Đã là thế kỷ XXI, vậy mà Subaru Forester mới vẫn tạo cảm giác như một kiểm lâm rắn rỏi ở một trạm xa xôi. Mẫu đời 2024 xuất hiện với động cơ hút khí tự nhiên đáng tin cậy, hộp số vô cấp truyền động bằng xích đã được kiểm chứng và hệ dẫn động bốn bánh đối xứng tưởng như bất tử. Điều đó có tệ không? Không hẳn. Đây là mọi điều chúng tôi nhận ra sau khi thử kỹ chiếc xe.
Thiết kế ngoại thất: vẻ cứng cáp với vài chi tiết còn thô
Trong màu xanh thu ánh kim, Forester mới thực sự giống chiếc áo choàng của kiểm lâm — còn tập hợp bề mặt và những đường giao cắt lộn xộn trên cản trước trông như một mảng vá sửa chữa chưa thật gọn gàng.
Forester thế hệ thứ sáu lớn hơn đôi chút so với đời trước, dù cảm giác đồ sộ về thị giác có phần đánh lừa:
- Tăng chiều dài: chỉ 15 mm so với mẫu cũ
- Tăng chiều rộng: chỉ 13 mm
- Phần nhô thân xe: dài hơn một chút
- Lưới tản nhiệt: lớn hơn rõ rệt
- Hốc bánh xe: kiểu dáng mới góc cạnh, gần vuông
Những hốc bánh vuông là lựa chọn thiết kế còn gây tranh cãi — chúng làm lộ khoảng trống trong hốc bánh và khiến bộ mâm 18 inch trông nhỏ. Phần ốp vè nhựa dày là yếu tố tạo hình có chủ ý, còn các khe thông gió cắt vào đó thực sự có tác dụng dẫn không khí ra khỏi hốc bánh.
Nền tảng và kết cấu: cứng hơn, an toàn hơn, thông minh hơn
Bên dưới lớp vỏ, Forester mới sử dụng bản nâng cấp của Subaru Global Platform (SGP). Những cải tiến kết cấu chính gồm:
- Bảo vệ va chạm tốt hơn khi đâm trực diện và va chạm bên nhờ quy trình hàn mới
- Giảm 10% độ xoắn thân xe, giúp tăng độ cứng tổng thể
- Trợ lực lái điện được hiệu chỉnh lại, tối ưu cho việc dùng rộng hơn các hệ thống hỗ trợ lái và an toàn chủ động
Nội thất và bảng đồng hồ: cân bằng đẹp giữa số hóa và cơ khí
Khoang lái đã số hóa nhưng không từ bỏ gốc analog. Điều đầu tiên thu hút ánh nhìn là cụm đồng hồ analog đơn sắc rất đẹp — sáng, tương phản cao và không bị quá tải màu sắc. Đây là kiểu bảng đồng hồ khiến bạn muốn ngắm chỉ vì hoài niệm.
Màn hình nhỏ phía trên cụm đồng hồ hiển thị:
- Áp suất lốp
- Công-tơ-mét và dữ liệu hành trình
- Mức tiêu thụ nhiên liệu tức thời và trung bình
- Thông tin bộ đếm thời gian hành trình
Việc chuyển qua các thông tin này được thực hiện bằng cần điều khiển nhỏ trên chấu trái vô-lăng. Nút đặt lại thì nằm bên phải bảng táp-lô — ngay nơi có nút khởi động động cơ. Rất dễ bấm nhầm, và tôi đã làm vậy hơn một lần.
Điều khiển trên vô-lăng
- Chấu phải: các nút cho hệ thống hỗ trợ lái cần kích hoạt thủ công, cùng nút SI-Drive để chuyển giữa chế độ truyền động Thông minh và Thể thao
- Cần điều khiển: kiểu cũ, cho cảm giác bấm cơ học rõ ràng — ký hiệu trên đầu xoay cũng không bị chấu vô-lăng che khuất
Thông tin giải trí: hệ thống Starlink mới gây ấn tượng
Màn hình đa phương tiện Starlink 11,6 inch chuyển sang bố trí dọc và nuốt trọn bảng điều khiển điều hòa — điều khiển khí hậu giờ ở dạng ảo trong màn hình cảm ứng.
Các chức năng điều hòa qua màn hình gồm:
- Hướng luồng gió
- Đồng bộ vùng nhiệt độ
- Chế độ tự động và tuần hoàn không khí
Dù vậy, điều khiển nhiệt độ vẫn là nút vật lý và tách riêng cho người lái và hành khách trước. Hệ thống điều hòa hoạt động hoàn hảo.
Điều gì làm Starlink mới nổi bật
- Biểu tượng lớn, trực quan — ngay cả người không thích màn hình cảm ứng cũng có thể nhanh chóng quen giao diện này
- Màn hình chính tùy biến — có thể xóa biểu tượng không cần thiết để giảm rối
- Chế độ ban đêm vẫn dễ đọc mà không gây chói
- Apple CarPlay và Android Auto không dây — cả hai đều hoạt động trơn tru
- Nhận diện hồ sơ người lái thông qua điện thoại thông minh đã ghép nối: hệ thống chào bạn bằng tên, chỉnh ghế và gương tự động
- Hỗ trợ tối đa năm hồ sơ người lái đã đăng ký
Hàng ghế sau và không gian hành khách
Cửa mở rộng hơn giúp lên xuống xe rõ ràng dễ hơn. Trên giấy tờ, khoang sau nhỏ đi đôi chút ở mọi chiều — nhưng thực tế gần như không cảm nhận được.
- Khoảng để chân hàng hai rộng rãi
- Khoảng trống trên đầu vẫn thoải mái dù có cửa sổ trời
- Thái dương không chạm trần
- Bàn chân dễ luồn dưới ray ghế trước
- Lưng ghế sau có điều chỉnh độ ngả theo từng nấc bằng cần trên đệm ghế
Khoang hành lý: lớn hơn và thông minh hơn
Thể tích cốp tăng thêm hẳn 20 lít và có nhiều chi tiết thực dụng:
- Hộc chứa chai nhỏ
- Nhiều móc và vòng buộc đồ
- Đèn trong cốp và ổ điện 12V
- Lốp dự phòng đủ kích thước đặt dưới sàn
- Lưng ghế sau gập phẳng bằng một nút bấm, tạo sàn chở hàng bằng phẳng không có bậc
- Cửa cốp điện giờ có thể mở rảnh tay bằng cách đưa chân dưới cản sau
Khả năng vận hành và hệ thống treo: điềm tĩnh như mèo
Hệ thống treo của Forester vẫn như mèo — yên tĩnh, êm ái và mềm dẻo. Cách xe lướt qua gờ giảm tốc rất đáng nể; cảm giác như những gờ đó sợ quá mà lún xuống mặt đường.
Động cơ và hệ truyền động: lý lẽ cho động cơ hút khí tự nhiên
Ở dạng mới nhất, động cơ boxer đối đỉnh ngang 2,5 lít của Subaru có gì mới?
- Bộ điều nhiệt cơ khí thay thế cụm trước đây
- Két nước làm mát lớn và dày hơn
- Quạt làm mát công suất cao hơn
- Trợ lực phanh điện thay cụm trợ lực chân không cũ, loại bỏ hoàn toàn bơm chân không
Cảm nhận khi lái
Động cơ vẫn cho đường công suất tuyến tính và mô-men xoắn phân bố đều trong toàn dải vòng tua, đồng thời gần như ăn khớp hoàn hảo với Lineartronic CVT. Ở 100 km/h (62 mph), bộ đôi này chỉ chạy ở 1.500 vòng/phút.
Người trung thành với Forester tăng áp có thể chê, nhưng động cơ hút khí tự nhiên 2,5 lít có lẽ là hệ truyền động truyền thống hay nhất của Subaru — và có lý do nó phổ biến ở thị trường Mỹ. Bấm nút khởi động và bạn được chào bằng sự im lặng như bảo tàng cùng hoàn toàn không rung. Khi chạy, động cơ gần như không nghe thấy. Khả năng tăng tốc luôn đủ cho mọi thế hệ Forester và mô-men xoắn chưa bao giờ là vấn đề.
Tất nhiên sẽ rất thú vị nếu được thử Forester e-Boxer hybrid bán ở châu Âu và Nhật Bản — nhưng những xe này không có qua kênh nhập khẩu song song.
Khả năng đi địa hình: X-Mode chuyển sang kỹ thuật số
Một thay đổi gây thất vọng: núm X-Mode vật lý đã bị bỏ khỏi bảng điều khiển trung tâm. Các chế độ địa hình giờ chỉ chọn qua menu màn hình cảm ứng. Đây là bước lùi về tiện dụng — phải nhìn màn hình, chạm nút ảo và kiểm tra xem lệnh đã nhận chưa.
Các thiết lập X-Mode vẫn đơn giản:
- Tuyết/Đất: cho bề mặt trơn bất kể nguyên nhân — băng, đường ướt hay sỏi rời
- Tuyết sâu/Bùn: để vượt tuyết dày hoặc bùn sâu
Cả hai chế độ thực sự thay đổi phản ứng hệ truyền động và huy động hệ dẫn động bốn bánh rất hiệu quả.
Công nghệ an toàn: EyeSight ba mắt mới
Nâng cấp lớn nhất là thế hệ mới nhất của hệ thống EyeSight “ba mắt”, nay bổ sung thêm radar phía trước. Bộ cảm biến đầy đủ gồm:
- Camera stereo
- Camera đơn góc rộng mới
- Radar vi sóng trước và sau
- Sonar phía sau
Điều này có nghĩa gì trong thực tế
- Tầm phát hiện rộng hơn — hệ thống nhìn xa hơn và phản ứng nhanh hơn
- Nhận diện người đi bộ tốt hơn, đặc biệt người băng qua đường sai chỗ
- Phát hiện người đi xe đạp tốt hơn, nhất là người không xuống xe tại vạch qua đường
- Phanh khẩn cấp tự động tạo cảm giác rất tin cậy nhờ trợ lực phanh điện có quán tính thấp
- Kiểm soát hành trình thích ứng tinh chỉnh giữ giữa làn nhẹ nhàng, sửa quỹ đạo êm và phản ứng bình tĩnh khi xe từ làn bên chen vào
Những điểm an toàn đáng chú ý khác:
- Camera toàn cảnh 360 độ đầy đủ — lần đầu đáng hoan nghênh trên Forester
- Hệ thống đèn pha xa tự động đủ thông minh để bỏ qua biển báo phản quang
Điều gây khó chịu: tự động tắt-khởi động và giám sát người lái quá nghiêm
Hai tính năng dễ làm bực:
- Hệ thống tự động tắt-khởi động: có thể tắt trong từng chuyến, nhưng tự bật lại mỗi khi khởi động động cơ
- Camera giám sát người lái trong cabin: cực kỳ nghiêm — chỉ cần nhìn xuống đồng hồ hoặc ngắm cảnh bên đường lâu một chút là lập tức cảnh báo giữ mắt trên đường
Nếu bạn thích ngắm cảnh khi đi qua, thỉnh thoảng xem điện thoại hoặc lướt máy tính trên xe khi đang lái, điện tử của Subaru có thể khiến bạn phát bực. Thuật toán phát hiện mệt mỏi cũng quá nhạy — chỉ mười lăm phút sau khi khởi hành, hệ thống đã kết luận tôi “mệt”.
Giá và phiên bản: chất lượng cao đi cùng chi phí cao
Subaru Forester 2024 không hề rẻ qua đường nhập khẩu song song. Dòng sản phẩm như sau:
Forester Elegance (cơ bản) — khoảng $78.000
Trang bị tiêu chuẩn gồm:
- Gói an toàn EyeSight thế hệ mới nhất
- Nội thất bọc vải
- Ghế lái chỉnh điện 10 hướng và ghế phụ chỉnh điện 8 hướng
- Nhớ vị trí ghế
- Mở cửa không chìa và khởi động bằng nút bấm
- Kiểm soát hành trình thích ứng
- Giám sát điểm mù
- Hỗ trợ giữ làn
- Bảy túi khí
Forester Premium — khoảng $84.500
Thêm so với Elegance:
- Nội thất da
- Cửa sổ trời toàn cảnh
- Thanh nóc thấp
- Hệ thống âm thanh Harman/Kardon với loa siêu trầm và loa bổ sung
Kết luận: giấc mơ của người truyền thống trong thế giới số
Subaru Forester 2024 là một chiếc xe đa dụng thể thao kiểu cũ đáng mến được bọc trong công nghệ an toàn hiện đại. Động cơ boxer hút khí tự nhiên, dẫn động bốn bánh đối xứng và hệ thống treo mềm mang lại trải nghiệm ưu tiên sự thoải mái, độ tin cậy và cảm giác tự tin yên tĩnh hơn những thông số hào nhoáng. EyeSight nâng cấp là bước tiến thực sự, còn Starlink mới là bất ngờ dễ chịu.
Những điểm khó chịu — giám sát người lái quá khắt khe, mất núm X-Mode vật lý và giá nhập khẩu song song cao — không xóa đi sức hút cơ bản của Forester. Đây là chiếc xe dành cho người coi trọng nội chất hơn hình thức, và ở khía cạnh đó Forester thế hệ thứ sáu mang đúng điều nhóm người hâm mộ trung thành mong đợi.
Ảnh: Konstantin Sorokin
Đây là bản dịch. Bạn có thể đọc bài gốc tại đây: Subaru Forester mới: thử nghiệm đầu tiên
Đã xuất bản Tháng Hai 13, 2026 • 8 phút để đọc
