On 21. sajand, kuid uus Subaru Forester meenutab kaugest eelpostist pärit kogenud pargivahtit. 2024. mudeldaasta mudel saabub oma usaldusväärse atmosfäärimootori, hästi tõestatud ketiga käitatava CVT-käigukasti ja näiliselt igavese sümmeetrilise neliveosüsteemiga. Kas see on halb? Mitte tingimata. Siin on kõik, mida leidsime pärast selle põhjalikku katsetamist.
Väliskujundus: Robustne välimus mõningate ebatasasustega
Autumn Green Metallic värvuses meenutab uus Forester tõepoolest pargivahi mantlit — ja esipommi segane pinnapindate ning ristuvate joonte kogum näeb välja nagu konarlik paigaõmbluste kogu.
Kuues Foresteri põlvkond on eelkäijast veidi suurem, kuigi visuaalne maht on mõnevõrra petlik:
- Pikkuse kasv: vaid 15 mm võrreldes eelmise mudeliga
- Laiuse kasv: ainult 13 mm
- Üleulatused: marginaalselt pikemad
- Radiaator-iluvõre: märgatavalt suurem
- Rataskaarred: uus kandiline, ruudukujuline profiil
Kandilised rataskaarred on küsitav disainivalik — need paljastavad rattakaare vahed ja muudavad 18-tollised rattad alammõõdulisena näivaks. Tömedad plastikust tiibkaitsmete laiendused on tahtlik stilistikaelement ning nendesse lõigatud õhutusrestid täidavad tegelikult funktsionaalset eesmärki, juhtides õhku rattakaarest välja.
Platvorm ja struktuur: Jäigem, ohutum, targem
Kapoti all kasutab uus Forester täiustatud Subaru globaalplatvormi (SGP). Peamised struktuuriparandused hõlmavad järgmist:
- Parem kaitsevõime avariides nii frontaal- kui ka külgkokkupõrkel tänu uuendatud keevitusprotsessidele
- 10% väiksem väändepainduvus, mis parandab kere üldist jäikust
- Ümberseadistatud elektriline võimendusjuhtimine, optimeeritud laialdasemaks kasutamiseks koos sõiduabiliste ja aktiivsete ohutussüsteemidega
Sisemus ja instrumendid: Digitaal-analoogse tasakaalu leidmine
Kabiin on digiteeritud, kuid pole loobunud oma analoogsetest juurtest. Esimene asi, mis silma torkab, on ilus monokroomne analooginstrumentide kobar — ere, kõrge kontrastsusega ja ilma häirivate värviüleküllusteta. See on selline armatuurlaud, mida leiad end puhta nostalgia pärast imetlemast.
Väike ekraan instrumendikobara ülaosas kuvab:
- Rehvirõhu näidud
- Odomeeter ja sõiduandmed
- Hetke- ja keskmise kütusekulu
- Sõiduajataimer
Nende näitude vahel liikumist juhib juhtratas vasakul kodaral asuv juhtkang. Nupp lähtestamiseks asub aga paremal pool armatuurlaual — just seal, kus asub ka mootori käivitusnupp. Neid on lihtne segi ajada ja ma tabasin end seda tegemas rohkem kui üks kord.
Roolinupu juhtnupud
- Parem kodar: nupud käsitsi aktiveerimist nõudvatele sõiduabilistele, pluss SI-Drive lüliti Intelligentse ja Spordi jõuülekande režiimide vahel vahetamiseks
- Koostad: vanamoodsat stiili, rahuldava taktilise klõpsuga — ja nende pöörlevate peade märgistused ei ole rooliratta kodarate poolt varjatud
Infovidin: Uus Starlink-süsteem teeb muljet
11,6-tolline Starlinki multimeediadisplei on läinud üle portreerežiimile ja neelanud klimaatikapaani tervikuna — kliimaseadme juhtimine on nüüd virtuaalne ja asub puuteekraani sees.
Ekraani kaudu juhitavad kliimafunktsioonid hõlmavad:
- Õhuvoolu suund
- Tsoonide sünkroniseerimine
- Automaatne režiim ja ringluse lülitid
Sellegipoolest temperatuurijuhtimine jääb füüsiliseks ning on juhi ja kaassõitja jaoks eraldi. Kliimaseade ise töötab laitmatult.
Mis teeb uue Starlinki eriliseks
- Suured, intuitiivsed ikoonid — isegi puuteekraaniskeptikud harjuvad selle liidesega
- Kohandatav avakuva — eemaldage mittevajalikud ikoonid segaduse vähendamiseks
- Öörežiim, mis jääb loetavaks ilma pimestamata
- Juhtmevaba Apple CarPlay ja Android Auto — mõlemad töötavad tõrgeteta
- Juhi profiili tuvastamine ühendatud nutitelefoni kaudu: tervitab teid nimepidi, reguleerib istme asendit ja seab peeglid automaatselt
- Toetab kuni viit registreeritud juhi profiili
Tagaistmed ja reisijateruum
Laiemad ukseavaused muudavad sisse- ja väljasaamise märgatavalt lihtsamaks. Paberil on tagakabiini mõõtmed igas suunas veidi vähenenud — kuid praktikas ei tundu see nii üldse.
- Jalaruumi teisel real on ohtralt
- Peavarumu on küllaldane ka luugi paigaldamisel
- Templid ei puuduta katusekatist
- Jalad libisevad kergesti esiste istmete relsside alla
- Tagaistme seljatugi pakub astmelist kaldumist istmepadi küljel asuva kang kaudu
Pagasiruumi: Suurem ja nutikam
Pagasiruumi maht on kasvanud 20 liitri võrra ning see on täis praktilisi lahendusi:
- Hoiusahtel väikese pudeli jaoks
- Arvukad kinnituskonksud ja -silmused
- Sisemine valgustus ja 12V pistikupesa
- Täismõõdus varurehv põranda all
- Tagaistmete seljatuged langevad tasaseks nupu vajutusega, luues tasase laadimispõranda ilma astmeta
- Elektriline tagalukk saab nüüd avada käeviibutusega tagapõrkeraua all
Sõidumugavus ja vedrustus: Kassilik tasakaal
Foresteri vedrustus on endiselt kassilikult pehme — vaikne, mugav ja painduv. See, kuidas see auto üle kiiruse mäkrade libiseb, on uskumatu; tundub, et need on puhtast hirmust asfalti vajunud.
Mootor ja jõuülekanne: Argumendid atmosfäärimootori kasuks
Mis on uut Subaru 2,5-liitrise horisontaalselt vastandatud (bokser) mootori uusimas versioonis?
- Mehaaniline termostaat asendab eelmise üksuse
- Suurem ja paksem jahutusradiaator
- Suurema mahutavusega jahutusvent
- Elektriline pidurivõimendi asendab vana vaakumiga abistatava üksuse (kõrvaldades vaakumpumba täielikult)
Sõidumuljed
Mootor annab sama lineaarse võimsuskõvera ja ühtlase pöördemomendi jaotuse kogu pöörtepiirkonna ulatuses, paarituna peaaegu täiusliku ühilduvusega Lineartronic CVT-käigukastiga. See tandeem sõidab 100 km/h (62 mph) kiirusel vaid 1500 p/min juures.
Turboga Foresteri fännid võivad küll nina kirtsutada, kuid atmosfäärne 2,5-liitrine mootor on vaieldamatult Subaru parim traditsioonilise koolkonna jõuülekanne — ja pole asjata, et see on Ameerika turul nii populaarne. Vajutage käivitusnuppu ja teid tervitab muuseumlik vaikus ja täielik vibratsioonivabadus. Liikvel olles on mootor peaaegu kuuldamatu. Kiirendus on alati olnud iga Foresteri põlvkonna jaoks piisav ning pöördemomendist pole kunagi puudu olnud.
Loomulikult oleks suurepärane proovida hübriid-Forester e-Boxerit, mida müüakse Euroopas ja Jaapanis — kuid need pole paralleelimpordi kaudu saadaval.
Maastikusõiduvõime: X-Mode läheb digitaalseks
Üks pettumust valmistav muutus: füüsiline X-Mode nupp on keskkonsoolilt eemaldatud. Maastikusõidurežiimid valitakse nüüd ainult puuteekraani menüü kaudu. See on kasutatavuse osas tagasiminek — peate vaatama ekraanile, vajutama virtuaalnuppu ja kontrollima, kas see registreerus.
Saadaolevad X-Mode seaded jäävad lihtsaks:
- Lumi/Muld: libedatele pindadele olenemata põhjusest (jää, märg asfalt, lahtine kruus)
- Sügav lumi/Muda: läbi raske lume või sügava muda murdmiseks
Mõlemad režiimid muudavad jõuülekande reageerimist tõepoolest märkimisväärselt ja aktiveerivad neliveosüsteemi muljetavaldava tulemusega.
Ohutustehnika: Uus kolmesilmne EyeSight-süsteem
Suurim uuendus on uusima põlvkonna „kolmesilmse” EyeSight-süsteemi saabumine, mida on nüüd täiendatud eesradaariga. Täielik sensorikomplekt hõlmab:
- Stereokaamera
- Uus lainurk-monokulaarne kaamera
- Ees- ja tagamikrolaineradar
- Tagasonar
Mida see praktikas tähendab
- Pikendatud tuvastamisulatus — süsteem näeb kaugemale ja reageerib kiiremini
- Paranenud jalakäijate tuvastamine, eriti punase tule ületajate puhul
- Parem jalgratturite tuvastamine, eriti nende puhul, kes ei lase end ristmikul maha
- Automaatne hädapidurdus, mis inspireerib täielikku usaldust, tänu madalainertsilisele elektrilisele pidurivõimendile
- Viimistletud adaptiivne püsikiiruse hoidja, mis hoiab sõiduraja keskel sujuvalt, korrigeerib trajektoori õrnalt ja reageerib rahulikult kõrvalt sisselõikuvatele sõidukitele
Täiendavad ohutusfunktsioonid:
- Täielik 360-kraadine ümbrusvaatekaamera — Foresteri jaoks tervitusväärne esmakordne kogemus
- Automaatne kaugtulelülitus, mis on piisavalt nutikas, et ignoreerida peegeldavaid liiklusmärke
Tüütused: Start-stop ja üleliigne juhiseiresüsteem
Kaks funktsiooni, mis närvidele käivad:
- Start-stop-süsteem: saab sessiooni jooksul välja lülitada, kuid aktiveerub uuesti iga kord mootori käivitamisel
- Sisemine juhiseirekamera: äärmiselt range — pilgu heitmiseks näidikutele või teekäärstsiltidel viibimiseks annab see hoiatuse, et hoidke silmad teel
Kui olete tüüp, kellele meeldib nautida mööduvat maastikku, aeg-ajalt telefoni vaadata või sõidu ajal pardaarvuti kaudu sirvida, ajab Subaru elektroonika teid seinale. Ka väsimustuvastusalgoritm tundub liiga tundlik — süsteem otsustas, et olen „väsinud” juba viisteist minutit pärast väljasõitu.
Hinnad ja varustustasemed: Esmaklassiline kvaliteet esmaklassilisel hinnal
2024. aasta Subaru Forester ei tule paralleelimpordi kaudu odavalt. Siin on, milline näeb välja mudelpere:
Forester Elegance (baas) — ~78 000 $
Standardvarustus hõlmab:
- Uusima põlvkonna EyeSight ohutuskomplekt
- Kangaspolster
- 10-suunaline elektriline juhi iste ja 8-suunaline elektriline kaassõitja iste
- Istekoha asendiinfo meeldejätmine
- Kontaktivaba lähenemine ja käivitusnupp
- Adaptiivne püsikiiruse hoidja
- Pimedanurga seire
- Rajahoidmisabi
- Seitse turvapatja
Forester Premium — ~84 500 $
Lisab Elegance’i juurde:
- Nahkpolster
- Panoraamluuk
- Madala profiiliga katuserelsid
- Harman/Kardoni helisüsteem koos subwooferi ja lisakõlaritega
Lõppkokkuvõte: Traditsiooniliste väärtuste unistus digitaalses maailmas
2024. aasta Subaru Forester on armsalt vanamoodne maastur, mis on mähitud kaasaegsesse ohutustehnikasse. Selle atmosfäärne boksersmootor, sümmeetriline nelivedu ja painduv vedrustus pakuvad sõidukogemust, mis seab esikohale mugavuse, töökindluse ja vaikse enesekindluse, mitte läikivad näitajad. Täiustatud EyeSight-süsteem on tõeline hüpe edasi ning uus Starlinki infovidin on meeldiv üllatus.
Ebatasasused — tüütu juhiseire, füüsilise X-Mode nupu kadumine ja agressiivne paralleelimpordihind — ei kustuta Foresteri põhilist võlu. See on auto, mis on ehitatud inimestele, kes hindavad sisu üle stiili, ja selles osas täidab kuues Foresteri põlvkond täpselt seda, mida tema truu fännibaas ootab.
Foto: Konstantin Sorokin
See on tõlge. Originaalartikli saate lugeda siit: Ау! Новый Subaru Forester: первый тест
Avaldatud veebruar 13, 2026 • 9m lugemiseks
