Det er det 21. århundrede, og alligevel føles den nye Subaru Forester som en hårdhudet skovvogter fra en afsides post. 2024-modellen ankommer med sin pålidelige sugebenzinmotor, en gennemprøvet kæddedrevet CVT og det tilsyneladende udødelige symmetriske firehjulstræksystem. Er det en dårlig ting? Ikke nødvendigvis. Her er alt, hvad vi fandt frem til, efter at have kørt den igennem.
Eksternt design: Robust udseende med et par ru kanter
I farven Autumn Green Metallic minder den nye Forester faktisk om en skovvogters kappe — og det rodede mix af flader og krydsende linjer på den forreste kofanger ligner et lapperi af ikke særlig pæne reparationer.
Sjette generation af Forester er en smule større end sin forgænger, men den visuelle masse er til dels vildledende:
- Længdestigning: kun 15 mm i forhold til den udgående model
- Breddestigting: blot 13 mm
- Udhæng: marginalt længere
- Kølergrill: mærkbart forstørret
- Hjulbuer: nyt kantet, firkantet profil
De firkantede buer er et tvivlsomt designvalg — de blotter hjulbrøndsgabene og får de 18-tommer hjul til at se for små ud. De kraftige plastik-hjulbuestykker er et bevidst stylingelement, og ventilationsristene, der er skåret ind i dem, tjener faktisk et funktionelt formål og leder luft ud af hjulbrøndene.
Platform og struktur: Stivere, sikrere, smartere
Under skindet hviler den nye Forester på en opgraderet Subaru Global Platform (SGP). Vigtige strukturelle forbedringer inkluderer:
- Bedre kraschbeskyttelse ved frontale og sideværts kollisioner takket være opdaterede svejseprocesser
- 10 % reduktion i torsionsfleks, der forbedrer den samlede karosseririgiditet
- Rekalibreret elektrisk servostyring, optimeret til bredere brug af køreassistenter og aktive sikkerhedssystemer
Interiør og instrumentering: Et digitalt-analogt sweet spot
Kabinen er blevet digitaliseret, men den har ikke opgivet sine analoge rødder. Det første, der fanger øjet, er det pragtfulde monokrome analoge instrumentpanel — lyst, højkontrastigt og fri for distraherende farveoverload. Det er den slags instrumentbræt, man finder sig selv i at beundre af ren nostalgi.
Et lille display øverst i instrumentpanelet viser:
- Dæktryksmålinger
- Kilometertæller og turdata
- Øjeblikkeligt og gennemsnitligt brændstofforbrug
- Turtimeroplysninger
Navigation gennem disse visninger håndteres af en joystick på den venstre styrehjulsege. Nulstillingsknappen sidder dog på instrumentbrættet til højre — lige der hvor motorstartknappen er. De er lette at forveksle, og jeg kom til at gøre det mere end én gang.
Betjeningselementer på rattet
- Højre ege: knapper til køreassistenter, der kræver manuel aktivering, samt SI-Drive-kontakten til at skifte mellem Intelligent og Sport køretøjstilstande
- Rattstænger: gammeldags, med tilfredsstillende taktile klik — og markeringerne på deres roterende hoveder er ikke blokeret af rattets eger
Infotainment: Det nye Starlink-system imponerer
11,6-tommer Starlink-multimediaskærmen er skiftet til stående format og har slugt hele klimakontrolpanelet — HVAC er nu virtuelt og lever inde i touchskærmen.
Klimafunktioner styret via skærmen inkluderer:
- Luftstrømsretning
- Zonesynkronisering
- Automatisk tilstand og recirkulationstil/fra
Dog forbliver temperaturkontrollerne fysiske og er separate for fører og forsædespassager. Klimasystemet selv fungerer fejlfrit.
Hvad gør det nye Starlink-system særligt
- Store, intuitive ikoner — selv touchskærm-skeptikere vil varme op til denne brugerflade
- Tilpasselig startskærm — fjern ikoner, du ikke har brug for, for at reducere rod
- Nattilstand, der forbliver læsbar uden at blænde dig
- Trådløs Apple CarPlay og Android Auto — begge fungerer uden problemer
- Førerprofil-genkendelse via parret smartphone: den hilser på dig med navn, justerer din sædeposition og indstiller dine spejle automatisk
- Understøtter op til fem registrerede førerprofiler
Bagsæder og passagerplads
Bredere døråbninger gør det mærkbart lettere at stige ind og ud. På papiret er den bageste kabine blevet en smule smallere i alle dimensioner — men i praksis føles det slet ikke sådan.
- Benplads på anden række er generøs
- Hovedplads er rigelig, selv med soltag installeret
- Dine tindinger rører ikke headlineren
- Fødderne glider nemt ind under forsædeskinnen
- Bagsæderyggens hældning kan justeres trinvist via en håndtag på sædehynden
Bagagerum: Større og smartere
Bagagerummet er vokset med solide 20 liter, og det er fyldt med praktiske detaljer:
- Et opbevaringsrum til en lille flaske
- Adskillige surringshager og -løkker
- Indvendig belysning og en 12V-stikkontakt
- Fuldstørrelses reservehjul gemt under gulvet
- Bagsæderygge foldes fladt med et tryk på en knap og skaber et plant lastgulv uden trin
- Den elektriske bagklap kan nu åbnes håndfrit med en fodbevægelse under den bageste kofanger
Kørekomfort og affjedring: Katteagtig beherskelse
Foresterens affjedring er fortsat så katteagtig som nogensinde — stille, komfortabel og blød. Den måde, denne bil glider over fartbump på, er bemærkelsesværdig; det føles bogstaveligt talt, som om de er sunket ned i asfalten af ren fejhed.
Motor og drivlinje: Argumentet for sugebenzin
Hvad er nyt ved Subarus 2,5-liters horisontalt modstående (boxer) motor i sin nyeste form?
- Mekanisk termostat erstatter den tidligere enhed
- Større og tykkere køleradiator
- Køleventilator med større kapacitet
- Elektrisk bremsekraftsforstærker erstatter den gamle vakuumassisterede enhed (og eliminerer vakuumpumpen fuldstændigt)
Køreoplevelse
Motoren leverer den samme lineære effektkurve og jævne dreomomentudfoldelse over omdrejningsområdet, kombineret med næsten perfekt kompatibilitet med Lineartronic CVT. Dette duo cruiser ved 100 km/t ved blot 1.500 o/min.
Turbo-Forester-tilhængere vil måske ryste på hovedet, men den natursugende 2,5-liter er uden tvivl Subarus fineste traditionelle drivlinje — og der er en grund til, at den er så populær på det amerikanske marked. Tryk på startknappen, og du modtages af museumsagtig stilhed og nul vibrationer. Under kørsel er motoren næsten uhørlig. Acceleration har altid været tilstrækkelig for enhver Forester-generation, og drejningsmoment har aldrig været et problem.
Naturligvis ville det være dejligt at afprøve den hybride Forester e-Boxer, der sælges i Europa og Japan — men den er ikke tilgængelig via parallelimportkanaler.
Terrænkøreevne: X-Mode bliver digital
En skuffende ændring: den fysiske X-Mode-drejeknap er fjernet fra midterkonsollen. Terrænkøretilstande vælges nu udelukkende via touchskærmsmenuen. Dette er et skridt tilbage for brugervenlighed — man skal kigge på skærmen, trykke på en virtuel knap og bekræfte, at det virkede.
De tilgængelige X-Mode-indstillinger forbliver enkle:
- Sne/grus: til glatte overflader uanset årsag (is, våd asfalt, løst grus)
- Dyb sne/mudder: til at pløje sig igennem tung sne eller dybt mudder
Begge tilstande transformerer virkelig kraftoverførselsrespons og mobiliserer firehjulstræksystemet til imponerende effekt.
Sikkerhedsteknologi: Det nye tre-øjet EyeSight-system
Den største opgradering er ankomsten af den nyeste generation af det “tre-øjede” EyeSight-system, nu suppleret med en frontradar. Det fulde sensorsæt inkluderer:
- Stereokamera
- Nyt vidvinkel-monokamera
- Front- og bagradar med mikrobølger
- Bagre sonar
Hvad det betyder i praksis
- Udvidet detektionsrækkevidde — systemet ser længere og reagerer hurtigere
- Forbedret fodgængerregistrering, særligt for folk der krydser gaden uden for fodgængerovergangen
- Bedre cyklistdetektering, særligt dem der ikke stiger af ved fodgængerovergange
- Automatisk nødbremsning, der indgyder fuld tillid, hjulpet af den lavinertierende elektriske bremsekraftsforstærker
- Raffineret adaptiv fartpilot, der holder vognbanens midte jævnt, korrigerer køreretningen blidt og reagerer roligt på køretøjer, der skærer ind fra tilstødende vognbaner
Yderligere sikkerhedshøjdepunkter:
- Fuld 360-graders rundt-om-kamera — en velkommen nyhed for Forester
- Automatisk langt lys-system, der er smart nok til at ignorere reflekterende vejskilte
Irritationsmonenterne: Start-stop og den overemsige førerovervågning
To funktioner, der slider på nerverne:
- Start-stop-system: kan slås fra pr. session, men genaktiveres hver gang motoren startes
- Indvendig førerovervågningskamera: ekstremt striks — kig ned på instrumenterne eller dvæl ved vejsidesceneriet, og det affyrer en advarsel om at holde øjnene på vejen
Hvis du er den type, der kan lide at nyde det forbipasserende landskab, tjekke din telefon lejlighedsvis eller gennemse bordcomputeren under kørslen, vil Subarus elektronik drive dig til vanvid. Træthedsgenkendelsesalgoritmen virker også overfølsom — systemet besluttede, at jeg var “træt” blot femten minutter efter afgang.
Priser og udstyrslinjer: Premium kvalitet til en premium pris
Den 2024 Subaru Forester er ikke billig via parallelimportkanaler. Her er, hvad udvalget ser ud som:
Forester Elegance (basis) — ca. $78.000
Standardudstyret inkluderer:
- Nyeste generation EyeSight-sikkerhedspakke
- Stofbetræk
- 10-vejs elektrisk førersæde og 8-vejs elektrisk passagersæde
- Sædepositionshukommelse
- Nøglefri adgang og startknap
- Adaptiv fartpilot
- Blindvinkelovervågning
- Vognbaneassistent
- Syv airbags
Forester Premium — ca. $84.500
Tilføjer i forhold til Elegance:
- Lædersæder
- Panoramisk soltag
- Lavprofilerede tagrails
- Harman/Kardon-lydsystem med subwoofer og ekstra højttalere
Endelig dom: En traditionalists drøm i en digital verden
Den 2024 Subaru Forester er en elskværdigt gammeldags SUV pakket ind i moderne sikkerhedsteknologi. Dens natursugende boxermotor, symmetriske firehjulstræk og blød affjedring leverer en køreoplevelse, der prioriterer komfort, pålidelighed og stille selvtillid over prangende specifikationer. Det opgraderede EyeSight-system er et ægte kvantespring fremad, og det nye Starlink-infotainment er en behagelig overraskelse.
De ru kanter — nøjeregnende førerovervågning, tabet af den fysiske X-Mode-drejeknap og aggressiv parallelimportprissætning — udvisker ikke Foresterens grundlæggende appel. Dette er en bil bygget til folk, der sætter substans over stil, og i den henseende leverer sjette generation af Forester præcis det, dens loyale fanskare forventer.
Foto: Konstantin Sorokin
Dette er en oversættelse. Du kan læse den originale artikel her: Ау! Новый Subaru Forester: первый тест
Udgivet februar 13, 2026 • 9m at læse
