ការវាយតម្លៃ Subaru Forester ឆ្នាំ 2024៖ ការសាកបើកបរដំបូងនៃ SUV ជំនាន់ទី 6

នេះជាសតវត្សទី 21 ហើយ ប៉ុន្តែ Subaru Forester ថ្មីនៅតែមានអារម្មណ៍ដូចអ្នកការពារព្រៃដ៏រឹងមាំនៅប៉ុស្តិ៍ឆ្ងាយ។ ម៉ូដែលឆ្នាំ 2024 មកជាមួយម៉ាស៊ីនដកខ្យល់ធម្មជាតិដែលអាចទុកចិត្តបាន ប្រអប់លេខអថេរបន្តបែបខ្សែសង្វាក់ដែលបានបញ្ជាក់ និងប្រព័ន្ធបើកបរគ្រប់កង់ស៊ីមេទ្រីដែលស្ទើរតែមិនចាស់។ តើវាអាក្រក់ទេ? មិនចាំបាច់ទេ។ នេះជាអ្វីៗដែលយើងរកឃើញបន្ទាប់ពីសាកល្បង។

រចនាខាងក្រៅ៖ រឹងមាំ ប៉ុន្តែមានចំណុចមិនទាន់រលូនខ្លះ

ក្នុងពណ៌បៃតងលោហៈរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ Forester ថ្មីមើលទៅដូចអាវអ្នកការពារព្រៃពិតៗ ខណៈការលាយបញ្ចូលផ្ទៃ និងបន្ទាត់កាត់គ្នានៅកាងមុខមើលទៅដូចការជួសជុលប៉ះប៉ុនមិនសូវស្អាត។

Forester ជំនាន់ទីប្រាំមួយធំជាងមុនបន្តិច ប៉ុន្តែទំហំដែលមើលឃើញគឺបន្លំភ្នែកខ្លះ៖

• ប្រវែងកើន៖ តែ 15 មម ប៉ុណ្ណោះ
• ទទឹងកើន៖ តែ 13 មម
• ផ្នែកលយ៖ វែងជាងបន្តិច
• ក្រឡាចំហៀងមុខ៖ ធំឡើងច្បាស់
• រង្វង់កង់៖ រាងជ្រុង និងការ៉េថ្មី

រង្វង់កង់ការ៉េជាជម្រើសរចនាដែលអាចជជែកបាន ព្រោះវាបង្ហាញចន្លោះក្នុងផ្ទះកង់ និងធ្វើឱ្យកង់ 18 អ៊ីញមើលទៅតូច។ ផ្នែកប្លាស្ទិកក្រាស់ជុំវិញស្លាបកង់គឺជាធាតុរចនាចេតនា ហើយរន្ធខ្យល់នៅក្នុងវាមានមុខងារពិត ដោយបញ្ចេញខ្យល់ចេញពីផ្ទះកង់។

វេទិកា និងរចនាសម្ព័ន្ធ៖ រឹងជាង សុវត្ថិភាពជាង ឆ្លាតជាង

ក្រោមសំបក Forester ថ្មីប្រើ Subaru Global Platform (SGP)ដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរ។ ការកែលម្អរចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗរួមមាន៖

• ការការពារពេលបុកល្អជាង នៅពេលបុកពីមុខ និងចំហៀង ដោយសារវិធីផ្សារថ្មី
• បន្ថយការបត់រមួល 10%, ធ្វើឱ្យតួរថយន្តរឹងជាង
• ចង្កូតអគ្គិសនីកំណត់ឡើងវិញ, សម្រួលសម្រាប់ប្រព័ន្ធជំនួយបើកបរ និងសុវត្ថិភាពសកម្ម

ផ្ទៃក្នុង និងឧបករណ៍៖ តុល្យភាពល្អរវាងឌីជីថល និងអាណាឡុក

កាប៊ីនបានឌីជីថលខ្លាំងឡើង ប៉ុន្តែមិនបោះបង់ឫសអាណាឡុកទេ។ អ្វីដែលចាប់ភ្នែកមុនគេគឺ ផ្ទាំងម៉ែត្រអាណាឡុកពណ៌តែមួយដ៏ស្អាត — ភ្លឺ កម្រិតផ្ទុយខ្ពស់ និងមិនមានពណ៌ច្រើនរំខាន។ វាជាផ្ទាំងឧបករណ៍ដែលធ្វើឱ្យគេចង់មើលដោយអារម្មណ៍នឹកអតីតកាល។

អេក្រង់តូចខាងលើបង្ហាញ៖

• សម្ពាធសំបកកង់
• ចម្ងាយសរុប និងទិន្នន័យដំណើរ
• ការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈភ្លាមៗ និងមធ្យម
• ព័ត៌មានពេលវេលាដំណើរ

ការប្ដូរទិន្នន័យធ្វើដោយយ៉យស្ទីកលើដងចង្កូតខាងឆ្វេង។ ប៉ុន្តែប៊ូតុងកំណត់ឡើងវិញនៅផ្ទាំងមុខខាងស្តាំ ក្បែរប៊ូតុងបញ្ឆេះម៉ាស៊ីន។ ងាយច្រឡំ ហើយខ្ញុំក៏ច្រឡំច្រើនដង។

ការគ្រប់គ្រងលើចង្កូត

• ដងខាងស្តាំ៖ ប៊ូតុងសម្រាប់ប្រព័ន្ធជំនួយបើកបរដែលត្រូវបើកដោយដៃ និង SI-Drive សម្រាប់ប្ដូររវាងរបៀប Intelligent និង Sport
• ដងបញ្ជា៖ បែបបុរាណ មានអារម្មណ៍ចុចច្បាស់ ហើយសញ្ញាលើក្បាលបង្វិលមិនត្រូវដងចង្កូតបិទ

ប្រព័ន្ធព័ត៌មានកម្សាន្ត៖ Starlink ថ្មីគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍

ប្រព័ន្ធ អេក្រង់ Starlink 11.6 អ៊ីញ បានប្ដូរទៅបញ្ឈរ និងយកកន្លែងផ្ទាំងគ្រប់គ្រងអាកាសធាតុទាំងមូល។ ឥឡូវការគ្រប់គ្រងអាកាសធាតុស្ថិតក្នុងអេក្រង់ប៉ះ។

មុខងារអាកាសធាតុតាមអេក្រង់៖

• ទិសខ្យល់
• សមកាលកម្មតំបន់
• របៀបស្វ័យប្រវត្តិ និងបង្វិលខ្យល់

ទោះយ៉ាងណា ការកំណត់សីតុណ្ហភាពនៅតែជាប៊ូតុងពិត ដាច់ដោយឡែកសម្រាប់អ្នកបើក និងអ្នកដំណើរមុខ។ ប្រព័ន្ធអាកាសធាតុដំណើរការល្អឥតខ្ចោះ។

អ្វីដែលធ្វើឱ្យ Starlink ថ្មីលេចធ្លោ

• រូបតំណាងធំ និងងាយយល់ — សូម្បីអ្នកមិនចូលចិត្តអេក្រង់ប៉ះក៏អាចស៊ាំបាន
• អេក្រង់ដើមអាចកែតម្រូវ — ដករូបតំណាងមិនចាំបាច់ចេញ
• របៀបយប់ អានងាយដោយមិនចាំងភ្នែក
• Apple CarPlay និង Android Auto ឥតខ្សែ — ទាំងពីរដំណើរការល្អ
• ស្គាល់ប្រវត្តិរូបអ្នកបើក តាមទូរស័ព្ទដែលបានភ្ជាប់៖ ស្វាគមន៍តាមឈ្មោះ កំណត់កៅអី និងកញ្ចក់ស្វ័យប្រវត្តិ
• គាំទ្ររហូតដល់ ប្រវត្តិរូបអ្នកបើកប្រាំនាក់

កៅអីក្រោយ និងលំហអ្នកដំណើរ

ទ្វារបើកធំឡើង ធ្វើឱ្យឡើងចុះងាយជាង។ តាមលេខ លំហខាងក្រោយតូចចុះបន្តិចគ្រប់ទិស ប៉ុន្តែពេលប្រើពិតមិនមានអារម្មណ៍ថាតូចទេ។

• ជើងនៅជួរទីពីរមានកន្លែងធំ
• ក្បាលនៅតែមានលំហច្រើន ទោះមានដំបូលបើក
• ក្បាលមិនប៉ះពិដាន
• ជើងចូលក្រោមរ៉ែលកៅអីមុខបានងាយ
• ខ្នងកៅអីក្រោយមាន ការផ្អៀងកែតម្រូវជាជំហាន តាមដងបញ្ជានៅខ្នើយកៅអី

កន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់៖ ធំ និងឆ្លាតជាង

បន្ទប់ដាក់ឥវ៉ាន់កើន 20 លីត្រ, ហើយមានលម្អិតប្រើប្រាស់បានច្រើន៖

• ប្រអប់ដាក់ដបតូច
• ទំពក់ និងរង្វង់ចងជាច្រើន
• ភ្លើងខាងក្នុង និងរន្ធ 12V
• កង់បម្រុងទំហំពេញ លាក់ក្រោមកម្រាល
• ខ្នងកៅអីក្រោយបត់រាបដោយចុចប៊ូតុង បង្កើត កម្រាលដឹកទំនិញរាបគ្មានជំហាន
• ទ្វារក្រោយអគ្គិសនីអាចបើក ដោយមិនប្រើដៃ គ្រាន់តែគ្រវីជើង ក្រោមកាងក្រោយ

ការជិះ និងសាស៊ី៖ ស្ងប់ដូចឆ្មា

សាស៊ី Forester នៅតែដូចឆ្មា — ស្ងាត់ ស្រួល និងទន់។ របៀបដែលវាឆ្លងកាត់កំណាត់បន្ថយល្បឿនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល ហាក់ដូចកំណាត់នោះលិចចូលអាស្វាល់ដោយខ្លាច។

ម៉ាស៊ីន និងប្រព័ន្ធបញ្ជូន៖ ករណីរបស់ម៉ាស៊ីនដកខ្យល់ធម្មជាតិ

តើអ្វីថ្មីនៅក្នុង ម៉ាស៊ីន boxer 2.5 លីត្រ Subaru ជំនាន់ចុងក្រោយ?

• ទែម៉ូស្តាតមេកានិច ជំនួសឧបករណ៍ចាស់
• រ៉ាឌីយ៉ាទ័រត្រជាក់ធំ និងក្រាស់ជាង
• កង្ហារត្រជាក់សមត្ថភាពខ្ពស់
• ឧបករណ៍ជំនួយហ្វ្រាំងអគ្គិសនី ជំនួសប្រព័ន្ធសុញ្ញាកាសចាស់ និងលុបបូមសុញ្ញាកាសទាំងស្រុង

អារម្មណ៍បើកបរ

ម៉ាស៊ីននៅតែផ្តល់ ខ្សែកោងថាមពលត្រង់ និងកម្លាំងបង្វិលស្មើ នៅគ្រប់ជួររង្វិល ហើយផ្គូផ្គងល្អជាមួយ Lineartronic CVT. នៅ 100 គម/ម៉ (62 mph) ម៉ាស៊ីនវិលត្រឹម 1,500 rpm.

អ្នកស្រឡាញ់ Forester turbo អាចមិនពេញចិត្ត ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនដកខ្យល់ធម្មជាតិ 2.5 លីត្រគឺជាផ្នែកបញ្ជូនបែបប្រពៃណីដ៏ល្អរបស់ Subaru ហើយមានហេតុផលដែលវាពេញនិយមនៅទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិក។ ចុចប៊ូតុងបញ្ឆេះ ហើយអ្នកទទួលបាន ភាពស្ងាត់ដូចសារមន្ទីរ និងគ្មានរំញ័រ. ពេលរត់ សំឡេងម៉ាស៊ីនស្ទើរមិនឮ។ ការបង្កើនល្បឿនតែងគ្រប់គ្រាន់ ហើយកម្លាំងបង្វិលមិនដែលជាបញ្ហា។

ប្រាកដណាស់ គួរសាក Forester e-Boxer កូនកាត់ ដែលលក់នៅអឺរ៉ុប និងជប៉ុន ប៉ុន្តែមិនមានតាមការនាំចូលស្របគ្នា។

សមត្ថភាពក្រៅផ្លូវ៖ X-Mode ក្លាយជាឌីជីថល

ការផ្លាស់ប្ដូរមួយគួរឱ្យខកចិត្តគឺ ប៊ូតុងបង្វិល X-Mode ពិត ត្រូវបានដកចេញពីកុងសូលកណ្ដាល។ របៀបក្រៅផ្លូវឥឡូវជ្រើសតាមអេក្រង់ប៉ះប៉ុណ្ណោះ។ វាជាជំហានថយក្រោយក្នុងភាពងាយប្រើ៖ ត្រូវមើលអេក្រង់ ចុចប៊ូតុងនិម្មិត ហើយបញ្ជាក់ថាប្រព័ន្ធទទួលបញ្ជា។

ការកំណត់ X-Mode នៅតែសាមញ្ញ៖

• ព្រិល/ដី៖ សម្រាប់ផ្ទៃរអិល ដូចទឹកកក អាស្វាល់សើម ឬក្រួសរលុង
• ព្រិលជ្រៅ/ភក់៖ សម្រាប់ឆ្លងព្រិលក្រាស់ ឬភក់ជ្រៅ

របៀបទាំងពីរផ្លាស់ប្ដូរឆ្លើយតបប្រព័ន្ធបញ្ជូនយ៉ាងច្បាស់ និងធ្វើឱ្យ AWD ដំណើរការល្អ។

បច្ចេកវិទ្យាសុវត្ថិភាព៖ EyeSight ភ្នែកបីថ្មី

ការកែលម្អធំបំផុតគឺជំនាន់ចុងក្រោយនៃ ប្រព័ន្ធ EyeSight «ភ្នែកបី», ឥឡូវបន្ថែមរ៉ាដាមុខ។ សំណុំឧបករណ៍រួមមាន៖

• កាមេរ៉ាស្តេរ៉េអូ
• កាមេរ៉ាតែមួយមុំទូលាយថ្មី
• រ៉ាដាមីក្រូវ៉េវមុខ និងក្រោយ
• សូណាក្រោយ

វាមានន័យអ្វីក្នុងការប្រើប្រាស់

• ជួររកឃើញឆ្ងាយជាង — ប្រព័ន្ធមើលឃើញឆ្ងាយ និងឆ្លើយតបលឿន
• ស្គាល់អ្នកថ្មើរជើងល្អជាង, ពិសេសអ្នកឆ្លងផ្លូវក្រៅកន្លែងកំណត់
• ស្គាល់អ្នកជិះកង់ល្អជាង, ជាពិសេសអ្នកមិនចុះពីកង់នៅកន្លែងឆ្លង
• ហ្វ្រាំងបន្ទាន់ស្វ័យប្រវត្តិ ផ្តល់ទំនុកចិត្ត ដោយជួយពីឧបករណ៍ហ្វ្រាំងអគ្គិសនីអ៊ីនឺតិច
• គ្រប់គ្រងល្បឿនអាដាប់ទីវកែលម្អ រក្សាកណ្ដាលគន្លងយ៉ាងរលូន កែទិសទន់ភ្លន់ និងឆ្លើយតបស្ងប់ចំពោះរថយន្តដែលចូលពីគន្លងជិតខាង

ចំណុចសុវត្ថិភាពបន្ថែម៖

• កាមេរ៉ាជុំវិញ 360 ដឺក្រេ — ជាលើកដំបូងល្អសម្រាប់ Forester
• ភ្លើងខ្ពស់ស្វ័យប្រវត្តិ ឆ្លាតគ្រប់គ្រាន់មិនឆ្លើយតបខុសចំពោះស្លាកផ្លូវឆ្លុះ

អ្វីដែលរំខាន៖ start-stop និងការត្រួតពិនិត្យអ្នកបើកតឹងពេក

មុខងារពីរធ្វើឱ្យធុញ៖

• ប្រព័ន្ធ start-stop៖ អាចបិទក្នុងមួយដំណើរ ប៉ុន្តែបើកវិញរាល់ពេលបញ្ឆេះម៉ាស៊ីន
• កាមេរ៉ាត្រួតពិនិត្យអ្នកបើកក្នុងកាប៊ីន៖ តឹងខ្លាំង — គ្រាន់តែមើលម៉ែត្រ ឬទេសភាពជាយផ្លូវយូរបន្តិច ក៏ព្រមានឱ្យមើលផ្លូវ

បើអ្នកចូលចិត្តមើលទេសភាព ពិនិត្យទូរស័ព្ទម្តងម្កាល ឬប្រើកុំព្យូទ័ររថយន្តពេលបើក Subaru អេឡិចត្រូនិកអាចធ្វើឱ្យធុញ។ ការរកឃើញភាពនឿយហត់ក៏រសើបពេក៖ 15 នាទីក្រោយចេញដំណើរ ប្រព័ន្ធបានសន្និដ្ឋានថាខ្ញុំ «នឿយ»។

តម្លៃ និងកម្រិតតុបតែង៖ គុណភាពខ្ពស់ តម្លៃខ្ពស់

Subaru Forester ឆ្នាំ 2024 មិនថោកតាមការនាំចូលស្របគ្នា។ កម្រិតមានដូចនេះ៖

Forester Elegance (មូលដ្ឋាន) — ប្រហែល 78,000 ដុល្លារអាមេរិក

ឧបករណ៍ស្តង់ដារ៖

• ប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាព EyeSight ជំនាន់ថ្មី
• កៅអីក្រណាត់
• កៅអីអ្នកបើកអគ្គិសនី 10 ទិស និងអ្នកដំណើរ 8 ទិស
• ចងចាំទីតាំងកៅអី
• ចូលដោយគ្មានសោ និងបញ្ឆេះដោយប៊ូតុង
• គ្រប់គ្រងល្បឿនអាដាប់ទីវ
• តាមដានចំណុចងងឹត
• ជំនួយរក្សាគន្លង
• ពោងសុវត្ថិភាពប្រាំពីរ

Forester Premium — ប្រហែល 84,500 ដុល្លារអាមេរិក

បន្ថែមលើ Elegance៖

• ផ្ទៃក្នុងស្បែក
• ដំបូលបើកទេសភាព
• រ៉ែលដំបូលទាប
• ប្រព័ន្ធសំឡេង Harman/Kardon ជាមួយ subwoofer និង speaker បន្ថែម

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ សុបិនអ្នកចូលចិត្តប្រពៃណីក្នុងពិភពឌីជីថល

Subaru Forester ឆ្នាំ 2024 ជា SUV បែបចាស់ដែលគួរឱ្យស្រឡាញ់ ប៉ុន្តែរុំព័ទ្ធដោយបច្ចេកវិទ្យាសុវត្ថិភាពទំនើប។ ម៉ាស៊ីន boxer ដកខ្យល់ធម្មជាតិ AWD ស៊ីមេទ្រី និងសាស៊ីទន់ ផ្ដោតលើភាពស្រួល ទំនុកចិត្ត និងភាពស្ងប់ ជាងលេខបច្ចេកទេសបែបបង្អួត។ EyeSight ថ្មីជាការរីកចម្រើនពិត និង Starlink ថ្មីក៏ជាការភ្ញាក់ផ្អើលល្អ។

ចំណុចមិនល្អ — ការត្រួតពិនិត្យអ្នកបើកតឹងពេក ការបាត់ប៊ូតុង X-Mode ពិត និងតម្លៃនាំចូលស្របគ្នាខ្ពស់ — មិនលុបភាពទាក់ទាញមូលដ្ឋានរបស់ Forester ទេ។ វាជារថយន្តសម្រាប់អ្នកដែលផ្តល់តម្លៃលើសារសំខាន់ជាងរូបរាង ហើយជំនាន់ទីប្រាំមួយផ្ដល់អ្វីដែលអ្នកគាំទ្រស្មោះត្រង់រំពឹង។

រូបថត៖ កុងស្តង់ទីន សូរ៉ូគីន
នេះជាការបកប្រែ។ អត្ថបទដើមអាចអាននៅទីនេះ៖ ហេ! Subaru Forester ថ្មី៖ ការសាកល្បងដំបូង