XXI asr bo‘lsa-da, yangi Subaru Forester uzoqdagi qo‘riqxona postida ishlaydigan qattiqqo‘l o‘rmon nazoratchisiga o‘xshaydi. 2024 yilgi model ishonchli atmosferali dvigatel, sinovdan o‘tgan zanjirli CVT va go‘yo abadiy yashaydigan simmetrik to‘liq uzatma tizimi bilan keladi. Bu yomonmi? Shart emas. Sinovlardan so‘ng aniqlaganlarimiz mana bular.
Tashqi dizayn: dag‘al ko‘rinish va bir nechta qo‘pol detal
Kuzgi yashil metallik rangidagi yangi Forester haqiqatan ham o‘rmon nazoratchisining plashiga o‘xshaydi — old bamperdagi sirtlar va kesishuvchi chiziqlarning chalkash aralashmasi esa uncha puxta qilinmagan ta’mir yamog‘ini eslatadi.
Oltinchi avlod Forester avvalgisidan biroz kattaroq, lekin ko‘zga ko‘rinadigan hajm biroz aldamchi:
- Uzunlik ortishi: eski modelga nisbatan atigi 15 mm
- Kenglik ortishi: atigi 13 mm
- Osilib turuvchi qismlar: biroz uzunroq
- Radiator panjarasi: sezilarli kattalashgan
- G‘ildirak arkalari: yangi burchakli, kvadratga yaqin shakl
Kvadrat arkalarning dizayni bahsli — ular g‘ildirak uyalaridagi bo‘shliqni ko‘rsatib qo‘yadi va 18 dyuymli g‘ildiraklarni kichik qilib ko‘rsatadi. Qalin plastik qanot kengaytmalari ataylab berilgan uslubiy element, ulardagi shamollatish panjaralari esa haqiqatan ham g‘ildirak uyalaridan havoni chiqarib yuboradi.
Platforma va tuzilma: qattiqroq, xavfsizroq, aqlliroq
Yangi Forester yangilangan Subaru Global Platform (SGP) asosida qurilgan. Asosiy konstruktiv yaxshilanishlar:
- To‘qnashuvdan yaxshiroq himoya yangilangan payvandlash jarayonlari tufayli old va yon zarbalarda
- Buralishdagi egiluvchanlik 10% kamaygan, bu kuzovning umumiy qattiqligini oshiradi
- Qayta sozlangan elektr rul kuchaytirgichi, haydovchi yordamchilari va faol xavfsizlik tizimlaridan kengroq foydalanish uchun moslashtirilgan
Salon va asboblar: raqamli va analog orasidagi muvaffaqiyatli muvozanat
Salon raqamlashtirilgan, lekin analog ildizlaridan voz kechmagan. Avval ko‘zga tashlanadigan narsa — chiroyli bir rangli analog asboblar paneli — yorqin, kontrastli va ortiqcha ranglardan xoli. Uni sof nostalgiyadan zavqlanib tomosha qilish mumkin.
Asboblar paneli tepasidagi kichik ekran quyidagilarni ko‘rsatadi:
- Shinalar bosimi
- Odometr va safar ma’lumotlari
- Joriy va o‘rtacha yoqilg‘i sarfi
- Safar taymeri ma’lumotlari
Bu ko‘rsatkichlar orasida yurish rulning chap spokidagi kichik boshqaruv tugmasi orqali amalga oshiriladi. Nolga tushirish tugmasi esa o‘ng tomonda, aynan dvigatelni ishga tushirish tugmasi yonida. Ularni adashtirish oson, men ham bir necha marta shunday qildim.
Ruldagi boshqaruvlar
- O‘ng spok: qo‘lda yoqiladigan haydovchi yordamchilari tugmalari va SI-Drive orqali Aqlli va Sport kuch uzatma rejimlari orasida almashish
- Rul ortidagi dastaklar: eski uslubda, yoqimli mexanik bosilish hissi bilan — ularning aylanuvchi uchlaridagi belgilarga rul spoklari xalaqit bermaydi
Multimedia: yangi Starlink tizimi taassurot qoldiradi
11,6 dyuymli Starlink multimedia ekrani vertikal joylashuvga o‘tgan va iqlim boshqaruv panelini butunlay yutib yuborgan — endi iqlim boshqaruvi virtual va sensorli ekran ichida.
Ekran orqali boshqariladigan iqlim funksiyalari:
- Havo oqimi yo‘nalishi
- Zonalarni sinxronlashtirish
- Avtomatik rejim va havo aylanishi
Shunga qaramay, harorat boshqaruvlari jismoniy tugma bo‘lib qolgan va haydovchi hamda old yo‘lovchi uchun alohida. Iqlim tizimining o‘zi mukammal ishlaydi.
Yangi Starlink nimasi bilan ajralib turadi
- Katta, tushunarli belgilar — sensorli ekran skeptiklari ham bu interfeysga tez ko‘nikadi
- Moslashtiriladigan bosh ekran — ortiqcha belgilarni olib tashlab, tartibsizlikni kamaytirish mumkin
- Tungi rejim ko‘zni qamashtirmasdan o‘qiladigan bo‘lib qoladi
- Simsiz Apple CarPlay va Android Auto — ikkalasi ham muammosiz ishlaydi
- Haydovchi profilini tanish ulangan smartfon orqali: tizim ism bilan salomlashadi, o‘rindiq va ko‘zgularni avtomatik sozlaydi
- Ko‘pi bilan beshta ro‘yxatdan o‘tgan haydovchi profilini qo‘llab-quvvatlaydi
Orqa o‘rindiqlar va yo‘lovchi joyi
Kengroq eshik ochilishi kirib-chiqishni sezilarli yengillashtiradi. Qog‘ozda orqa salon barcha o‘lchamlarda biroz kichraygan — amalda esa bu umuman sezilmaydi.
- Ikkinchi qatorda oyoqlar uchun joy ko‘p
- Lyuk bo‘lsa ham bosh ustida yetarli joy bor
- Chakka tomoni tom qoplamasiga tegmaydi
- Oyoqlar old o‘rindiq relslari ostiga oson kiradi
- Orqa o‘rindiq suyanchig‘i bosqichma-bosqich egilish sozlamasiga ega, o‘rindiq yostiqchasidagi dastak orqali
Yukxona: kattaroq va aqlliroq
Yukxona hajmi to‘liq 20 litrga oshgan va foydali detallar bilan boyitilgan:
- Kichik butilka uchun saqlash bo‘limi
- Ko‘plab mahkamlash ilgaklari va halqalari
- Ichki yoritish va 12V rozetka
- To‘liq o‘lchamli zaxira g‘ildirak pol ostida
- Orqa o‘rindiq suyanchig‘i tugma bosilishi bilan tekis yotadi va pog‘onasiz tekis yuklash polini hosil qiladi
- Elektr yukxona eshigi endi orqa bamper ostida oyoq harakati bilan qo‘lsiz ochiladi
Yurish va osma: mushukdek vazmin
Forester osmasi hanuz mushukdek — jim, qulay va yumshoq. Tezlik to‘siqlaridan qanday sirg‘alib o‘tishi hayratlanarli; go‘yo to‘siqlar qo‘rqqanidan asfaltga botib ketgandek.
Dvigatel va uzatma: atmosferali motor foydasiga dalil
Subaru’ning yangi 2,5 litrlik gorizontal qarama-qarshi boxer dvigatelida nima yangilik bor?
- Mexanik termostat eski blok o‘rnini olgan
- Kattaroq va qalinroq sovutish radiatori
- Yuqori quvvatli sovutish ventilyatori
- Elektr tormoz kuchaytirgichi eski vakuumli blok o‘rnini bosib, vakuum nasosini butunlay yo‘q qiladi
Haydash taassurotlari
Dvigatel o‘sha chiziqli quvvat egri chizig‘i va bir tekis moment taqsimotini butun aylanish oralig‘ida beradi va Lineartronic CVT bilan deyarli ideal moslashadi. 100 km/soat (62 mph) tezlikda u atigi 1 500 ayl/min bilan ishlaydi.
Turbo Forester tarafdorlari kulishi mumkin, ammo atmosferali 2,5 litrli motor Subaru’ning eng yaxshi an’anaviy kuch uzatmasi, deyish mumkin — va AQSh bozorida buncha mashhur bo‘lishining sababi bor. Ishga tushirish tugmasini bosing va sizni muzeydagidek jimlik va mutlaq tebranishsiz holat kutib oladi. Harakatda dvigatel deyarli eshitilmaydi. Har bir Forester avlodida tezlanish yetarli bo‘lgan, moment esa hech qachon muammo bo‘lmagan.
Albatta, Yevropa va Yaponiyada sotiladigan gibrid Forester e-Boxerni sinab ko‘rish qiziq bo‘lardi — ammo parallel import orqali ular mavjud emas.
Yo‘lsiz yurish qobiliyati: X-Mode raqamlashtirildi
Bir hafsalani pir qiladigan o‘zgarish: jismoniy X-Mode aylantirgichi markaziy konsoldan olib tashlangan. Endi yo‘lsiz rejimlar faqat sensorli ekran menyusidan tanlanadi. Qulaylik nuqtai nazaridan bu orqaga qadam — ekranga qarash, virtual tugmani bosish va buyruq qabul qilinganini tekshirish kerak.
Mavjud X-Mode sozlamalari hanuz sodda:
- Qor/Kir: sababidan qat’i nazar sirpanchiq yuzalar uchun — muz, ho‘l asfalt yoki bo‘sh shag‘al
- Chuqur qor/Loy: qalin qor yoki chuqur loydan o‘tish uchun
Har ikkala rejim kuch uzatma javobini haqiqatan o‘zgartiradi va to‘liq uzatma tizimini samarali ishga soladi.
Xavfsizlik texnologiyasi: yangi uch ko‘zli EyeSight
Eng katta yangilanish — so‘nggi avlod “uch ko‘zli” EyeSight tizimi, endi old radar bilan to‘ldirilgan. To‘liq datchiklar to‘plami:
- Stereo kamera
- Yangi keng burchakli monokulyar kamera
- Old va orqa mikroto‘lqinli radar
- Orqa sonar
Amalda bu nimani anglatadi
- Kengaytirilgan aniqlash masofasi — tizim uzoqroq ko‘radi va tezroq javob beradi
- Piyodalarni yaxshiroq tanish, ayniqsa noto‘g‘ri joydan o‘tayotganlarni
- Velosipedchilarni yaxshiroq aniqlash, ayniqsa piyodalar o‘tish joyida velosipeddan tushmaydiganlarni
- Avtomatik favqulodda tormozlash past inersiyali elektr tormoz kuchaytirgichi yordamida katta ishonch uyg‘otadi
- Yaxshilangan moslashuvchan tezlik nazorati yo‘lak markazini silliq ushlab turadi, yo‘nalishni mayin tuzatadi va yon qatordan oldinga kirgan mashinalarga xotirjam javob beradi
Qo‘shimcha xavfsizlik afzalliklari:
- To‘liq 360 darajali atrofni ko‘rish kamerasi — Forester uchun xush kelibsiz yangilik
- Avtomatik uzoq chiroq tizimi qaytaruvchi yo‘l belgilarini e’tiborsiz qoldira oladigan darajada aqlli
Bezovta qiladigan jihatlar: avtomatik o‘chirish-yoqish va haddan tashqari sergak haydovchi nazorati
Asabga tegadigan ikki funksiya:
- Dvigatelni avtomatik o‘chirish-yoqish tizimi: har safar vaqtincha o‘chirish mumkin, lekin dvigatelni qayta ishga tushirganda yana faollashadi
- Salon ichidagi haydovchini kuzatuvchi kamera: juda qat’iy — asboblarga bir qarasangiz yoki manzaraga biroz uzoqroq tikilsangiz, darhol ko‘zni yo‘lda tutish haqida ogohlantiradi
Agar yo‘ldagi manzaradan bahramand bo‘lishni, ba’zan telefoningizga qarashni yoki haydash vaqtida bort kompyuterini titkilashni yoqtirsangiz, Subaru elektronikasi joningizga tegishi mumkin. Charchoqni aniqlash algoritmi ham haddan tashqari sezgir — jo‘naganimdan atigi o‘n besh daqiqa o‘tib tizim meni “charchagan” deb topdi.
Narx va komplektatsiyalar: yuqori sifat, yuqori narx
2024 Subaru Forester parallel import orqali arzon emas. Qator quyidagicha:
Forester Elegance (asosiy) — taxminan $78 000
Standart jihozlar:
- So‘nggi avlod EyeSight xavfsizlik majmuasi
- Mato qoplama
- Haydovchi o‘rindig‘ining 10 yo‘nalishli va yo‘lovchi o‘rindig‘ining 8 yo‘nalishli elektr sozlamasi
- O‘rindiq holati xotirasi
- Kalitsiz kirish va tugma bilan ishga tushirish
- Moslashuvchan tezlik nazorati
- Ko‘r zona nazorati
- Yo‘lakda ushlab turish yordamchisi
- Yetti xavfsizlik yostiqchasi
Forester Premium — taxminan $84 500
Elegance’dan tashqari:
- Charm salon
- Panoramali lyuk
- Past profilli tom relslari
- Sabvufer va qo‘shimcha dinamikli Harman/Kardon audio tizimi
Yakuniy hukm: raqamli dunyoda an’anaparastning orzusi
2024 Subaru Forester zamonaviy xavfsizlik texnologiyalariga o‘ralgan yoqimli eski maktab yo‘ltanlamas. Atmosferali boxer dvigatel, simmetrik to‘liq uzatma va yumshoq osma yorqin raqamlardan ko‘ra qulaylik, ishonchlilik va xotirjam ishonchni ustun qo‘yadigan haydashni beradi. Yangilangan EyeSight haqiqiy katta qadam, yangi Starlink multimedia tizimi esa yoqimli ajablanish.
Kamchiliklar — talabchan haydovchi nazorati, jismoniy X-Mode aylantirgichining yo‘qolishi va qimmat parallel import — Forester’ning asosiy jozibasini yo‘q qilmaydi. Bu tashqi ko‘rinishdan ko‘ra mazmunni qadrlaydigan odamlar uchun yaratilgan mashina, va shu jihatdan oltinchi avlod Forester sodiq muxlislari kutgan narsani aynan beradi.
Foto: Konstantin Sorokin
Bu tarjima. Asl maqolani bu yerda o‘qishingiz mumkin: Yangi Subaru Forester: ilk sinov
Published February 13, 2026 • 9m to read
