller bilen i mitten av körfältet, korrigerar färdriktningen varsamt och reagerar lugnt när andra fordon byter in framför från angränsande filer
Ytterligare säkerhetsfunktioner:
- Full 360-graders omgivningskamera — en välkommen nyhet för Forester
- Automatiskt helljus som är smart nog att ignorera reflekterande vägskyltar
Irritationsmomenten: start-stopp och överdrivet vaksam förarövervakning
Två funktioner som går på nerverna:
- Start-stopp-system: kan stängas av under en körning men aktiveras igen varje gång motorn startas på nytt
- Invändig kamera för förarövervakning: extremt sträng — titta ner på instrumenten eller dröj kvar med blicken på landskapet och den varnar dig omedelbart att hålla ögonen på vägen
Om du gärna tittar på landskapet, ibland kollar telefonen eller bläddrar i färddatorn under körning kommer Subarus elektronik att göra dig tokig. Även trötthetsdetekteringen verkar överkänslig — systemet bestämde att jag var ”trött” redan femton minuter efter avfärd.
Pris och utrustningsnivåer: hög kvalitet till högt pris
Subaru Forester 2024 är inte billig via parallellimport. Så här ser modellutbudet ut:
Forester Elegance (basversion) — cirka 78 000 dollar
Standardutrustning omfattar:
- Senaste generationens EyeSight-säkerhetssystem
- Tygklädsel
- Eljusterbar förarstol i 10 riktningar och passagerarstol i 8 riktningar
- Minnesfunktion för sittposition
- Nyckelfri åtkomst och startknapp
- Adaptiv farthållare
- Övervakning av döda vinkeln
- Körfältsassistans
- Sju krockkuddar
Forester Premium — cirka 84 500 dollar
Utöver Elegance tillkommer:
- Läderinteriör
- Panoramatak
- Lågprofilerade takrails
- Harman/Kardon-ljudsystem med bashögtalare och extra högtalare
Slutomdöme: en traditionalists dröm i en digital värld
Subaru Forester 2024 är en charmigt gammaldags stadsjeep insvept i modern säkerhetsteknik. Sugmotorn med boxerkonstruktion, den symmetriska fyrhjulsdriften och den följsamma fjädringen ger en körupplevelse där komfort, tillförlitlighet och lugn trygghet prioriteras framför spektakulära siffror. Det uppgraderade EyeSight-systemet är ett verkligt steg framåt och den nya Starlink-multimedian är en positiv överraskning.
Skavankerna — petig förarövervakning, förlusten av det fysiska X-Mode-vredet och höga parallellimportpriser — tar inte bort Foresters grundläggande attraktionskraft. Det här är en bil för människor som värdesätter innehåll framför yta, och i det avseendet levererar sjätte generationens Forester precis det dess trogna anhängare förväntar sig.
Foto: Konstantin Sorokin
Detta är en översättning. Du kan läsa originalartikeln här: Hallå! Nya Subaru Forester: första provkörningen
Published February 13, 2026 • 9m to read
